Железнодорожные мастерские Эвели — бывшие железнодорожные сортировочные станции и железнодорожные мастерские правительства Нового Южного Уэльса, входящие в список объектов культурного наследия, а теперь — аренда помещений, общественное жилье и технологический парк, расположенный на железной дороге Great Southern and Western, Редферн , город Сидней , Новый Южный Уэльс , Австралия . Он был спроектирован Джорджем Каудери и построен с 1882 по 1897 год Джорджем Фишберном. Он также известен как железнодорожные сортировочные станции Эвели , округ Южный Эвели ; Северный Эвели ; газовый завод Макдоналдтаун ; треугольник Макдоналдтаун , а также по названию его нынешних владельцев — Carriageworks . Имущество принадлежит компании Transport Asset Holding Entity , агентству правительства Нового Южного Уэльса . Он был добавлен в государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года. [1] Кураторы Смитсоновского института считают, что мастерские имеют всемирное значение . [2]
Мастерские были задуманы инженером-исполнителем Джоном Уиттоном для строительства и обслуживания инфраструктуры железнодорожной системы, [3] включая безопасные рабочие системы и некоторые из систем perway. Однако их основными задачами были обслуживание и ремонт локомотивов и железнодорожного состава, а также производство подвижного состава, такого как вагоны и пассажирские вагоны. В то время в Новом Южном Уэльсе не было других предприятий по строительству локомотивов [1], и мастерские в конечном итоге стали крупнейшими железнодорожными мастерскими в Южном полушарии и работали более 100 лет.
Мастерские были созданы как на северной, так и на южной стороне основных западных и южных железнодорожных линий, что привело к дублированию некоторых функций мастерских, но действительно тяжелая работа, такая как ковка и литье черных и цветных металлов, должна была выполняться на локомотивной стороне. Когда мастерские были созданы, большая часть подвижного состава имела деревянные шасси, поэтому разделение служб не было серьезным препятствием для производства. [1]
Место для железнодорожных сортировочных станций Эвели было выбрано в 1875 году, возобновлено в 1878 году, а компенсационная цена была урегулирована в 1880 году. Около 100 000 австралийских фунтов было выплачено за 26 гектаров (64,5 акра) земли. Расчистка началась два года спустя. Большая работа была направлена на проектирование и строительство зданий из-за песчаного характера почвы. Тем временем, в 1878 году была открыта станция Эвели. В 1906 году она была переименована в станцию Редферн. Бывшая железнодорожная станция Редферн была переименована в Сиднейский терминал (Центральный) . [1]
Первым завершенным зданием был Engine Running Shed, ныне снесенный. Каудери критиковали за экстравагантность этого здания. Оно состояло из трех сегментных арочных отсеков, каждый из которых покрывал семь «дорог» без промежуточных колонн. [1]
Джордж Фишберн получил контракт на строительство отсеков 1-4 локомотивных мастерских в 1884 году, и вскоре после этого началась работа. Они были официально открыты в 1887 году. Мастерские 5-15 были открыты позже в том же году. Эта начальная фаза строительства также включала строительство отсеков 16-25 вагонных депо, покрасочного цеха, универсального магазина и различных более мелких зданий и связанных с ними поворотных кругов, траверсов и рельсовых путей. Развитие продолжалось до 1890-х годов. Мастерские были открыты каждый день недели до 1892 года, когда переговоры с профсоюзом привели к закрытию мастерских по субботам. [1]
Жилая застройка района продолжалась в 1870-х и 1880-х годах вокруг железнодорожной мастерской и стимулировалась потребностью в жилье, вызванной мастерскими. Имена многих ранних поселенцев продолжаются в названиях улиц в этом районе, включая Эвели, а многие границы собственности и бывшие водотоки отражены в уличных узорах. Во время развития железнодорожных мастерских была также построена школа Дарлингтона , как и другие муниципальные здания, впоследствии снесенные для университета. [1]
Некоторое время в Эвели были собственные газовые заводы, расположенные недалеко от железнодорожной станции Макдоналдтаун . Однако в 1901 году с созданием электростанции Ультимо, принадлежавшей Департаменту железных дорог и трамваев, электроэнергия стала доступна для мастерских. Вскоре после этого начались работы по переоборудованию канатных кранов в электроприводы. Также начались работы по замене паровых двигателей в южном конце мастерских на мощные электродвигатели. Однако это не было завершено до 1914 года. [1]
В 1907 году Комиссия по железным дорогам приняла решение начать производство новых локомотивов в Эвели, и для этой цели был спроектирован и построен новый локомотивный цех. [1]
В ежегодном отчете общественных работ за 1915 год был сделан вывод о том, что заводы Эвели были слишком перегружены, и было рекомендовано установить новый локомотив и провести ремонтные работы. В дополнение к этой ситуации напряженные условия привели к восьми забастовкам в Эвели в период с июля 1915 года по июль 1917 года. В 1916 году Джеймс Фрейзер, исполняющий обязанности главного комиссара, обратился к рабочим в Эвели по поводу введения системы карт Тейлора. Введение этой системы 2 августа 1917 года привело к 82-дневной всеобщей забастовке. Она началась, когда 1100 человек бастовали в трамвайном депо Рэндвик и 3000 в Эвели. Добровольцы поддерживали движение поездов, включая мальчиков из независимых школ Ньюингтона и SHORE в Эвели. [1]
Все это происходило во время Первой мировой войны , которая принесла с собой ухудшение условий и снижение заработной платы. [1]
Железнодорожные станции продолжали развиваться. Дополнительные земли были возобновлены на юго-западе, и 230 домов были снесены, чтобы построить Александрийский грузовой двор где-то около 1917 года. [1] В 1925 году производство новых локомотивов прекратилось. [1]
В результате Второй мировой войны (1939–45) в 1940 году отсеки 5–6 были очищены от оборудования, и были составлены планы по установке оборудования, поставляемого Министерством обороны для производства 25-фунтовых полевых орудийных снарядов. В 1941 году к отсеку 5 был добавлен антресольный этаж, а к февралю установлено оборудование для производства снарядов. Отсек 8 был переделан под пристройку для боеприпасов. К 1943 году отсек 8 был заброшен Министерством обороны, поскольку оно организовало свои собственные заводы. Производство снарядов прекратилось в 1945 году, и было возобновлено строительство новых локомотивов. Это послевоенное производство локомотивов продолжалось до 1952 года, когда Эвели снова стал ремонтно-обслуживающим предприятием. Решение отказаться от паровозов в 1963 году означало, что Эвели, который был посвящен обслуживанию и ремонту паровозов, вступил в свою заключительную фазу. [1]
Верфи продолжали расти и расширяться, и функции постоянно менялись. В последующие годы мастерские в Чуллоре в 1937 году, а позже Клайд взяли на себя аспекты работы, ранее выполнявшейся в Эвели, и функции были перераспределены соответствующим образом. [1]
Реорганизация и попытки модернизации в 1970-х годах пришли слишком поздно. Слишком много оборудования подходило только для эпохи паровозов. Здания, содержащие старое оборудование, оборудование, которое становилось все более неподходящим для эпохи современного транспорта, и меняющаяся культура труда привели к постепенному упадку сортировочных станций в конце 20-го века вплоть до их закрытия в 1988 году. После закрытия отсеки 5-15 использовались Paddy's Markets , в то время как другие здания на участке были снесены в течение длительного периода. К ним относились Pattern Shed, Foundry, Smith's Shops и Wheelpress Shop. В 1991 году правительство Нового Южного Уэльса объявило о создании технологического парка в Эвели совместно с Университетом Нового Южного Уэльса, Сиднейским университетом и Технологическим университетом. Работы по дезактивации проводились для постепенной очистки участков участка. [1]
В 1994 году Paddy's Markets вернулся в Хеймаркет . Корпорация City West Development Corporation взяла под свой контроль локомотивные мастерские, отсеки 1-15, а также новое локомотивное депо и офис управляющего. [1]
Сегодня функции, которые ранее выполнялись в Эвели, больше не выполняются государственными предприятиями или больше не выполняются в Австралии. [1] [4]
Локомотивный цех был закрыт в 1988 году, а основные железнодорожные цеха были перемещены в Энфилд . С 1988 года часть цеха использовалась как центр ввода в эксплуатацию Тангара , прежде чем была перестроена в сервисный центр Xplorer - Endeavour в 1994 году. [5] В 2002 году бывшая площадка ACDEP была перестроена в центр технического обслуживания Эвели, где Downer EDi Rail обслуживала поезда Sydney Trains ' Millennium , а подразделение технического обслуживания Sydney Trains обслуживало наборы Oscar . [6] В 2018 году техническое обслуживание наборов Millennium было перемещено в центр технического обслуживания Оберна , а наборы Oscar NSW TrainLink — в UGL Rail Maintrain. Теперь Эвели используется только для стабилизации наборов Oscar для междугородних перевозок в Спрингвуд, Ньюкасл, Порт-Кембла и Киаму, а также поездов сектора 2 в течение дня.
В 2009 году локомотивные мастерские были переоборудованы в Австралийский технологический парк и штаб-квартиру Seven Network в Сиднее.
В 2017 году волонтерская группа 3801 Limited (или East Coast Heritage Rail), которая получила свое название от паровоза 3801, которая в течение 30 лет использовала Limited Large Erecting Shed в Эвели для восстановления и обслуживания исторических дизельных вагонов и локомотивов, которые возят туристов и энтузиастов в железнодорожные приключения, была заперта в своей мастерской. Transport for NSW занял депо после того, как проверка определила, что группа 3801 должна освободить его, чтобы разделить пространство с другими операторами наследия. Представитель Transport for NSW сказал, что департамент предложил помощь в поиске альтернативного места для 3801 Limited. [1] [7]
В ноябре 2018 года было объявлено о планах переместить Transport Heritage NSW в новое место в Чуллоре, известное как Hullora Heritage Hub. [8]
Округ Эвели расположен примерно в четырех километрах (двух милях) к югу от Сиднейского GPO и ограничен внутренними пригородами города Дарлингтон, Редферн, Александрия-Парк, Эрскинвилл и Ньютаун. Общая площадь округа, который простирается от станции Редферн на северо-востоке до станций Эрскинвилл и Макдональдтаун на юго-западе, составляет приблизительно 51 гектар (126 акров). Он расположен через главный железнодорожный коридор к Центральному вокзалу. [1]
Большая часть южной части всего участка была объявлена излишней для нужд железной дороги, и большая часть этой территории была расчищена и использовалась в качестве парковки для Paddy's Markets, пока они занимали мастерскую локомотива. Другие части южного участка были перестроены под государственное жилье. Несколько бывших железнодорожных зданий стоят пустыми. [1] [9] Внутри зданий на участке находятся многочисленные коллекции оборудования, включая оборудование, прилегающее к мастерским локомотива, и оборудование внутри зданий. [1] [10]
Здание кирпичной мастерской, расположенное в Саут-Эвели, функционировало с 1884 по 1986 год и ремонтировало, чинило, модифицировало и строило новые локомотивы [11] для железных дорог правительства Нового Южного Уэльса. Классы успешных локомотивов от малого класса C30 до классов C38 и D58 , а также сборка самых больших локомотивов класса AD60 .
Мастерские Eveleigh Railway Workshops состояли из 15 секций, включавших:
Внешние стены из песчаника, уложенного английской связкой , с арочными оконными и дверными проемами, выделенными белым кирпичом. Фронтоны имеют круглые вентиляционные отверстия, заполненные жалюзи . Кирпичная кладка модулируется в пролеты, образующие опоры , которые укрепляют стены. [1]
Снаружи кирпичные стены имеют карнизы , парапеты , пороги и базовые ряды из песчаника . Камень обычно простирается на всю глубину стены. Верхняя поверхность парапетов (и карнизов) скошена, чтобы спадать наружу для отвода воды, и они соединены на верхней поверхности чугунными фиксаторами толщиной около одного дюйма. На фронтонных участках фартуки крыши утоплены в траншее в камне. Стены и внутренние колонны поддерживаются массивными кирпичными фундаментами. В отсеках 1-4 между опорами имеются кирпичные арки, и каждая опора поддерживается деревянной платформой и деревянными сваями, по двенадцать в каждом углу и по шесть на каждой колонне. [1]
Внутри здания находится сетка из круглых, полых чугунных колонн, отформованных в классическом стиле, поддерживаемых опорами. Колонны поддерживают балки крана и крышу. Крыша, облицованная гофрированным железом , поддерживается тонкими коваными железными фермами с диагональными ветровыми связями, которые крепятся через стены на каждом конце. Прогоны представляют собой кованые железные «Z». В некоторых местах были добавлены деревянные прогоны для удобства крепления сменной кровли. Крыши мониторов проходят по всей длине пролетов с изогнутой крышей, поддерживаемой изогнутыми коваными железными стропилами . [1]
Вдоль южной стороны здания расположен ряд пристроек разного времени постройки. [1]
Вдоль южной части здания находятся два набора путей и несколько связанных с ними поворотных кругов. На востоке в пространстве между локомотивным магазином и новым локомотивным депо параллельно зданию проходит путь, секции которого сейчас выставлены напоказ. [1] [12]
Построенные между 1884 и 1887 годами, изначально были предназначены для обслуживания и ремонта вагонов и экипажей. Позже были спроектированы и изготовлены новые вагоны. Отсеки в вагонных мастерских были пронумерованы от 16 до 25 на площади 17 500 квадратных метров (188 000 квадратных футов). Конструкция этих мастерских по сути такая же, как и у локомотивных мастерских. [1]
Большое одноэтажное здание, содержащее восемь дорог в кирпичной секции и пять дорог в смежной металлической секции на севере. Внутри кирпичного здания каждая дорога разделена одним рядом чугунных колонн, которые поддерживают пилообразную южную световую крышу, в то время как в стальной пристройке на каждый отсек приходится две дороги. [1]
Он расположен к западу от Большого монтажного цеха. [1]
Они разбросаны вдоль существующего железнодорожного коридора, как правило, вдоль насыпей или выемок. [1]
3 мая 1968 года открылось депо с кондиционером (ACDEP) в качестве домашнего депо для всех дальних поездов HUB , RUB и спальных вагонов из нержавеющей стали, приняв на себя функцию Флемингтонского технического депо . Оно также обслуживало вагоны Spirit of Progress и Indian Pacific . [13] С марта 1971 года оно взяло на себя обслуживание вагонов DEB . [14]
По состоянию на 7 мая 2014 года археологический потенциал объекта оценивается как средний или высокий, а физическое состояние объекта оценивается как удовлетворительное. [1] Локомотивные мастерские Эвели являются крупнейшими сохранившимися, неповрежденными железнодорожными мастерскими, относящимися к паровой эпохе в Австралии, а возможно, и в мире. [1] [15]
С момента своего основания в 1875 году произошли следующие изменения: [1] [16]
В 2008 году Австралийский институт архитекторов наградил Тонкин Зулайху Грир премией AIA Architecture Award за адаптивное повторное использование Carriageworks в Эвели. Цитата о награде гласила: [1] [18]
"... захватывающее дополнение к культурной жизни Сиднея и его художников. Оно обеспечивает среду уникального творчества и инноваций; новый дом для физического театра, устного слова, музыки, танца, визуального и гибридного искусства. Место находится недалеко от города, но к нему трудно добраться, а поскольку оно находится ниже уровня дороги, его нелегко идентифицировать. Эта проблема была решена простым жестом создания небольшой площади на уровне улицы и празднования ее новым общественным маркером, сделанным из переработанных ферм здания. Проект по сути является упражнением в адаптивном повторном использовании: дизайн раскрывает и прославляет промышленное наследие места. Сила дизайна заключается в прямоте его ответа старым зданиям, уважении их структурной сетки как упорядочивающего устройства и вставке простых сильных новых форм в качестве контрапункта к сложностям старого. Фойе представляет собой замечательное новое общественное пространство, оживленное и активированное выявленными предметами наследия. Расположенный в районе Редферн-Ватерлоо, CarriageWorks создает прецедент для оставшейся застройки места, для уважения ценностей наследия и информирования разработка новых вмешательств».
Австралийский институт архитекторов также наградил Тонкин Зулайху Грир премией AIA Greenway Award за наследие Carriageworks в Эвели. Цитата о награде гласила: [1] [18]
«Мастерские вагонов Эвели имеют национальное культурное значение как часть крупнейшей нетронутой, высококачественной мастерской эпохи пара в Австралии. Теперь она открыта для публики новым творческим способом. Этому знаковому месту дали новую жизнь, не отказавшись от старого — его промышленное наследие 1888 года отчетливо видно по сохранению почти всех существенных тканей и оборудования, существовавших на момент адаптации. Вагоны исчезли, но не краны, рельсы и возможность прочесть их форму и прежнюю функцию. Существующие элементы сохранили свою патину времени. Этот проект, реализованный в рамках строгого бюджета и еще более строгого графика, предоставляет гибкие театральные пространства, административные офисы, мастерские и удобства в отдельных бетонных коробках, четко выделенных из исторической ткани.
Успех проекта обусловлен его простотой и качеством дизайна и детализации в новой работе. Пространства, созданные новыми театральными ложами, скорее обогатили интерьер, чем отвлекли от него. Сложность каркаса, структуры и промышленных артефактов сильны. Это уверенный подход к дизайну, который не умаляет этого значения.
Хотя части здания были изменены, они незначительны с точки зрения масштаба общего мероприятия по сохранению и доступности, которую несет этот проект. Желание успешно адаптировать здания часто не соответствует дизайну. Здесь, в Эвели, доказательства конкретны.
Мастерские, которые в свое время были крупнейшим предприятием в Австралии, на протяжении всей своей истории нанимали местных жителей, коренных жителей и мигрантов из Европы.
Среди известных людей, работавших в Эвели, были: [19]
Железнодорожные депо Эвели — это исторические железнодорожные мастерские [1] , а Эвели содержит одну из наиболее полных кузнечных установок конца 19-го и начала 20-го века, коллекцию кранов и энергосистем, в частности гидравлическую систему. [ требуется ссылка ] Место имеет международное значение и является одним из лучших объектов промышленного наследия Австралии. Ценность места увеличивается за счет того, что оно состоит из комплексов, коллекций и операционных систем, а не из отдельных предметов. И наоборот, его значимость снизилась из-за его закрытия, перемещения части оборудования и его отделения от действующей железнодорожной сети. [1] [21]
Железнодорожные мастерские Эвели были включены в Реестр культурного наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года, поскольку соответствовали следующим критериям. [1]
Это место играет важную роль в демонстрации хода или закономерностей культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Мастерские были важной частью железнодорожной сети Нового Южного Уэльса, которая сыграла важную роль в развитии штата в 19 и 20 веках. Строительство мастерских повлияло на развитие местной территории (которая была разработана для жилья для рабочих) как путем предоставления рабочих мест, так и своим объемом и присутствием, запуская звонки и сирены. Сорта были связаны с изменениями в условиях труда, которые теперь имеют решающее значение для австралийской культурной идентичности, например) выходные. Сорта имели важную связь с рабочим движением. Первоначально это место рассматривалось как позитивный инструмент государственного социализма, а в более поздние периоды как место важных трудовых действий и ограничительных методов работы. Они были задуманы Уиттоном, «отцом» железных дорог Нового Южного Уэльса, и были неотъемлемой частью его железнодорожной системы Нового Южного Уэльса и были детально выполнены Каудери. [1] [22]
Это место играет важную роль в демонстрации эстетических характеристик и/или высокой степени творческих или технических достижений Нового Южного Уэльса.
Весь комплекс имеет ярко выраженный промышленный характер, созданный самой железнодорожной сетью, крупным горизонтальным масштабом зданий, последовательным использованием кирпича и гофрированного железа, повторяющимися формами элементов крыши и деталей, таких как двери и окна, а также из-за однородных серых цветов. Простые, сильные функциональные формы зданий имеют знаковое качество, не только как важные элементы городского пейзажа в районе Редферн/Эвели, но и как часть визуального путешествия на поезде тысяч пассажиров, отмечая прибытие в центр города. Основные здания из первоначальной застройки участка 19 века хорошо спроектированы, детализированы и построены, демонстрируя высокую степень единства дизайна, детализации и материалов. [1] [22]
Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Мастерские были одним из крупнейших работодателей в Сиднее на рубеже веков, придя в упадок только во второй половине 20-го века. Они были и остаются важным источником гордости и демонстрацией возможностей австралийской промышленности и рабочих, а также высокого уровня ремесленных навыков. Это место имеет важное значение для железнодорожников, бывших железнодорожников и железнодорожных профсоюзов и связано с историями многих, включая рабочих и местных жителей, которые важны для культурной идентичности. Хотя это место больше не работает как мастерская, оно сохраняет символическую ценность для сообщества как бывшее рабочее место и место, которое внесло экономический вклад в местный район. Оно имеет прочные символические связи с существующими профсоюзами. [1] [23]
Это место может стать источником информации, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожные мастерские Эвели обладают значительным исследовательским потенциалом для понимания работы железнодорожных мастерских. Этот потенциал усиливается объемом доступных архивных материалов и тем, что относительно недавнее закрытие означает, что есть много бывших рабочих мастерских, которые все еще живы и знают, как это место работало. Они имеют уникальную образовательную ценность, усиленную весьма ценным местоположением и отношениями с ATP и тремя университетами. Они содержат потенциал для достижения понимания современных методов работы через понимание культурной преемственности между технологиями 19-го века и технологиями 21-го века. Существует потенциал для дальнейших исследований, чтобы получить информацию о рабочем движении, трудовых отношениях и характере методов работы в 19-м и 20-м веках. Археологические останки обладают потенциалом раскрытия дополнительной информации о работе верфей. [1] [24]
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Размер и качество сайта редки. [1] [25]
Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.Текст лицензирован штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) по лицензии CC BY 4.0.
