stringtranslate.com

Загрязнение воздуха в Индии

Пыль и строительство вносят около 59% в загрязнение воздуха в Индии, за которыми следует сжигание отходов. Ремесленная деятельность в основном сосредоточена в городских районах, а сжигание отходов — в сельской местности (сельское хозяйство).

Загрязнение воздуха в Индии является серьезной экологической проблемой. [1] Из 30 самых загрязненных городов мира, 21 находился в Индии в 2019 году . [2] [3] Согласно исследованию, основанному на данных 2016 года, по меньшей мере 140 миллионов человек в Индии дышат воздухом, который в 10 раз и более превышает безопасный предел ВОЗ [4], и 13 из 20 городов мира с самым высоким годовым уровнем загрязнения воздуха находятся в Индии. [5] 51% загрязнения вызвано промышленным загрязнением, 27% - транспортными средствами, 17% - сжиганием урожая и 5% - другими источниками. [6] Загрязнение воздуха ежегодно приводит к преждевременной смерти 2 миллионов индийцев. Выбросы исходят от транспортных средств и промышленности, тогда как в сельской местности большая часть загрязнения происходит от сжигания биомассы для приготовления пищи и поддержания тепла. В осенние и весенние месяцы крупномасштабное сжигание пожнивных остатков на сельскохозяйственных полях - более дешевая альтернатива механической обработке почвы - является основным источником дыма, смога и загрязнения твердыми частицами. [7] [8] [9] В Индии низкий уровень выбросов парниковых газов на душу населения , но страна в целом является третьим по величине производителем парниковых газов после Китая и США. [10] Исследование, проведенное в 2013 году среди некурящих, показало, что у индийцев функция легких на 30% слабее, чем у европейцев. [11]

Закон о воздухе (профилактика и контроль загрязнения) был принят в 1981 году для регулирования загрязнения воздуха, но не смог снизить уровень загрязнения из-за плохого соблюдения правил. [12]

В 2015 году правительство Индии совместно с IIT Kanpur запустило Национальный индекс качества воздуха. [13] В 2019 году Индия запустила «Национальную программу чистого воздуха» с предварительной национальной целью снижения концентраций PM2.5 и PM10 на 20% -30% к 2024 году, принимая 2017 год за базовый год для сравнения. Она будет развернута в 102 городах, в которых качество воздуха считается хуже, чем национальные стандарты качества окружающего воздуха. [14] Существуют и другие инициативы, такие как зеленый экологический коридор «Великая зеленая стена Аравали» длиной 1600 километров и шириной 5 километров вдоль хребта Аравали от Гуджарата до Дели, который также соединится с горным хребтом Шивалик с посадкой 1,35 миллиарда (135 крор) новых местных деревьев в течение 10 лет для борьбы с загрязнением. [6] В декабре 2019 года ИИТ Бомбея в партнерстве со Школой инженерии Маккелви Вашингтонского университета в Сент-Луисе запустили Центр исследований аэрозолей и качества воздуха для изучения загрязнения воздуха в Индии. [15] Согласно исследованию журнала Lancet , почти 1,67 миллиона смертей и предполагаемая потеря производства на сумму 28,8 млрд долларов США стали ценой для Индии за ухудшение загрязнения воздуха в 2019 году. [16]

Причины

Топливо для приготовления пищи в сельской Индии готовят из влажной смеси сухой травы, кусков дров, сена, листьев и в основном навоза скота. При сгорании он выделяет дым и многочисленные загрязнители воздуха в помещениях [17] [18] в концентрациях, в 5 раз превышающих концентрацию угля

Сжигание топлива и биомассы

Сельская печь абуро, использующая в качестве топлива для приготовления пищи лепешки из биомассы, дрова и мусор. Опросы показывают, что более 100 миллионов домохозяйств в Индии используют такие печи (चूल्हा) каждый день, 2–3 раза в день. Чистое горение топлива и электричества недоступно в сельских районах и небольших городах Индии из-за плохого состояния сельских автомагистралей и энергетической инфраструктуры.
Сжигание остатков риса после сбора урожая для быстрой подготовки земли к посадке пшеницы в окрестностях Сангрура , Пенджаб, Индия

Топливная древесина и сжигание биомассы являются основной причиной почти постоянной дымки и дыма, наблюдаемых над сельской и городской местностью Индии, а также на спутниковых снимках страны. Топливная древесина и лепешки из биомассы используются для приготовления пищи и общих нужд отопления. Их сжигают в кухонных печах, известных как чулха (также чуллха или чулла ) в некоторых частях Индии. Эти кухонные печи имеются в более чем 100 миллионах индийских домохозяйств и используются два-три раза в день, ежедневно. В некоторых отчетах, включая отчет Всемирной организации здравоохранения, утверждается, что от 300 000 до 400 000 человек умирают от загрязнения воздуха внутри помещений и отравления угарным газом в Индии из-за сжигания биомассы и использования чуллх. [19] Углеродсодержащие газы, выделяемые из биотоплива, во много раз более реактивны, чем более чистые виды топлива, такие как сжиженный нефтяной газ . [20] Загрязнение воздуха также является основной причиной азиатского коричневого облака , которое задерживает начало муссона . Сжигание биомассы и дров не прекратится до тех пор, пока электричество или экологически чистое топливо и технологии сжигания не станут надежно доступными и широко распространенными в сельской и городской Индии.

Индия является крупнейшим в мире потребителем топливной древесины, сельскохозяйственных отходов и биомассы для энергетических целей. Согласно последнему общенациональному исследованию, Индия ежегодно использовала 148,7 млн ​​тонн угля в качестве заменителя угля в виде топливной древесины и биомассы для внутреннего использования энергии. Среднегодовое потребление топливной древесины, сельскохозяйственных отходов и биомассы на душу населения в Индии составило 206 кг угольного эквивалента. [21] Общий вклад топливной древесины, включая опилки и древесные отходы, составил около 46% от общего объема, остальное — сельскохозяйственные отходы и биомасса навозные лепешки. Традиционное топливо (топливная древесина, остатки урожая и навозные лепешки) доминирует в бытовом использовании энергии в сельской Индии и составляет около 90% от общего объема. В городских районах это традиционное топливо составляет около 24% от общего объема. [21] Индия сжигает в десять раз больше топливной древесины каждый год, чем Соединенные Штаты; качество топливной древесины в Индии отличается от сухих дров в Соединенных Штатах; Кроме того, используемые в Индии печи менее эффективны, в результате чего на килограмм эквивалента выделяется больше дыма и загрязняющих веществ.

Несанкционированные заводы по пиролизу шин, которые перерабатывают резиновые покрышки в низкосортное масло и сажу, широко распространены в Индии и способствуют серьезному загрязнению воздуха и проблемам со здоровьем. [22]

Подделка топлива

Некоторые индийские такси и авторикши работают на фальсифицированных топливных смесях. Фальсификация бензина и дизельного топлива с более дешевым топливом распространена в Южной Азии, включая Индию. [23] Некоторые примеси увеличивают выбросы вредных загрязняющих веществ транспортными средствами, ухудшая загрязнение городского воздуха. Финансовые стимулы, возникающие из-за дифференцированных налогов, как правило, являются основной причиной фальсификации топлива. В Индии и других развивающихся странах бензин облагается гораздо более высоким налогом, чем дизельное топливо, которое, в свою очередь, облагается налогом больше, чем керосин, предназначенный для приготовления пищи, в то время как некоторые растворители и смазочные материалы облагаются небольшим налогом или вообще не облагаются налогом.

По мере роста цен на топливо водитель общественного транспорта сокращает расходы, смешивая более дешевый углеводород с высоконалоговым углеводородом. Смешивание может достигать 20–30 процентов. Для водителя с низкой заработной платой фальсификация может принести краткосрочную экономию, которая будет значительной в течение месяца. Последствия для долгосрочного загрязнения воздуха, качества жизни и влияния на здоровье просто игнорируются. Также игнорируются сокращение срока службы двигателя транспортного средства и более высокие расходы на техническое обслуживание, особенно если такси, авторикша или грузовик арендуются за ежедневную плату.

Фальсифицированное топливо увеличивает выбросы углеводородов (HC), оксида углерода (CO), оксидов азота (NO x ) и твердых частиц (PM). Выбросы токсинов в воздух, которые попадают в категорию нерегулируемых выбросов, вызывают наибольшую озабоченность бензолом и полиароматическими углеводородами (PAH), оба известных канцерогена. Керосин сложнее сжигать, чем бензин, его добавление приводит к более высоким уровням выбросов HC, CO и PM даже из автомобилей, оборудованных катализатором. Более высокий уровень серы в керосине является еще одной проблемой.

Пробки на дорогах

Пробки на дорогах очень серьезны в городах и поселках Индии. [24] Пробки на дорогах вызваны несколькими причинами, вот некоторые из которых: увеличение количества транспортных средств на километр имеющихся дорог, отсутствие внутригородских автомагистралей с разделенными полосами движения и внутригородских сетей скоростных автомагистралей, отсутствие междугородних скоростных автомагистралей, дорожно-транспортные происшествия и хаос из-за плохого соблюдения правил дорожного движения.

Пробки на дорогах снижают среднюю скорость движения. Научные исследования показывают, что на низких скоростях транспортные средства сжигают топливо неэффективно и загрязняют больше за поездку. Например, исследование, проведенное в Соединенных Штатах, показало, что за одну и ту же поездку автомобили потребляли больше топлива и загрязняли больше, если движение было перегружено, чем когда движение было свободным. При средней скорости поездки от 20 до 40 километров в час выбросы загрязняющих веществ автомобилями были в два раза больше, чем при средней скорости от 55 до 75 километров в час. При средней скорости поездки от 5 до 20 километров в час выбросы загрязняющих веществ автомобилями были в 4–8 раз больше, чем при средней скорости от 55 до 70 километров в час. [25] Топливная эффективность также была намного хуже при пробках.

Пробки на дорогах в Дели и других индийских городах достигают экстремальных значений. [26] Было показано, что это приводит к накоплению локального загрязнения, особенно в условиях застоя. [27] Средняя скорость поездки на многих индийских городских дорогах составляет менее 20 километров в час; поездка на 10 километров может занять 30 минут или больше. На таких скоростях транспортные средства в Индии выбрасывают загрязняющих веществ в воздух в 4–8 раз больше, чем при меньшей загруженности дорог; индийские транспортные средства также потребляют намного больше топлива с углеродным следом за поездку, чем при меньшей загруженности дорог. Выбросы частиц и тяжелых металлов со временем увеличиваются, поскольку рост парка и пробега опережает усилия по сокращению выбросов. [28]

В таких городах, как Бангалор , около 50% детей страдают астмой . [29]

Выбросы парниковых газов

Угольная электростанция Сатпура

Индия заняла седьмое место в списке стран, наиболее пострадавших от изменения климата в 2019 году. [30] Индия ежегодно выбрасывает около 3 гигатонн ( Гт ) CO2 -экв парниковых газов ; около двух с половиной тонн на человека, что меньше среднего мирового показателя. [31] Страна выбрасывает 7% мировых выбросов, несмотря на то, что в ней проживает 17% населения мира. [32] Индекс эффективности изменения климата Индии занимает восьмое место среди 63 стран, на которые приходится 92% всех выбросов парниковых газов в 2021 году. [33]

Повышение температуры на Тибетском плато приводит к отступлению гималайских ледников , что ставит под угрозу скорость течения Ганга , Брахмапутры , Ямуны и других крупных рек. В отчете Всемирного фонда дикой природы (WWF) за 2007 год говорится, что река Инд может высохнуть по той же причине. [34] Прогнозируется, что сильные оползни и наводнения станут все более распространенным явлением в таких штатах, как Ассам . [35] Частота и интенсивность волн тепла в Индии увеличиваются из-за изменения климата. [36] Температура в Индии выросла на 0,7 °C (1,3 °F) между 1901 и 2018 годами. [37]

Согласно некоторым текущим прогнозам, количество и сила засух в Индии заметно возрастут к концу текущего столетия. [38]

Эффекты

Расходы на здравоохранение, связанные с загрязнением воздуха

Астма — главная проблема со здоровьем, с которой сталкиваются индийцы. Неудивительно, что на нее приходится более 50% проблем со здоровьем, вызванных загрязнением воздуха.

Самой важной причиной беспокойства по поводу ухудшения загрязнения воздуха в стране является его влияние на здоровье людей. Воздействие твердых частиц в течение длительного времени может привести к респираторным и сердечно-сосудистым заболеваниям, таким как астма, бронхит, ХОБЛ , рак легких и сердечный приступ. [39] Исследование глобального бремени болезней за 2010 год, опубликованное в 2013 году, показало, что загрязнение наружного воздуха является пятой по величине причиной смерти в Индии, и около 620 000 ранних смертей произошло от болезней, связанных с загрязнением воздуха, в 2010 году. [40] Согласно исследованию ВОЗ, 13 из 20 самых загрязненных городов мира находятся в Индии; однако точность и методология исследования ВОЗ были подвергнуты сомнению правительством Индии. [40] В Индии также наблюдается одно из самых высоких показателей по числу пациентов с ХОБЛ и самое высокое число смертей из-за ХОБЛ.

По данным некоммерческой организации Health Effects Institute, более миллиона индийцев умирают преждевременно каждый год из-за загрязнения воздуха. [41] По данным Делийского института сердца и легких, более двух миллионов детей — половина детей в Дели — имеют нарушения функции легких. [41] За последнее десятилетие уровень загрязнения воздуха в Индии значительно возрос. Астма является наиболее распространенной проблемой со здоровьем, с которой сталкиваются индийцы, и на ее долю приходится более половины проблем со здоровьем, вызванных загрязнением воздуха. [42] [43] Считается, что загрязнение воздуха является одним из ключевых факторов ускорения начала болезни Альцгеймера в Индии. [44]

Исследование глобального бремени болезней 2017 года, проанализированное в отчете The Lancet, показало, что 76,8% индийцев подвергаются воздействию более высоких твердых частиц в окружающей среде, превышающих 40 мкг/м 3 , что значительно превышает национальный предел, рекомендованный национальными руководящими принципами по загрязнению окружающего воздуха. Исследование подсчитало, что из 480,7 миллионов лет жизни с поправкой на инвалидность в Индии 4,4% можно отнести к загрязнению твердых частиц в окружающей среде, а 15,8 миллионов из них были результатом загрязненного воздуха в домохозяйствах. С точки зрения средней продолжительности жизни предполагается, что средняя продолжительность жизни в Индии увеличится на 1,7 года, если воздействие будет ограничено национальными минимальными рекомендациями. [45]

Загрязнение окружающего воздуха в Индии, по оценкам, ежегодно становится причиной 670 000 смертей и особенно усугубляет респираторные и сердечно-сосудистые заболевания, включая хронический бронхит, рак легких и астму. Загрязнение окружающего воздуха связано с увеличением числа посещений больниц, при этом более высокая концентрация частиц загрязнения на открытом воздухе приводит к увеличению числа посещений отделений неотложной помощи на 20–25 % для ряда состояний, связанных с более высоким воздействием загрязнения воздуха. Примерно 76 % домохозяйств в сельской Индии используют твердую биомассу для приготовления пищи, что еще больше увеличивает бремя болезней, связанных с загрязнением окружающего воздуха, с которым сталкивается население Индии. [46]

Тенденции в масштабах штата

По данным ВОЗ, в Индии находятся 14 из 15 самых загрязненных городов мира по концентрации PM 2.5. Другие индийские города, в которых зарегистрированы очень высокие уровни загрязняющих веществ PM2.5: Дели, Патна, Агра, Музаффарпур, Шринагар, Гургаон, Джайпур, Патиала и Джодхпур, за которыми следуют Али Субах Аль-Салем в Кувейте и несколько городов в Китае и Монголии. [47]

Индекс качества воздуха (AQI) — это число, используемое для обозначения уровня загрязнения воздуха, и по сути он сообщает вам уровень загрязнения воздуха в определенном городе в определенный день. AQI Дели был отнесен к категории «тяжелый плюс», когда он достиг 574, Системой прогнозирования и исследований качества воздуха и погоды. [48] В мае 2014 года Всемирная организация здравоохранения объявила Нью-Дели самым загрязненным городом в мире. [49] В ноябре 2016 года Великий смог Дели стал экологическим событием, в результате которого Нью-Дели и прилегающие районы оказались в плотном слое смога, который был самым сильным за 17 лет.

Загрязнение воздуха в Нью-Дели в 2018 году (PM2.5 AQI). Всплеск 14 июня был вызван пылевыми бурями, вызванными сочетанием экстремальной жары и мощных нисходящих ветров. [50]
   Опасный
   Очень вредно для здоровья
   Нездоровый
   Нездорово для чувствительных групп
   Умеренный
  Хороший

Центральный совет по контролю за загрязнением воздуха Индии в настоящее время регулярно отслеживает четыре загрязнителя воздуха, а именно диоксид серы (SO2), оксиды азота (NOx), взвешенные твердые частицы (SPM) и вдыхаемые твердые частицы (PM10). Это целевые загрязнители воздуха для регулярного мониторинга на 308 действующих станциях в 115 городах/поселках в 25 штатах и ​​4 союзных территориях Индии. Мониторинг метеорологических параметров, таких как скорость и направление ветра, относительная влажность и температура, также был интегрирован с мониторингом качества воздуха. Мониторинг этих загрязнителей проводится в течение 24 часов (4-часовой отбор проб для газообразных загрязняющих веществ и 8-часовой отбор проб для твердых частиц) с частотой два раза в неделю, что дает 104 наблюдения в год.

Основные выводы Центрального совета по контролю за загрязнением окружающей среды Индии: [51]

Предпринятые шаги

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "State of global air 2019". Архивировано из оригинала 14 мая 2019 года . Получено 29 апреля 2019 года .
  2. ^ Реган, Хелен. «21 из 30 городов мира с самым высоким уровнем загрязнения воздуха находятся в Индии». CNN . Архивировано из оригинала 25.02.2020 . Получено 26.02.2020 .
  3. ^ Лоури, ЛиЭнн. «21 из 30 городов с самым высоким уровнем загрязнения воздуха в прошлом году находился в Индии». Newsy . Архивировано из оригинала 2020-02-26 . Получено 2020-02-26 .
  4. ^ Бернард, Стивен; Казмин, Эми (11 декабря 2018 г.). «Грязный воздух: как Индия стала самой загрязненной страной на земле». ig.ft.com . Архивировано из оригинала 2019-09-30 . Получено 2019-03-04 .
  5. ^ "Загрязнение воздуха в Индии и проблемы со здоровьем привлекли внимание NIEHS (экологический фактор, сентябрь 2018 г.)". Национальный институт наук об окружающей среде и здоровье . Архивировано из оригинала 2019-03-06 . Получено 2019-03-04 .
  6. ^ ab Правительство хочет построить 1600-километровую зеленую стену вдоль Аравали. Архивировано 24 декабря 2019 г. в Wayback Machine , Indian Express, 24 декабря 2019 г.
  7. ^ Badarinath, KVS; Kharol, Shailesh Kumar & Sharma, Anu Rani (2009). «Перенос аэрозолей на большие расстояния от сжигания остатков сельскохозяйственных культур на Индо-Гангских равнинах — исследование с использованием LIDAR, наземных измерений и спутниковых данных». Journal of Atmospheric and Solar-Terrestrial Physics . 71 (1): 112–120. doi :10.1016/j.jastp.2008.09.035 . Получено 14 октября 2023 г. .
  8. ^ Сельскохозяйственные пожары в Индии. Архивировано 18 января 2017 г. в Wayback Machine NASA, США (2012 г.)
  9. ^ Боб Вайнхолд, Поля и леса в огне: повреждения растительности дымом и здоровье человека. Архивировано 29 июня 2017 г. в Wayback Machine , Национальные институты здравоохранения.
  10. ^ "CO2 EMISSIONS FROM FUEL COMSUSTION HIGHLIGHTS, 2011 Edition" (PDF) . Международное энергетическое агентство, Франция. 2011. Архивировано (PDF) из оригинала 2012-02-02 . Получено 2012-09-05 .
  11. ^ «У индийцев легкие на 30% слабее, чем у европейцев». Times of India . 2 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 24 июля 2019 г. Получено 2 сентября 2013 г.
  12. ^ "Закон о загрязнении воздуха беззуб, когда уровень загрязнения воздуха резко растёт". Mongabay-India . 2020-11-10. Архивировано из оригинала 2021-02-02 . Получено 2021-01-26 .
  13. ^ Мохан, Вишва (2015-04-07). «Задыхающаяся Индия получает индекс качества воздуха». The Economic Times . Архивировано из оригинала 2019-03-02 . Получено 2019-11-09 .
  14. ^ "Национальная программа чистого воздуха". 2019. Архивировано из оригинала 20 декабря 2019 года . Получено 18 января 2019 года .
  15. ^ "McKelvey Engineering, IIT Bombay партнеры для изучения загрязнения воздуха | Источник | Университет Вашингтона в Сент-Луисе". Источник . 2019-12-04. Архивировано из оригинала 2020-05-10 . Получено 2020-02-14 .
  16. ^ Аггарвал, Пиюш (29 сентября 2021 г.). «Поможет ли продленный запрет на петарды улучшить воздух, которым мы дышим?». India Today . Архивировано из оригинала 19.10.2021 . Получено 13.10.2021 .
  17. ^ Стюарт, Гарет Дж.; Актон, У. Джо Ф.; Нельсон, Бет С.; Воган, Адам Р.; Хопкинс, Джеймс Р.; Арья, Рахул; Мондал, Арнаб; Джангирх, Риту; Ахлават, Сакши; Ядав, Локеш; Шарма, Судхир К. (18.02.2021). «Выбросы неметановых летучих органических соединений при сжигании бытового топлива в Дели, Индия». Атмосферная химия и физика . 21 (4): 2383–2406. Bibcode : 2021ACP....21.2383S. doi : 10.5194/acp-21-2383-2021 . ISSN  1680-7316. Архивировано из оригинала 05.04.2023 . Получено 2021-03-02 .
  18. ^ Стюарт, Гарет Дж.; Нельсон, Бет С.; Актон, У. Джо Ф.; Воган, Адам Р.; Фаррен, Наоми Дж.; Хопкинс, Джеймс Р.; Уорд, Мартин У.; Свифт, Стефан Дж.; Арья, Рахул; Мондал, Арнаб; Джангирх, Риту (18.02.2021). «Выбросы промежуточно-летучих и полулетучих органических соединений из бытового топлива, используемого в Дели, Индия». Атмосферная химия и физика . 21 (4): 2407–2426. Bibcode : 2021ACP....21.2407S. doi : 10.5194/acp-21-2407-2021 . ISSN  1680-7316. Архивировано из оригинала 27.02.2023 . Получено 2021-03-02 .
  19. ^ "Зеленые печи заменят чулы". The Times of India . 3 декабря 2009 г. Архивировано из оригинала 1 июля 2012 г.
  20. ^ Стюарт, Гарет Дж.; Нельсон, Бет С.; Актон, В. Джо Ф.; Воган, Адам Р.; Хопкинс, Джеймс Р.; Юнус, Сити СМ; Хьюитт, К. Николас; Немитц, Эйко; Мандал, Тухин К.; Гади, Рану; Саху, Локеш К. (2021-02-25). «Комплексные профили органических выбросов, потенциал производства вторичных органических аэрозолей и реактивность ОН при сжигании бытового топлива в Дели, Индия». Науки об окружающей среде: Атмосфера . 1 (2): 104–117. doi : 10.1039/D0EA00009D . ISSN  2634-3606.
  21. ^ ab Devendra Pandey (2002). Исследования топливной древесины в Индии: миф и реальность (PDF) . Центр международных исследований лесного хозяйства. ISBN 979-8764-92-7. Архивировано (PDF) из оригинала 2017-08-10 . Получено 2012-09-05 .
  22. ^ "Горящие шины: мутный нефтяной бизнес, загрязняющий части Азии". Reuters . 31 мая 2019 г. Получено 16 октября 2023 г.
  23. ^ "Загрязнение воздуха в городах, отлов фальсификации бензина и дизельного топлива" (PDF) . Всемирный банк. 2002. Архивировано (PDF) из оригинала 2016-03-04 . Получено 2012-09-05 .
  24. ^ Акбар, Проттой А.; Кутюр, Виктор; Дюрантон, Жиль; Гани, Эджаз; Сторейгард, Адам (август 2018 г.). «Мобильность и перегруженность в городской Индии» (PDF) . Глобальная практика макроэкономики, торговли и инвестиций . Группа Всемирного банка. Архивировано (PDF) из оригинала 31.03.2020 . Получено 07.03.2021 .
    • Краткое содержание: Варун Б. Кришнан (23 ноября 2018 г.). «Какова скорость движения транспорта в вашем городе?». The Hindu .
  25. ^ Мэтью Барт; Канок Борибунсомсин (ноябрь 2009 г.). «Влияние пробок на транспорт в реальном мире на выбросы CO2». Запись исследований в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта . 2058 : 163–171. doi : 10.3141/2058-20. S2CID  2173204. Архивировано из оригинала 30.05.2016.
  26. ^ «Застрявший Дели: шесть лет карьеры, потерянных в пробках». India Today. 5 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 13 февраля 2017 г. Получено 5 сентября 2012 г.
  27. ^ Стюарт, Гарет Дж.; Нельсон, Бет С.; Драйсдейл, Уилл С.; Актон, У. Джо Ф.; Воган, Адам Р.; Хопкинс, Джеймс Р.; Данмор, Рэйчел Э.; Хьюитт, К. Николас; Немитц, Эйко; Маллингер, Нил; Лэнгфорд, Бен (13.08.2020). «Источники неметановых углеводородов в приземном воздухе в Дели, Индия». Faraday Discussions . 226 : 409–431. doi : 10.1039/D0FD00087F . ISSN  1364-5498. PMID  33336656.
  28. ^ Кумари, Р.; Аттри, АК; Панис, ЛИ; Гурджар, БР (апрель 2013 г.). «Оценка выбросов твердых частиц и тяжелых металлов из мобильных источников в Дели (Индия)». Журнал экологической науки и техники . 55 (2): 127–42. PMID  25464689.
  29. ^ "50% детей Бангалора поражены астмой". The Times of India . 6 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2012 г.
  30. ^ Экстайн, Дэвид; Кюнцель, Вера; Шефер, Лаура (январь 2021 г.). «Глобальный индекс климатических рисков 2021» (PDF) . GermanWatch.org .
  31. ^ "Выбросы парниковых газов в Индии" (PDF) . Сентябрь 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2020-02-14 . Получено 10 июня 2021 г.
  32. ^ "Emissions Gap Report 2019". Программа ООН по окружающей среде . 2019. Архивировано из оригинала 2019-11-20 . Получено 10 июня 2021 .
  33. ^ "Индекс эффективности изменения климата" (PDF) . Ноябрь 2022 г. Получено 15 ноября 2022 г.
  34. ^ «Как изменение климата ударяет по бедным жителям Индии». BBC News . 1 февраля 2007 г. Получено 10 июня 2021 г.
  35. ^ "Потепление в Тибете может привести к затоплению Ассама Брахмапутрой | Новости Индии - Times of India". The Times of India . 3 февраля 2007 г. Получено 11.03.2021 г.
  36. ^ Коулман, Джуд (29.05.2024). «Вероятность волн тепла в Индии растет с изменением климата». Nature . doi :10.1038/d41586-024-01577-5. PMID  38811783.
  37. ^ Шарма, Вибха (15 июня 2020 г.). «Средняя температура в Индии, по прогнозам, вырастет на 4,4 градуса по Цельсию: отчет правительства о влиянии изменения климата в стране». Tribune India . Получено 30 ноября 2020 г.
  38. ^ Гупта, Вивек; Джейн, Манодж Кумар (2018). «Исследование многомодельных пространственно-временных мезомасштабных проекций засухи над Индией в рамках сценария изменения климата». Журнал гидрологии . 567 : 489–509. Bibcode : 2018JHyd..567..489G. doi : 10.1016/j.jhydrol.2018.10.012. ISSN  0022-1694. S2CID  135053362.
  39. ^ "Загрязнение воздуха в Индии – краткий обзор". 2021-04-24. Архивировано из оригинала 2021-06-13 . Получено 2021-05-26 .
  40. ^ ab Rao, Kirthi V.; Raj, Amrit; Sethi, Neha (2014-05-12). "Emission panel for pan-India shift to Bharat Stage V fuel by 2020". livemint.com . Архивировано из оригинала 2019-08-17 . Получено 2019-08-17 .
  41. ^ ab Тэмми Уэббер; Кэти Дейгл. «США экспортируют грязное топливо в задыхающуюся от загрязнения Индию». San Jose Mercury-News . Bay Area News Group. AP. стр. A4.
  42. ^ Бхоум, Арвинд Б. (14.06.2012). «ХОБЛ в Индии: айсберг или вулкан?». Журнал торакальных заболеваний . 4 (3): 298–309–309. doi :10.3978/j.issn.2072-1439.15.03.2012. PMC 3378191. PMID  22754670 . 
  43. ^ «Качество воздуха в Ченнаи довольно плохое, говорит врач-пульмонолог». The Hindu . 2019-11-05. ISSN  0971-751X. Архивировано из оригинала 2019-12-27 . Получено 2019-11-09 .
  44. ^ Тания Датта (21.09.2023). «Индийские эксперты призывают правительство ограничить загрязнение воздуха, связанное с болезнью Альцгеймера». The National .
  45. ^ Балакришнан, К (1 января 2019 г.). «Влияние загрязнения воздуха на смертность, бремя болезней и продолжительность жизни в штатах Индии: глобальное исследование бремени болезней 2017 г.». The Lancet Planetary Health . 1 (3): e26–e39. doi : 10.1016/S2542-5196(18)30261-4 . PMC 6358127. PMID  30528905 . 
  46. ^ Раджак, Рахул (9 мая 2019 г.). «Краткосрочное и долгосрочное воздействие загрязнения окружающего воздуха и его влияние на здоровье в Индии: систематический обзор7». Международный журнал исследований здоровья окружающей среды . 1 (25): 593–617. doi : 10.1080/09603123.2019.1612042. PMID  31070475. S2CID  148570538.
  47. ^ "Индия занимает первое место в мире по качеству воздуха: Канпур, Дели среди 15 худших городов, Мумбаи 4-й самый загрязненный мегаполис - Times of India". The Times of India . Архивировано из оригинала 22-05-2019 . Получено 09-03-2019 .
  48. ^ "В Дели зафиксировано худшее качество воздуха в году после неконтролируемого взрыва крекеров". India Today . Ist. Архивировано из оригинала 2019-01-06 . Получено 2019-03-13 .
  49. ^ Madhok, Madhok (16 октября 2014 г.). «Вот почему Индия понятия не имеет, насколько серьезна проблема загрязнения воздуха». Quartz India. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Получено 4 декабря 2015 г.
  50. ^ "Загрязнение воздуха в Нью-Дели на этой неделе зашкаливало". 15 июня 2018 г. Архивировано из оригинала 21 апреля 2019 г. Получено 14 марта 2019 г.
  51. ^ "НАЦИОНАЛЬНАЯ ПРОГРАММА МОНИТОРИНГА КАЧЕСТВА ВОЗДУХА". Министерство окружающей среды и лесного хозяйства, Правительство Индии. 2011. Архивировано из оригинала 2008-01-11 . Получено 2012-09-05 .
  52. ^ "Правило чет-нечет: 5 вещей, которые вам нужно знать - NDTV CarAndBike". CarAndBike . Архивировано из оригинала 2020-08-06 . Получено 2019-03-13 .
  53. ^ "ВОЗ | Индия принимает меры по ограничению загрязнения воздуха". Бюллетень Всемирной организации здравоохранения . 94 (7): 487–8. 2016. doi : 10.2471/BLT.16.020716 . PMC 4933146. PMID  27429486 . 
  54. ^ "Поиск решений проблемы загрязнения воздуха в Дели". Новости химии и машиностроения . Архивировано из оригинала 2019-07-13 . Получено 2019-03-09 .
  55. ^ "Индия стимулирует глобальный рост выбросов CO2: отчет". The Indian Express . 2018-12-06. Архивировано из оригинала 2018-12-06 . Получено 2019-03-13 .
  56. ^ Агарвал, Дхрув; Айенгар, Шринивасан; Сваминатан, Манохар; Шарма, Иш; Радж, Ашиш; Хатвар, Аадитья (2020). Modulo: датчики движения в масштабах города по дешевой цене . КОМПАС '20. Эквадор: Ассоциация вычислительной техники. стр. 187–197. doi :10.1145/3378393.3402275. ISBN 9781450371292.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки