Metro Rapid — это местное экспресс-автобусное сообщение с характеристиками скоростного автобусного транспорта (BRT) в округе Лос-Анджелес, Калифорния .
На пике своего развития у метро были десятки маршрутов Rapid, но по состоянию на декабрь 2021 года [обновлять]система практически прекращена. Осталось всего три маршрута Rapid, обслуживаемых Metro, а также четыре маршрута, обслуживаемые Big Blue Bus , один - Culver CityBus и один - Torrance Transit .
Чтобы сократить время в пути, автобусы оснащены специальным передатчиком, который посылает сигнал светофорам, которые заставляют их отдавать предпочтение автобусу, дольше удерживая зеленый свет и укорачивая красный. Автобусы Metro Rapid также останавливаются реже, чем другие маршруты: остановки Rapid расположены только на крупных перекрестках и в пересадочных пунктах. Частота движения автобусов Metro Rapid также увеличивается, поскольку чем больше автобусов на линии, тем меньше время ожидания на каждой станции. Все автобусы Metro Rapid представляют собой низкопольные автобусы, работающие на сжатом природном газе , для более быстрой посадки и высадки и отличаются ярким красным цветом.
Программа Metro Rapid была реализована в июне 2000-декабре 2002 года с целью повышения скорости автобусов в урбанизированном округе Лос-Анджелес . Линии 720 (Уилшир), 745 (Бродвей), 754 (Вермонт) и 750 (Вентура) были пилотными маршрутами программы. Метро утверждает, что время в пути сократилось на целых 29%.
Автобусы Metro Rapid отличаются красно-серебряной окраской. Некоторые остановки Rapid оснащены технологией NextBus, которая указывает время ожидания до прибытия следующего автобуса. Дисплеи NextBus были установлены в основном на остановках линий 720 и 750.
Линии быстрого метро 720, 744, 770 и 780 были единственными линиями, которые дополняли несколько линий (720 шла рядом с 18 и 20; 744 шла рядом с 233 и 240; 770 шла рядом с 68 и 70; а 780 шла рядом 180, 181 и 217); Линия 720 — самый длинный маршрут в системе Metro Rapid. В часы пик от начала до конца уходит примерно 2 часа. Также линия 720 является самой частой из всех Рапидов. В утренний час пик Rapid 720 курсирует каждые 2–10 минут. По состоянию на 27 июня 2021 года большинство линий, дополняющих несколько линий, за исключением линий 720 и 754, были прекращены в результате реализации плана Metro NextGen Bus Plan путем объединения быстрых линий с их местными аналогами для создания более высокой частоты движения. Линия 720 была сокращена до центра Лос-Анджелеса на 6-й/центральной улице, что означает, что она больше не будет дополнять линию 18 на восток до торгового центра.
Через год после того, как Metro представила технологию SmartBus на большинстве своих автобусов, на большинстве автобусов Metro Rapid были изменены шатры: часть «ТРЕБУЕТСЯ СТОП» прокручивается по шатру, а не остается на месте, а надпись «ПОЖАЛУЙСТА, ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЗАДНИЙ ВЫХОД» прокручивается медленно. Спустя несколько месяцев шатры вернулись к исходному формату.
Стоимость проезда такая же, как и в других автобусах метро и железнодорожном сообщении . Маршруты нумеруются серией 700 (7xx).
В феврале 2020 года Metro объявила о своем плане автобусов NextGen, в котором предлагалось ликвидировать большинство линий Metro Rapid и объединить их с их аналогами Metro Local. Большинство маршрутов Metro Rapid, за исключением линий 720 и 754, были прекращены, а линия 761 была заменена новой конечной станцией на станции Sylmar Metrolink.
Критики [ кто? ] считают, что системы Metro Rapid недостаточно для удовлетворения растущих транспортных потребностей Лос-Анджелеса. По их словам, ограниченные средства лучше потратить на расширение железнодорожной сети региона. Обратное подтверждается серьёзными исследованиями: «В странах с более высоким доходом… альтернатива ЗГТ, вероятно, будет стоить до 40 раз дороже, чем альтернатива БРТ, и до 12 раз дороже, чем альтернатива ЛРТ». [1] Некоторые критики утверждали, что автобусы Rapid могут не обладать той же вместимостью и эффективностью, что и технологии легкого и тяжелого рельсового транспорта .
Другие критики [ кто? ] утверждают, что Metro Rapid — это триумф маркетинга над содержанием. Вещество может означать таблицы пассажиров в час пик в каждом направлении (PPHPD), наблюдаемые: 14 систем LRT, 14 систем HRT (1 путь, исключая 3 двухпутные системы), 56 систем BRT и вывод о том, что пропускная способность BRT на TransMilenio превышает все системы HRT, кроме самой высокой производительности, и она намного превышает самую высокую систему LRT». - т.е. лучшая LRT имела 13 400 PPHPD, лучшая однопутная HRT - 36 000 PPHPD, лучшая BRT - 37 700 PPHPD. [2] Более актуальным является «Максимальная пассажиропоток (в час в каждом направлении) 45 000 – Ежедневная пассажиропоток (всего) 1 000 000» [3] в однополосной системе с использованием сочлененных автобусов.
В течение многих лет Metro и его предшественник, SCRTD , управляли маршрутами с ограниченным количеством остановок, которые были похожи на услуги Metro Rapid в середине маршрутов (обслуживали только пересадочные пункты и основные остановки), но делали местные остановки на каждом конце. Скоростные автобусы не меняют сигналы светофора за пределами Лос-Анджелеса, потому что только город подключил транспондеры к сигнальной сети. Департамент общественных работ округа Лос-Анджелес работает над решением проблемы во всех других городах, через которые проезжают автобусы Rapid, но отдельные сигналы необходимо перепрограммировать, чтобы отдать приоритет сигналу автобусам Rapid. Кроме того, только автобусы марки Rapid имеют транспондеры, что вызывает проблемы, когда автобусов Rapid недостаточно (или, наоборот, когда автобусы марки Rapid используются на местных маршрутах).
Другая жалоба касается размещения остановок местного и скоростного транспорта в разных местах на одном и том же перекрестке. [ нужна цитация ] Это было сделано, чтобы исключить движение задним ходом автобусов на остановках, но привело к опасному движению под названием «Быстрая перетасовка автобусов» , при котором пассажир, ожидающий на местной остановке, бежит к быстрой остановке или наоборот. , если другой автобус прибудет первым. В ответ на это некоторые остановки Rapid размещаются рядом с остановками местных автобусов.
Кроме того, организации по защите гражданских прав, такие как Союз водителей автобусов, жалуются на сокращение количества местных служб, необходимых для внедрения системы Rapid Service. Как правило, от 25 до 50% местных услуг сокращаются и заменяются быстрыми услугами. Таким образом, пассажиры, не живущие и не работающие рядом с остановкой Rapid, должны пройти большее расстояние до перекрестка с остановками Local и Rapid или дольше ждать местного автобуса. Специальный магистр указа о согласии между Metro и BRU распорядился, чтобы не более 33% ресурсов для Rapids поступали от местных служб.
Сотрудники метрополитена никогда не считали Metro Rapid заменой железнодорожного сообщения, а вместо этого считали его прагматичной временной мерой, учитывая текущие бюджетные ограничения. [ нужна цитата ]
Еще одна серьезная жалоба — отсутствие субботнего, воскресного и праздничного обслуживания на некоторых маршрутах с высокой интенсивностью движения, таких как 705, 710 и 740, где многие пассажиры ездят из городских пригородов, центра Лос-Анджелеса или Саут-Бэй в крупные города. их работа и местные магазины.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)