Бомбардировщик «Урал» был первоначальной программой/конкурсом по проектированию дальнего бомбардировщика для Люфтваффе , созданным и возглавляемым генералом Вальтером Вевером в начале 1930-х годов. Вевер погиб в авиакатастрофе 3 июня 1936 года, а его преемник Альберт Кессельринг продолжил проект, пока не покинул свой пост.
Вевер, начальник штаба недавно сформированных Люфтваффе в 1933 году, осознавал важность стратегических бомбардировок в войне. В войне с Советским Союзом он ожидал, что немецкие войска не попытаются продвинуться слишком далеко на восток от Москвы , что оставило бы большую часть недавно перемещенной промышленности Иосифа Сталина вне досягаемости существующих бомбардировщиков. Вевер предложил использовать стратегический бомбардировщик для атаки на эти заводы, что помешало бы советским боевым возможностям, без необходимости наступления наземных войск.
В рамках программы бомбардировщика «Урал» он начал секретные переговоры с «Дорнье» и «Юнкерс» , запросив проекты дальнего бомбардировщика. Они ответили «Дорнье» Do 19 и «Юнкерс» Ju 89 , а Рейхсминистерство авиации (RLM; Reichsluftfahrtministerium ) заказало прототипы обоих самолетов в 1935 году. Программа не увенчалась успехом и в конечном итоге была отменена. [ требуется разъяснение ]
Dornier Do 19 V1 впервые поднялся в воздух 28 октября 1936 года, примерно за шесть месяцев до Ju 89. Это был девятиместный четырехмоторный моноплан, оснащенный четырьмя девятицилиндровыми звездообразными двигателями BMW/Bramo 322H мощностью всего около 650 л. с. каждый. Do 19 V1 имел дорсальное и вентральное оборонительное вооружение , впервые на немецком бомбардировщике в таких местах использовавшее турели — эти нововведения не смогли спасти конструкцию, и был завершен только прототип V1. [1]
Когда программа бомбардировщиков «Урал» была отменена, частично завершенный 3-й прототип был преобразован в пассажирский вариант и служил прототипом Ju 90. Позднее Ju 90 был направлен на военную службу в качестве патрульного самолета , поскольку это был один из немногих дальнемагистральных самолетов, доступных в Германии. Ju 90, в свою очередь, привел к мелкосерийному производству четырехмоторного морского патрульного и дальнего разведывательного самолета Junkers Ju 290 .
Джеймс Корум утверждает, что не Кессельринг отменил проект бомбардировщика «Урал»; скорее, Герман Геринг остановил разработку стратегических бомбардировщиков перед началом Второй мировой войны, следуя совету Кессельринга, Эрнста Удета и Эрхарда Мильха . Мильх хотел отменить проект просто потому, что на том этапе немецкая авиационная промышленность была неспособна построить большой флот тяжелых бомбардировщиков и оставалась таковой. Таким образом, Геринг отложил проект и, как предполагается, позже сказал: «Фюрер никогда не спросит меня, насколько велики наши бомбардировщики, но спросит, сколько их у нас». [ необходима цитата ]
Однако после просьб начальника отделения 1 оперативного штаба Люфтваффе майора Пауля Дайхмана к Герингу в конце 1937 года произошел перелом, когда были выпущены спецификации на разработку самолета для доставки пятитонной бомбовой нагрузки в Нью-Йорк. К марту 1942 года был инициирован проект Amerika Bomber как возрождение идеи Ural Bomber, а основными конкурентами стали Messerschmitt Me 264 , Junkers Ju 390 и Heinkel He 277 .
В течение 1943 года Геринг сетовал на отсутствие флота тяжелых бомбардировщиков и проклинал тех, кто сказал ему, что средний бомбардировщик превосходит тяжелый бомбардировщик. «Что ж, эти худшие тяжелые бомбардировщики другой стороны прекрасно справляются с разрушением Германии от начала до конца», — был его ответ. [ требуется цитата ] — но поскольку версия A «тяжелого» самолета Хейнкеля имела силовые установки Daimler-Benz DB 606 и 610 весом около 1,5 тонн каждая. [ требуется пояснение ] Greif также имел неадекватную конструкцию и размещение двигателя для таких сложных и тяжелых «энергетических систем» , чтобы безопасно работать в них. Месяц спустя, в сентябре 1942 года, Геринг отменил требование к пикирующему бомбардировщику для He 177A, которое оказалось нереалистичным требованием. Разработка He 177B версии A была попыткой сравняться с возможностями четырехмоторных стратегических бомбардировщиков союзников и к лету 1943 года была уже в самом разгаре. Было заказано четыре прототипа версии B с двигателем Daimler-Benz DB 603 , три из которых были построены и два летали к концу 1943 года. [2]
He 177B, более поздняя высотная конструкция Heinkel He 274 и, к февралю 1943 года, только бумажный бомбардировщик Heinkel He 277 (трансатлантический проект Heinkel) — три программы разработки, возникшие из конструкции He 177A, каждая из которых была совершенно независима от других, — были ближе всего к тому, чтобы предоставить Люфтваффе настоящий тяжелый бомбардировщик от инженерных отделов фирмы Heinkel. [ необходимо разъяснение ] Первоначальная конструкция He 177A стала основой для He 177B и He 274 и первоначальным источником вдохновения для He 277 с радиальным двигателем BMW 801 , конструкция которого напоминала увеличенный Heinkel He 219. [ необходима цитата ] Прототипы первых трех прототипов He 177B были переделками четырех He 177A и были построены в Австрии. Пара прототипов He 274 должна была быть построена во Франции. Как квартет введенных в эксплуатацию прототипов планеров He 177B, так и пара прототипов He 274 имели четыре отдельных двигателя Daimler-Benz DB 603 , причем силовые установки 274 имели дополнительный турбонаддув для полетов на большой высоте. Это обеспечило бы Люфтваффе бомбардировочные возможности наравне с Avro Lancaster бомбардировочного командования Королевских ВВС . [ требуется цитата ]
Наступление на нефтяные, нефтяные и смазочные ресурсы и инфраструктуру Германии фактически положило конец любой надежде на поддержку стратегических бомбардировочных возможностей. К началу июля 1944 года программа Jägernotprogramm прекратила все разработки немецких военных самолетов, не пригодных для оборонительных целей, сосредоточившись исключительно на проектах истребителей.