The Waco Aircraft Company ( WACO ) — авиастроительная компания, расположенная в Трое, штат Огайо , США . В период с 1920 по 1947 год компания производила широкую линейку гражданских бипланов .
Первоначально компания начинала свою деятельность под названием Weaver Aircraft Company of Ohio, но в 1928/29 году сменила название на Waco Aircraft Company.
Название компании
WACO (имеется в виду самолет) обычно произносится как «вау-ко» [1] (первый слог произносится как «вода»), а не как «way-co», как в Уэйко, штат Техас , чье название совершенно не связано.
Несколько компаний действовали под названием Waco, первой из которых была Weaver A ircraft Company , фирма, основанная Джорджем Э. Уивером, Клейтоном Брукнером и Элвудом Джанкином в 1920 году в Лорейн и Медине, штат Огайо, после того, как они уже сотрудничали . в течение нескольких лет. Весной 1923 года после ухода Уивера она стала называться Advance Aircraft Company в Трое, штат Огайо .
В 1929 году она была изменена с Advance Aircraft Company на Waco Aircraft Company . [2] Эту фирму часто путают с Western Aviation Company, названием четырех несвязанных авиационных предприятий в Чикаго, штат Иллинойс ; Сан-Антонио, Техас ; и Бербанк, Калифорния .
История
Истоки и ранний успех
История Уэйко началась в 1919 году, когда бизнесмены Клейтон Дж. «Клейт» Брукнер и Элвуд «Сэм» Джанкин встретились с пилотами -штурмовщиками Чарльзом «Чарли» Уильямом Мейерсом и Джорджем «Бак» Уивером. Хотя их первоначальная конструкция гидросамолета оказалась неудачной, в 1920 году они основали компанию Waco и зарекомендовали себя как производители надежных, прочных самолетов, которые пользовались популярностью у путешествующих бизнесменов, почтовых служб и исследователей, особенно после того, как компания начала производить самолеты с закрытой кабиной. модели бипланов после 1930 года в дополнение к бипланам с открытой кабиной. [3]
Название Waco было чрезвычайно хорошо представлено в реестре гражданских самолетов США в период между войнами: было зарегистрировано больше самолетов Waco, чем самолетов любой другой компании. Типы производства включают бипланы с открытой кабиной, бипланы с кабиной и полуторапланы с кабиной (известные Waco как Custom Cabins), а также многочисленные экспериментальные типы. [ нужна цитата ]
Waco прекратила свою деятельность в 1947 году, [4] постигнув судьбу ряда компаний гражданской авиации, когда ожидаемый бум авиации после Второй мировой войны не состоялся. [5]
Последний вариант Waco опирался на экспериментальный двигатель Франклина, который после отмены других контрактов стал настолько дорогим, что Aristocraft , который полагался на него, был отменен. [6]
возрождения
Современные европейские WACO
Торговая марка Waco была ненадолго возрождена в 1960-х и начале 1970-х годов — для схемы производства, сборки, повторной сборки или продажи серии современных цельнометаллических итальянских и французских легких самолетов ( полумонокок , закрытая кабина, низкий самолет). -крыльевой, одномоторный) по лицензии в США. Программу возглавлял «мистер Бергер», а предприятие было известно (в 1968 году) как Waco Aircraft Co. , дочерняя компания Allied Aero Industries, Inc. , и базировалось в аэропорту Поттстаун-Лимерик, Поттстаун, Пенсильвания , с дилеры в Коннектикуте , Джорджии , Оклахоме , Техасе , Калифорнии и Онтарио, Канада . [7] Европейские двигатели WACO — в некоторых случаях заменяющие оригинальные двигатели Lycoming менее популярными двигателями Франклина (г-н Бергер был связан с Франклином) — должны были производиться (или, по крайней мере, собираться или пересобираться) в США Авиационная компания WACO в Сиракьюс, Нью-Йорк . Лишь несколько десятков (вероятно, 65–150) этих самолетов европейского происхождения были проданы как WACO, прежде чем смерть г-на Бергера положила конец программе. В число этих самолетов входили: [8] [9] [10] [11] [12] [13]
WACO Sirrus - итальянский SIAI Marchetti S.205 с измененной маркировкой , сравнимый с линейкой Piper PA-28 Cherokee , четырехместный туристический самолет, предлагаемый с фиксированным или убирающимся шасси и двигателями Franklin или Lycoming мощностью от 180 до 220 лошадиных сил. [8] [9] [11]
WACO Vela — итальянский SIAI Marchetti S.208 , улучшенная пятиместная версия Sirrus/S.205, с мощностью 260 л.с., убирающимся шасси и приклепанными заподлицо крыльями с ламинарным обтеканием — возможно, того же класса, что и линия Бук Бонанза . Он поставлялся с автопилотом в качестве стандартного оборудования — необычным для самолетов этого класса в то время — и первой панелью сигнализации неисправностей в самолете авиации общего назначения. [8] [9] [7] [10] [11]
WACO Meteor - итальянский быстрый акробатический трехместный спортивный / учебно-туристический самолет SIAI Marchetti F.250 / SF.260 с новым названием, который позже предлагался другими в металлических версиях, металлических и деревянных китпланах , а также в качестве планов- строили деревянные самолеты (например, SF.260 и Sequoia ). Продаваемый в США под названием Waco TS-250-3 Meteor , в США было отправлено только четыре [8] [14] [10] [13]
WACO Minerva — переименованный французский Morane-Saulnier Minerva или Rallye , четырехместный самолет взлета и посадки , предназначенный для использования на очень маленьких, неулучшенных взлетно-посадочных полосах и за их пределами, позже произведенный французской SOCATA как SOCATA Rallye . (Сообщается, что было доставлено только 3 Минервы WACO.) [10] [12] [13]
Современное производство
Компания WACO Classic Aircraft (не имеющая отношения к оригинальному Waco) начала производство своего WACO Classic YMF в 1986 году, модернизированной версии, основанной на оригинальной сертифицированной конструкции Waco. [15]
Примечание. Гражданские обозначения Waco описывают конфигурацию самолета. В первой букве указан используемый двигатель, во второй — конкретный тип, в третьей — общая серия. Система кодирования была изменена в 1929 году: несколько букв были переназначены, а позже, с появлением серии Custom Cabin, третья буква «C» была первоначально заменена на CS (Cabin-Standard) и, наконец, на S. [18] Цифровой суффикс обозначает первый год производства, если он равен 6 или выше (6 = 1936), или подтип, если 2 или меньше. Таким образом, EGC-7 представляет собой планер-биплан с двигателем Wright R-760-E2 (350 л.с. (261 кВт)) и кабиной, нестандартную модель кабины, впервые изготовленную в 1937 году. [17]
Многие бипланы Waco с кабиной, которые первоначально продавались как гражданские самолеты, попали на военную службу во время Второй мировой войны. ВВС армии США классифицировали свои самолеты независимо от типа как Waco C-72 с буквами типа, обозначающими конкретные модели. Другие страны использовали другие обозначения для своих Вако.
Бипланы и монопланы с открытой кабиной.
Уэйко Кути
Одноместный биплан/моноплан-зонтик, 1 произведен, затем перестроен.
Самая производимая модель среди самолетов Waco, в период с 1927 по 1933 год построено 1623 самолета. Усовершенствованный вариант Waco 9 с двигателем Curtiss OX-5 V8 мощностью 90 л.с. (67 кВт). В 1928 году компания Waco переименовала GXE . Когда использовались буквенные обозначения, последняя буква M обозначала, что это почтовый самолет, а средняя буква S обозначала прямое крыло «Hershey bar», а буква T обозначала, что модель была коническим крылом с хорда на законцовках крыла меньше половины корневой хорды.
Waco ASO : вариант Waco 10 с радиальным двигателем Wright J-5 мощностью 220 л.с. (160 кВт) , известным как J-5 Straightwing , Waco Sport и Whirlwind Waco . построено 95.
Waco BSO : вариант радиального двигателя ASO Wright J-6-5 мощностью 165 л.с. (123 кВт). построено 45.
Waco CSO : вариант ASO с радиальным двигателем Wright J-6-7 мощностью 225 л.с. (168 кВт). построено 59.
Waco JWM : прямокрылый почтовый самолет с двигателем Wright R-975 мощностью 330 л.с. (250 кВт). Модификация ASO с удлинением фюзеляжа 14 дюймов. Построено 2 экземпляра.
Waco JYM : почтовый самолет Taperwing с радиальным двигателем Wright J-6-9 мощностью 300 л.с. (220 кВт). Модификация ATO с удлинением фюзеляжа 14 дюймов. 4 построены для Northwest Airways.
Waco UBF и Waco UBF-2 : двигатель Continental R-670 мощностью 210 л.с. (160 кВт) . Около 11 построено. (два построены для ВМС США в конце программы дирижаблей USS Macon в качестве учебно-тренировочных самолетов XJW-1 с небесными крюками для запуска и подъема с дирижабля). [ нужна цитата ]
Waco PCF : радиальный двигатель Jacobs LA-1 мощностью 170 л.с. (130 кВт). 3 построено.
Waco QCF : радиальный двигатель Continental A-70 мощностью 165 л.с. (123 кВт). 31 построен.
Waco UCF : радиальный двигатель Continental R-670 мощностью 210 л.с. (160 кВт) . Ничего не построил, стал UBF.
Waco UPF-7 : второй по объему производства вариант, построено более 600 экземпляров. Двигатель Continental W-670 мощностью 220 л.с. (160 кВт). Широко используется в программе подготовки гражданских пилотов . 14 стали учебно-тренировочными YPT-14, но не были приняты на вооружение USAAF.
Waco ZKC , Waco ZKC-S и Waco ZKS : с двигателем Jacobs L-5 мощностью 285 л.с. (213 кВт) . построено 60 YKC, построено 22 YKC-S, построено 65 YKS-6; Построено несколько ЗКС-7, один переоборудован в HKS-7 (300 л.с. (220 кВт) Lycoming R-680-13 в 1947 г. [19] ).
Бипланы Waco с индивидуальной кабиной(полуторапланы)
Waco CUC 1935 года, демонстрирующий расширенную кабину и окна более поздних моделей серии C. Аэропорт Анока-Блейн недалеко от Миннеаполиса, июнь 2006 года.
Waco CUC : двигатель Wright R-760-E мощностью 250 л.с. (190 кВт) . Более 30 построенных автомобилей всех типов CUC.
Waco Aristocraft : моноплан с кабиной-толкателем и двигателем в носовой части. Последний построенный проект Waco. 1 Только прототип.
Рекомендации
^ Кобернусс, стр.4
^ «Передовой концерн теперь называется Waco» . Авиация . Том. 26, нет. 24. Издательская компания «Макгроу-Хилл». 15 июня 1929 г. с. 2077 . Проверено 30 июня 2021 г.
↑ «ABOUT», веб-сайт WACO Aircraft Corp., получено 5 февраля 2017 г.
^ https://www.angelfire.com/ks2/janowski/other_aircraft/Waco_W/ O'Neill Sport Aviation, март/апрель 1964 г.
^ Гийметт, Роджер. «Авиастроительная корпорация ВАКО». Комиссия по столетию полетов США . Архивировано из оригинала 6 октября 2006 г. Проверено 10 октября 2006 г.
↑ Реклама ab WACO: «Создано для тех, кому нужен уникальный самолет превосходного качества», июль 1968 г., журнал Flying Magazine , получено 5 февраля 2017 г.
^ abcd «Краткая история проекта», SIAI Marchetti S205 - веб-сайт Ассоциации пилотов и владельцев S208, получено 5 февраля 2017 г.
^ abc van der Veen, Хендрик (Нидерланды), «SIAI Marchetti S.205 — S.208 Aircraft», обновлено 23 февраля 2015 г., сайт энтузиастов, получено 5 февраля 2017 г.
^ abcd Хеллман, Джуди, «WACO VELA» (отчет и обзор пилота), сентябрь 1968 г., Flying Magazine , стр. 58 и далее, получено 5 февраля 2017 г.
^ abc "SIAI-MARCHETTI S.205 (WACO 5.220)-S.2018", 30 ноября 1999 г., журнал Plane & Pilot Magazine, получено 5 февраля 2017 г.
^ ab "SOCATA 'RALLYE'-WACO 'MINERVA'", 30 ноября 1999 г., журнал Plane & Pilot Magazine, получено 5 февраля 2017 г.
^ abc Дэвиссон, Бадд, «WACO METEOR/SF 260: И все же Чампин», (Отчет пилота Marchetti SF260), сентябрь 1977 г., журнал Air Progress Magazine, получено 5 февраля 2017 г. с личного сайта автора Airbum.com
^ ван дер Вин, Хендрик (Нидерланды), «Информация SF_260 из Нидерландов», обновлено 31 декабря 2007 г., сайт энтузиастов, получено 5 февраля 2017 г.
^ http://www.wacoclassic.com/about.html Страница информации Waco Classic Aircraft Co.
^ Доннер, Брэд http://www.fairchild24.com/museum.htm Музей реставрации исторических самолетов - Список самолетов
^ Аб Джонсон, Леннарт; Брэндли, Рэй; Вильгельм, Джек. «Эта система кодирования Waco». Аэрофилы . Проверено 2 июля 2021 г.
^ http://aerofiles.com/wacodata.html Aerofiles «Эта система кодирования Waco»
^ "Данные о самолете N50662, 1939 г., Уэйко. Ранее ZKS-7, теперь HKS-7, C/N 5221" .
Библиография
Книги
Юптнер, Джозеф П. (1962). Гражданские самолеты США Vol. 1 . Лос-Анджелес, Калифорния: Aero Publishers, Inc. LCCN 62-15967.
Балмер, Джозеф; Дэвис, Кен (1996). Миссис ВАКО – Первые дни авиастроительной компании WACO, рассказанные человеком, который пережил это! Хэтти Мейерс Уивер Джанкин . unk.: Little Otter Productions. ISBN 978-1888282047.
Балмер, Джозеф; Дэвис, Кен (1992). Идет ВАКО . unk.: Little Otter Productions. ISBN 978-0925436085.
Брэндли, Рэймонд Х. (1979). Спросите любого пилота — подлинная история самолетов Waco и биографии основателей, Клейтона Дж. Брукнера и Элвуда Дж. «Сэма» Джанкина . Р. Х. Брэндли. ISBN 978-0960273409.
_arrives_RIAT_Fairford_10thJuly2014_arp.jpg/1280px-Waco_UPF-7_(G-UPFS)_arrives_RIAT_Fairford_10thJuly2014_arp.jpg)
