Большинство бульваров в американском штате Нью-Йорк являются частью системы бульваров штата, принадлежащей нескольким государственным и частным агентствам, но в основном обслуживаемой Департаментом транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT). Несколько других дорог в долине Гудзона и на Лонг-Айленде также известны как бульвары, но не являются частью системы штата. Дороги системы государственных бульваров были одними из первых построенных скоростных автомагистралей . [1] Эти шоссе не были разделены и не допускали сокращения проезжей части, но имели перекрестки на некоторых улицах, которые они пересекали. Небольшой участок финансируемого из частных источников автодороги Лонг-Айленда был первой скоростной автомагистралью, которая начала работать как платная дорога [2] , и первой автомагистралью, на которой использовались мосты и эстакады для устранения перекрестков. [3]
Отдельные бульвары сильно различаются по составу. Некоторые из них, такие как Sprain Brook Parkway , функционально эквивалентны автостраде ; другие, такие как Seven Lakes Drive , представляют собой двухполосные неразделенные дороги. Большинство бульваров расположены в нижней части штата Нью-Йорк , где в начале 20 века возникла система бульваров штата.
Система бульваров штата первоначально начиналась как серия высокоскоростных (25 миль в час или 40 километров в час) четырехполосных дорог, которые были созданы, чтобы обеспечить живописный путь в Нью-Йорк , из него и вокруг него . Первый участок этой системы открылся в 1908 году. Большинство первых дорог были заменены и перепроектированы с учетом требований более высокой скорости и увеличения пропускной способности. На более поздних участках к северу от Нью-Йорка дороги обычно были разделены широкой благоустроенной серединой и по пути обеспечивали зоны обслуживания , предлагающие топливо и туалеты . [4] В 1930-х годах градостроитель Роберт Мозес разработал систему бульваров в районе Нью-Йорка. [5]
Многие из этих бульваров были построены региональными агентствами, такими как Комиссия по паркам штата Лонг-Айленд (LISPC), Департамент парков города Нью-Йорка , Комиссия по паркам штата Таконик (TSPC), Комиссия по паркам округа Вестчестер (WCPC) и Комиссия по межштатным паркам Палисейдс (PIPC). ). Большинство из них в настоящее время обслуживаются, если не принадлежат, NYSDOT за пределами Нью-Йорка и Департаменту транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) в пределах Нью-Йорка.
Сегодня государственные бульвары по большей части эквивалентны скоростным автомагистралям и автострадам, построенным в других частях страны, за исключением нескольких странностей. Во-первых, поскольку многие из этих дорог были либо спроектированы до того, как инженеры-строители приобрели опыт строительства дорог для использования автомобилей, либо были расширены в ответ на увеличение трафика, на многих бульварах Нью-Йорка отсутствуют обочины . Во-вторых, поскольку дизайнеры больше сосредоточились на том, чтобы сделать маршруты живописными, а не эффективными, бульвары извилисты, часто строятся вдоль реки и поэтому содержат много поворотов. Наконец, поскольку большинство из них используют низкие, декоративные каменные арочные эстакады, которые могут застрять в грузовиках, коммерческим транспортным средствам, грузовикам и тракторным прицепам запрещено пользоваться бульварами. [6] В Манхэттене это привело к тому, что почти все грузовики были вынуждены выехать на местные улицы, поскольку на острове есть только одна короткая межштатная автомагистраль ( Транс-Манхэттенская скоростная автомагистраль ), проходящая через Вашингтон-Хайтс , район Верхнего Манхэттена.
В некоторых регионах Нью-Йорка есть бульвары, которые не принадлежат государству и не обслуживаются им. В округе Вестчестер, например, есть несколько автомагистралей, которые изначально были частью TSPC и WCPC, тогда как округ Саффолк сохранил часть бывшего автострады Лонг-Айленда (LIMP) для текущего движения и построил свои собственные дороги на земле, первоначально отведенной для ЛИСПК. Уцелевший остаток LIMP в западном округе Саффолк, названный Vanderbilt Motor Parkway , превратился в наземную дорогу, которая больше не является скоростной автомагистралью и не закрыта для коммерческого транспорта.