Уайтхейвен — город и порт на северо-западном побережье Англии, недалеко от национального парка Озёрный край в Камберленде , Камбрия , Англия. Он находится по дороге в 38 милях (61 км) к юго-западу от Карлайла и в 45 милях (72 км) к северу от Барроу-ин-Фернесс . Он был административным центром бывшего округа Коупленд и имеет городской совет для прихода Уайтхейвен. Население города составляло 23 986 человек по переписи 2011 года . [2]
Рост города во многом был обусловлен эксплуатацией обширных угольных месторождений семьей Лоутер , что привело к росту экспорта угля через гавань с 17-го века. Он также был крупным портом для торговли с американскими колониями и был вторым по загруженности портом Англии по тоннажу с 1750 по 1772 год после Лондона. [ необходима цитата ] Это процветание привело к созданию города в георгианском стиле в 18-м веке, который оставил архитектурное наследие из более чем 170 памятников архитектуры . Совет по британской археологии назвал Уайтхейвен «городом-жемчужиной» из-за исторического качества городской среды. [3]
После Второй мировой войны Уайтхейвен был местом расположения крупной химической промышленности, но и она, и угольная промышленность исчезли, и сегодня основной отраслью промышленности является близлежащий ядерный комплекс Селлафилд , который является крупнейшим местным работодателем и имеет значительную административную базу в городе. Уайтхейвен включает в себя ряд бывших деревень, поместий и пригородов, таких как Майрхаус , Вудхаус, Келлс и Хенсингем , и обслуживается железнодорожной линией Камбрийского побережья и дорогой A595 .
Хотя в Партоне , примерно в 1,9 км к северу, находился римский форт , никаких свидетельств существования римского поселения на месте нынешнего города Уайтхейвен не обнаружено.
В X веке эта территория была заселена ирландско-скандинавскими викингами . [4] Название местности Коупленд , включающее Уайтхейвен, указывает на то, что земля была куплена у королевства Стратклайд , возможно, за счет добычи из Ирландии. [5]
После прибытия норманнов , около 1120 года, Уильям де Мешин основал монастырь Сент-Бис , которому был предоставлен большой участок земли от побережья в Уайтхейвене до реки Кикль, а затем на юг вниз по реке Эхен до моря. Сюда входила небольшая рыбацкая деревня Уайтхейвен. [6] После роспуска монастыря Генрихом VIII в 1539 году, право собственности на это поместье переходило от одного светского землевладельца к другому, пока в 17 веке оно не перешло в руки семьи Лоутер .
Уайтхейвен был городком в «квартале Престон» прихода Сент-Бис [ 6] , и церкви города были часовнями Св . Биса до 1835 года, когда в Уайтхейвене были созданы три церковных округа [7] .
Современный рост Уайтхейвена начался с покупки сэром Кристофером Лоутером поместья Уайтхейвен в 1630 году и последующего развития порта и шахт. В 1634 году он построил каменный пирс, обеспечивающий укрытие и доступ для судоходства, что позволило экспортировать уголь из Камберлендского угольного месторождения , в частности в Ирландию. Это стало ключевым событием в быстром росте города из небольшой рыбацкой деревни в промышленный порт.
В 1642 году поместье Сент-Бис унаследовал сэр Джон Лоутер, 2-й баронет из Уайтхейвена (1642–1706), который развивал город Уайтхейвен, его угольную промышленность и торговлю с Ирландией. Он наблюдал за ростом Уайтхейвена из небольшой рыбацкой деревни (при его рождении состоявшей из примерно пятидесяти домов и населения около 250 человек) в запланированный город в три раза больше Карлайла. [8] [9] К моменту его смерти «порт Уайтхейвен» имел 77 зарегистрированных судов общим водоизмещением около четырех тысяч тонн и экспортировал более 35 000 тонн угля в год. [10]
Растущее благосостояние Уайтхейвена также основывалось на табаке. К 1685 году корабли регулярно привозили табак из британских колоний Вирджиния, Мэриленд и Пенсильвания в Америке, и к началу 18 века около 10% импорта табака в Англию проходило через Уайтхейвен. К середине 18 века это был второй или третий порт в Англии по импорту табака. Затем табак продавался на внутреннем рынке или реэкспортировался, например, в Ирландию, Францию и Нидерланды. [11]
Однако после того, как Акты об унии 1707 года объединили Англию с Шотландией, тем самым отменив акцизы между ними, порт Глазго начал захватывать табачную торговлю Уайтхейвена, что привело к более позднему созданию Табачных лордов Глазго . Ко второй половине XVIII века наблюдался заметный спад в доставке табака через Уайтхейвен, и к 1820 году сборщик таможенных пошлин не упомянул табак в своем отчете об Уайтхейвене. [12] Ратуша Уайтхейвена , которая начиналась как частный дом, построенный для торговца, была завершена в 1710 году. [13]
Даниэль Дефо посетил Уайтхейвен в 1720-х годах и написал, что город
вырос из небольшого места, чтобы быть очень значительным благодаря торговле углем, что теперь это самый выдающийся порт в Англии для отгрузки угля, за исключением Ньюкасла и Сандерленда и даже за пределами последнего. Они в последнее время также впали в некоторую торговлю, вызванную странным большим количеством их судов, и теперь есть некоторые значительные торговцы; но город еще только молод в торговле. [14]
Чтобы заменить торговлю табаком, Уайтхейвен обратился к импорту сахара с Барбадоса , хлопка с Антигуа и кофе и какао с Сент-Люсии . Благодаря торговле углем Уайтхейвен был вторым портом Англии по тоннажу судоходства после Лондона с 1750 по 1772 год. В 1835 году Уайтхейвен все еще был пятым портом с 443 зарегистрированными судами, но к концу 19 века было зарегистрировано только 68 судов. [15] Уайтхейвен был вовлечен в трансатлантическую работорговлю , и записи показывают, что корабли с рабами покидали Уайтхейвен для плаваний в Африку между 1711 и 1767 годами. [16] В 2006 году Совет Коупленда (местный орган власти Уайтхейвена) принес официальные извинения за роль Уайтхейвена в работорговле. [17]
В 1778 году во время Войны за независимость США шотландско-американский морской офицер Джон Пол Джонс совершил набег на город и сжег несколько торговых судов в гавани.
В 19 веке порт Уайтхейвена обогнали Бристоль, Ливерпуль и Глазго, поскольку у них были глубоководные доки и они были ближе к крупным населенным и промышленным центрам. Огромное развитие национальной железнодорожной сети также уменьшило конкурентное преимущество Уайтхейвена в 18 веке, заключавшееся в том, что уголь добывался очень близко к гавани для отправки морем.
Судебное дело 1888 года , Буш против Whitehaven Port and Town Trustees , было одним из серии судебных дел, связанных с развитием доктрины несостоятельности контракта в английском праве . [18] Буш, подрядчик в этом деле, заключил контракт на строительство водопровода за «сумму спада» [ sic ]. Его тендер был подан в июне, и ему «дали понять», что он может начать работу немедленно, но часть земли не будет доступна до октября. Это означало, что работа проводилась зимой, когда операции более сложны и более затратны. Присяжные в этом деле решили, что вопрос сроков существенно повлиял на контракт, и присудили подрядчику возмещение убытков. [19]
James Pit — это пит-стоп в Уайтхейвене. На месте старого пит-стоп находится школа «St James' Juniors».
Самое раннее упоминание о добыче угля в районе Уайтхейвена относится ко времени приора Лэнгтона (1256–1282) из монастыря Сент-Бис, касающееся угольных шахт в Эрроутвейт. Монастырь Сент-Бис был распущен в 1539 году, а земли и права на полезные ископаемые перешли к светским владельцам. Первый из них, сэр Томас Чалонер , предоставил в 1560 году аренду земли для добычи угля, а в 1586 году он предоставил школе Сент-Бис свободу «брать 40 партий угля на своих угольных карьерах в приходе Сент-Бис для использования школой». [6] Такие разработки были небольшими и находились близко к поверхности, с использованием штолен и колокольных шахт . Но семья Лоутеров позже развила и доминировала в угольной промышленности в Уайтхейвене с середины 17-го века до начала 20-го века.
Сэр Джон Лоутер, 2-й баронет (1642–1706) значительно развил угольную промышленность и торговлю с Ирландией. Он потратил более 11 000 фунтов стерлингов на расширение владений Лоутеров в этом районе и значительно улучшил дренаж своих карьеров; таким образом, позволяя добывать уголь на больших глубинах. [8] [10]
Сэр Джеймс Лоутер, 4-й баронет FRS (1673–1755) продолжил дело своего отца и, по общему мнению, стал самым богатым простолюдином в Англии. В период с 1709 по 1754 год более 46 000 фунтов стерлингов было потрачено на расширение владений Лоутеров в виде земельных и угольных роялти в Западном Камберленде. [a] К 1740-м годам Лоутер стал доминирующим экспортером в каждой гавани угольного бассейна Камберленда [20] , и с конца XVII до середины XIX века этот уголь составлял 6–7 % всего английского экспорта в Ирландию; большая часть угля, сжигаемого в Дублине, поступала отсюда. [8] Однако Лоутер был известен своей недобросовестной деловой практикой, и в 1742 году был получен договор аренды угольных роялти, принадлежащих школе St Bees, на явно несправедливых условиях: ежегодная арендная плата в размере 3,50 фунтов стерлингов без оплаты за тонну собранного дохода в течение 867 лет. Договор аренды был в конечном итоге аннулирован в 1827 году, а школе была выплачена компенсация в размере более 13 000 фунтов стерлингов. [6] [8] [10]
Сэр Джон, а после него и сэр Джеймс, были обеспокоены тем, что под сушей мало экономически извлекаемых запасов угля. Они считали, что разведка под морем необходима, но это сопряжено с риском затопления. Однако у сэра Джеймса было два очень способных менеджера, братья Карлайл и Джон Спеддинг, которые были готовы исследовать новые технологии и методы. В 1712 году Джон Спеддинг убедил Лоутера рассмотреть возможность откачки паром, и в 1715 году он стал одним из первых клиентов недавно изобретенного двигателя Ньюкомена . Спеддинг пришел к выводу, что такой двигатель осушит затопленную яму за две трети времени, которое потребовалось бы конным джинам , и сделает это за четверть стоимости. [21] В результате был возведен небольшой (цилиндр диаметром 17 дюймов) двигатель № 5 , построенный Томасом Ньюкоменом и Джоном Колли . [22] [23] Он оказался настолько успешным, что в 1727 году Лоутер купил дополнительный насосный двигатель.
С помощью этого проверенного метода откачки Лоутер смог эксплуатировать угольные залежи под морем, прокопав шахту в Салтоме на суше под скалами к югу от гавани на глубину 456 футов (138 м). Работа началась в начале 1730 года, [b] и шахта была официально открыта в мае 1732 года с большой торжественностью. Карлайл Спеддинг отвечал за проектирование и строительство и успешно прокопал только вторую подводную шахту в Британии. Сообщалось, что «шахта размером двенадцать футов на десять была пробурена на семьдесят семь саженей» (141 метр) «(самая глубокая шахта, когда-либо пробуренная в Европе) до угольного пласта толщиной в три ярда (Главная полоса) за двадцать три месяца, с использованием тридцати бочек пороха и без каких-либо потерь жизни или конечностей среди рабочих». [25] [26] Шахта Салтом прекратила добычу угля в 1848 году и теперь является зарегистрированным древним памятником (SM 27801) [27] и является самым известным сохранившимся примером планировки угольной шахты 18-го века. Сохранились свидетельства шахты, конного джина, конюшни, машинного отделения, котельной и дымохода, коттеджей, проезжих дорог и подпорных стенок. Уголь, выкопанный из шахты Салтом, поднимался конным джином на поверхность, а затем перевозился по трамвайной линии через туннель в шахту Равенхилл для подъема на вершину скалы. Салтом Шахта использовалась как центральная насосная станция, осушавшая многие другие местные шахты через штольню, проложенную в 1790-х годах, и продолжала использоваться еще долгое время после того, как добыча угля в ней прекратилась.
Чтобы противостоять значительной опасности взрыва метанового газа , Карлайл Спеддинг изобрел предшественника лампы Дэви , известного как колесо Спеддинга или сталелитейный завод. Он использовал искры, генерируемые кремнем против вращающегося стального колеса, чтобы обеспечить свет, поскольку искры были недостаточно горячими, чтобы поджечь газ. Иногда это вызывало взрывы или пожары, но это было значительным улучшением по сравнению с открытым пламенем. [6] Лоутер также поддерживал экспериментальную работу по рудничному газу Уильяма Браунригга , местного врача и ученого, и он представил доклады Браунригга в Королевском обществе . Браунригг проложил газ по трубам из близлежащей ямы в свою мастерскую, которая обеспечивала свет и тепло, а баллоны с газом были доставлены в Лондон для демонстрации в Королевском обществе. [6] Браунригг был избран членом Королевского общества (FRS) за эту работу.
После сэра Джеймса была череда Лоутеров, которые унаследовали угольные интересы, но не подражали его близким интересам. Прямое участие Лоутеров в угледобыче уменьшилось, и в 1888 году шахты были сданы в аренду Whitehaven Colliery Company. К 1893 году почти весь уголь добывался из-под моря, и карьер Уильяма простирался на 4 мили под Солуэем. [6] В 1900 году добыча угля в шахтах составляла 536 000 тонн. Однако они стали менее экономичными; компания обанкротилась в 1933 году, и шахты были проданы Priestman collieries. Они, в свою очередь, обанкротились в 1935 году, и шахты были закрыты на 18 месяцев. Работа возобновилась с помощью фонда Nuffield, и была образована Cumberland Coal Company, которая вновь открыла шахты в 1937 году. В 1947 году шахты перешли под национализированный орган, National Coal Board . [6]
За 300 лет в районе Уайтхейвена было пробурено более семидесяти шахт. За этот период в результате катастроф на шахтах и несчастных случаев на шахтах погибло около пятисот или более человек . Самая крупная катастрофа в этом районе произошла в 1910 году на шахте Веллингтон, где погибло 136 шахтеров. В другой катастрофе в 1947 году на шахте Уильям погибло 104 человека. Четыре отдельных взрыва в период с 1922 по 1931 год на шахте Хейг в общей сложности убили 83 человека. [28] Шахта Хейг была последней, работавшей в Уайтхейвене.
В 1983 году на руднике Хейг был обнаружен крупный геологический разлом, что увеличило сложность эксплуатации. Это, в сочетании с политической ситуацией и забастовкой шахтеров в 1984–85 годах , способствовало возникновению проблем на угольной шахте. Рабочие попытались открыть новый забой, но было принято решение о закрытии, и после двух лет восстановительных работ 31 марта 1986 года Хейг окончательно прекратил добычу. Сегодня в Уайтхейвене добыча не ведется, хотя есть предложение о строительстве новой шахты под водой для коксующегося угля. [29] В ноябре 2019 года правительство Великобритании дало зеленый свет на строительство этой шахты. [30]
В 2007 году Совет Коупленда заявил, что он больше не может позволить себе содержать оставшиеся здания Saltom Pit и защищать их от повреждения морем. Но после онлайн-кампании myWhitehaven.net [31] совет изменил свое мнение. Они объединились с Национальным фондом , чтобы попытаться спасти Saltom Pit, и получили необходимое финансирование из различных источников, включая 50% грант от Европейского союза . В понедельник 8 декабря 2007 года Saltom Pit был вновь открыт как исторический памятник. Здания карьера были законсервированы и теперь являются частью проекта «Whitehaven Coast», схемы по восстановлению прибрежной зоны Уайтхейвена.
Уайтхейвен находится в избирательном округе Уайтхейвен и Уоркингтон . По состоянию на 2024 год [обновлять]его членом парламента (МП) является Джош Макалистер из Лейбористской партии , который занимает это место с всеобщих выборов в Соединенном Королевстве 2024 года .
До Brexit он входил в европейский парламентский округ Северо-Западной Англии .
До введения округа Камберленд в целях местного самоуправления в округе Коупленд имелись следующие палаты :
В состав Совета графства Камбрия вошли следующие подразделения :
В Уайтхейвене есть свой приходской совет , городской совет Уайтхейвена . [33]
Существование гавани или места высадки в Уайтхейвене можно проследить до 1517 года, когда были зарегистрированы причальные сборы, также известные как причальные сборы.
Покупка поместья Сент-Бис в 1630 году семьей Лоутер положила начало развитию гавани Уайтхейвен, в первую очередь, для экспорта угля. Сэр Кристофер Лоутер построил каменный пирс в 1631–1634 годах, и он сохранился, хотя и сильно измененный, как Старый причал. [34]
К 1660-м годам пирс страдал от штормовых повреждений, а к 1670-м годам его посчитали слишком маленьким для растущего числа судов, желающих его использовать. В описании 1677 года упоминается «небольшой пирс на мелководье, построенный с помощью нескольких деревянных свай и камней». [34]
Перспектива строительства конкурирующего пирса в Партоне к северу от Уайтхейвена побудила сэра Джона Лоутера заняться развитием гавани, и к 1679 году дальнейшие работы уже велись. В конце 17-го и 18-го века гавань была расширена балластными стенками, молами и пирсами, став одной из самых сложных пирсовых гаваней в Британии. [35] В апреле 1778 года гавань стала первым местом американского нападения на Британские острова во время Американской войны за независимость .
Торговля порта быстро пошла на убыль, когда порты с гораздо большей грузоподъемностью, такие как Бристоль и Ливерпуль , начали захватывать его основную торговлю. Пик его процветания пришелся на 19 век, когда Западный Камберленд пережил кратковременный бум, поскольку обнаруженный здесь гематит был одной из немногих железных руд, которые можно было использовать для производства стали по оригинальному бессемеровскому процессу . Усовершенствования бессемеровского процесса и развитие мартеновского процесса устранили это преимущество. В 20 веке, как и в большинстве шахтерских общин, межвоенная Великая депрессия была тяжелой; для Западной Камбрии это усугубилось независимостью Ирландии , которая внезапно установила тарифные барьеры на ее основном экспортном рынке.
Гавань потеряла свою последнюю коммерческую операцию по обработке грузов в 1992 году, когда Marchon прекратила свои операции по импорту фосфатной руды. Водители Джонас и инженеры-консультанты по морским вопросам Беккет Ранкин разработали новый генеральный план по запруживанию внутренних бассейнов гавани, чтобы создать большую пристань для яхт и рыболовную гавань, и переориентировать город на отремонтированную гавань.
Гавань претерпела множество других реконструкций в связи с развитием тысячелетия, а проект по обновлению обошелся примерно в 11,3 млн фунтов стерлингов. [36] Это обеспечило 100 дополнительных мест для швартовки в марине. Еще 5,5 млн фунтов стерлингов было потрачено на разработку 40-метрового (130 футов) вороньего гнезда и светового устройства, которое меняет цвет в зависимости от прилива, вместе с The Rum Story на Лоутер-стрит, признанного Камбрийской туристической достопримечательностью 2007 года. [37] Фотография гавани была использована на первой странице рекламных материалов Tate Modern для выставки Millennium Projects в 2003 году. [38] В июне 2008 года королева Елизавета II посетила Уайтхейвен в рамках празднования 300-летия. [39] Затем королева и принц Филипп официально вновь открыли отреставрированный музей маяка в гавани; мероприятие посетили 10 000 человек.
Уайтхейвен был, вместе с Фалмутом , первым постсредневековым новым запланированным городом в Англии. [40] Это наиболее полный пример запланированной георгианской архитектуры в Европе, и в нем насчитывается более 170 памятников архитектуры . Планировка Уайтхейвена состояла из улиц в прямоугольной сетке, которую, как полагают, копировали новые города американских колоний , с которыми существовали тесные торговые связи. [ требуется ссылка ]
Хотя изначально Уайтхейвен купил сэр Кристофер Лоутер, именно его сын, сэр Джон Лоутер, 2-й баронет, отвечал за его рост и развитие. Сэр Джон приобрел рыночную хартию для города в 1660 году, но городское расширение началось только в 1680-х годах, когда он проложил просторную прямоугольную сетку улиц к северо-востоку от существующей крошечной деревушки. [41]
Сэр Джон указал, что дома должны были «быть трехэтажными, не менее 28 футов от уровня улицы до площади боковых стен, окна первого и второго этажей должны были быть с фрамугами и такими же, как и двери, из тесаного камня». Было сделано достаточно места для садов. [42]
Один квартал был оставлен пустым для новой церкви, а в 1694 году другое место было отдано под пресвитерианскую часовню. Большинство улиц были относительно узкими, около десяти ярдов, но главная магистраль, Лоутер-стрит, которая проходила через центр города от резиденции семьи Лоутер до набережной, была шириной 16 ярдов. Старая часовня Святого Николая была снесена в 1693 году, чтобы освободить место для Лоутер-стрит, а ее материалы были использованы для строительства новой школы. [41]
Замок Уайтхейвен был построен в 1769 году для сэра Джона Лоутера как его частная резиденция в конце улицы Лоутер, заменив более раннее здание, уничтоженное пожаром. В 1924 году граф Лонсдейл продал замок Уайтхейвен местному промышленнику Герберту Уилсону Уокеру. Уокер пожертвовал здание жителям Западного Камберленда вместе с 20 000 фунтов стерлингов на его переоборудование в больницу, которая заменит старый лазарет Уайтхейвена на улице Хаугилл, который был основан в 1830 году. [6]
Уайтхейвен находится на Cumbrian Coast Line , которая идет от Карлайла до Барроу-ин-Фернесс . В городе есть две железнодорожные станции: Уайтхейвен (Брансти) и Коркикл , соединенные туннелем под городом.
Первой железной дорогой, которая достигла Уайтхейвена, была Whitehaven Junction Railway (WJR) в 1847 году от Мэрипорта , которая заканчивалась на станции Брансти Роу и обеспечивала железнодорожный доступ к Карлайлу и Ньюкасл-апон-Тайн . [43] На южной стороне города первый участок Whitehaven and Furness Junction Railway (W&FJR) открылся 1 июня 1849 года от конечной станции в Уайтхейвене (Престон-стрит) до Равенгласса , а затем постепенно поэтапно до Барроу-ин-Фернесс и, в конечном итоге, Карнфорта . Это дало доступ на юг к главной линии Западного побережья и позже стало главной линией Furness Railway . Две линии были разделены центром города, и через рыночную площадь был проложен трамвай, позволяющий перевозить товарные вагоны на лошадях от Престон-стрит до гавани, но сквозного маршрута для пассажирских поездов по-прежнему не было. [44] В 1852 году под городом был построен туннель длиной 1333 ярда (1219 м), а в 1854 году пассажирские поезда W&FJR прошли через него до станции Брансти с новой станции в Коркикле. Престон-стрит стала только товарной станцией и служила главным товарным депо города.
Как и в других угольных районах, для перевозки угля широко использовались конные трамваи, а затем и локомотивные железные дороги. Первый паровоз появился в 1816 году, его конструкция была похожа на знаменитый Steam Elephant, построенный Уильямом Чепменом из Ньюкасла. Однако этот новаторский двигатель не был слишком успешным и был преобразован в насосный и подъемный двигатель. [45] Тем не менее, гавань и угольные шахты в конечном итоге разработали обширную сеть промышленных железных дорог в пределах ограничений крутых склонов долины и побережья. Система имела два канатных подъема . Подъем Хаугилла соединял карьер Ледисмит на крутой северо-западной стороне долины с карьером Веллингтон в гавани и действовал до 1970-х годов, а на юге города подъем Коркикл, известный среди местных как «Тормоз», был построен в 1881 году от главной линии железной дороги Фернесс до карьера Крофт. [46] Он был закрыт в 1931 году, но был вновь открыт в мае 1955 года для обслуживания химического завода Marchon Products. [46] Brake был закрыт окончательно 31 октября 1986 года, когда он был последним коммерческим канатным подъёмником в Великобритании. [47] Его длина составляла 525 ярдов (480 м) с уклонами от 1 к 5,2 до 1 к 6,6.
Близлежащий машиностроительный завод Lowca начал производить локомотивы в 1843 году, включая первые локомотивы Crampton , которые стали самыми быстрыми локомотивами того времени; сообщалось, что один из них достиг скорости 62 мили в час. За время существования завода было произведено около 260 локомотивов — в основном для промышленных линий. [48] Завод занялся судостроением в 1842–1843 годах, выпустив Lowca , первое железное судно, спущенное на воду в Камберленде.
В 1941 году Фред Марзилье и Фрэнк Шон переместили Marchon Products Ltd из Лондона в Уайтхейвен, который был особым районом развития, после того как их офисы были разрушены немецкой бомбардировкой . В Уайтхейвене они начали производить разжигатели огня, затем в 1943 году они переместили производство на место коксовых печей шахты Ледисмит в Келлсе , где они основали дочернюю компанию «Solway Chemicals» для производства жидких удобрений и пенообразователей. В конце войны ряд химиков и инженеров были уволены после закрытия Королевских артиллерийских заводов в Дригге и Селлафилде . Это помогло стимулировать пионерское расширение в области моющих основ, включив некоторые из первых заменителей мыла, поступивших на рынок Великобритании. [49]
Новые моющие средства имели большой успех, так как мыло было в дефиците после войны; однако первоначальная причина переезда в Уайтхейвен, удаленность от Европы, теперь стала серьезным препятствием, поскольку место было удалено от сырья. Ответом было производить как можно больше переработанного сырья на месте. Были построены новые заводы для производства жирных спиртов в новаторском процессе; триполифосфат производился на месте с использованием фосфатной руды из Касабланки, импортируемой через гавань; а серная кислота производилась с использованием ангидрида из специально созданной шахты Сэндвит, прилегающей к фабрике. Производство далее диверсифицировалось в специализированные добавки и химикаты и продолжало расширяться, став крупнейшим работодателем города с 2300 сотрудниками. [49]
В 1955 году компании были приобретены Albright and Wilson , а их, в свою очередь, в 1999 году приобрела французская компания Rhodia . Упадок этого объекта начался в конце 1980-х годов, и, наконец, в 2005 году объект был закрыт после того, как за эти годы был остановлен ряд производственных процессов. [49]
Чтобы помочь справиться с 50% безработицей в этом районе, Джон Адамс из West Cumberland Industrial Development Company пригласил Мики Секерса и его кузена Томи де Гара основать West Cumberland Silk Mills в Хенсингеме, Уайтхейвен в 1938 году. [50] Целью было производство высококачественных шелковых и вискозных тканей для модной торговли, но во время Второй мировой войны они в основном производили парашютный нейлон. После войны компания стала называться Sekers Fabrics и вернулась к своему первоначальному назначению. Она поставляла материалы таким великим домам моды, как Edward Molyneux и Bianca Mosca в Лондоне и Christian Dior , Pierre Cardin и Givenchy в Париже. В то же время она поставляла материалы для платьев класса люкс в пределах покупательной способности большинства домашних портних, работающих с нейлоном.
Компания была награждена премией герцога Эдинбургского за элегантный дизайн в 1962, 1965 и 1973 годах, а также получила Королевский ордер как поставщик мебельной ткани Ее Величества Королевы. В 1964 году они открыли большой выставочный зал на Слоун-стрит, 190-192 , Лондон. [51]
В 1955 году Мики Секерс был удостоен звания MBE за заслуги в индустрии моды, а в 1965 году был посвящен в рыцари за заслуги в области искусства. [50]
Шелкопрядильная фабрика Уайтхейвен закрылась в 2006 году.
В 1945 году Курт Оппенгейм, 26-летний беженец из нацистской Германии, купил заброшенный участок пивоварни Whitehaven на Инкерман-Террас и начал использовать его как дом для семьи и фабрику по производству завитых волос. Завитые волосы использовались в качестве наполнителя для матрасов кроватей, сидений для железнодорожных и вагонных вагонов, обивки автомобилей и домов, а после прорезинивания использовались в качестве напольных покрытий. Семья Оппенгейма занималась производством завитых волос на протяжении многих поколений в Касселе, Германия, и имела фабрики в Касселе и Базеле, Швейцария, но после войны от бизнеса мало что осталось, и он не оказал никакой помощи Курту, который начал в Уайтхейвене на небольшую сумму заемных средств. Продукт производился из конского и коровьего волоса, поставляемого из Китая и Аргентины. Волосы очищались, скручивались в веревку (на оборудовании, в основном произведенном в континентальной Европе), а затем веревка разрывалась, чтобы получить волосы с пружинистым завитком внутри. Этот громоздкий продукт упаковывали и отправляли клиентам по всей Великобритании. С появлением синтетических наполнителей для обивки в конце 1950-х и начале 1960-х годов бизнес по производству вьющихся волос в Великобритании начал сокращаться, и Cumberland Curled Hair консолидировала отрасль, скупив конкурентов, которые закрывались, и переместив их производство в Уайтхейвен. Бизнес расширился до фабрики в промышленной зоне Хенсингема и обеспечил работой около восьмидесяти человек в городе. [ необходима цитата ]
Новый бизнес по производству пены получил название Cheri Foam. К середине 1960-х годов потребности в пространстве переросли фабрику в Хенсингеме, и в оригинальной пивоварне Tower Brewery в Уайтхейвене остались только офисы, в то время как производство завитых волос и гибкой уретановой пены было перенесено на участок площадью 11 акров с двумя большими ангарами для самолетов на аэродроме Силлот .
Уайтхэвен — оплот регбийной лиги , его команда Whitehaven RLFC играет во втором дивизионе британской системы регбийной лиги . Их талисман — лев по имени «Прайд».
Другие команды включают:
В настоящее время Whitehaven FC играет в Футбольной лиге Западного Ланкашира .
Whitehaven Cricket Club играет в Cumbria Cricket League и делит свое поле «The Playground» с Whitehaven RUFC.
Термин «едок джема» часто используется жителями соседнего Уоркингтона по отношению к жителям Уайтхейвена или, в более общем смысле, к жителям Западной Камбрии. Когда Financial Times опубликовала беззаботную статью о знаменитых распрях в сентябре 2008 года, в которой упоминалось об этом, местная Whitehaven News опубликовала свою собственную дополнительную статью, [52] сообщая, что: «Распространенное мнение заключается в том, что этот термин оскорбителен, поскольку подразумевает, что люди не могут позволить себе купить мясо для своих сэндвичей, поэтому им приходится есть джем».
В оригинальной статье ситуация была подытожена с точки зрения долгосрочного соперничества между Уайтхейвеном и близлежащим Уоркингтоном: «Легенда гласит, что шахтеры одного города ели сэндвичи с джемом, а другого — нет, но никто не согласен, в каком именно городе это было, и делали ли они это потому, что были снобами или крестьянами». Читатель из Мэрипорта , расположенного в нескольких милях дальше по побережью Камбрии (где, как иногда упоминалось в обсуждениях на эту тему, раньше была фабрика по производству джема), сообщил, что, по его мнению, этот термин изначально относился к жителям Уайтхейвена, и это нашло отражение в комментариях к статье Whitehaven News , предполагающих, что прежнее различие между «пожирателями джема» из Уайтхейвена и «пожирателями хай-сайда» из Уоркингтона постепенно было утрачено в обмене оскорблениями на поле для регби.
В Уайтхейвене также проводился Морской фестиваль, который начался в 1999 году и проводился каждые два года, а затем ежегодно (последний раз в 2013 году), привлекая в небольшой городок около 350 000 человек. [53]
Достопримечательности включали в себя большие суда, воздушные шоу, включавшие Red Arrows и различные современные и старые самолеты, уличные развлечения и фейерверки. На фестивалях 2003, 2005 и 2007 годов местные морские кадеты были очень заметны, проводя традиционную церемонию Evening Colours каждый вечер на борту одного из приезжих больших судов, а также принимая участие в официальной церемонии закрытия фестиваля в конце воскресного дня каждого года.
Фестиваль 2005 года также отметил 60-ю годовщину окончания Второй мировой войны, в которой Уайтхейвен был назначен официальным местом проведения памятных мероприятий Камбрии. До 1000 ветеранов и бывших военнослужащих приняли участие в параде от городского парка Castle Park до гавани, во главе с членами трех военных оркестров. Службы проводились на гавани, а самолеты Королевских ВВС устроили показ дани над гаванью.
Морские фестивали были основаны Джерардом Ричардсоном и организованы Whitehaven Festival Company, состоящей из совета волонтеров, которые организовали 17 крупных мероприятий в период с 1999 по 2015 год. Компания была закрыта в 2016 году. Они организовали визит королевы в Уайтхейвен в июне 2008 года, за которым последовал концерт Status Quo в августе того же года. Компания организовала два мероприятия в августе 2009 года. Первым был переделанный фестиваль (известный в этом году как Whitehaven Food Festival, хотя на нем все еще были представлены большие суда), который предлагал обычное широкое разнообразие достопримечательностей, как вокруг южной половины гавани, так и в церкви Святого Николая, 8–9 августа. Вторым мероприятием, на следующей неделе, был Here and Now Gig (музыкальный концерт с поп-иконами 1980-х годов). Для фестиваля в июне 2010 года, который по формату был похож на фестиваль 2009 года, музыкальные выступления (Status Quo, N-Dubz и Кэтрин Дженкинс ) были перенесены в портовую зону.
Фестиваль 2011 года (с участием Razorlight и нескольких артистов 1980-х, включая Madness ) продолжил успешную кулинарную тему с возвращением Жана-Кристофа Новелли и других фаворитов. В 2012 году дата фестиваля была изменена на первые выходные июня, чтобы сделать его частью празднования Бриллиантового юбилея королевы (с фейерверком в красных, белых и синих тонах).
Местные новости и телевизионные программы предоставляются BBC North East and Cumbria и ITV Border . Телевизионные сигналы принимаются местным ретранслятором. [54]
Местные радиостанции Уайтхейвена — BBC Radio Cumbria на частоте 104,1 FM, Greatest Hits Radio Cumbria & South West Scotland на частоте 103,4 FM и Hospital Radio Haven, общественное радио, вещающее из больницы West Cumberland в городе. [55]
Whitehaven News — местная газета города. [56]
2 июня 2010 года Уайтхэвен оказался в центре внимания международных СМИ в связи с законами об оружии в Соединенном Королевстве после серии убийств, направленных против людей, живущих в западной части графства. После убийства своего брата-близнеца в Ламплу и семейного адвоката в Фризингтоне , таксист Деррик Берд начал серию убийств в Уайтхэвене, застрелив несколько человек на улицах и на стоянке такси, где он работал, убив 12 человек.
20 июля 2006 года министр вещания Шон Вудворд и министр промышленности Маргарет Ходж объявили, что Уайтхейвен станет пилотным местом для перехода на цифровое наземное телевидение в Соединенном Королевстве . [57] Выбор пилотного места стал результатом пробных переходов, проведенных в Феррисайде и Болтоне . [57]
Переключение началось, когда BBC Two был отключен в 02:00 17 октября 2007 года. За этим последовало отключение остальных аналоговых каналов в 02:00 14 ноября 2007 года. В результате переключения все телевизоры в районе Уайтхейвена должны были иметь цифровой наземный приемник ( Freeview ) или цифровую спутниковую альтернативу ( Freesat , Sky и т. д.) [c] Переключение в районе Уайтхейвена было не совсем успешным: в соседнем Эскдейле плохое качество сигнала оставило зрителей с пустыми экранами телевизоров, а цифровое переключение должно было дать более 40 каналов, но некоторые районы получили менее 20. [58]
В алфавитном порядке:
