stringtranslate.com

2016 6 часов Сильверстоуна

Схема трассы Сильверстоуна

6 часов Сильверстоуна 2016 года — шестичасовая гонка на выносливость для автомобилей Le Mans Prototype и Le Mans Grand Touring Endurance, которая проводилась на трассе Сильверстоун в Нортгемптоншире , Англия, с 15 по 17 апреля 2016 года. Гонка в Сильверстоуне стала первым этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2016 года и стала пятым этапом этого мероприятия в рамках чемпионата. В гоночном уик-энде приняли участие 52 000 человек.

Автомобиль Audi № 7 с Андре Лоттерером , Марселем Фесслером и Бенуа Трелюйе завоевал поул-позицию и сохранил свое преимущество на первом круге гонки. Лоттерер изначально вырвался вперед, но уступил лидерство Марку Уэбберу на автомобиле Porsche № 1, который остался на своей позиции. Второй пилот Брендон Хартли оставался на первом месте, пока не сошел после сильного контакта с Майклом Уэйнрайтом на автомобиле Gulf Racing № 86. Это передало лидерство Нилу Яни на автомобиле-побратиме № 2, но оно снова перешло к Трелюйе, когда второй пилот Яни Марк Либ задержался из-за более медленного автомобиля. Хотя ему бросил вызов Либ после того, как его заблокировали более медленные автомобили, Трелюйе оторвался от него, и Audi № 7 сохранил свое преимущество над Porsche № 2 большую часть оставшейся части мероприятия, чтобы закончить гонку первым. Однако Audi № 7 была дисквалифицирована, когда инспекторы обнаружили, что ее передний блок скольжения был изношен больше, чем допускалось правилами, в результате чего победу одержали Либ, Яни и Роман Дюма . Пилоты Toyota № 5 Стефан Сарразен , Майк Конвей и Камуи Кобаяши финишировали вторыми, а Доминик Крайхамер , Александр Императори и Матео Тушер заняли третье место, обеспечив Rebellion Racing первый подиум в серии с 2013 года .

Категория Le Mans Prototype 2 (LMP2) была выиграна автомобилем № 43 RGR Sport by Morand под управлением Бруно Сенны , Филипе Альбукерке и Рикардо Гонсалеса . Сенна лидировал на заключительном этапе мероприятия и принес ему и Альбукерке первые победы в классе World Endurance Championship, а Гонсалесу — четвертую. Сэм Берд и Давиде Ригон на Ferrari № 71 AF Corse не имели себе равных на протяжении всей гонки и одержали победу в классе Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro), опередив своих товарищей по команде Джанмарию Бруни и Джеймса Каладо на родственной Ferrari, которые отбыли трехминутный штраф за замену двигателя после квалификации. В категории Le Mans Grand Touring Amateur (LMGTE Am) на протяжении всех последних этапов лидировали Франсуа Перродо , Эммануэль Коллар и Руй Агуас, которые выиграли свою первую гонку сезона за рулем Ferrari под номером 83 AF Corse, опередив на один круг занявший второе место Aston Martin под номером 98 Пол Далла Лана , Матиас Лауда и Педро Лами .

Результат означал, что Либ, Яни и Дюма стали лидерами чемпионата водителей с 25 очками, на семь опередив своих ближайших соперников Саррацина, Конвея и Кобаяши, и еще на три опередив Крайхамера, Императори и Пике. Их товарищи по команде Нико Прост , Ник Хайдфельд и Нельсон Пике-младший были четвертыми с 12 очками, а Сенна, Альбукерке и Гонсалес замыкали пятерку лидеров с десятью очками. Toyota захватила лидерство в чемпионате производителей с 33 очками, на восемь опередив своего соперника Porsche, занявшего второе место; занявший третье место производитель Audi набрал одно очко за восемь гонок до конца сезона.

Фон

Абитуриенты

Нельсон Пике-младший (на фото 2015 года) заменил Матиаса Беша в первых трех раундах сезона.

Всего на 6 часов Сильверстоуна было официально заявлено тридцать три автомобиля, большинство из которых были в классах Le Mans Prototype 1 (LMP1) и Le Mans Prototype 2 (LMP2). Победители гонки 2015 года , Audi Sport Team Joest , вернулись, чтобы защитить свой титул. Три производителя, Porsche, Toyota и Audi Sport Team Joest , были представлены в LMP1 двумя автомобилями каждый. Rebellion Racing и ByKolles Racing были двумя представителями частных команд LMP1. [1] Пилот Super Formula и Super GT Джеймс Росситер вернулся в гонки на спортивных автомобилях в составе команды ByKolles Racing № 4, заменив Пьера Каффера , у которого были другие обязательства по автогонкам в первых двух гонках сезона. [2] Чемпион Формулы E 2014–15 Нельсон Пике-младший сменил Матиаса Беша и присоединился к другим гонщикам Нику Хайдфельду и Нико Просту в автомобиле Rebellion Racing под номером 12 на первые три раунда сезона. [3] LMP2 состоял из 11 автомобилей с 32 водителями на пяти различных типах шасси. [1] Manor дебютировал в серии в Сильверстоуне с двумя автомобилями, выставив Уилла Стивенса , Джеймса Джейкса и Тора Грейвса в своем первом автомобиле, [4] вместе с Мэттом Рао, Ричардом Брэдли и Роберто Мери во втором заезде команды. [1] Дэвид Маркозов должен был принять участие в Сильверстоуне в автомобиле SMP Racing BR Engineering BR01 под номером 27 , но не смог из-за семейных проблем. [5]

В гонке Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) участвовали четыре производителя ( Aston Martin , Ford , Ferrari и Porsche), а в любительской гонке Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) — шесть команд: Aston Martin Racing , AF Corse , KCMG , Larbre Compétition , Abu Dhabi-Proton Racing и Gulf Racing . [1] В серию вошла команда Ford Chip Ganassi Racing , выставив два штатных автомобиля Ford GT под управлением Энди Приоля , Марино Франкитти , Гарри Тинкнелла в заезде под номером 67 и Оливье Пла , Штефана Мюкке и Билли Джонсона за рулём автомобиля под номером 66. [6] Патрик Лонг был намерен участвовать в гонке Pirelli World Challenge на улицах Лонг-Бич и был заменен Клаусом Бахлером в Porsche 911 RSR № 88 команды Abu Dhabi-Proton Racing , присоединившись к постоянным гонщикам команды Дэвиду Хайнемайеру Ханссону и Халеду Аль-Кубаиси. [7] Gulf Racing впервые появились в серии с гонщиком Гран-при А1 2008–09 Адамом Кэрроллом , финишировавшим на подиуме Porsche Supercup Беном Баркером и соучредителем команды Майклом Уэйнрайтом . [8]

Предварительный просмотр

Гонка «6 часов Сильверстоуна» была подтверждена как часть расписания чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2016 года в декабре 2015 года на заседании Всемирного совета по автоспорту FIA в Париже. [9] Это был первый из девяти запланированных этапов гонок на выносливость среди спортивных автомобилей чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2016 года [9] и пятый запуск мероприятия в рамках чемпионата. [1] Гонка прошла 17 апреля 2016 года на трассе Сильверстоун в Нортгемптоншире , Англия, с двумя предшествующими днями тренировок и квалификации. [9] Трасса Сильверстоун — это гоночная трасса длиной 5,891 километра (3,660 миль), состоящая из 18 поворотов различной степени крутизны, от плавных плавных поворотов до одной крутой шпильки. [10]

Вступая в новый сезон, со-действующий чемпион World Endurance Марк Уэббер заявил, что преимущество Porsche над двумя основными соперниками может исчезнуть в Сильверстоуне, но он чувствовал, что команда может успешно сохранить титулы пилотов и производителей. Он сказал, что ожидания его команды были амбициозными. Хотя Уэббер знал о жестком соперничестве, он был уверен, что Porsche может хорошо бороться: «У нас очень стабильная концепция, скажем так, поэтому она очень хорошо известна для нас. Мы, конечно, хотим стремиться к еще одной победе в Ле-Мане и выиграть чемпионат, так что цели очень, очень высоки». [11] Второй пилот Audi № 8 Лукас ди Грасси считал, что новое шасси Toyota, TS050 Hybrid , позволит ее водителям бежать впереди поля после того, как они пережили трудный сезон 2015 года : «Я ожидаю, что они сделают большой шаг, потому что они изменили двигатель и гибридную систему. Это хорошая команда, они выиграли чемпионат в 2014 году. Они будут сильны». [12]

Упражняться

Ромен Дюма (на фото 2014 года) задел машину на гравийной ловушке в седьмом повороте во время второй тренировки.

Было запланировано три тренировочных сессии — по одной 90-минутной сессии в пятницу утром и днем ​​и третья часовая сессия в субботу утром — перед воскресной гонкой. [1] Первая сессия проводилась на мокрой трассе из-за утреннего дождя, и время круга сокращалось по мере того, как 90-минутный период прогрессировал из-за высыхания трассы. Об инцидентах не сообщалось. [13] Тимо Бернхард на Porsche № 1 лидировал в тренировочной сессии в ее последние минуты со временем круга 1 минута и 42,182 секунды, на восемь десятых секунды быстрее, чем Марк Либ в сестринской заявке. Рене Раст на Nissan № 26 Oreca 05 команды G-Drive Racing лидировал в LMP2 с самым быстрым кругом 1 минута и 51,617 секунды, установленным в последние 15 минут сессии. Автомобиль № 51 AF Corse под управлением Джанмарии Бруни был самым быстрым в LMGTE Pro, в то время как Руи Агуас в заезде № 83 родственной команды помог итальянской марке стать самым быстрым автомобилем в LMGTE Am. [13]

Во второй тренировочной сессии, которая проходила в сухую погоду большую часть 90-минутного периода и стала мокрой, когда на заключительном этапе пошел дождь, что помешало ни одному из гонщиков улучшить свои лучшие времена, Брендон Хартли в автомобиле Porsche № 1 установил раннее время круга в 1 минуту и ​​39,655 секунды, которое оставалось лучшим временем до конца сессии. [14] Он был на 1,6 секунды быстрее Ромена Дюма в заезде команды № 2, который, в свою очередь, был на две десятых секунды быстрее Лоика Дюваля в Audi № 8. [15] Автомобиль LMGTE врезался в Дюма, в результате чего его занесло в гравийную ловушку седьмого поворота , и он получил повреждение правой задней шины своего автомобиля, что привело к развертыванию желтого флага на всю трассу . Его вытащили из гравийной ловушки и отвезли обратно на пит-лейн для ремонта автомобиля. [15] Джонни Кейн на Signatech Alpine № 36 был самым быстрым гонщиком в LMP2 с 1 минутой и 49,632 секундами на круге в последние минуты сессии, [14] почти на одну десятую секунды впереди Джейкса. LMGTE Pro возглавлял Джеймс Каладо на AF Corse Ferrari 488 GTE № 51 , в то время как автомобиль Gulf Racing Кэрролла был самым быстрым в LMGTE Am, несмотря на то, что он выехал с трассы в последние минуты сессии. [16]

Третья (и последняя) сессия началась с утреннего мокрого снега, и Энтони Дэвидсон на автомобиле Toyota № 5 выехал с трассы на повороте Лаффилд. Позже Дэвидсон совершил аквапланирование задом наперед с трассы и попал в гравийную ловушку в углу Чапела. Сессия была остановлена, чтобы вытащить пострадавшую Toyota из гравийной ловушки, и она смогла вернуться на пит-лейн с помощью подъемного крана, что позволило возобновить действия на трассе. [17] [18] Позже мокрый снег превратился в снег, из-за чего должностным лицам трассы пришлось остановить сессию во второй раз. [19] Консультанту по вождению Яннику Далмасу было предложено оценить состояние трассы во время остановки, и он дал обратную связь, которая побудила к преждевременному завершению сессии за полчаса до конца. [17] На трассу вышло одиннадцать автомобилей, но никто не зафиксировал круг с замером времени. [19] Тинкнелл преодолел наибольшее количество кругов с вылетом среди всех водителей сессии — три. [20]

Квалификация

Андре Лоттерер (на фото 2012 года) помог Audi впервые с 2013 года завоевать поул-позицию в чемпионате мира по гонкам на выносливость .

Квалификационная сессия в субботу вечером была разделена на две группы, каждая из которых длилась 25 минут. [1] Первыми на трассу вышли автомобили LMGTE Pro и AM, а после пятиминутного перерыва на трассу выехали автомобили LMP1 и LMP2. Все автомобили должны были управляться двумя участниками по одному кругу на время, а порядок старта определялся по самому быстрому среднему времени участника. Самый быстрый квалифицировавшийся получал одно очко, которое шло в зачет чемпионатов водителей и производителей. [21] Сессия началась на мокрой трассе, но по мере продвижения трасса высыхала. [22] [23] Андре Лоттерер и Марсель Фесслер на Audi № 7 завоевали первую поул-позицию для автомобиля в сезоне и первую для команды с 6 часов Фудзи 2013 года , со средним временем круга 1 минута и 53,204 секунды. [24] Автомобиль Manor под номером 44 вступил в контакт с Fässler в конце сессии, но оба автомобиля не получили видимых повреждений. [25] Это также положило конец серии Porsche из 11 последовательных поул-позиций, которая продолжалась с 6 часов Шанхая 2014 года . [23] К ним присоединился на первом ряду стартовой решетки сестринский автомобиль под номером 8. [24] Ди Грасси показал лучшее время квалификационного круга в конце сессии, но вылетел с трассы, направляясь в поворот Vale, пытаясь ехать быстрее. Он вошел в гравийную ловушку поворота, [25] помешав ему достичь поул-позиции. [22] Два автомобиля Porsche были третьим и четвертым (автомобиль под номером 1 перед автомобилем под номером 2). Хартли задержался из-за более медленного движения на своем последнем круге и считал, что мог бы улучшить свое время. [26] Участники Toyota имели неподходящие настройки управления автомобилем и другие настройки транспортного средства, что ограничило их квалификацию на третьем ряду стартовой решетки (их автомобиль № 5 опережал автомобиль № 6). [27] Оливер Уэбб и Росситер на автомобилях ByKolles Racing CLM P1/01 и два автомобиля Rebellion Racing замкнули список LMP1; [24] Rebellion решила не фиксировать время круга. [23]

В LMP2 Раст использовал промежуточные шины , прежде чем сделать пит-стоп для полностью дождевых шин, и показал время круга 2 минуты и 7,374 секунды, что дало ему и его штурману Роману Русинову среднее время на двух кругах, равное двум минутам и 8,479 секунды. [24] Оба гонщика были на 1,1 секунды быстрее, чем занявший второе место в квалификации класса, № 31 Extreme Speed ​​Motorsports Ligier JS P2 Пипо Дерани и Криса Камминга. Дерани установил самый быстрый индивидуальный круг в категории, который был на 0,059 секунды быстрее, чем Раст. [28] Команда № 43 RGR Sport квалифицировалась третьей, а оба автомобиля SMP Racing замкнули пятерку лучших в квалификации LMP2. [25] Сэм Берд и Давиде Ригон , соревнующиеся в № 71 AF Corse Ferrari, были самыми быстрыми гонщиками LMGTE Pro со средним временем на двух кругах 2 минуты и 12,440 секунды. [22] Они квалифицировались на 1,3 секунды впереди Ричарда Литца и Михаэля Кристенсена в № 77 Porsche команды Dempsey-Proton Racing. [25] Мюкке и Пла в машине № 66 команды Ford Chip Ganassi Racing заняли третье место, несмотря на то, что Пла в конце сессии въехал в гравийную ловушку поворота Stowe. [22] Их родственный № 67 GT и Porsche KCMG замкнули пятерку лучших в квалификации класса. [24] Каладо показал время 2 минуты и 11,589 секунды, а после того, как Бруни сел в машину, он не смог зафиксировать время круга и вернулся на пит-лейн из-за технической проблемы в моторном отсеке и стартовал с конца общего зачета. [23] Бахлер и Халед Аль-Кубаиси заняли поул-позицию в LMGTE Am, свою первую в серии, [23] опередив на 2,297 секунды занявшего второе место в квалификации, автомобиль KCMG под номером 78. [25] Паоло Руберти в Chevrolet Corvette C7.R под номером 50 команды Larbre Competition удерживал поул-позицию в своем классе в начале сессии, но команда опустилась на третье место после передачи эстафеты второму пилоту Ютаке Ямагиши. [22]

Результаты отбора

Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом. [29]

Раса

Погодные условия на старте мероприятия были сухими и солнечными. Температура воздуха на протяжении всей гонки составляла от 8,4 до 11,5 °C (от 47,1 до 52,7 °F), а температура трассы — от 6,6 до 14,5 °C (от 43,9 до 58,1 °F); [30] [31] хотя ожидалось, что условия останутся неизменными на протяжении всей гонки, [32] прогнозировалась возможность позднего ливня. [30] 52 000 человек посетили гоночный уик-энд. [33] Гонка началась в 12:00 по летнему времени Великобритании ( UTC+01:00 ), и актеру Патрику Демпси выпала честь размахивать зеленым флагом . [34] Лоттерер сохранил свое преимущество поул-позиции, войдя в первый поворот. Джарвис позади него удерживал второе место, [35] но оказался под давлением Уэббера. [36] Дерани немедленно атаковал Русинова и вышел в лидеры LMP2, обогнав его на торможении в повороте Бруклендс. [35] Себастьен Буэми обогнал товарища по команде Toyota Майка Конвея и поднялся на пятое место, но последний вернул себе позицию три минуты спустя. [36] Уэббер установил самый быстрый круг в гонке на данный момент, за одну минуту и ​​30,309 секунды, [35] чтобы отстать на одну секунду от Джарвиса. [36] Джарвиса задержала более медленная машина, и Уэббер обогнал его в борьбе за второе место. Затем Джарвис отбил вызов Дюма за третье место. [36] Лоттерер использовал битву, чтобы увеличить свое преимущество до пяти секунд, в то время как Стивенс и Виталий Петров столкнулись друг с другом, борясь за пятое место в LMP2. [35]

Брендон Хартли (на фото 2014 года) удерживал лидерство на Porsche № 1 до тех пор, пока не ушел из гонок из-за интенсивного контакта с Майклом Уэйнрайтом .

Буэми отступил вперед Конвея в борьбе за пятое место, [36] в то время как Лоттереру помешали машины LMP2 и LMGTE на повороте Бекеттс, а Уэбберу помешали две машины на повороте Стоу. Джарвис столкнулся с двумя более медленными машинами на повороте Копс и едва удержал обгонный маневр от Дюма. Audi пересекла трассу на повороте Бекеттс, столкнувшись с более медленным движением. [35] Уэббер догнал Лоттерера и, приблизившись к нему через поворот Клуба. Обгоняя Росситера , Уэббер вырвался вперед, направляясь в поворот Эбби. [36] Уэббер начал отрываться от Лоттерера. Джарвиса задержал Росситер, что позволило Дюма атаковать, но он выехал на траву на прямой Веллингтона . [35] После контакта Бруно Сенна обогнал Русинова, войдя в поворот Мэгготс, заняв второе место в LMP2. [37] Первый раунд пит-стопов начался через 37 минут с Дерани, который сделал пит-стоп, выведя Сенну на лидирующие позиции в LMP2. [35] Джарвис был первым из лидеров общего зачета, кто сделал пит-стоп для топлива и шин, а через минуту за ним последовал товарищ по команде Лоттерер. Дюма и обе машины Toyota сделали остановки, Джани сменил Дюма, а Камуи Кобаяши поменялся местами с Конвеем. Уэббер остановился на один круг позже, а Хартли поднялся на борт Porsche № 1. [36]

После пит-стопов Хартли остался лидером на Porsche № 1, в то время как Джарвис оказался впереди Лоттерера, поскольку у последнего был более длительный пит-стоп. [36] Камминг потерял контроль над автомобилем Ligier Extreme Speed ​​Motorsports № 31, въезжая в поворот Club после столкновения с Ferrari LMGTE, проехал по траве и развернулся в центре поворота, позволив Русинову выйти в лидеры LMP2, а Рикардо Гонсалесу занять второе место. [35] [36] Команда LMGTE начала делать пит-стопы через 52 минуты, когда Даррен Тернер заехал на Aston Martin № 95 в свой бокс, а Фернандо Рис на машине-побратиме № 97 получил штраф в виде остановки и движения за превышение ограничений трассы. Оба автомобиля Ford заняли второе и третье места в LMGTE Pro, когда в Porsche № 77 было залито только топливо. Тернер обогнал Приоля и занял четвертое место в LMGTE Pro, в то время как Кристенсен опередил Мюкке и занял второе место в категории в повороте Stowe. [36] Мери широко разошелся в повороте Copse, что позволило Нельсону Панчиатичи воспользоваться преимуществом и обогнать Мери и занять пятое место в LMP2. Кейн обогнал Гонсалеса и поднялся на второе место в категории. Панчиатичи сильно перетормозил Камминга и занял четвертое место, в то время как Пике потерял контроль над своей машиной в попытке обогнать обороняющегося Росситера, который сохранил восьмую позицию. [35]

В битве Пике и Росситера Лоттерер обогнал товарища по команде Джарвиса и занял второе место. Русинов въехал на пит-лейн из LMP2 для ремонта кузова с левой задней стороны, а Расту вручили Oreca № 26. Пике смог обойти Росситера и занять восьмое место в общем зачете, в то время как Тернер опередил другую машину Ford и занял третье место в LMGTE Pro. [35] Второй раунд пит-стопов начался через минуту, когда Джарвис въехал на пит-лейн, а остальные участники LMP1 последовали за ним для смены водителей. Бенуа Трелюйе резко бросился вперед и потерял контроль над задней частью своего автомобиля в повороте Вейл, что позволило Яни переместиться на вторую позицию. [36] Правая передняя шина Кристенсена была проколота в повороте Беккетса, и он сделал пит-стоп для замены колеса, что подняло Тернера на второе место в классе. После смены водителей в № 42 Strakka Racing Gibson Дэнни Уоттс обогнал Гонсалеса в повороте Бруклендс и занял второе место в LMP2. [38] Хартли выехал за пределы Уэйнрайта, проезжая по Farm Curve , и правая передняя четверть его автомобиля коснулась левой задней части Уэйнрайта. Хартли пролетел над капотом № 86 Porsche, но избежал переворота; обе машины сошли с трассы, проскользнув по гравийной ловушке и врезавшись в ограждения в конце Complex. [38] [39] [40] И Хартли, и Уэйнрайт сошли с дистанции, и потребовался желтый флаг на всю трассу, чтобы позволить машинам покинуть трассу. [35]

Инцидент позволил Яни выйти в лидеры, но вскоре после этого ди Грасси остановился на повороте Farm Curve из-за неполадок с двигателем-генератором . Механикам его команды разрешили заняться Audi после проезда через гоночный автомобиль, продлив весь желтый участок трассы, поскольку его обслужили. [38] Гонка ди Грасси закончилась преждевременно, и механик использовал огнетушитель, чтобы потушить дым, вырывающийся из его машины. [35] Гонка возобновилась через 23 минуты, когда Трелюйе атаковал Либа. [36] После задержки из-за гоночного автомобиля Rebellion Racing № 13 Трелюйе обогнал Либа, чтобы выйти в лидеры на подходе к повороту Maggots, и вырвался вперед на прямой Hangar. [35] Раст остановился на входе в поворот Maggots из-за отказа топливного насоса , [41] из-за чего он уступил лидерство LMP2 Уоттсу и вернулся на третье место в своем классе. Раст восстановился и обогнал Сенну в борьбе за второе место в LMP2, используя траву в повороте Стоу. [35] [36] Трелюйер был заблокирован более медленным движением, что позволило Либу приблизиться к нему на прямой Веллингтона. Либ не смог совершить обгон, поскольку его задержала группа машин LMP2. [35] Тем временем Раст приблизился к Уоттсу и обогнал его, вернув себе лидерство в LMP2. Трелюйер и Либ ехали близко друг к другу, прежде чем первый оторвался от Либа. [36]

Марсель Фесслер (на фото 2013 года) помог команде Audi финишировать первой в гонке, прежде чем ее дисквалифицировали за техническое нарушение.

Еще один раунд пит-стопов с зеленым флагом начался через три часа и восемь минут, и Трелюйе был первым из лидеров, кто остановился, а обе машины Toyota последовали за ним через две минуты. [36] Автомобиль безопасности был задействован, когда правая передняя шина Накаджимы лопнула на прямой Веллингтона после контакта с машиной LMGTE, и на трассе был разбросан мусор от его Toyota. [40] [42] Накадзима съехал на обочину трассы на повороте Бруклендс и остановился. Маршалам пришлось убрать мусор с трассы. Автомобиль безопасности въехал на пит-лейн 12 минут спустя, и гонка возобновилась, причем Трелюйе остался на первом месте, а Либ — на втором. [35] Машину Накаджимы отвезли обратно в гараж для ремонта. [36] Дюма повернул на Ford Франкитти и наполовину вылетел на траву на повороте Клуба, проиграв Трелюйе более десяти секунд. [35] [42] Затем Дюма был вынужден выйти на зону разворота в Вудкоте из-за Рао, а Риз обогнал Франкитти и занял пятое место в LMGTE Pro. Отбыв ранее трехминутный штраф за замену двигателя автомобиля, Каладо шел третьим в LMGTE Pro, в то время как Буэми вернулся на трассу на Toyota № 5 после ремонта своей машины. Трелюйе сделал пит-стоп для заправки и замены шин, а Фесслер занял место за рулем автомобиля № 7. [35] [36] За Фесслером последовал Либ, который сделал пит-стоп из лидера и передал свои обязанности водителя Яни. Таким образом, Фесслер вернул себе лидерство с преимуществом в девять секунд. [36]

Фесслер увеличил свое преимущество до 13 секунд, когда Яни задержал автомобиль Porsche LMGTE на повороте Бруклендс. Яни смог сократить отставание до десяти секунд, прежде чем Фесслер сделал пит-стоп для замены шин, зафиксировав самый быстрый круг в гонке в ответ на одну минуту и ​​30,303 секунды. [35] Яни сделал свой пит-стоп для замены шин с более чем минутным преимуществом, и Фесслер вернул себе первую позицию. [35] [36] Через пять минут передняя правая шина Яни была проколота, что потребовало незапланированного пит-стопа для замены колеса, [35] и для дополнительного топлива. [36] Фесслер сделал свой последний запланированный пит-стоп для топлива, чтобы дойти до конца гонки, и остался лидером с преимуществом в семь секунд над Яни. У Бахлера возникли проблемы с передней правой подвеской на его машине. [35] Дым вырвался из задней части Aston Martin Ричи Стэнэвэя , направлявшегося в поворот Copse, и автомобиль сошёл с дистанции. [35] [36] Жоэль Каматиас захватил лидерство LMGTE Am, но замедлился из-за проблем с машиной и медленно вернулся на пит-лейн, позволив № 83 AF Corse занять первое место. [36] Пантаничи уступил шестое место в LMP2 Мери на кольце, а Раст переместился на третье место в категории в повороте Copse. [35] Финальные остановки начались, когда Бруни сделал остановку, за ним последовал Филипе Альбукерке , который ранее отобрал лидерство в LMP2 у второго водителя Сенны. И Яни, и Кобаяши остановились для дозаправки, что позволило паре дойти до конца гонки. [36]

Николя Лапьер получил прокол на своем автомобиле на последнем круге, что позволило Strakka Racing занять четвертое место. [35] Не имея препятствий в последние 35 минут, Фесслер первым финишировал в гонке, [36] на 47 секунд впереди Яни, занявшего второе место, а Кобаяши последовал за ним на третьей позиции на Toyota № 6. [43] Альбукерке сохранил свое преимущество и одержал победу в LMP2, что принесло ему и Сенной первые победы в классе чемпионата мира по гонкам на выносливость, а Гонсалесу — четвертую. [43] За ними последовали № 31 Extreme Speed ​​Motorspors Ligier Райана Далзиэля , Дерани и Камминга 32 секунды спустя, [40] с Русиновым, Натанаэлем Бертоном и Растом на № 26 G-Drive Racing Oreca, завершившими подиум в своем классе, причем все три машины находились на одном круге друг с другом. [43] № 71 AF Corse Ferrari Берда и Ригона не имели соперников на протяжении всей гонки и одержали свою первую победу в сезоне, опередив товарищей по команде Бруни и Каладо, а Тернер, Ники Тим и Марко Сёренсен на № 95 Aston Martin замкнули подиум LMGTE Pro. [43] В LMGTE Am Франсуа Перродо , Эммануэль Коллар и Агиас лидировали в последние полчаса, обеспечив своей команде первую победу в этом году в этой категории с преимуществом в один круг над командой Aston Martin под номером 95, в которую входили Пол Далла Лана , Педро Лами и Матиас Лауда . [43]

После гонки

Победитель гонок №2 Porsche 919 Hybrid

Три лучших гонщика каждого гоночного класса появились на подиуме, чтобы забрать свои трофеи и на более поздней пресс-конференции. Лоттерер был в восторге от выступления своей команды, сказав, что на этом раннем этапе сезона Audi были «изумлены», что им удалось финишировать победителями, но чувствовали, что им повезло из-за аварии Хартли. [33] Фесслер сказал, что это была «захватывающая гонка», а более медленное движение сделало ее более непредсказуемой. [44] Трелюйе описал победу как «лучший способ открыть сезон, какой вы только можете себе представить». [44] Яни чувствовал, что у него была бы возможность побороться за победу, если бы его не задержал прокол в конце гонки. [45] Дюма был удовлетворен своей ранней гоночной битвой с Джарвисом и сообщил, что цель Porsche — остаться со своими соперниками. [46] Саррацин заявил, что, хотя его команде все еще нужны улучшения, они уже были ближе, чем в предыдущем сезоне, и они были мотивированы сражаться в первых рядах. [47] Конвей сказал, что результат команды был «крутым способом начать год», но не был легким, потому что Toyota все еще нужно было работать над темпом своего автомобиля, чтобы приблизиться к своим соперникам. [47] Кобаяши сказал, что его первая гонка в LMP1 была «позитивным началом» и был взволнован развитием автомобиля № 6. [47]

Хартли получил выговор от стюардов, поскольку он был признан ответственным за столкновение между ним и Уэйнрайтом. [48] Он сказал, что чувствовал себя «очень расстроенным за команду», но похвалил свою машину и Уэббера за свой первый (и единственный) отрезок. Хартли рассказал, что не чувствовал давления из-за своего большого преимущества впереди, но не возложил вину за аварию на себя, назвав это «шокирующим моментом, и это настоящий позор». [49] Уэйнрайт возложил вину на Хартли за то, что он стал причиной инцидента, сказав, что не знал, что последний находится рядом с ним, пока не произошло столкновение. Он рассказал о своих ощущениях, что Хартли пытался обогнать его и пересечь трассу, чтобы вернуться на гоночную линию для следующего поворота. [39] Его штурман Кэрролл наблюдал за инцидентом и заявил, что Хартли не оставил достаточно места, как было показано по телевизору. Он сказал, что это была «очень досадная авария, которую определенно можно было избежать. Определенно не наша вина». [39] Все три гонщика Audi № 8 были разочарованы своим сходом из-за отказа гибридной системы, но Джарвис был настроен оптимистично в отношении следующей гонки. [44]

Вскоре после гонки Audi № 7 была дисквалифицирована, когда инспекторы обнаружили, что передний блок салазок автомобиля был изношен более чем на 5 миллиметров (0,20 дюйма). [33] Команда предложила стюардам объяснение по поводу проблемы, но оно было отклонено. Audi объявила рано утром 18 апреля, что они подадут апелляцию на решение, [33] что означает, что результат гонки останется предварительным, пока апелляция не будет урегулирована. [43] Три дня спустя команда решила отозвать свою апелляцию после анализа проблемы, который показал, что автомобиль подвергался неожиданным вертикальным движениям. Глава Audi Sport Вольфганг Ульрих сказал, что решение было принято в интересах чемпионата, и выразил надежду, что оставшиеся гонки сезона будут такими же «такими же захватывающими, как и открытие сезона ». [50] Дисквалификация Audi под номером 7 означала, что Либ, Яни и Дюма одержали свою первую победу в сезоне, а Саррацин, Конвэй и Кобаяши поднялись на второе место, [43] а автомобиль Rebellion Racing под номером 13 с Домиником Крайхамером , Александром Императори и Матео Тушером унаследовал третье место, что стало первым подиумом команды в серии с 6 часов Фудзи 2013 года. [51]

Поскольку это была первая гонка сезона, Либ, Яни и Дюма стали лидерами чемпионата водителей с 25 очками каждый, на семь очков опередив своих ближайших соперников Саррацина, Конвея и Кобаяши, и еще на три очка впереди Крайхамера, Императори и Тушера. Хайдфельд, Прост и Пике были четвертыми с двенадцатью очками, а Сенна, Альбукерке и Гонсалес замыкали пятерку лидеров с десятью очками. [52] Toyota лидировала в чемпионате производителей с 33 очками, на восемь очков опережая своего соперника Porsche, занявшего второе место; занявший третье место производитель Audi набрал одно очко за восемь гонок до конца сезона. [52]

Результат гонки

Минимальное количество кругов для классификации (70 процентов от общей дистанции гонки победившего автомобиля) составило 136 кругов. Победители классов выделены жирным шрифтом. [53]

Положение после гонки

Примечания

  1. ^ Audi № 7 был исключен из гонки из-за технического нарушения на послегоночной инспекции. Планка защиты автомобиля была изношена сверх допустимых норм. [33]

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « 6 часов Сильверстоуна 2016 года» .
  1. ^ abcdefg Эбнер, Тобиас (14 апреля 2016 г.). «Вся информация о событиях WEC-Saison 2016». Motorsport-magazin.com (на немецком языке). Архивировано из оригинала 23 мая 2016 года . Проверено 23 декабря 2016 г.
  2. ↑ Санчо, Фернандо (10 апреля 2016 г.). «Джеймс Росситер вернулся в LMP1 от ByKolles». Motor.es (на испанском языке). Архивировано из оригинала 4 марта 2017 года . Проверено 23 декабря 2016 г.
  3. ^ Беллингхэм, Том (7 марта 2016 г.). «Пике-младший присоединяется к Rebellion для первых раундов WEC». Sportscar One . Архивировано из оригинала 20 апреля 2016 г. . Получено 23 декабря 2016 г. .
  4. ↑ Уоткинс, Гэри (7 марта 2016 г.). «Manor добавляет бывшего гонщика F3 Мэтта Рао в свой состав WEC во втором автомобиле». Autosport . Haymarket Publications . Архивировано из оригинала 8 марта 2016 г. . Получено 23 декабря 2016 г. .
  5. ^ Дагис, Джон (25 апреля 2016 г.). "34 записи для 6H Spa". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 30 ноября 2016 г. . Получено 30 ноября 2016 г. .
  6. ^ Дагис, Джон (14 марта 2016 г.). "Ford подтверждает состав из четырех автомобилей для гонки 24 часа Ле-Мана". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 15 марта 2016 г. . Получено 14 марта 2016 г. .
  7. ^ Entwistle, Kris (9 апреля 2016 г.). «Бахлер будет участвовать в гонке FIA WEC Opener вместо Лонга». Журнал eRacing . Архивировано из оригинала 4 марта 2017 г. Получено 23 декабря 2016 г.
  8. ^ "Адам Кэрролл станет партнером Gulf Racing для дебюта WEC в Ле-Мане". Autosport . Haymarket Publications. 16 февраля 2016 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2016 г. Получено 6 апреля 2016 г.
  9. ^ abc Pruett, Marshall (2 декабря 2015 г.). "WEC: 9-гоночный календарь 2016 года подтвержден". Гонщик . Архивировано из оригинала 3 декабря 2015 г. . Получено 20 ноября 2016 г. .
  10. ^ "Silverstone | Pro". Racingcircuits.info . Архивировано из оригинала 22 июля 2016 . Получено 23 декабря 2016 .
  11. ^ Йегги, Эрвин (24 марта 2016 г.). «Уэббер думает, что дни доминирования Porsche в WEC «могут закончиться»». motorsport.com . Архивировано из оригинала 28 марта 2016 г. . Получено 24 декабря 2016 г. .
  12. ↑ Кляйн, Джейми; Хороунжий, Валентин (26 марта 2016 г.). «Сильная Toyota «лучше для всех» – Ди Грасси». motorsport.com . Архивировано из оригинала 21 августа 2016 г. . Получено 24 декабря 2016 г. .
  13. ^ ab Kilbey, Stephen (15 апреля 2016 г.). "FIA WEC: Free Practice 1, Porsche 1–2 To Start The Season". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 4 марта 2017 г. . Получено 24 декабря 2016 г. .
  14. ^ ab Kilbey, Stephen (15 апреля 2016 г.). "FIA WEC: Free Practice 2, Porsche On Top To End The Day". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 10 июня 2016 г. . Получено 24 декабря 2016 г. .
  15. ^ ab Dagys, John (15 апреля 2016 г.). "Porsche Quickest on Friday at Silverstone". SportsCar365 . Архивировано из оригинала 4 марта 2017 г. . Получено 24 декабря 2016 г. .
  16. ↑ Брэдли, Чарльз (15 апреля 2016 г.). «Silverstone WEC: Hartley flyer демонстрирует истинный темп Porsche». motorsport.com . Архивировано из оригинала 19 апреля 2016 г. Получено 24 декабря 2016 г.
  17. ^ ab Kilbey, Stephen (16 апреля 2016 г.). "FIA WEC: Silverstone, Free Practice 3, No Times Set In Freak Snowfall". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 10 июня 2016 г. . Получено 24 декабря 2016 г. .
  18. ↑ Кляйн, Джейми (16 апреля 2016 г.). «Silverstone WEC: Третья практика отменена из-за снега». motorsport.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2017 г. Получено 24 декабря 2016 г.
  19. ^ ab Watkins, Gary (16 апреля 2016 г.). «Снег заставляет прекратить практику Silverstone WEC». Autosport . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 5 мая 2016 г. . Получено 24 декабря 2016 г. .
  20. ↑ Кларк, Джеймс (16 апреля 2016 г.). «Silverstone Snow Shortens FP3». wec-magazin . Архивировано из оригинала 4 марта 2017 г. Получено 24 декабря 2016 г.
  21. ^ "2016 FIA World Endurance Championship Sporting Regulations" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile. 18 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июня 2016 г. Получено 20 ноября 2016 г.
  22. ^ abcde "WEC – Audi Beat Porsche to Pole in Wet Silverstone". Fédération Internationale de l'Automobile. 16 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2016 г. Получено 26 декабря 2016 г.
  23. ^ abcde Килби, Стивен (16 апреля 2016 г.). "FIA WEC: Silverstone, Qualifying, Surprise Audi 1–2 On Drying Track". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 4 марта 2017 г. . Получено 26 декабря 2016 г. .
  24. ^ abcde Уоткинс, Гэри (16 апреля 2016 г.). «Audi прекращает серию побед Porsche в гонках WEC на мокром Сильверстоуне». Autosport . Haymarket Publications. Архивировано из оригинала 21 апреля 2016 г. . Получено 26 декабря 2016 г. .
  25. ^ abcde О'Горман, Ли (16 апреля 2016 г.). "WEC: Audi занимает силовой первый ряд в Сильверстоуне". crash.net . Архивировано из оригинала 25 мая 2016 г. . Получено 26 декабря 2016 г. .
  26. ^ "Второй ряд на стартовой решетке WEC в Сильверстоуне для двух Porsche 919 Hybrids". racecar.com . 16 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2017 г. Получено 26 декабря 2016 г.
  27. ^ "Qualify | 6 Hours of Silverstone | 2016 | WEC". Toyota Gazoo Racing. 16 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2017 г. Получено 26 декабря 2016 г.
  28. ^ Дагис, Джон (16 апреля 2016 г.). "Audi Sweeps Front Row for 6H Silverstone". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 4 марта 2017 г. . Получено 2 марта 2017 г. .
  29. ^ "FIA WEC 6 Hours of Silverstone Qualifying Final Classification" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile. 16 апреля 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 ноября 2016 г. Получено 21 апреля 2016 г.
  30. ^ ab Goodwin, Graham (17 апреля 2016 г.). "FIA WEC: Silverstone, Pre-Race Paddock Notes". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 4 марта 2017 г. . Получено 2 марта 2017 г. .
  31. ^ "6 часов Сильверстоуна – FIA WEC – Гонка – Прогноз погоды" (PDF) . Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA. 17 апреля 2016 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2017 г. . Получено 2 марта 2017 г. .
  32. ^ Дагис, Джон (16 апреля 2016 г.). "Silverstone Saturday Notebook". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 4 марта 2017 г. . Получено 2 марта 2017 г. .
  33. ^ abcde Ричардс, Джайлс (18 апреля 2016 г.). "Porsche наследует победу Audi в Сильверстоуне на чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA". The Guardian . Архивировано из оригинала 18 апреля 2016 г. Получено 2 марта 2017 г.
  34. ^ "Патрик Демпси проведет FIA WEC сезон в Сильверстоуне". FIA World Endurance Championship. 16 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 18 апреля 2016 г. Получено 2 марта 2017 г.
  35. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy "Silverstone WEC – Race". motorsport.com . 17 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 31 мая 2016 г. Получено 2 марта 2017 г.
  36. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx Стро, Эдд; Уоткинс, Гэри; Беньон, Джек; Козенс, Джек; Бир, Мэтт; Миллс, Питер (17 апреля 2016 г.). "WEC opener, BTCC, WTCC and World RX". Autosport . Архивировано из оригинала 20 июля 2016 г. . Получено 2 марта 2017 г. .
  37. ↑ Errity, Stephen (17 апреля 2016 г.). «FIA WEC: Silverstone, Hour 1 Report, Porsche To The Front». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 4 марта 2017 г. Получено 2 марта 2017 г.
  38. ^ abc Kilbey, Stephen (17 апреля 2016 г.). "FIA WEC: Silverstone, Hour 2 Report, Leading Porsche Crashes Out". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 4 марта 2017 г. . Получено 3 марта 2017 г. .
  39. ^ abc "Зрелищная авария Брендона Хартли на гонке чемпионата мира по гонкам на выносливость в Сильверстоуне". Stuff.co.nz . 18 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 14 августа 2017 г. Получено 3 марта 2017 г.
  40. ^ abc "События месяца – WEC Silverstone 6 Hours". Motor Sport (июнь 2016 г.): 163–165. Архивировано из оригинала 12 марта 2017 г. Получено 12 марта 2017 г.
  41. ^ Килби, Стивен (17 апреля 2016 г.). "FIA WEC: Silverstone, Hour 3 Report, Audi Retakes The Lead". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 4 марта 2017 г. . Получено 3 марта 2017 г. .
  42. ^ ab Errity, Stephen (17 апреля 2016 г.). "FIA WEC: Silverstone, Hours 4–5 Report, Audi To The Fore". DailySportsCar . Архивировано из оригинала 4 марта 2017 г. . Получено 3 марта 2017 г. .
  43. ^ abcdefg de Menzes, Jack (18 апреля 2016 г.). "WEC Silverstone 6 Hours: Audi подает апелляцию на дисквалификацию, а Porsche празднует неожиданную предварительную победу". The Independent . Архивировано из оригинала 21 апреля 2016 г. . Получено 3 марта 2017 г. .
  44. ^ abc "Audi выигрывает первый этап WEC в Сильверстоуне". motorsport.com . 17 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 г. Получено 3 марта 2017 г.
  45. ↑ Уоткинс, Гэри (17 апреля 2016 г.). «Audi выигрывает драматичную гонку чемпионата мира по гонкам на выносливость в Сильверстоуне». Autosport . Архивировано из оригинала 5 мая 2016 г. . Получено 3 марта 2017 г. .
  46. ↑ Лорд, Дэвид (17 апреля 2016 г.). «FIA WEC: Silverstone, Race Report, Audi Wins Season Opener». DailySportsCar . Архивировано из оригинала 22 апреля 2016 г. . Получено 3 марта 2017 г. .
  47. ^ abc "Podium Start at Silverstone". Toyota. 17 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2016 г. Получено 3 марта 2017 г.
  48. ↑ Дейл, Уилл (18 апреля 2016 г.). «WEC: защита титула чемпиона мира Марка Уэббера терпит ранний удар, авария выводит его из Сильверстоуна». Fox Sports Australia . Архивировано из оригинала 4 марта 2017 г. Получено 3 марта 2017 г.
  49. ^ Хороунжий, Валентин (18 апреля 2016 г.). «Хартли настаивает, что он взял «нормальную» линию в столкновении с бэкмаркером». motorsport.com . Архивировано из оригинала 21 апреля 2016 г. . Получено 4 марта 2017 г. .
  50. ^ Эрхардт, Никки (21 апреля 2016 г.). «WEC – Audi не будет подавать апелляцию на свое исключение в Сильверстоуне». Automobile Club de l'Ouest . Архивировано из оригинала 4 марта 2017 г. Получено 3 марта 2017 г.
  51. ^ Дагис, Джон (18 апреля 2016 г.). "Silverstone Post-Race Notebook". Sportscar365 . Архивировано из оригинала 9 августа 2016 г. . Получено 4 марта 2017 г. .
  52. ^ abcd "WEC Classification". FIA World Endurance Championship. Архивировано из оригинала 10 ноября 2012 года . Получено 20 ноября 2016 года .
  53. ^ "FIA WEC 6 Hours of Silverstone Race Final Classification" (PDF) . Fédération Internationale de l'Automobile. 17 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 мая 2016 г. Получено 7 мая 2016 г.