.jpg/1280px-Route_of_the_Franklin_Expedition_from_Isle_a_la_Crosse_to_Fort_Providence_in_1819_&_20_(1823).jpg)
Бригада Portage La Loche была бригадой меховых судов York Boat Fur Brigade , которая путешествовала между Форт-Гарри , Methye Portage и York Factor на Земле Руперта . Эта знаменитая бригада проезжала 4000 миль каждый год и была частью транспортной системы Компании Гудзонова залива во время североамериканской торговли пушниной . [1] Их поездка из Форт-Гарри в Portage La Loche (также известный как Methye Portage) начиналась около 1 июня и заканчивалась около 8 октября. Только у одной другой бригады был более длинный маршрут. Бригада York Factory Express проехала 4200 миль от York Factor до Форт-Ванкувера до 1846 года.
К 1820-м годам компания Гудзонова залива имела несколько бригад Йоркских лодок , путешествовавших по разным маршрутам. Постоянные торговые посты были построены в стратегических местах вдоль основных маршрутов бригад, и как только водные пути освобождались ото льда, пушные бригады перевозили торговые товары и продовольствие, чтобы пополнить различные торговые посты вдоль своего маршрута и забрать накопленные за зимний сезон пушнину. Они также перевозили почту и пассажиров.
Бригады лодок в основном были укомплектованы метисами , как и почти все мужчины, работавшие в Северном департаменте Компании Гудзонова залива (теперь Прерийные провинции и Северо-Западные территории ). [2] В 1862 году отец Эмиль Петито процитировал Уильяма Дж. Кристи, тогдашнего главного фактора Форта Эдмонтон , который сказал по-французски: «Мы почти все метисы в Компании. Среди главных факторов нет ни одного англичанина, и, может быть, не десять чистокровных шотландцев». (перевод) [2]
Мужчины из поселения Ред-Ривер , набранные компанией Гудзонова залива, сформировали первую бригаду Портидж-Ла-Лош в 1826 году. Бригада состояла из 7 лодок York с Лораном Кадотом в качестве проводника. [3] Проводником в 1833 году был Алексис Л'Эсперанс ( Алексис Бонами ) [4] , который вышел в отставку в 1866 году. В 1848 году были сформированы две бригады Портидж-Ла-Лош. Каждая бригада имела семь лодок, каждая с проводником. Одной бригадой по-прежнему руководил Алексис Л'Эсперанс (Алексис Бонами дит Лесперанс), другой — Жан Батист Брюс. [5] В 1866 году Гудзонов залив увеличил бригады Портидж-Ла-Лош до трех, всего семнадцать лодок. Последняя бригада Портидж-Ла-Лош прибыла в Norway House в 1873 году.
В своей книге «En route pour la mer Glaciale» [6] отец Эмиль Петито рассказывает о своей поездке 1862 года с бригадой Портидж-Ла-Лош. Он покинул Форт-Гарри 8 июня в качестве пассажира бригады Лесперанс. Другая бригада под руководством Жана Батиста Брюса покинула Форт-Гарри неделей ранее. Он прибыл в Портидж 42 дня спустя, 20 июля. В следующем переводе Петито описывает отплытие из Форт-Гарри. [7]
«Расстояние от Форта Гарри до Портидж-ла-Лош составляло 482 французских лиги (1446 миль), которые мы могли бы преодолеть на небольшом судне, называемом йоркской лодкой. Йоркские лодки имеют плоское дно, заостренные с обеих сторон и водоизмещение от 8 до 9 тонн, что дает им грузоподъемность от 4 до 5000 кг. Киль обычно имеет размеры от 30 до 36 футов. Он гребет или идет под парусом и управляется с помощью длинного «авирона», называемого свип, и руля. Экипаж йоркской лодки составляет от девяти до десяти человек, рулевой, называемый «гувернант», боссман или «девант де барж», и восемь гребцов, называемых «милье». Эти «милье» также были носильщиками. Нашим проводником был старый канадец-француз по имени Алексис Лесперанс. В свои 80 лет он замедлил свои движения, но не голос. Его лодкой, всегда первой, руководил его сын. Своего рода проводник, Метис Мишель Дюма вел нашу лодку. Нашим поваром и носильщиком был еще один метис по имени Батист Буше, «mangeur de lard» (новичок), как и мы, которого заставили уйти из нужды. В нашей бригаде было семь лодок, все с экипажами из французских метисов и нескольких христиан из племени болотных кри и чиппева .
Громкий крик: «Аох! Аох!» Pousse au large!» вырвался из легких Лесперанса, дав мне понять, что старый проводник, каким бы седым он ни был, все еще был зеленым и полным энергии. Дикий крик: «Wi! Wi!», произнесенный командами, ответил на этот приказ, и семь йоркских лодок отчалили на «Miskwa-Kamaw Sipiy» . Двадцать пять лет спустя я все еще, кажется, вижу жалкие фигуры, которые мы с Груаром представляли в нашей лодке, полной коробок с сахаром, бочек с порохом, рулонов ткани и коробок с табаком, с одной только фетровой шляпой для тени, сидя на первой попавшейся нам вещи.
В Каменном Форте Петито закупил еще провизии для своего путешествия. Полный список его припасов включал 125 кг муки, два мешка морских галет, 25 кг пеммикана , 4 копченых и вареных окорока, 6 больших буханок хлеба, большой мешок буйволиных языков и копченого мяса, небольшой ящик яиц, небольшой мешок лука, 3 фунта конголезского чая, небольшой бочонок кленового сиропа; немного сахара, молотого кофе, соли, перца и масла. Два одеяла, свернутые в промасленную сумку, топор и ящик с одеждой дополняли его багаж.
Отец Эмиль Груар , путешествовавший с Петито, также описал этот опыт в своей книге « Воспоминания о моем прошлом апостола в Атабаске-Маккензи ».
« Монсеньор Таше организовал наше путешествие, отца Петито и меня, на судах Компании Гудзонова залива , отплывающих в тот же день после Пятидесятницы в Портидж-ла-Лош».
«У каждого из нас был свой дорожный чемодан, и монсеньор Таше снабдил нас всем необходимым для путешествия: толстые шерстяные одеяла, завернутые в клеенку, палатку, печь, чайник, тарелки и сковородки, ножи и вилки, мешок сушеного мяса, большой мешок пеммикана , бочку сухарей, немного ветчины, чай, сахар. Мы должны были прожить на этом два месяца. Монсеньор также договорился с метисом, чтобы он готовил нам еду и помогал нам устанавливать палатку каждую ночь и убирать ее каждое утро. Он посоветовал нам быстро подчиняться сигналу проводника: «Lève! Lève!» утром и не откладывать посадку в лодку. Он подвел нас к берегу реки, благословил , нежно обнял, как отец, и мы заняли свои места в лодке». (перевод) [8]
Ниже приведены оценки Джозефа Джеймса Харгрейва дат прибытия и отбытия бригад на каждом участке маршрута. Даты взяты из его книги 1871 года « Red River» [9] , истории колонии Ред-Ривер .
.jpg/1280px-Franklin_2_(6).jpg)
_(3)_(1).jpg/1280px-Franklin_2_(2)_(3)_(1).jpg)
