Самолет -паразит — это компонент составного самолета , который поднимается в воздух и запускается более крупным самолетом-носителем или базовым кораблем для выполнения основной задачи авианосца. Корабль-носитель может или не сможет позже обнаружить паразита во время полета.
Первый самолет-паразит поднялся в воздух в 1916 году, когда британцы запустили Bristol Scout с летающей лодки Felixstowe Porte Baby . В конечном итоге идея переросла в реактивные бомбардировщики , несущие на борту полностью боеспособные истребители-паразиты. С появлением истребителей дальнего действия, оснащенных ракетами «воздух-воздух» , и возможностью дозаправки в воздухе , истребители-паразиты вышли из употребления.
До середины 20-го века у военных был интерес к истребителям-паразитам – истребителям, предназначенным для доставки в зону боевых действий более крупными самолетами, такими как бомбардировщики . Если бы бомбардировщику угрожала опасность, паразит был бы выпущен на свободу, чтобы защитить его. Борцы с паразитами никогда не добивались больших успехов и редко использовались в бою. Основным недостатком самолета-паразита было то, что он уменьшал грузоподъемность самолета-носителя. Проекты этого типа были разработаны для преодоления огромной разницы в дальности полета между бомбардировщиками и истребителями их сопровождения . Развитие дозаправки в воздухе сделало истребители-паразиты устаревшими.
Первые истребители-паразиты были запущены и подняты с трапеций, установленных снаружи военных дирижаблей . В 1915 году Невилл Асборн и еще один британский офицер работали над планом подъема истребителя BE.2 C под нежесткий дирижабль класса SS . Это позволило бы истребителю быстро достичь высоты дирижабля, сохраняя при этом топливо. Во время первого экспериментального полета 21 февраля 1916 года оболочка потеряла давление, и самолет преждевременно отделился от нее на высоте 4000 футов. Оба офицера погибли, и дальнейших экспериментов с небольшими дирижаблями не проводилось. [1]
В мае 1916 года самолет Bristol Scout , пилотируемый авиакомпанией Flt. Лейтенант М.Дж. Дэй был установлен над верхним крылом летающей лодки Porte Baby, которой управлял эскадрилья. Доктор Джон Сирил Порте был успешно выпущен на высоту 1000 футов (300 м). Несмотря на успех, схема, призванная обеспечить дальнюю защиту от цеппелинов , не была реализована. [2]
В 1918 году Королевские ВВС экспериментировали с запуском истребителей Sopwith Camel с HM Airship 23 . [1]
Немцы также экспериментировали с этой идеей, подвешивая истребитель Albatros D.III под дирижаблем и выпуская его на высоте: намерение состояло в том, чтобы использовать самолет для защиты дирижаблей от британских патрулей гидросамолетов, встреченных над Северным морем. Хотя единственное испытание, проведенное 25 января 1918 года, оказалось успешным, эксперименты продолжения не были. [3]
12 декабря 1918 года в ходе испытания по определению возможности перевозки истребителей на дирижаблях дирижабль С-1 поднял самолет Curtiss JN-4 армии США на высоту 2500 футов над Форт-Тилденом , штат Нью-Йорк, и на этой высоте выпустил его для полета. бесплатный перелет обратно на базу. Дирижабль пилотировал лейтенант Джордж Кромптон, офицер дирижабля NAS Rockaway, а самолет - лейтенант А.В. Редфилд, США, командир 52-й авиационной эскадрильи, базирующейся в Минеоле (Лонг-Айленд, штат Нью-Йорк).
Схема британских имперских дирижаблей 1924 года предусматривала коммерческий дирижабль, который также мог нести пять истребителей, если его использовать в военных целях, но от этого требования отказались. [4] В 1925 году с дирижабля R.33 был запущен сначала легкий самолет DH.53 , а затем Gloster Grebes . [1]
В 1930 году дирижабль ВМС США USS Los Angeles использовался для испытаний системы трапеций, разработанной для запуска и подъема самолетов с жестких дирижаблей. [5] Испытания прошли успешно, и недавно построенные дирижабли ВМС США « Акрон » и « Мейкон» были предназначены для перевозки самолетов-паразитов внутри ангара внутри корпуса. Каждый дирижабль мог нести до пяти одноместных самолетов Curtiss F9C Sparrowhawk для разведки или двухместных Fleet N2Y-1 для тренировок. В 1934 году на авианосец «Мейкон» были доставлены два двухместных биплана Waco UBF XJW-1 , оснащенных скайхуками .
Временная система была удалена из Лос-Анджелеса , который никогда не выполнял полеты ни одного самолета. [6] В 1930 году «Лос-Анджелес» также испытал запуск планера над Лейкхерстом , штат Нью-Джерси . [7]
Хотя действия этих самолетов-паразитов были весьма успешными, случайная потеря « Акрона» в 1933 году и « Мейкона» в 1935 году положила конец программе.
Первые бомбардировщики с истребителями-паразитами были созданы в рамках экспериментов «Звено», проведенных в Советском Союзе Владимиром Вахмистровым в 1931 году. Бомбардировщики Туполев ТБ-1 и Туполев ТБ-3 несли до пяти истребителей различных типов .
В августе 1941 года эти комбинации совершили единственные боевые вылеты, когда-либо решавшиеся истребителями-паразитами. ТБ-3 с пикирующими бомбардировщиками Поликарпов И-16СПБ атаковали мост Чернаводэ и доки Констанцы в Румынии . После этого эта эскадрилья, базирующаяся в Крыму, осуществила тактическую атаку на мост через реку Днепр у Запорожья , захваченный наступающими немецкими войсками. [8]
Позже, во время Второй мировой войны , Люфтваффе экспериментировало с Мессершмиттом Me 328 в качестве истребителя-паразита, но проблемы с его импульсными реактивными двигателями преодолеть не удалось. Другие проекты с ракетными двигателями поздней войны , такие как Arado E.381 и Sombold So 344, так и не вышли из экспериментальной стадии. Японская империя , напротив, смогла ввести в действующую эксплуатацию ракетные самолеты -камикадзе типа Yokosuka MXY7 Ohka , обычно используя класс бомбардировщиков Mitsubishi G4M (Betty) для доставки их в пределах досягаемости. Однако их эффективность оказалась минимальной отчасти потому, что военно-воздушная оборона союзников воспользовалась весом паразитной полезной нагрузки самолета, замедляя несущие бомбардировщики и делая их уязвимыми для перехвата до того, как ракетный самолет сможет запуститься.
В первые годы Холодной войны ВВС США экспериментировали с различными истребителями-паразитами для защиты своих бомбардировщиков Convair B-36 , в том числе специализированным XF-85 Goblin , а также с методами перевозки республиканского F-84 Thunderjet в бомбоотсек бомбардировщика ( проект FICON ), либо крепящиеся к законцовкам крыла бомбардировщика ( проект Tom-Tom ). Одна из конфигураций, изученных для комбинации XF-85/B-36, заключалась в том, что B-36 сбрасывал XF-85 для рывка через территорию противника для бомбардировки или разведки, а пилот мог цепляться за другой B-36 с другой стороны. сторону территории противника. От этих проектов вскоре отказались, отчасти потому, что дозаправка в воздухе оказалась гораздо более безопасным решением для увеличения дальности полета истребителей.
По состоянию на 2014 год DARPA работает над проектом по запуску и восстановлению беспилотных летательных аппаратов с более крупных самолетов. [9]
Примеры полетов включают:
В фильме 1957 года «Пилот реактивного самолета» с участием Джона Уэйна борцы с паразитами являются важной частью сюжета.
_(cropped).jpg/1280px-USS_Los_Angeles_ZR-3_(15323626075)_(cropped).jpg)