Класс Marceau был группой из трех броненосных барбетных кораблей французского флота, построенных в 1880-х и начале 1890-х годов. Класс включал Marceau , головной корабль , Neptune и Magenta ; четвертый представитель класса, Hoche, был существенно перепроектирован после того, как дефекты в первоначальных планах для класса не могли быть исправлены. Корабли были основаны на более раннем классе барбетных кораблей Amiral Baudin , но с меньшими орудиями: четыре 340-мм (13,4 дюйма) орудия по сравнению с тремя 420-мм (16,5 дюйма) орудиями более ранних судов. Они ввели ромбовидное расположение для своей главной батареи , которое стало обычным для многих французских крупных кораблей, построенных в 1890-х годах. Постоянные изменения конструкции кораблей «Марсо» в ходе их длительного строительства привели к появлению крайне несовершенных судов, которые были заменены более мощными линкорами додредноутной конструкции почти сразу после того, как французы ввели их в эксплуатацию в начале 1890-х годов.
Три корабля служили в Средиземноморской эскадре в 1890-х годах и не проявляли особой активности, выходящей за рамки обычных учений. Их быстро сократили до Резервного дивизиона эскадры, поскольку французы ввели в эксплуатацию свои собственные додредноуты. Все три Marceau были модернизированы в начале 1900-х годов, получив новые водотрубные котлы и срезав тяжелые надстройки и мачты, но впоследствии они не проявляли особой активности. Marceau и Magenta использовались в качестве учебных кораблей , в то время как Neptune больше не использовался. Последние два судна были списаны между 1908 и 1913 годами, в то время как Marceau оставался плавучей мастерской. Он использовался в этой роли во время Первой мировой войны . Он был продан на слом судов в 1921 году, но потерпел крушение во время буксировки из Бизерты и не мог быть снова спущен на воду.
После Франко-прусской войны 1870–1871 годов французский флот приступил к программе строительства для укрепления флота в 1872 году. К тому времени итальянский Regia Marina (Королевский флот) начал свою собственную программу расширения под руководством Бенедетто Брина , которая включала строительство нескольких очень больших броненосных военных кораблей классов Duilio и Italia , вооруженных 450-мм (17,7 дюйма) 100-тонными орудиями. Французы изначально считали корабли не заслуживающими беспокойства, хотя к 1877 году общественное давление по поводу новых итальянских судов побудило Conseil des Travaux (Совет по строительству) ВМС разработать ответ, начав с барбетного судна Amiral Duperré и завершив шестью судами, несущими 100-тонные орудия французской конструкции. Первыми из них были два броненосца класса «Амирал Боден» , орудия которых размещались в открытых барбетах , все по центральной линии , одно в носовой части и два в кормовой. [1]
Проблемы на борту других судов с новыми 76-тонными орудиями побудили военно-морское командование отказаться от еще не испытанного 100-тонного оружия. Была разработана модифицированная версия 76-тонного орудия с более длинным стволом, адаптированная для использования новых метательных зарядов; эти изменения дали ему более высокую начальную скорость , что позволило его снарядам пробивать так же хорошо, как и 100-тонное орудие, как ожидалось. Amiral Baudin были слишком продвинуты в своей конструкции, чтобы позволить пересмотреть их проект, но другие четыре судна программы, которые стали Hoche и тремя броненосцами класса Marceau , еще не начали строиться. Их проект, который был подготовлен военно-морским инженером Шарлем Эрнестом Юэном, был радикально изменен с компоновки Amiral Baudin на то, что станет стандартом для будущих французских крупных кораблей на следующие два десятилетия. Число крупнокалиберных орудий было увеличено до четырех: одно на носу, одно на корме и по одной крыльевой установке по обе стороны от центра корабля, чтобы максимизировать лобовой огонь (на чем настаивали сторонники таранных атак). [2] [3]
К тому времени, как в начале 1880 года проект этих новых кораблей был окончательно доработан, очень большие орудия вышли из моды во французском флоте, поэтому их заменили новыми 52-тонными орудиями. Флот намеревался построить все четыре судна по одному и тому же проекту, но после того, как в июне 1880 года началась работа над первым судном, на верфи поняли, что проект Юэна, который десятки раз модифицировался различными элементами французского военно-морского командования, был неработоспособен. Предложенные размеры корпуса были недостаточны для веса вооружения, которое должно было быть перевозимым. Инженеры верфи предложили расширить ширину и увеличить водоизмещение , чтобы исправить проблему, но Hoche был слишком далеко продвинут в строительстве, чтобы позволить необходимые изменения, не разрушая существующую конструкцию корпуса. Другие три судна, которые стали Marceau s , не были заложены и могли быть модифицированы, и они сохранили барбеты более ранних судов. [3] [4]
Длина кораблей класса Marceau между перпендикулярами составляла 98,6 м (323 фута 6 дюймов) , ширина — от 20,06 до 20,19 м (от 65 футов 10 дюймов до 66 футов 3 дюйма), осадка — от 8,23 до 8,43 м (от 27 футов 0 дюймов до 27 футов 8 дюймов). Их водоизмещение составляло 10 558 длинных тонн (10 727 т ). Как было принято для французских крупных кораблей той эпохи, их корпус имел ярко выраженную форму «перевернутого дома» и включал таранную носовую часть. Marceau был дополнен сравнительно легкой надстройкой , но Neptune и Magenta получили очень большие конструкции, которые способствовали плохой устойчивости. Корпуса кораблей были разделены на водонепроницаемые отсеки тринадцатью поперечными переборками и семнадцатью продольными переборками. Двойное дно дополнительно повышало устойчивость кораблей к повреждениям ниже ватерлинии . Корпуса были построены из железа, но их надстройки в основном состояли из стали для экономии веса. [5] [6]
Рулевое управление осуществлялось из небольшой боевой рубки прямо за передней пушкой главного калибра. Marceau был оснащен парой шестовых мачт, оснащенных боевыми верхушками , которые несли некоторые из ее легких орудий и были предназначены для ее главной батареи. Magenta имела тяжелую военную мачту вместо ее передней шестовой мачты, и обе мачты Neptune были тяжелыми. Их команды составляли от 643 до 651 офицеров и рядовых. [5]
Пропульсивная установка Марсо состояла из пары составных паровых двигателей , каждый из которых приводил в движение гребной винт , в то время как у Мадженты и Нептуна было четыре таких двигателя, приводивших в движение пару валов. Пар обеспечивался восемью угольными жаротрубными котлами на борту Марсо и Мадженты , но у Нептуна было двенадцать котлов. В начале 1900-х годов корабли были модернизированы шестнадцатью котлами Никлауса , которые были водотрубными моделями. Котлы всех трех кораблей были выведены в одну трубу сразу за боевой рубкой . Их двигатели были рассчитаны на выработку 11 000 лошадиных сил (8 200 кВт ) при максимальной скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль/ч). Хранилище угля составляло от 600 до 740 тонн (от 590 до 730 длинных тонн; от 660 до 820 коротких тонн). [5]
Их основное вооружение состояло из четырех 340-мм (13,4 дюйма) орудий Modèle 1881 или Mle 1884 , 28- калиберных (кал.), установленных в индивидуальных барбетных установках. Одно было спереди и одно сзади, оба на центральной линии, и два были в середине корабля в крыльевых установках. Marceau получил по два орудия каждой модели, в то время как Neptune нес четыре орудия Mle 1884, а Magenta установил четыре орудия Mle 1881. [5] Обе версии стреляли 350-кг (770 фунтов) осколочно-фугасными снарядами, наполненными мелинитом , с начальной скоростью 555 м/с (1820 футов/с). [7] Главные орудия поддерживались вспомогательной батареей из шестнадцати 138-мм (5,4 дюйма) 30-кал. Орудия Mle 1884, все они были установлены в отдельных поворотных установках в небронированной орудийной батарее в корпусе, по восемь орудий на борт . [5] Они стреляли 30-килограммовыми (66 фунтов) осколочно-фугасными снарядами с начальной скоростью 590 м/с (1900 футов/с). [8]
Для защиты от торпедных катеров корабли несли обширную батарею легких орудий, хотя цифры различаются в разных источниках. Гардинер сообщает о диапазоне от трех до шести 65-мм (2,6 дюйма) орудий, от девяти до восемнадцати 47-мм (1,9 дюйма) 3-фунтовых орудий , от восьми до двенадцати 37-мм (1,5 дюйма) 1-фунтовых пятиствольных вращающихся пушек Гочкиса ; военно-морской историк Эрик Джилль дает от четырех до семи 65-мм орудий, от девяти до двенадцати 47-мм орудий и восемь 37-мм орудий; военно-морской историк Пол Сильверстоун говорит о шести 65-мм орудий и двенадцати 47-мм орудий. Аналогичные разногласия существуют и по поводу торпедного вооружения: Гардинер указывает от трех до пяти 380-мм (15 дюймов) торпедных аппаратов , Джилль сообщает о пяти-шести аппаратах, а Сильверстоун указывает пять аппаратов. [5] [9] [10] Согласно современному изданию The Naval Annual , корабли были оснащены четырьмя трубами, по две на каждом борту. [6]
Корабли были защищены комбинацией мягкой стали и составной брони , которая различалась для каждого представителя класса. Их пояс простирался по всей длине корпуса и был приблизительно 2,3 м (7,5 фута) в ширину; 0,61–0,76 м (2–2,5 фута) пояса было выше ватерлинии. Броневой пояс был подкреплен слоем тика , который использовался для сдерживания последствий попадания снаряда. Он составлял 457 мм (18 дюймов) на верхнем крае в центральной части, где он защищал боезапас корабля и отсеки двигательных установок, сужаясь до 356 мм (14 дюймов) на нижнем крае. Ближе к носу пояс уменьшался до 254 мм (10 дюймов) на верхнем крае и 229 мм (9 дюймов) на нижнем, в то время как кормовая часть получила немного более толстую защиту, в 305 мм (12 дюймов) и 254 мм соответственно. Marceau и Neptune имели составные броневые пояса, в то время как Magenta был стальным. Броневая палуба , состоящая из 80 мм (3,1 дюйма) кованого железа поверх слоя 10 мм (0,4 дюйма) стали, была прикреплена к верхнему краю пояса. Выше пояса корабли имели коффердам , который был заполнен целлюлозой спереди; эта конструкция была предназначена для ограничения затопления в случае повреждения выше ватерлинии. [5] [6]
Барбеты для главной батареи имели толщину 406 мм (16 дюймов), а опорные трубы, которые соединяли их с их магазинами, имели толщину от 203 до 229 мм (от 8 до 9 дюймов); барбеты Марсо были стальными, в то время как у двух других кораблей была составная броня. Согласно современному британскому отчету, магазины не были напрямую защищены, а вместо этого полагались на боковую и горизонтальную броню для защиты. Сами орудия были покрыты орудийными щитами толщиной 64 мм (2,5 дюйма) , которые предназначались для защиты их экипажей от огня легкого оружия и стрелкового оружия. Их передняя боевая рубка имела толщину от 120 до 150 мм (от 4,7 до 6 дюймов). [5] [6]
Строительство кораблей этого класса заняло около десятилетия, что намного дольше, чем следовало бы. Строительство судов было затруднено неэффективной системой во Франции, в которой отсутствовала централизованная структура управления, которая вместо этого полагалась на отдельные строительные и материально-технические организации, которые разделяли обязанности. Кроме того, французский флот продолжал строить большое количество кораблей медленно, что было неустойчивой практикой в период быстрого развития военно-морских технологий. В результате в корабли вносились специальные изменения во время строительства, что еще больше задерживало их завершение, поскольку устаревшие функции приходилось удалять, разрабатывать и устанавливать более современное оборудование, при этом все время изменяя конструкцию кораблей, чтобы гарантировать, что они сохраняют устойчивость и не перегружаются. [11]
Проблемы с французской администрацией усугублялись изменениями в руководстве, которые привели к серьезным изменениям в приоритетах строительства. Адмирал Теофиль Об , который был министром морского флота в 1886–1887 годах, был ярым сторонником так называемой Jeune École и выступал против строительства новых линкоров в пользу более дешевых торпедных катеров. Он остановил работу над кораблями во время своего пребывания в должности, что еще больше задержало их завершение. [12]
По словам историка Теодора Роппа , «постоянные изменения в конструкции... оказались почти катастрофическими», [13] отмечая опасную нестабильность (которая особенно поразила Magenta ), их перегруженное состояние, в результате которого их броневые пояса были в значительной степени погружены под воду, и их возвышающиеся надстройки, которые делали их большими целями. Хуже того, их постройка заняла так много времени, что к моменту вступления в строй были завершены первые додредноутные линкоры класса Royal Sovereign , которые намного превзошли Marceau по боевой эффективности. [14]
После вступления в строй «Марсо» первоначально отправился в плавание в Россию с несколькими другими судами, чтобы отметить подписание Франко-русского союза в 1891 году. [16] Затем он присоединился к Средиземноморской эскадре , передовому подразделению французского флота. К нему присоединились два других корабля в 1893 году после того, как они были введены в эксплуатацию . У кораблей была относительно небогатая событиями карьера, и в течение оставшейся части десятилетия три корабля были в основном заняты ежегодными учебными маневрами. [17] [18] [19] В 1897 году «Марсо» и «Нептун» помогли оценить новую систему управления огнем . [20] «Мажента» участвовала в испытаниях с новой подводной лодкой «Гюстав Зеде» в 1898 году, где подводная лодка добилась двух попаданий учебными торпедами. [21] Все три судна были сокращены до учебных кораблей в 1899 году, так как было построено несколько новых додредноутных линкоров, занявших их место в качестве боевых кораблей фронта. После этого « Марсо » были назначены в Резервный дивизион Средиземноморской эскадры для обучения торпедному и артиллерийскому делу. [22]
Все три корабля были модернизированы новыми котлами в начале 1900-х годов, включая уменьшение их тяжелых надстроек и мачт, а также установку водотрубных котлов . Несмотря на это, они нашли ограниченное применение после возвращения в строй. Marceau и Magenta возобновили учебные обязанности в 1903 году, [23] хотя Neptune больше не использовался. Во время парламентских дебатов в 1908 году была подчеркнута пустая трата средств, которые были потрачены на модернизацию Neptune , и он был исключен из военно-морского регистра либо в том же году, [24] либо в 1913 году. Magenta также была исключена в 1910 году, а Marceau стала плавучей мастерской для поддержки торпедных катеров и подводных лодок после начала Первой мировой войны в августе 1914 года. Она была продана на утилизацию судов в 1921 году, но во время буксировки из Бизерты в Тулон она села на мель во время шторма и ее не удалось вытащить; ее обломки оставались видны до 1930-х годов. [5] [25]
