Junkers Ju 290 — большой немецкий четырехмоторный дальний транспортный , тяжелый бомбардировщик и морской патрульный самолет, использовавшийся Люфтваффе в конце Второй мировой войны . Он был разработан на базе авиалайнера.
Junkers 290 был разработан непосредственно на основе авиалайнера Ju 90 , версии которого рассматривались для военных целей, и предназначался для замены относительно медленного Focke-Wulf Fw 200 Condor , который к 1942 году становился все более уязвимым при столкновении с самолетами Королевских ВВС. ; В любом случае планер Fw 200 не обладал достаточной прочностью для этой роли. Ju 290 также предназначался для удовлетворения потребности в больших транспортных самолетах. Версия бомбардировщика А-8 планировалась, но так и не была построена . [3] Дизайн возглавил Конрад Эйхольц. [1]
Результатом программы разработки стал прототип Ju 290 V1 BD+TX, который совершил первый полет 16 июля 1942 года. Он отличался удлиненным фюзеляжем , более мощными двигателями и гидравлической задней погрузочной рампой Trapoklappe . И Фау-1, и первые восемь серийных самолетов А-1 были невооруженными транспортными средствами. Потребность в тяжелых транспортных средствах привела к тому, что А-1 были приняты на вооружение сразу после их завершения. Некоторые из них были потеряны в начале 1943 года, в том числе один участвовал в Сталинградской воздушной переброске , а два доставляли грузы немецким войскам в Тунисе , и их вооружение стало приоритетом. [ нужна цитата ]
Острая потребность в Ju 290 для дальней морской разведки теперь также стала приоритетной, в результате чего появился Ju 290A-2. На конвейере три самолета А-1 были переоборудованы в спецификацию А-2. Производство шло медленно из-за необходимых модификаций и установки мощного оборонительного вооружения. А-2 был оснащен поисковой РЛС ближнего диапазона УВЧ FuG 200 Hohentwiel и спинной башней с 20-мм пушкой MG 151 . Радар Хоэнтвиль успешно использовался для обнаружения конвоев союзников на расстоянии до 80 км (50 миль) с высоты 500 м (1600 футов) или 100 км (62 мили) с высоты 1000 м (3300 футов). Это позволяло Ju 290 отслеживать конвои, оставаясь вне зоны досягаемости зенитного огня. [ нужна цитата ]
Вскоре последовала версия А-3 с дополнительным навигационным оборудованием и более тяжелым оборонительным вооружением. Он был оснащен двумя спинными турелями HDL 151 с гидравлическим приводом, вооруженными 20-мм пушками MG 151, а также еще 20-мм пулеметом MG 151 и 13-мм (0,51 дюйма) пулеметом MG 131 , установленными непосредственно в типично немецкой гондоле Bola [a] под передней спинной орудийной башней и 20-мм пулемет MG 151, установленный в хвостовой части и управляемый наводчиком в положении лежа. Два 13-мм (0,51 дюйма) MG 131 также были установлены в поясном положении ( Fensterlafetten ). А-3, наряду с А-2, также имел большие вспомогательные топливные баки в фюзеляже . Оба сохранили заднюю погрузочную рампу, чтобы при необходимости их можно было использовать в качестве транспорта. [ нужна цитата ] Вариант А-5 был оснащен усиленной броневой защитой, двойными 13-мм пулеметами MG 131, расположенными назад в гондоле. [4] и имел две верхние турели, оснащенные либо 20-мм пулеметами MG 151/20, либо 15-мм пулеметами MG 151/15. Последний А-5, W. Nr. 0180, нес две 20-мм пушки MG 151 вместо меньшего MG 131. [5] А-5 имел возможность запускать Fritz X и другие управляемые боеприпасы.[1]
Усовершенствованная версия А-7 появилась весной 1944 года; 13 были построены, а 10 служили в группе дальней разведки Fernaufklärungsgruppe (FAGr) 5. Некоторые А-7 и некоторые А-4 были оснащены съемной носовой башней, вооруженной 20-мм пулеметами MG 151/20 для дополнительной защиты от лобовая атака. Никаких бомб не было, так как предполагалось, что А-5 и А-7 будут оснащены системой радионаведения FuG 203 Kehl для запуска управляемых противокорабельных планирующих бомб Fritz X и Hs 293 . [ нужна цитата ]
На авиазаводе «Летов» в Праге были созданы производственные линии для боевых версий самолетов, начиная с Ju 290A-2, который носил морской поисковый радар «Хоэнтвиль» для патрулирования. Незначительные изменения в вооружении отличали А-3 и А-4, что привело к окончательному варианту А-5. А-6 представлял собой транспортный самолет на 50 пассажиров. [ нужна цитата ]
Гриль (2006) утверждает, что начиная с сентября 1944 года компания Junkers построила еще три Ju 290 для «специальных целей». Записи RLM показывают, что производство Ju 290 было остановлено в середине 1944 года, поэтому эти Ju 290 могли быть незавершенными планерами, одним из которых стал Летов Л.290 Орел. [6] [7]
B-1 был высотным тяжелым бомбардировщиком, построенным последним вариантом; версия B-2 также находилась в стадии разработки. [8]
Специальная группа дальней разведки FAGr 5 ( Fernaufklärungsgruppe 5) была сформирована 1 июля 1943 года, и в конце лета 1943 года три новых Ju 290A-2 были доставлены в ее 1 Staffel , который вступил в строй в Монт- де-Марсан возле Бордо 15 октября того же года. Свой первый боевой вылет они совершили в ноябре 1943 года, следя за конвоями союзников в сотрудничестве с подводными лодками, часто оставаясь в воздухе до 18 часов. [ нужна цитата ]
За ними последовали пять самолетов Ju 290A-3 с более мощными двигателями BMW 801 D в унифицированных установках, а также пять самолетов Ju 290A-4 с улучшенными спинными турелями с 20-мм пулеметами MG 151/20. Ju 290 хорошо подходили для своей патрульной роли и начали заменять Fw 200 Condors . Ан А-4, Werk.Nummer. 0165, был экспериментально оснащен приспособлениями для Fritz X и противокорабельного оружия Henschel Hs 293 или Hs 294 , а также оснащен системой радиопередатчика FuG 203e Kehl для управления любым из них после выпуска; после войны он был сдан США и переправлен через Атлантику в США. [3]
В ноябре 1943 года был активирован второй Staffel , и Ju 290 с дальностью полета более 6100 км (3790 миль) пролетели далеко над Атлантикой, передавая подводным лодкам информацию о конвоях союзников. В начале 1944 года в FAGr 5 было поставлено 11 Ju 290A-5 с усиленным бронированием, более тяжелым вооружением и самоуплотняющимися топливными баками , а также около 12 самолетов Ju 290A-7; А-7 мог нести три планирующие бомбы Hs 293 или бронированные противокорабельные управляемые бомбы с дистанционным управлением Fritz X при наличии для них системы радионаведения FuG 203 Kehl , а также имел переработанную носовую часть, сочетающую в себе 20-мм пушечную установку с радиолокационная антенная решетка FuG 200 . [ нужна цитата ]
К концу 1943 года адмирал Дёниц потребовал, чтобы весь выпуск Ju 290 был предоставлен для поддержки немецкой подводной кампании . Однако для этой цели было выделено только 20. Несмотря на то, что и Гитлер, и Дёниц требовали увеличения численности, Генеральный штаб Люфтваффе заявил, что не может выделить больше для целей морской разведки. Генеральный штаб утверждал, что не может быть никакого увеличения производства до тех пор, пока Люфтваффе не будет предоставлено «первенство в общем вооружении». [ нужна цитата ]
Весной 1944 года, после того как Альберт Шпеер взял на себя руководство воздушными вооружениями, Oberkommando der Luftwaffe ( Высшее командование Люфтваффе) смело объявило, что производство Ju 290 должно быть приостановлено, несмотря на то, что он срочно необходим для морской разведки; приостановка производства означала, что вместо этого ресурсы можно было направить на строительство истребителей . В тот момент позиции Шпеера были слабыми, и Герман Геринг (глава Люфтваффе) пытался найти союзников, которые могли бы помочь ему лишить Шпеера власти, а Люфтваффе не были готовы предложить ВМФ нечто большее, чем «добрую волю». [9]
26 мая 1944 года, вскоре после рассвета, самолет Hawker Sea Hurricane , пилотируемый младшим лейтенантом Бергамом с эскортного авианосца HMS Nairana , защищавшего конвой, сбил Ju 290 (9V+FK) из FAGr 5 над Бискайским заливом . Во второй половине того же дня младшие лейтенанты Мирнс и Уоллис атаковали еще два Ju 290. Мирнс сбил 9V+GK, пилотируемый Куртом Ноннебергом, который затонул в море. Другой Ju 290 сгорел в облаках и, как предполагалось, разбился. [10] [11]
Поскольку битва за Атлантику безвозвратно повернулась в пользу союзников с потерей немцами французских баз в августе 1944 года, FAGr 5 отошла на восток, а оставшиеся Ju 290 были переведены на транспортные функции, включая службу в составе KG 200 , где они и находились. используется для высадки агентов в тыл врага и других специальных миссий. [12]
Ju 290 A-5, заводской номер 0178, D-AITR, Bayern of Luft Hansa , вылетел в Барселону 5 апреля 1945 года под управлением капитана Слузалека. У самолета было повреждено шасси при приземлении, и он был отремонтирован с использованием деталей, привезенных из Германии самолетом Lufthansa Fw 200. Он остался в Испании, поскольку правительство Испании распорядилось прекратить регулярные полеты Luft Hansa по маршруту K22 с 21 апреля и было возвращено. испанским властям. [13]
После вторжения в Советский Союз в июне 1941 года планировалось соединить Германию и Японию по воздуху с использованием самолетов Люфтваффе, модифицированных для полетов на очень большие расстояния. Коммерческие полеты Lufthansa на Дальний Восток больше не были возможны, и для кораблей и подводных лодок стало слишком опасно путешествовать по морю. Фельдмаршал Эрхард Мильх санкционировал исследование возможности таких прямых рейсов. Рассматривались различные маршруты, в том числе с выходом из оккупированной немцами России и Болгарии. Наутси, расположенный недалеко от озера Инари на севере Финляндии , был в конечном итоге выбран в качестве оптимальной отправной точки для маршрута по большому кругу вдоль Северного Ледовитого океана , а затем через Восточную Сибирь для дозаправки в Маньчжурии перед завершением полета в Японию. [ нужна цитата ]
В 1943 году для полетов был выбран Ju 290, а в феврале 1944 года начались испытания Ju 290 A-5 (заводской номер 0170, заводской код Stammkennzeichen KR+LA), загруженного 41 тонной (45 тонн) топлива и груза. Три Ju 290 A-9 (заводские номера 0182, 0183 и 0185) были модифицированы для дальних работ на заводе Юнкерса в марте 1943 года. В конечном итоге этот план был отложен на неопределенный срок после того, как японцам не удалось договориться о маршруте, поскольку они не хотел провоцировать Советский Союз облетом Сибири, и три самолета в конечном итоге были переведены в KG 200 без какой-либо попытки дальнего полета в Японию. [ нужна цитата ]
Идея полета в Японию снова возродилась в декабре 1944 года для перевозки генерала Люфтваффе Ульриха Кесслера в Японию в качестве замены немецкого воздушного атташе в Токио. Ju 290 А-3, нет. 0163, был переправлен в Травемюнде для необходимых доработок, но работы затянулись и вместо него было решено отправить Кесслера на борт подводной лодки U-234 . [б] Самолет был уничтожен 3 мая 1945 года при прибытии британских войск. [14] Некоторые источники утверждают, что путешествие в Японию имело место с отправлением из Одессы и Мелца и приземлением в Маньчжурии. [15]
Эскадрилья специальных операций Люфтваффе KG 200 использовала Ju 290 среди различных типов самолетов. Ночью 27 ноября 1944 года пилоты KG 200 Браун и Поль вылетели на Ju 290 из Вены на позицию к югу от Мосула , Ирак, где они успешно сбросили с воздуха пять иракских парашютистов. Пройдя через остров Родос, который все еще находился под немецкой оккупацией, они эвакуировали оттуда около тридцати раненых в Вену. [16]
26 ноября 1943 г. Ju 290 А-5, вып. 0170, наряду со многими другими новыми самолетами и прототипами, был показан Адольфу Гитлеру в Инстербурге , Восточная Пруссия . Гитлер был впечатлен его потенциалом и сказал Герингу, что хочет Ju 290 для личного использования. [17] Однако Ju 290 не входил в состав Fliegerstaffel des Fuehrers (FdF) до конца 1944 года, когда был поставлен А-7 с заводским номером 0192, который ранее принадлежал FAGr 5. Модификации были завершены к февралю 1945 года в База FdF в Покинге , Бавария , применяется буквенный код обозначения Stammkennzeichen KR+LW. Летчик Гитлера Ганс Баур испытывал самолет, но Гитлер так и не летал на нем. [18]
Самолет был оснащен специальным пассажирским салоном для Гитлера в передней части самолета, который был защищен бронелистом толщиной 12 мм (0,5 дюйма) и пуленепробиваемым стеклом толщиной 50 мм (2 дюйма). В полу был оборудован специальный аварийный люк, а в сиденье Гитлера был встроен парашют; Предполагалось, что в случае чрезвычайной ситуации он наденет парашют, потянет за рычаг, чтобы открыть люк, и выкатится через проем. Эта схема была протестирована на манекенах в натуральную величину. [ нужна ссылка ] [19]
Ханс Баур направил самолет в аэропорт Мюнхен-Рим 24 марта 1945 года и приземлился как раз в тот момент, когда прозвучала тревога о воздушном налете. Он пошел домой после того, как припарковал его в ангаре, но, вернувшись в аэропорт, обнаружил, что и ангар, и самолет были уничтожены американскими бомбардировщиками. [20]
В проектных документах Юнкерса с 1942 по 1944 год указано, что был предложен вариант Цвиллинга (нем. «близнец»). Он должен был состоять из двух фюзеляжей Ju 290 и оснащаться восемью двигателями BMW 9-801; по два на каждом внешнем крыле и четыре на внутреннем крыле. Он должен был нести один реактивный истребитель-паразит Messerschmitt Me 328 на верхней части правого фюзеляжа. Ju 290Z был отменен в пользу Ju 390. [21]
Большая дальность полета Ju 290 сделала его хорошим кандидатом для дальнейшего развития проекта бомбардировщика «Америка» , конкурируя с годным к полетам прототипом Me 264 , так и не построенными Heinkel He 277 и Focke-Wulf Ta 400 , а также в качестве В результате шестимоторный Ju 390 , созданный на базе планера Ju 290 с еще большей дальностью полета, был построен в форме прототипа, два планера были завершены и прошли испытания. [22] Сам Ju 290 рассматривался как танкер для дозаправки Мессершмитта [23] в конкурсе проектов американских бомбардировщиков . В конце 1942 года фельдмаршал Мильх распорядился рассмотреть возможность увеличения запаса топлива Ju 290, чтобы он мог самостоятельно выполнять миссию бомбардировщика «Америка».
Недостатки были двоякими: во-первых, начальная скороподъемность была бы очень плохой, а полностью загруженный самолет мог летать только с двух аэродромов во Франции. [23] Облегченный подтип Ju 290E был предложен в марте 1943 года, но остался на бумаге. [24] Ju 390 при полной массе требовал для взлета буксира. Сначала были опробованы He 111Z, но прогнозировалось, что Ju 390 в таком случае может быть нестабильным, поэтому планы были изменены и вместо этого были использованы два Ju 290. [25] В мае 1942 года инженеры «Юнкерса» провели расчеты, чтобы изучить возможность дозаправки Ju 390 в полете от Ju 290, [26] то, что было предложено ранее для такого же рода задач по поддержке первоначальной высотной полета. версия конкурирующего Heinkel He 177 A, предлагаемого подтипа A-2 - с такими возможностями дальность полета He 177A-2 могла бы быть увеличена примерно до 9500 км (5900 миль) общей дальности полета. [27]
К марту 1943 года рассматривалась возможность использования одного Ju 290 для дозаправки другого, в результате чего до четырех Ju 290 были переоборудованы в танкеры или бомбардировщики дальнего действия. [25] [28] Эксперименты с танкером/приемником продолжились в начале 1944 года, когда два Ju 290 A-2 были испытаны в эксплуатационных условиях на Мон-де-Марсане во Франции. [29] [30] Когда Германия потеряла доступ к океану, а также списание He 277 в день 55-летия Гитлера, [31] за которым последовала списание Me 264 23 сентября 1944 года; роль американского бомбардировщика вскоре испарилась, и к октябрю 1944 года все производство было остановлено. И Ju 290A-8, и Ju 390A-1 предназначались для использования по две четырехмонтовые хвостовые турели Hecklafette HL 131V разработки Borsig (каждая вооружена четырьмя пулеметами Rheinmetall-Borsig MG 131 каждая) с одной башней. изначально предназначенный для защиты сзади, а один в носовой части адаптирован для защиты спереди. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-Junkers_Ju-290A-5_%22Alles_Kaput%22_(4978679276).jpg)
Несколько Ju 290 пережили войну, союзники оценили как минимум три экземпляра, ни один из которых, как известно, не дожил в 21 веке.
Данные самолетов и двигателей Юнкерса, 1913–1945 гг., [36] Немецкие самолеты Второй мировой войны, [37] Боевые самолеты Третьего рейха [38]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1945%E2%80%931977).svg.png){kind=small}
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)