.jpg/1280px-Tire_Transport_Truck_(46038169192).jpg){kind=spacer}
Грузовик с бортовой платформой (или flatbed lorry в британском английском) — это тип грузовика, кузов которого представляет собой просто полностью плоскую, ровную «платформу» без бортов или крыши. Это позволяет быстро и легко загружать товары, и, следовательно, они используются для перевозки тяжелых грузов, которые не являются хрупкими или уязвимыми для дождя, а также для негабаритных грузов, которым требуется больше места, чем доступно в закрытом кузове. [1] Грузовики с бортовой платформой могут быть как сочлененными , так и жесткими.
Платформа имеет сплошную платформу, обычно из деревянных досок. [2] Крыши и фиксированных бортов нет. [3] Для удержания груза часто имеются низкие борта, которые могут откидываться вниз для погрузки, как у «грузовика с откидными бортами». «Грузовик с решетчатым кузовом» не имеет бортов, но имеет стальные вертикальные стойки , которые могут быть съемными и снова используются для удержания груза.
Грузы удерживаются путем ручного привязывания веревками. [4] Кузов грузовика с бортовой платформой имеет крюки для крепления по краю, и для их затягивания используются такие методы, как сцепка дальнобойщика . [4] Защита от непогоды опционально обеспечивается путем ручного «накрытия» груза брезентом , удерживаемым веревками. Эти ручные методы погрузки медленные и требуют некоторой осторожности и навыков. Существует также риск того, что неправильно закрепленный груз может упасть при транспортировке, что часто приводит к авариям или заторам на дороге. Также для такого груза существует небольшая защита от кражи. Медлительность погрузки таких грузов привела к разработке более эффективных конструкций грузовиков с закрытыми кузовами.
Некоторые улучшения были достигнуты с общей заменой веревок плоскими лямками , натянутыми с помощью храповика. Это уменьшило навык «подвязывания» и улучшило контроль натяжения, что привело к меньшему количеству сбрасываемых грузов.
Платформы стали редкостью в 1980-х годах, поскольку большинство автомобильных грузоперевозок перешло либо на контейнеры , либо на поддоны , перевозимые на более крупных и эффективных грузовиках, оптимизированных для более быстрой загрузки вилочными погрузчиками . Контейнеры перевозятся на специализированных полуприцепах с поворотными замками по углам для удержания контейнера. Поддоны перевозятся либо в кузовах-фургонах, загружаемых через задние двери, либо в кузовах с тентовыми бортами, загружаемых через боковые стороны. Оба они защищают грузы от непогоды и могут быть быстро загружены стандартными грузами, но более ограничены для отдельных громоздких грузов, загружаемых краном. Транспортный и логистический бизнес также изменился примерно в то же время, поскольку большая часть стала более регулярной по своему характеру, например, стандартные ежедневные загрузки коробок одинакового размера из распределительного центра в супермаркет, а не непредсказуемый случайный характер более раннего автомобильного транспорта.
Платформы по-прежнему используются, но теперь они применяются для более специализированных грузов, таких как строительные стальные конструкции или более легкие нестандартные грузы, такие как машины, пиломатериалы/сухие стены или любые грузы, требующие использования вилочного погрузчика без использования погрузочной платформы.
Низкорамные платформы для строительной техники и большегрузных транспортных средств не считаются платформами. Также не считаются негабаритные перевозчики для тяжелых грузов.
В Северной Америке длина обычно составляет 48 или 53 фута (14,63 или 16,15 м), а ширина — 96 или 192 дюйма (2,44 или 4,88 м) (включая привальные брусья и карманы для стоек по бокам, которые обычно размещаются каждые 2 фута или 61 см). Некоторые старые прицепы, которые все еще находятся в эксплуатации, имеют длину всего 45 футов (13,72 м) или короче, если используются в наборах из двух или трех штук (часто используются для перевозки сена). Различные длины и комбинированные установки могут легально использоваться только на платных дорогах , которые слишком длинны для большинства дорог. Кузов и рама могут быть одной из трех общих конструкций: самая тяжелая и прочная — полностью стальная (обычно с деревянными планками), всегда популярная комбинация со стальной рамой и алюминиевой платформой, эти типы часто имеют деревянные части для прибивания подкладочных досок), и алюминиевая (которая является самой легкой, что позволяет легально перевозить больше груза без разрешений на перевес). Невероятно легкие и очень дорогие в покупке, все алюминиевые прицепы очень скользкие при намокании, больше гнутся и легко повреждаются. Они также имеют естественный изгиб вверх, так что при загрузке они выпрямляются и становятся более плоскими, а не провисают посередине под нагрузкой.
Другой популярный тип прицепа с плоской платформой — это ступенчатая платформа (или откидная платформа) с приблизительно 2 футами нижней платформы и низкопрофильными колесами для размещения более высоких грузов, не задевающих низкие мосты или туннели. Эти ступенчатые платформы могут поставляться с погрузочными рампами, чтобы транспортные средства могли заезжать и съезжать с задней части с уровня земли. Более короткие прицепы, используемые для местных работ, таких как ландшафтный дизайн и доставка строительных материалов в городских или местных районах, могут иметь вилочный погрузчик типа «хичхиккер», прикрепленный сзади, чтобы водитель мог самостоятельно доставлять и выгружать поддоны/полозья. Переборка или «стойка головной боли» иногда крепится к передней части либо прямого, либо ступенчатого прицепа для фиксации груза в передней части платформы. В случае, если длинные трубы, сталь или пиломатериалы отсоединяются в результате резкого торможения, они спасают оператора и кабину/спальное место одним из двух способов в теории. Если они прикреплены к прицепу, они изгибаются, пытаясь заблокировать поступательное движение отсоединенного груза, в результате чего длинный груз проходит над кабиной и водителем.
Если они прикреплены к раме позади кабины или спального места тягача, то теоретически они защищают заднюю часть кабины от удара, а если не могут остановить нагрузку, проходящую через кабину, то они приводят к сбиванию кабины с рамы, а не к прокалыванию кабины и гибели или серьезной травме водителя. У 48- и 53-футовых моделей обычно две оси, разнесенные на расстояние более 10 футов (3,05 м) сзади по принципу «калифорнийского разнесения», чтобы обеспечить лучшее распределение веса на задней части платформы (40 000 фунтов вместо 34 000 для конструкции с тандемными осями).
Так называемый Cali spread изначально был разработан для соответствия формулам веса моста в этом штате, но с тех пор был принят в большинстве других частей страны. Эти оси с разнесенными осями имеют гораздо больший радиус поворота, и если повернуть комбинацию тягача/прицепа слишком резко, шины передней оси прицепа могут повредить поверхность дороги/парковки или соскочить шина с обода, или и то, и другое. Некоторые прицепы имеют возможность независимо поднимать или опускать переднюю ось, чтобы снизить этот риск. Водитель может не иметь возможности использовать эту функцию, если прицеп загружен, но если платформа пуста, водитель может опустить переднюю ось, чтобы оторвать заднюю ось от земли, что значительно уменьшит радиус поворота установки для легкого маневрирования в ограниченном пространстве или для снижения износа шин во время пустых/пустых миль пути.
Под палубой прицепа могут быть прикреплены стойки для запасных шин, подкладочных досок или цепей противоскольжения, а также различные ящики для инструментов/хранения. С одной стороны (или часто с обеих сторон для попеременного натяжения ремней) обычно находятся скользящие (но иногда фиксированные) лебедки для защелкивания 4-дюймовых ремней для фиксации груза. На большинстве 48-футовых прицепов эти ремни/лебедки не могут быть размещены над шиной, так как когда давление воздуха высвобождается из системы подвески во время парковки, платформа опускается вниз и, скорее всего, лопнет шина прицепа. Некоторые прицепы имеют воздушные весы.
Когда водитель научится правильно интерпретировать весы с помощью опыта, в сочетании со знаниями о том, сколько весит фура в пустом состоянии, он сможет интерпретировать, сколько груза можно безопасно и законно загрузить в прицеп. При различных нагрузках на груз водитель может иметь представление о том, каков общий вес брутто, и законно ли избегать штрафа (80 000 фунтов без разрешения в большинстве штатов, но немного меньше в других). Некоторые платформы оснащены выдвижными цепными системами, которые имеют более высокий предел рабочей нагрузки (WLL), чем прикрепление цепей либо к карману/катушкам стоек , либо к раме.
Другие платформы прицепов могут иметь скользящие съемные аксессуары, которые значительно разнообразят варианты того, где и как разместить цепной крюк для крепления. Помимо осей, которые поднимаются/опускаются по мере необходимости, некоторые прицепы с разнесенными осями могут сдвигать одну или обе оси вперед или назад, чтобы создать тандемную установку в определенных ситуациях, когда это необходимо, для соблюдения требований к распределению веса. Допускается определенная величина переднего и заднего свеса груза (а также свес на одну или обе стороны прицепа) с флагами/баннерами/мигающими огнями, чтобы предупредить водителей сзади и сбоку о надвигающейся опасности пронзания, если они будут следовать слишком близко сзади, а грузовик внезапно остановится. В крайних случаях разрешенные нагрузки требуют наличия автомобиля сопровождения спереди, сзади или в обоих местах для негабаритных/сверхгабаритных грузов/оборудования.
Некоторые эвакуаторы транспортных средств имеют плоские платформы и способны полностью поднять восстановленное транспортное средство на борт. [5] Затем они могут увезти транспортное средство для ремонта без необходимости его буксировки. [5] Это обеспечивает более быструю поездку, не требует присутствия водителя в буксируемом транспортном средстве и позволяет восстановить поврежденное транспортное средство, когда его невозможно отбуксировать. Поскольку эти плоские платформы обычно постепенно наклоняются назад, в отличие от ровной платформы грузовой платформы, их называют «бобровыми хвостами». Некоторые платформы эвакуаторов являются разборными и могут быть опущены позади грузовика для легкой погрузки, затем и платформа, и груз поднимаются обратно на борт лебедкой как единое целое.
Железные дороги также используют платформы в инженерных и грузовых поездах. В Великобритании и Содружестве термин bogie flat часто применяется к платформенному грузовику с тележкой. Хотя это встречается реже, иногда используются платформы на жестких рамах и осях, причем существуют как 4-колесные, так и 6-колесные версии. В британском английском термин 'truck' чаще всего относится к железнодорожным транспортным средствам, а слово ' lorry ' чаще применяется к дорожным транспортным средствам.
