Боковой стик или сайдстик-контроллер — это рычаг управления самолетом , расположенный на боковой консоли пилота , обычно с правой стороны, или снаружи на двухместной кабине экипажа . Обычно это встречается в самолетах, оснащенных электродистанционными системами управления. [1]
Органы управления дроссельной заслонкой обычно расположены слева от одного пилота или в центре двухместной кабины экипажа. Для управления ими требуется только одна рука; Работа двумя руками невозможна и не нужна.
Боковая ручка используется во многих современных военных истребителях , таких как F-16 Fighting Falcon , Mitsubishi F-2 , Dassault Rafale и F-22 Raptor , а также на гражданских самолетах, таких как Sukhoi Superjet 100 , Airbus. A320 и все последующие самолеты Airbus , [2] включая самый большой пассажирский самолет Airbus A380 .
Он также используется в новых моделях вертолетов, таких как Bell 525 .
Расположение боковой ручки контрастирует с более традиционной конструкцией, в которой ручка расположена в центре кабины между ногами пилота и называется « центральной ручкой ». Расположение боковой ручки управления позволяет использовать HOTAS и повышает безопасность катапультируемого кресла для пилота, поскольку меньше помех при управлении полетом. [ нужна цитата ]
В конструкции центральной ручки управления, как и в традиционных самолетных штурвалах , органы управления пилота и второго пилота механически связаны друг с другом, поэтому каждый пилот чувствует управляющие воздействия другого. В типичных реализациях боковых джойстиков Airbus они независимы, это так называемый «пассивный» джойстик. Компьютер самолета либо объединяет несколько входных данных, либо пилот может нажать «кнопку приоритета», чтобы заблокировать входные данные с другого бокового джойстика. [3] Однако, если оба боковых джойстика одновременно перемещаются в разных направлениях (независимо от того, какой пилот имеет приоритет), то оба ввода отключаются и звучит звуковое предупреждение о «двойном входе». Примеры таких событий включают крушение рейса 447 авиакомпании Air France в 2009 году (самолета Airbus A330, летевшего из Рио-де-Жанейро в Париж ), крушение рейса 771 авиакомпании Afriqiyah Airways в 2010 году и самолета Airbus A330, следовавшего из Йоханнесбурга в Триполи [4] [5] и Крушение рейса 8501 Индонезийской авиакомпании AirAsia в 2014 году ( самолет Airbus A320, летевший из Сурабаи в Сингапур ). [6] [7] Предупреждение «двойной вход» не активируется на очень низких уровнях, если активируется EGPWS, из-за его более низкого приоритета по сравнению с EGPWS. [8]
Однако более поздней, значительной разработкой является «активный» боковой рычаг [9] , который используется в новых бизнес-джетах серии Gulfstream G500/G600 . В этой системе движения одного джойстика производят те же действия на другом джойстике и, следовательно, обеспечивают ценную обратную связь другому пилоту. Это устраняет более раннюю критику «пассивного» джойстика. «Активный» боковой джойстик также обеспечивает тактильную обратную связь [10] пилоту во время ручного полета. Фактически, три крупнейших производителя авионики, Honeywell, Rockwell Collins и Thales, [11] полагают, что это станет стандартом для всех новых самолетов с электродистанционным управлением . В 2015 году Ratier-Figeac как дочерняя компания UTC Aerospace Systems и поставщик «пассивных» боковых ручек для Airbus с 1980-х годов [12] стала поставщиком «активных» боковых ручек для Иркута МС-21 . [13] Это первый авиалайнер , использующий их.
Такой активный боковой рычаг также можно использовать для повышения соблюдения режима безопасного полета путем применения силовой обратной связи , когда пилот делает управляющее воздействие, которое приближает самолет к границам безопасного режима полета (или выходит за его пределы). Это снижает риск перехода пилотов в опасные состояния полета за пределами эксплуатационных границ, сохраняя при этом окончательные полномочия пилотов и повышая их осведомленность о ситуации . [14]
Кажется удивительным, что Airbus разработал систему, предотвращающую падение одного пилота. от легкой оценки действий коллеги рядом с ним. И тем не менее, именно так спроектированы их последние поколения самолетов. Причина в том, что в подавляющем большинстве случаев боковые палки превосходны.