Котел -копилка — ранняя форма котла паровоза с заметно приподнятой топкой в форме « готической арки », « стога сена » или « копперноба ». Термин « стог сена» используется чаще всего, но здесь его избегают, поскольку он используется для обозначения трех совершенно разных форм котла. [1] Эта особенно большая внешняя топка служила паровым куполом и часто была богато украшена полированной латунью . Они были популярны для ранних железнодорожных локомотивов с 1840 по 1850 годы. [2]
.jpg/1280px-L&MR_Planet_class,_1830_(Boys'_Book_of_Locomotives,_1907).jpg)
Выдающаяся приподнятая топка впервые появилась в 1830 году в локомотиве Бери 0-4-0 Liverpool . Это был прародитель его локомотивов с рамой и разделял их отличительную конструкцию котла. Внутренняя топка имела D-образную форму в плане с плоской трубной пластиной. Топки того времени еще не имели кирпичной арки , поэтому топка Бери была относительно короткой по длине, но высокой, чтобы обеспечить достаточную длину пути сгорания. Внешняя топка представляла собой вертикальный цилиндр, сформированный в высокий полусферический купол над ним. [3] Более поздние конструкции Бери были сплющены сверху и стали известны как «стога сена». [4]
Регулярной проблемой ранних паровозов была проблема заливки , переноса воды с паром. Многие разновидности парового купола на цилиндре котла были опробованы, чтобы избежать этого, выводя паровой выход как можно выше над ватерлинией. Ракета Стефенсона 1829 года использовала такой маленький паровой купол. В 1830-х годах купола стали непомерно большими. Недостатком установки таких больших куполов было ослабление оболочки котла, где в ней было вырезано такое большое отверстие.
В 1840 году Стефенсон разработал конструкцию 2-2-2, которая полностью отказалась от купола в пользу приподнятой топки в стиле Бери десятью годами ранее. [4] Мощность котла значительно возросла за десятилетие, теперь требуя большей площади колосниковой решетки. Внутренние и внешние топки были квадратными в плане с плоскими сторонами, которые требовали подпорки . Наверху эти четыре стороны были сводчатыми внутрь к точке, имея профиль, приближающийся к модной тогда готической арке . Они обеспечивали большое паровое пространство над ватерлинией, но их плоские поверхности ограничивали рабочее давление.
Стефенсон также использовал топку в виде готической арки для своих локомотивов с длинным котлом , включая 2-2-2 North Star 1841 года [5] [6] и 2-2-2 с внешним цилиндром для Ярмутской и Нориджской железных дорог в 1844 году. [6]
.jpg/1280px-Fire_Fly_6023_Didcot_(2).jpg)
Готическая арочная топка также использовалась рядом ширококолейных локомотивов Great Western Railway Гуча , [ 4] [7] включая классы Firefly , Leo и Hercules 1840-1842 годов. Последним классом, который их использовал, был класс Premier 1846-7 годов, которые также были первыми локомотивами, построенными на новом заводе в Суиндоне . [8] Последующие локомотивы GWR, начиная с класса Pyracmon , использовали более прочную круглую топку Гуча с кожухом, поднятым над котловым стволом.
Одним из известных локомотивов, который больше не использует котел с копной сена, несмотря на его внешний вид, был L&MR Lion 1838 года. Он выжил, проработав много лет в качестве стационарного насоса в доках Ливерпуля. Он был повторно кипятильник около 1880 года с тем, что тогда было типичным современным дизайном, круглым верхом котла с приподнятой топкой. Когда его реставрировали для исторической экспозиции на столетии L&MR в 1930 году, он был затем скрыт под чисто декоративной латунной копией оригинального котла с копной сена. [9] Эта упрощенная круглая топка внутри внешней латунной пирамиды была воспроизведена в инженерном проекте модели Titfield Thunderbolt шириной 5 дюймов от LBSC 1953 года .
Некоторые производители сохранили модель Бери с полусферической топкой. Американские локомотивы 4-2-0 Norris для железной дороги Бирмингема и Глостера напоминали конструкцию Бери с внешними цилиндрами и сохранили небольшую внутреннюю топку в форме D. [10] Китсон также построил несколько длинных котлов 0-6-0 около 1845 года, также используя полусферическую топку в виде стога сена. [4] [11]
Bury также построил Furness Railway Nº 3 в 1846 году, один из немногих сохранившихся локомотивов этого стиля и периода. Этот локомотив получил название «Old Coppernob» или «Coppernob» из-за его полированной медной внешней обшивки, [12] [13] [14] которое он затем дал в общем виде этому стилю котла.
Около 1850 года стог сена и готический котел вышли из моды. Рабочее давление котла возросло с 80 фунтов на квадратный дюйм до 120 фунтов на квадратный дюйм у Jenny Lind , что сделало плоские поверхности готической топки неподдерживаемыми. В будущих локомотивах снова стали использовать паровой купол.
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )