Проект Amerikabomber (англ. America Bomber ) был инициативой Министерства авиации Германии ( Reichsluftfahrtministerium ) с целью получить для Люфтваффе стратегический бомбардировщик дальнего действия , который был бы способен нанести удар по Соединенным Штатам (в частности, Нью -Йорку ) из Германии . Расстояние туда и обратно около 11 600 км (7 200 миль). Эта концепция была выдвинута еще в 1938 году, но передовые планы создания такого дальнего стратегического бомбардировщика появились перед рейхсмаршалом Германом Герингом только в начале 1942 года. Были выдвинуты различные предложения, но от всех этих планов в конечном итоге отказались, как и раньше. слишком дорого, слишком зависит от быстро сокращающихся материальных средств и производственных мощностей и/или технически неосуществимо.
Согласно книге Альберта Шпеера «Шпандау: Тайные дневники» , Адольф Гитлер был очарован идеей горящего Нью-Йорка . [1] В 1937 году Вилли Мессершмитт надеялся выиграть выгодный контракт, показав Гитлеру прототип Мессершмитта Ме 264 , который предназначался для доставки в Северную Америку из Европы. [2] 8 июля 1938 года, всего через два года после смерти главного защитника стратегических бомбардировок Германии генерал-лейтенанта Вальтера Вевера и через восемь месяцев после того, как имперское министерство авиации заключило контракт на проектирование Heinkel He 177 , единственного действующего тяжелого бомбардировщика Германии. В годы войны главнокомандующий Люфтваффе Герман Геринг произнес речь, в которой говорилось: «У меня совершенно отсутствуют бомбардировщики, способные совершать полеты туда и обратно до Нью-Йорка с 4,5-тонной бомбовой нагрузкой. Я был бы чрезвычайно рад обладать такими бомбардировщик, который наконец-то заткнет рот высокомерию через море». [3] Канадский историк Хольгер Х. Хервиг утверждает, что этот план возник в результате обсуждений Гитлера в ноябре 1940 и мае 1941 года, когда он заявил о своей необходимости «развернуть бомбардировщики дальнего действия против американских городов с Азорских островов ». Из-за своего местоположения он считал португальские Азорские острова «единственной возможностью Германии нанести воздушные удары с наземной базы против Соединенных Штатов». [3] В то время премьер-министр Португалии Салазар разрешил немецким подводным лодкам и военным кораблям дозаправляться там, но с 1943 года он сдал в аренду базы на Азорских островах британцам, что позволило союзникам обеспечить воздушное прикрытие в середине войны. Атлантический океан. [ нужна цитата ]
Запросы на проекты на различных этапах войны были сделаны крупным немецким производителям самолетов ( «Мессершмитт» , «Юнкерс» , «Фокке-Вульф» и «Братья Хортен» ) в начале Второй мировой войны , что совпало с принятием Соглашения об эсминцах для баз между Соединенные Штаты и Великобритания в сентябре 1940 года. Заявка компании Heinkel на этот проект поступила вскоре после февраля 1943 года, когда RLM выдало фирме Heinkel номер типа планера 8-277 [4] для того, что, по сути, стало ее вход. [5]
План проекта «Америкабомбардировщик» был завершен 27 апреля 1942 года и представлен рейхсмаршалу Герману Герингу 12 мая 1942 года. 33-страничный план был обнаружен в Потсдаме Олафом Грелером, немецким историком. Было изготовлено десять копий плана, шесть из которых были отправлены в разные офисы Люфтваффе, а четыре остались в резерве. В плане конкретно упоминается использование Азорских островов в качестве транзитного аэродрома для достижения Соединенных Штатов. В случае их использования Heinkel He 277, [6] Junkers Ju 390 и Messerschmitt Me 264 могли бы достичь американских целей с полезной нагрузкой 3 тонны, 5 тонн и 6,5 тонны соответственно. [3] Хотя очевидно, что сам план касается только нападения на американскую землю, возможно, нацисты видели в проекте «Америкабомбардировщик» и другие взаимосвязанные стратегические цели . По словам военного историка Джеймса П. Даффи, Гитлер «видел в Азорских островах... возможность нанести воздушные удары с наземной базы по Соединенным Штатам... [что, в свою очередь,] вынудило бы их создать крупную систему ПВО. защита." [3] Ожидаемым результатом было бы заставить Соединенные Штаты использовать больше своих зенитных средств – орудий и истребителей – для своей собственной защиты, а не для защиты Великобритании, тем самым позволяя Люфтваффе атаковать последнюю страну с меньшими затратами. сопротивление. [ нужна цитата ]
Частично в качестве связующего звена с вермахтом , в мае 1942 года генерал-фельдмаршал Эрхард Мильх запросил мнение генерал-майора Эккарда фрайхера фон Габленца по новому предложению [7] относительно самолетов, доступных для удовлетворения потребностей американского бомбардировщика , которое тогда включало Me 264, Fw 300 и Ju 290. фон Габленц высказал свое мнение о Me 264, как оно было во второй половине 1942 года, до того, как фон Габленц принял участие в Сталинградской битве : Me 264 не мог быть полезен оборудованный для настоящей трансатлантической бомбардировочной миссии из Европы, но он был бы полезен для ряда задач морского патрулирования на очень большие расстояния в сотрудничестве с подводными лодками Кригсмарине у восточного побережья США . [8]
Наиболее многообещающие предложения были основаны на традиционных принципах проектирования самолетов и позволили бы создать самолет, очень похожий по конфигурации и возможностям на тяжелые бомбардировщики союзников того времени. Для этого потребовались бы возможности сверхдальнего радиуса действия, аналогичные конструкции морского разведчика Messerschmitt Me 261 , самой дальнобойной предполагаемой конструкции, которая фактически летала во время существования Третьего рейха. Многие из разработанных конструкций, впервые представленных в 1943 году, предполагали трехопорное шасси для ходовой части, что было относительно новой особенностью для конструкций крупных немецких военных самолетов той эпохи. В их число вошли следующие концепции:
Было построено три прототипа Ме 264, но для производства был выбран Ju 390. Проверенная пара конструкции Ju 390 была построена до того, как программа была прекращена. После Второй мировой войны несколько авторов [9] утверждали, что второй Ju 390 действительно совершил трансатлантический перелет, пролетев в пределах 20 км (12 миль) от северо-восточного побережья США в начале 1944 года, но с тех пор это утверждение было дискредитировано как Ju 390 V2. никогда не летал. Поскольку и Me 264, и He 277 изначально задумывались как четырехмоторные бомбардировщики, тревожная ситуация, связанная с невозможностью разработать надежные в бою поршневые авиационные двигатели мощностью 1500 кВт (2000 л.с.) и выше, привела к созданию обеих конструкций. рассматривается возможность модернизации с шестью двигателями, включая документальный проект Мессершмитта по модернизации планера Me 264B с размахом крыла 47,5 метров для использования шести радиальных двигателей BMW 801E [10] и запрос фирмы Heinkel от RLM от 23 июля 1943 года о предложении Размах крыла 45 метров, шестимоторный вариант еще не доработанной конструкции планера He 277, который в качестве альтернативы мог бы вместить четыре проблемных 24-цилиндровых шестирядных двигателя жидкостного охлаждения Junkers Jumo 222 мощностью более 1500 кВт каждый или два дополнительных. Радиальные колеса BMW 801E выходят за рамки четырех, которые изначально предполагалось использовать. [11] 23 июля 1943 года, это был тот же день, когда ВВС США представили компании Convair « письмо о намерениях », в котором было заказано построить первые 100 серийных бомбардировщиков Convair B-36 - сама по себе эта конструкция впервые была предложена ранее USAAC. 11 апреля 1941 года — огромный шестимоторный самолет с 70 -метровым размахом крыла, значительно превосходящий конструкции «Хейнкеля Не 277» или «Фокке-Вульфа Та 400». [12]
Одна из идей, аналогичных Mistel-Gespann, заключалась в том, чтобы бомбардировщик Heinkel He 177 нёс Dornier Do 217 , оснащенный дополнительным двигателем Lorin-Staustrahltriebwerk ( Lorin — прямоточный воздушно-реактивный двигатель ), как можно дальше над Атлантикой, прежде чем выпустить его. Для Do 217 это был бы путь в один конец. Самолет высадят у восточного побережья, а его экипаж подберет ожидающая подводная лодка. Когда планы продвинулись достаточно далеко, нехватка топлива и потеря базы в Бордо помешали проведению испытаний. От проекта отказались после того, как вынужденный переезд в Истр слишком увеличил расстояние. [ нужна цитата ]
Проект Huckepack снова поднимался на нескольких совместных конференциях Люфтваффе и Кригсмарине. Через несколько недель, 21 августа 1942 года, от этого плана отказались. Генерал штаба авиации Крайпе записал в своем дневнике, что немецкий военно-морской флот не может предоставить подводную лодку у берегов Соединенных Штатов, чтобы подобрать экипаж. План не получил дальнейшего развития, поскольку Кригсмарине не хотела сотрудничать с Люфтваффе. [3]
Другими конструкциями были ракеты с крыльями. Пожалуй, самым известным из них сегодня является довоенный суборбитальный бомбардировщик « Сильберфогель » («Серебряная птица») Ойгена Сенгера .
В план был включен список из 21 цели военного значения в Северной Америке. Многие из них не были бы жизнеспособными целями для обычных бомбардировщиков времен Второй мировой войны, действовавших с баз в Европе. Из этих целей, главным образом, но не исключительно, расположенных на востоке Соединенных Штатов , 19 находились в Соединенных Штатах; один в Ванкувере, Британская Колумбия , Канада (возможно, достижимая цель для аналогичного японского проекта ) и один в Гренландии . Почти все они были компаниями, производившими детали для самолетов, поэтому цель, скорее всего, нанесла ущерб производству самолетов в США. [3]
В случае бомбардировки Нью-Йорка требуемый боевой радиус составлял 11 680 километров (7 260 миль), поскольку бомбардировщику пришлось бы совершить обратный путь без дозаправки. Единственным уже построенным и летавшим немецким самолетом, который имел дальность полета, близкую к этой, был Messerschmitt Me 261 Adolfine с максимальной дальностью полета 11 025 километров (6 850 миль).
Если бы проекту было выделено достаточно времени и ресурсов на достаточно раннем этапе, американский бомбардировщик мог бы начать действовать до окончания войны. Однако, как отметил историк Джеймс П. Даффи, нацистская Германия не имела центрального органа для разработки и строительства передового вооружения, включая новые концепции и конструкции самолетов , а также решала критические проблемы в разработке мощных авиационных двигателей – то есть с мощностью более 1500 киловатт (2000 л.с.) каждый, которые могли бы надежно работать в боевых условиях - это было бы необходимо. Гитлера часто склоняли к тому, чтобы тратить время, деньги и ресурсы на новое «чудо-оружие» и другие проекты, которые вряд ли были успешными. Проект «Америкабомбардировщик» не был одним из проектов, получивших такое одобрение. Кроме того, в середине войны бомбардировки союзников стали настолько интенсивными, что нарушили важнейшие немецкие цепочки поставок, особенно топлива; кроме того, все большая часть ресурсов резервировалась для целей внутренней обороны. [3] Немецкие ученые были вынуждены все больше и больше конкурировать за все более скудные ресурсы. В совокупности все вышеперечисленные политические и стратегические ограничения сделали строительство такого самолета все менее вероятным.
Маловероятно, что какой-либо ущерб, нанесенный целям в Северной Америке относительно небольшими обычными бомбовыми нагрузками, которые мог доставить такой сверхдальний бомбардировщик, будет достаточно значительным, чтобы оправдать потерю такого бомбардировщика. Ядерная программа нацистской Германии отставала на несколько лет от союзников и не включала оружие в виде авиабомб, поэтому маловероятно, что американский бомбардировщик мог существенно повлиять на исход войны.
В конечном итоге все рассматриваемые проекты самолетов были сочтены слишком дорогими и/или амбициозными и от них отказались. Однако после войны они продолжали представлять интерес для аэрокосмических инженеров:
Примечания
«Он описал, как небоскребы превращаются в гигантские горящие факелы, обрушивающиеся друг на друга, а сияние взрывающегося города освещает темное небо», — пишет г-н Спеер. Он добавляет, что нацистский диктатор хотел построить дальний четырехмоторный бомбардировщик, чтобы перелететь через Атлантику и отомстить за разрушение Германии, но так и не добился успеха.
Последующие переговоры между военным министром Генри Л. Стимсоном, помощником военного министра Робертом П. Паттерсоном и высокопоставленными офицерами ВВС привели к тому, что министр Стимсон отказался от обычных процедур закупок и разрешил ВВС заказать производство B-36, не дожидаясь завершения. и испытания двух экспериментальных самолетов, находившихся на тот момент по контракту. Поэтому 19 июня генерал Арнольд приказал закупить 100 B-36. Генерал Арнольд стал командующим ВВС в марте 1942 года, а год спустя получил звание 4-звездочного генерала. Однако его заказ будет сокращен или отменен в случае чрезмерных производственных трудностей. Письмо о намерениях AAF на 100 B-36 было подписано Convair 23 июля ... Письмо о намерениях от
23 июля 1943 года
, дополненное письмом-контрактом W33-038 ac-7 от 23 августа 1943 года, уступило место 1 год спустя окончательный договор. Интересно, США. Правительство не несет ответственности в случае аннулирования письма о намерениях. Это было не так для более часто используемого письменного контракта, который обязывал средства.
Библиография