World Rally Car — гоночный автомобиль, созданный в соответствии с особыми правилами, установленными Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), и предназначенный для участия в чемпионате мира по ралли (WRC). Автомобили были представлены в 1997 году в качестве замены правил Группы A , используемых в чемпионате производителей, [1] и были заменены на Group Rally1 в 2022 году.
В период с 1997 по 2010 год правила предписывали, чтобы автомобили World Rally Cars были построены на базе серийного автомобиля с минимальным тиражом 2500 единиц. [ требуется ссылка ] Можно было внести ряд изменений, включая увеличение рабочего объема двигателя до 2,0 л, принудительную индукцию (включая систему предотвращения задержек ), добавление полного привода , установку последовательной коробки передач , изменение компоновки подвески и точек крепления, аэродинамические модификации кузова, снижение веса до минимума в 1230 кг и усиление шасси для большей жесткости. [ требуется ссылка ] Максимальная ширина была установлена на уровне 1770 мм, а передняя и задняя колея не должна была превышать 1550 мм. [ требуется ссылка ]
В отличие от требований к предыдущим автомобилям Группы А , производителям больше не требовалось создавать «специальные омологационные версии» для получения одобрения. [ требуется ссылка ] Базовая модель не обязательно должна была обладать всеми характеристиками автомобиля WRC, о чем свидетельствуют такие автомобили, как Peugeot 206 , 307 , Citroën Xsara и Škoda Fabia , у которых в этот период не было дорожного варианта с турбированным бензиновым двигателем или полным приводом.
Для ограничения мощности все автомобили с наддувом были оснащены воздушным ограничителем диаметром 34 мм перед входом в турбокомпрессор, что ограничивало поток воздуха примерно до 10 кубических метров в минуту. [ необходима цитата ] Ограничение было направлено на ограничение выходной мощности до 220 кВт (300 л. с.), хотя считалось, что некоторые двигатели WRC выдают около 250–250 кВт (330–340 л. с.). [ необходима цитата ] Разработка двигателя была сосредоточена не на пиковой выходной мощности, а на создании очень широкого диапазона мощности (или кривой мощности). Обычно выходная мощность, превышающая 220 кВт (300 л. с.), была доступна от 3000 об/мин до максимума 7500 об/мин, с пиком 250–250 кВт (330–340 л. с.) около 5500 об/мин. [ необходима цитата ] При 2000 об/мин ( холостой ход двигателя в режиме «ступени») выходная мощность была немного выше 150 кВт (200 л. с.). [2]
К 2004 году лучшие автомобили имели ABS , электронное управление сцеплением, подрулевые переключатели передач , контроль тяги , три активных дифференциала , систему контроля высоты дорожного просвета с GPS, электронные амортизаторы и активную подвеску . [3]
В 2005 году максимальная ширина автомобилей WRC была увеличена с 1770 мм до 1800 мм. [4]
В попытке сократить расходы с 2006 года новые правила требовали механических передних и задних дифференциалов, в то время как центральный дифференциал оставался активным. Активная подвеска и впрыск воды также были запрещены. [ необходима цитата ] Автомобили, заявленные производителем, должны были быть оснащены одним и тем же двигателем для двух ралли; дополнительные ограничения были введены на замену некоторых деталей, включая подвеску, рулевое управление, турбокомпрессоры и коробки передач. [ необходима цитата ]
Начиная с 2011 года правила для автомобилей WRC изменились и стали более строгими. Новые правила были разработаны на основе автомобилей Super 2000 с другим аэродинамическим комплектом. Автомобили могли быть моделями меньшего размера (больше не было минимальной длины 4 м) и включать в себя изготовленный на заказ или серийный глобальный гоночный двигатель объемом 1600 см3 с непосредственным впрыском и турбонаддувом, с воздушным ограничителем диаметром 33 мм (1,3 дюйма) и максимальным давлением наддува 2,5 бар (36 фунтов на квадратный дюйм) абсолютного давления. [5] [6] Это ограничивало крутящий момент примерно до 400 Н·м (300 фунт-фут) или менее [7] ).
Экзотические материалы ( титан , магний , керамика и композит ) были запрещены, за исключением случаев, когда они присутствовали в базовой модели. [5] Углеродное волокно и арамидное волокно были очень ограничены («используется только один слой ткани, который прикрепляется к видимой поверхности детали»), за исключением боковых защит кузова, где разрешалось использовать несколько слоев арамидного волокна. [5]
Переключение передач должно осуществляться с помощью механической системы сцепления, поэтому подрулевые переключатели были запрещены. [5] Однако в 2015 году система была вновь разрешена . [ требуется цитата ] Межосевого дифференциала не было (раньше было 3 дифференциала, включая межосевой/третий дифференциал), но новые правила разрешают только переднему и заднему дифференциалу и механическому сцеплению отключать задний мост во время использования ручного тормоза (чтобы снизить стоимость и сделать стиль вождения автомобиля снова более захватывающим как для зрителей, так и для телевизионных трансляций). Эти два дифференциала должны быть механическими, без электронного управления или гидравлических или вязкостных систем (с 2006 по 2010 год межосевой дифференциал и ранее все три могли быть активными [8] [ требуется цитата ] ).
Минимальный вес составлял 1200 кг для пустого автомобиля и 1350 кг (1360 кг с 2013 года) с водителем и сменным водителем (в обоих случаях при измерении только с одним запасным колесом ). [5] [9]
Глобальный гоночный двигатель объемом 1,6 л с турбонаддувом был сохранен в регламенте World Rally Car 2017 года, но диаметр ограничителя турбонаддува был увеличен с 33 мм до 36 мм, что увеличило выходную мощность двигателя с 230 до 280 кВт (с 310 до 380 л. с.). Минимальный вес пустого автомобиля был уменьшен на 10 кг, но общий вес автомобиля, экипажа и запасного колеса остался на уровне 1360 кг. [10]
Производителям было предоставлено больше свободы для максимизации аэродинамических характеристик, включая большие воздуховоды охлаждения тормозов в обтекателях, образующие увеличенные колесные арки. [11] Были разрешены активные центральные дифференциалы с электронным управлением, в то время как передние и задние дифференциалы остались механическими. [10]
В то время как автомобили World Rally Cars спецификации 2011 года были допущены к участию в гонках 2017 года, новые автомобили World Rally Cars были разрешены для использования только командами производителей. [12]
.jpg/1280px-Petter_Solberg_(4785583959).jpg)
.jpg/1280px-Ford_Escort_WRC_(28505581320).jpg)
{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)