Сэр Хью Аллан (29 сентября 1810 г. — 9 декабря 1882 г.) был шотландско-канадским судоходным магнатом , финансистом и капиталистом . К моменту его смерти судоходная линия Аллана стала крупнейшей частной судоходной империей в мире. Он отвечал за перевозку миллионов британских иммигрантов в Канаду, а предприятия, которые он основал в Монреале, проникли во все сферы канадской жизни, укрепив его репутацию строителя империи. Его дом, Равенскраг , был главной резиденцией Golden Square Mile в Монреале.
Родился в Солткоутсе в Северном Эйршире , Шотландия , он был вторым сыном капитана Александра Аллана и Джин Кроуфорд (1782–1856). Он был двоюродным братом сэра Александра Тиллоха Галта , а его отец был двоюродным братом шотландского барда Роберта Бернса . В 1819 году отец Аллана основал судоходную линию Аллана , которая стала синонимом перевозки грузов и пассажиров между Шотландией и Монреалем. Аллан получил церковное образование в Солткоутсе, прежде чем начать работать в 1823 году в семейной конторе Allan, Kerr & Co., в Гриноке . Три года спустя отец отправил его в Монреаль, чтобы он работал клерком у торговца зерном Уильяма Керра. В 1830 году он взял годичный отпуск, чтобы попутешествовать по своей родной Шотландии (позже он назвал свой дом Равенскрагом в честь своего любимого места детства в Эйршире ) и продолжил путь через Лондон, Нью-Йорк и Верхнюю Канаду . [ необходима ссылка ]
Вернувшись в Монреаль в 1831 году, Аллан стал комиссионером у одного из ведущих импортеров города, который также выступал в качестве агента Монреаля для компании своей семьи, J & A Allan, еще в Шотландии. Сосредоточившись на судоходстве, судостроении и закупке зерна, Аллан быстро продвигался вперед, чему способствовал привлеченный капитал и контакты, приобретенные через семейные связи, а также социальные связи, которые он сам наладил в преимущественно шотландском деловом сообществе Монреаля. К 1835 году Аллан стал партнером в фирме, которая с тех пор стала известна как Millar, Edmonstone & Co. С поддержкой и капиталом отца Аллан расширил судоходные операции компании, и J & A Allan (тогда возглавляемая его старшим братом Джеймсом в Глазго ) стала тесно связана со строительством торгового флота . К тому времени (1839) младший брат Хью, Эндрю , присоединился к Edmonstone, Allan & Co., у нее была самая большая судоходная мощность среди всех фирм, базирующихся в Монреале. [1]
К 1850-м годам Edmonstone & Allan описывался кредитной рейтинговой службой как «старый, надежный и респектабельный Дом... один из самых богатых концернов в провинции », [ требуется ссылка ] известный своим ответственным управлением и связями с торговыми домами в Лондоне, Ливерпуле и Глазго . Благодаря распространению влияния Аллана на смежные судоходные, железнодорожные и банковские концерны, фирма была «так же хороша, как банк». С 1863 года компания стала известна как H & A Allan, из Монреаля — один сегмент, но важная и сложная часть империи семьи Аллан . [2]
В 1851 году Хью Аллан был избран президентом Монреальской торговой палаты . Как предприниматель и избранный глава делового сообщества Монреаля, он использовал эту должность, чтобы выступать за создание регулярной субсидируемой правительством пароходной линии между Великобританией, Монреалем и Портлендом . Служба, как заявил Аллан, будет доставлять Королевскую почту по обе стороны Атлантического океана, перевозя иммигрантов в Северную Америку. Хотя это была идея Аллана, конкуренция за контракт была жесткой. Несмотря на значительную поддержку по обе стороны Атлантики и тщательную подготовку, Аллан проиграл тендер в 1853 году. Однако консорциум, выигравший контракт, во главе с Сэмюэлем Кунардом , почти сразу столкнулся с проблемами, и Аллан отреагировал, построив больше судов на Клайде , используя более совершенные технологии (в частности, Canadian и Indian ). Эти суда сформировали ядро Montreal Ocean Steamship Company Аллана , основанной им и его братом Эндрю в 1856 году. Она была тщательно создана как канадская, но была неразрывно связана (и финансировалась) семьей Аллана в Шотландии. [1] В 1856 году с помощью консервативных политиков, таких как сэр Джон Роуз , сэр Джордж-Этьен Картье и Льюис Драммонд , Montreal Ocean Steamship Company (широко известная как Allan Line ) вырвала контракт у Сэмюэля Кунарда . К 1859 году обслуживание стало еженедельным, и Аллан сообщил о своих капиталовложениях в компанию в размере 3,5 миллионов фунтов стерлингов. [2]
Помимо почты и пассажиров-эмигрантов, Allan Line перевозила королевскую семью (переоборудовав одно из своих судов, не жалея ни расходов, ни внимания к деталям), войска (во время Крымской и Зулусской войн), генеральные грузы, промышленные товары и столь необходимую канадскую пшеницу в Великобританию. После открытия моста Виктория в 1859 году Аллан стал зависеть от Grand Trunk Railway и подписал с ними десятилетний контракт. Но вскоре он разочаровался в железной дороге, когда захотел утроить поставки с американского Среднего Запада , и почувствовал угрозу в планах железной дороги создать собственную пароходную линию с конкурирующими фирмами в Нью-Йорке и Бостоне . К 1873 году Аллан выразил «желание защитить себя». [2]
В то же время, когда Аллан рассорился с Grand Trunk Railway , канадское правительство обязалось построить железную дорогу в Британскую Колумбию . Хотя Аллан медленно входил в железнодорожный бизнес, к 1870-м годам он стал самым ярким железнодорожным предпринимателем Канады. Он помог назначить доверенных коллег (таких как его адвокат Джон Эбботт , агент Луи Бобиен и политик Джон Гамильтон ) на руководящие должности на железных дорогах, связанных с предприятием. Сам Аллан вложил значительные средства, особенно в те, которые должны были связать порт Монреаля с канадским Западом , и в 1871 году стал президентом Montreal Northern Colonization Railway. Заручившись поддержкой Французской Канады (во многом благодаря его отношениям с Антуаном Лабелем ), железная дорога Аллана получила значительные выгоды в Квебеке , включая подписку на 1 миллион долларов от города Монреаль . Аллан считался самым влиятельным капиталистом в Канаде 1870-х годов, и, предотвратив интерес Америки к Тихоокеанской железной дороге, он был логичным выбором для получения контракта. [2]
Он создал синдикат для строительства национальной железной дороги , что было обещано в качестве условия присоединения Британской Колумбии к Конфедерации . Чтобы обеспечить контракт, он подкупил премьер-министра сэра Джона А. Макдональда , [ требуется ссылка ] подписавшись более чем на 350 000 долларов на предвыборную кампанию Макдональда в 1872 году, но Тихоокеанский скандал (и поражение Макдональда) положил конец его мечтам о превосходстве в железнодорожном бизнесе. Однако через свой банк, Merchants' Bank of Canada , он по-прежнему финансировал и поддерживал кровные интересы во многих канадских железнодорожных компаниях.
Еще в тридцать лет Аллан стал директором Bank of Montreal и оставался в совете директоров в течение десяти лет (1847–57). Он также владел значительными акциями в Commercial Bank of Canada, Bank of Upper Canada , Maritime Bank of the Dominion of Canada и City Bank of Montreal. Он был директором Montreal Credit Company и президентом Provincial Permanent Building Society, которая в 1875 году стала Provincial Loan Company. Аллан основал Merchant's Bank of Canada в Монреале в 1864 году с капиталом в 6,78 млн долларов и резервным фондом в 6,8 млн долларов. [3]
Для удовлетворения своих финансовых потребностей и в качестве источника капитала Аллан основал Merchant's Bank of Canada. Он был семейным предприятием и был зарегистрирован в 1861 году, но открылся только в 1864 году. Аллан был президентом банка до своей смерти, когда его сменил его брат Эндрю. Вскоре банк стал известен как один из самых агрессивных в Канаде. Они поглотили терпящий крах Commercial Bank of Canada и к середине 1870-х годов имели филиалы в Нью-Йорке и Лондоне.
Связь Аллана с банком способствовала его росту в других прибыльных предприятиях. Аллан интересовался новыми коммуникационными технологиями, [4] производством, [4] и горнодобывающей промышленностью. [4] В 1852 году он стал президентом Montreal Telegraph Company , [4] в конечном итоге продав «телефонный завод» MTC компании Bell Telephone за 75 000 долларов. [4] Он также основал угольные шахты в Новой Шотландии и фабрики по производству текстиля, обуви, бумаги, табака, железа и стали в Центральной Канаде. [4] Здание Merchants Bank на 92-94 Water Street, Шарлоттаун, Остров Принца Эдуарда , построенное в 1871 году, включено в Реестр исторических мест Канады. [5]
.jpg/1280px-Vivoir,_r%C3%A9sidence_de_Lady_Allan_(II-185092).jpg)
В 1860 году Аллан купил часть имения Саймона Мактавиша и снес старый особняк, чтобы освободить место для своего нового дома, Равенскрага , роскошного дома в стиле итальянского Ренессанса и главной резиденции Золотой квадратной мили . Дом, который превзошел замок Дандерн по масштабу и величию, был достроен за три года в 1863 году, и только в одном бальном зале могли с комфортом разместиться несколько сотен гостей.
После его смерти в 1882 году в доме жил его второй сын, сэр Монтегю Аллан . В 1940 году он передал его в дар Королевскому госпиталю Виктории в Монреале . Алланы принимали у себя принца Артура Коннаутского , лорда Лисгара , графа Дафферина , виконта Уолсли и других.
В Монреале 13 августа 1844 года Аллан женился на Матильде Кэролайн Смит (1828–1881), старшей из четырех дочерей Бетси Ри и ее мужа Джона Смита (ум. 1872) из Ателстан-холла, Монреаль. Джон Смит был уроженцем Ателстанефорда в Шотландии и стал одним из ведущих торговцев сухими товарами Монреаля. Сестра Кэролайн, Изабелла, вышла замуж за брата Аллана Эндрю в 1848 году. Ее две другие сестры вышли замуж соответственно за Хартленда Сент-Клера Макдугалла (брата Джорджа Кэмпбелла Макдугалла ) и Джеймса Сент-Джорджа Беллхауса из фирмы Bellhouse & Dillon. Леди Аллан умерла в Монреале в июне 1881 года в возрасте 53 лет. [6]
У них было девять дочерей и четыре сына, в том числе:
В 1871 году Аллан был удостоен звания рыцаря-бакалавра от королевы Виктории за заслуги в развитии океанского парового судоходства в Канаде. [11] [12] В декабре 1882 года, вскоре после смерти жены, он умер в Эдинбурге во время визита к своему зятю, сэру Джорджу Хаустоуну-Босваллу .
На момент своей смерти он был одним из самых богатых людей в мире, его состояние оценивалось в 8–12 миллионов фунтов стерлингов . Его останки были перевезены в Монреаль, и он был похоронен вместе со своей семьей на кладбище Mount Royal . [4] Канадские предприятия семьи Аллан, почти полностью построенные Хью, были продолжены его братом Эндрю Алланом . [13]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
