Mitsubishi Magna — среднеразмерный автомобиль , выпускавшийся в течение трех поколений с 1985 по 2005 год компанией Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL). Разработанный в качестве замены Mitsubishi Sigma , каждое поколение Magna производилось на японских платформах, переработанных для австралийского рынка и условий. Первоначально Magna предлагала рядные четырехцилиндровые двигатели в кузове седан среднего размера — универсал дебютировал в 1987 году. С годами каждая новая серия увеличивалась в размерах, и со вторым поколением 1991 года ассортимент был подкреплен люксовым вариантом под названием Mitsubishi Verada и двигателем V6 . Magna/Verada стал первым автомобилем австралийского производства, который экспортировался по всему миру в больших количествах, в основном как Mitsubishi Diamante . Третья и последняя итерация Magna/Verada была выпущена в 1996 году, с 2002 года она получила полный привод (AWD), а в 2003 году получила существенное обновление дизайна. В 2005 году их заменила модель Mitsubishi 380 .
MMAL производила Magna/Verada на своем заводе в Кловелли-Парке, Южная Австралия . Большинство ее двигателей — в частности, оригинальный четырехцилиндровый Astron II (кодовое название 4G54 ) и последующие двигатели Cyclone V6 (кодовые названия 6G72 и 6G74 ) — производились на заводе в Лонсдейле, Южная Австралия .
После заявленных затрат на разработку в размере 50 миллионов австралийских долларов [1] Mitsubishi представила Magna в Австралии в апреле 1985 года [2] , изначально как модель только седан, но с добавлением универсала в июне 1987 года. [3] Он производился в Тонсли-Парке, Южная Австралия . [4] MMAL обозначила эту первую Magna 1985 года как серию TM, а обновления 1987 и 1989 годов были известны как серии TN и TP соответственно. [2]
Mitsubishi разработала Magna в качестве замены заднеприводной (RWD) Sigma . Ранее у Mitsubishi был более крупный семейный автомобиль в форме Chrysler Valiant с главным образом шестицилиндровым двигателем , унаследованный после поглощения MMAL операций Chrysler Australia в 1980 году. [5] Тем не менее, Valiant был снят с производства в следующем году, что сделало среднеразмерную Sigma крупнейшим предложением MMAL. [5] [6] Когда настало время замены, MMAL высказала мнение, что ширина автомобиля является решающим фактором для австралийских покупателей, которые традиционно отдавали предпочтение большим автомобилям. В результате, чтобы более эффективно конкурировать с большими соперниками с задним приводом, а именно Ford Falcon и Holden Commodore , бывшие инженеры Chrysler, теперь работающие в MMAL, разработали более широкий среднеразмерный автомобиль специально для австралийского рынка. Эта модель произошла от пятого поколения японского Mitsubishi Galant Σ (Sigma) , переднеприводного (FWD) автомобиля, выпущенного в августе 1983 года. Инженеры добились этого, добавив дополнительные 65 миллиметров (2,6 дюйма) ширины кузову Galant и усилив его для австралийских дорожных условий. [7] Mitsubishi Motors дала этим автомобилям кодовые названия «YF» и «YFW» — «W» означает «широкий». [1] Чтобы подчеркнуть преимущество Mitsubishi по размеру перед другими средними автомобилями, его назвали Magna — от латинского слова magnus , что означает «большой». [8]
Единственным существенным эстетическим отличием Magna от своего японского донора был более широкий кузов, так как общий стиль и боковой профиль были схожи также благодаря общей оснастке для дверей, ограждений и стоек. [1] Хотя Magna все еще была меньше и легче своих тогдашних конкурентов с задним приводом, Ford Falcon и Holden Commodore, [9] Magna превзошла последнего по внутреннему пространству из-за изначально превосходной компоновки, предлагаемой компоновкой с передним приводом. [10] Поскольку увеличение добавило минимальный вес, а общие габариты остались меньше по сравнению с конкурентами, Magna могла обойтись четырехцилиндровым двигателем с большим диаметром цилиндра вместо более традиционных шестицилиндровых двигателей, используемых Holden и Ford. [10] Даже несмотря на коэффициент лобового сопротивления C d = 0,36, [1] топливная экономичность не была значительно лучше. В частности, средний расход топлива официально оценивается в 11,0 л/100 км (21,4 миль на галлон США ) при движении по городу и 7,8 л/100 км (30 миль на галлон США ) при движении по шоссе.
Подход к расширению оказался успешным для австралийского рынка, сделав Magna сильным конкурентом для всех изначальных конкурентов, предусмотренных MMAL, таких как Toyota Corona , Holden Camira , Nissan Bluebird , Ford Telstar , а также более крупный Holden Commodore. [1] Расширение платформы также помогло повлиять на Honda , Mazda , Nissan и Toyota , сделав то же самое для своих моделей среднего размера на международных рынках, [7] как в случае с «широкофюзеляжной» Toyota Camry (XV10) 1991 года. [6] [10] [11] [12]
Двигатель Magna представлял собой австралийский 2,6-литровый поперечно установленный рядный четырехцилиндровый двигатель. Под кодовым названием 4G54 и продаваемый как Astron II , он был развитием двигателя Astron (кодовое название 4G52 ), установленного на Sigma. Первоначально он выдавал 85 кВт (114 л. с.) при 5000 об/мин и 198 Н·м (146 фунт-фут) при 3000 об/мин. Astron II был восьмиклапанным двигателем с одним верхним распредвалом (SOHC) с передовыми для того времени функциями, такими как гидравлические опоры и технология уравновешивания «Silent Shaft» , разработанная и лицензированная для других автопроизводителей компанией Mitsubishi Motors для снижения вибраций, присущих большим четырехцилиндровым двигателям. В серии TM эти двигатели были карбюраторными , а версия с электронным впрыском топлива (EFI) «ECI Multi» от Mitsubishi , выпущенная с серией TN, увеличивала мощность до 93 кВт (125 л.с.).
Magna оснащалась либо пятиступенчатой механической, либо четырехступенчатой автоматической коробкой передач ELC с электронным управлением и повышающей передачей (кнопка на рычаге переключения передач, обеспечивающая возможность переключения между трехступенчатым режимом по умолчанию или четырехступенчатой повышающей передачей). Однако модели Executive и Elite класса люкс были доступны только с автоматической коробкой передач. Что касается подвески, то передняя часть Magna состояла из стоек Макферсона , а сзади — из трехрычажной торсионной балки с винтовыми пружинами (в частности, торсионной балки, закрепленной на двух продольных рычагах и тяге Панара ). [1] Универсалы оснащались четырехрычажной балкой с винтовыми пружинами.
В период с 1985 по 1990 год MMAL продала почти 209 000 Magna. [13]
На момент запуска в апреле 1985 года [2] серия TM включала следующие модели: базовую GLX, среднюю SE и высококлассную Elite. [14] В августе 1986 года ассортимент расширился за счет лучше оснащенной, чем GLX, модели, известной как «Executive». Нацеленная на покупателей автопарка, эта новая версия получила полностью пластиковые колпаки колес, стандартный усилитель рулевого управления и механическую или автоматическую коробку передач с кондиционером в качестве единственной опции. [15] Модели класса люкс — SE и Elite — отличались более высоким оснащением: сиденья были обтянуты велюром, а сиденье водителя имело семь регулировок (вместо четырех); поясничная поддержка для водителя и пассажира; встроенные подголовники сзади и складной центральный подлокотник с доступом к багажнику; подсветка карты и дистанционное открывание багажника; электрические стеклоподъемники, центральный замок и литые диски (стандартно для Elite и опционально для SE); стандартная окраска металлик (двухцветная стандартная для Elite и одноцветная опционально для Elite и SE); Радио/кассетные проигрыватели (с новой системой безопасности, которая делала бы устройство полностью неработоспособным в случае отключения питания), а Elite также добавляла электрическую антенну на задней боковой панели, отдельный эквалайзер и элементы управления на рулевом колесе. Кроме того, вместо стандартных рулевых тяг и панели вентиляции на центральной консоли, как SE, так и Elite имели два боковых рулевых джойстика, таким образом, все основные элементы управления были под рукой водителя и они регулировались по высоте вместе с рулевой колонкой. Elite также имела ЖК-панель приборов, в соответствии с японской автомобильной тенденцией конца 1980-х годов. Общими для всех моделей были регулируемое по наклону рулевое управление и открывание лючка топливного бака с тросовым приводом. Модели не-Elite также имели ручную антенну, установленную на крыше над правой передней стойкой, и следующее дополнительное оборудование: кондиционер (GLX, Executive и SE), усилитель рулевого управления и автоматическую коробку передач (GLX и SE).
Цены продаж были ключевым фактором рыночной конкурентоспособности Magna, [16] поскольку за меньшие деньги MMAL могла продавать более изысканный и экономичный пакет по сравнению со своими основными конкурентами. [6] [17] Это особенно отразилось в достоинствах, отмеченных в категории «соотношение цены и качества» титула «Автомобиль года» журнала Wheels , полученного Magna в 1985 году. [18]
Серия TM была омрачена различными проблемами контроля качества (главным образом, хрупкими головками двигателя и автоматическими коробками передач), которые постепенно устранялись на протяжении всего срока службы первого поколения. [19] [20] [21]
Апрель 1987 года принес первое обновление Magna, обозначенное как TN. [3] Косметические изменения включали новую вставку решетки радиатора, перемещение заднего номерного знака на бампер и измененную отделку. [3] Улучшенные сиденья, дополнительная модернизация двигателя EFI, измененная автоматическая коробка передач, улучшенная аудиосистема и больше оборудования стали изменениями, которые поддерживали высокие продажи. [3]
С июня 1987 года вариант кузова универсал, разработанный и эксклюзивно произведенный в Австралии, еще больше увеличил привлекательность Magna, особенно в автопарках благодаря грузоподъемности 1200 кг (2600 фунтов). [3] В июне 1988 года также появились спортивная модель Elante (с EFI, спортивной настройкой подвески и обвесом) и универсал Elite. [3]
В июне 1989 года было запущено последнее обновление и фейслифтинг первого поколения Magna, известное как серия TP. Отделка снова была обновлена с дальнейшей переработанной вставкой решетки радиатора и фасцией задних фонарей (теперь с серым рядом), а также новым дизайном колес и цветами краски. Улучшенная четырехступенчатая автоматическая коробка передач, внутренняя консоль и сиденья также были частью обновления. Усилитель руля стал стандартным для всего диапазона в 1990 году, как и EFI, за исключением базового GLX. [22] Механическая коробка передач теперь была доступна для Executive. [ необходима цитата ] В сентябре 1990 года на рынок вышла модель Grand Tourer из 1000 седанов с большими колесами, более жесткой подвеской Elante и EFI. [22] Grand Tourers предлагались в белом цвете (500 единиц), 250 в бордовом, 250 в «Riviera Blue», а также имели полный обвес, золотые полосы и золотые легкосплавные диски. [23]
Седан TP оставался в производстве до апреля 1991 года, тогда как универсал продолжал продаваться вместе с новым седаном серии TR Magna до мая 1992 года. Для поддержки продаж было выпущено несколько ограниченных выпусков. Они включали седан и универсал Encore на базе GLX мая 1991 года с кондиционером в стандартной комплектации. [22] Затем в сентябре 1991 года было выпущено еще 500 автомобилей Grand Tourer — на этот раз в качестве универсалов с серебристыми полосами и серебристыми легкосплавными дисками от Elante. Все универсалы Grand Tourer имели двигатели EFI. [23] Последний выпуск состоял из 500 единиц универсала Executive Safari в ноябре 1991 года, все с EFI и автоматической коробкой передач. [22]
ТМ (1985–1987)
Теннесси (1987–1989)
Ограниченные выпуски:
ТП (1989–1991)
Ограниченные выпуски:
Magna была перепроектирована с нуля с выпуском большего седана в апреле 1991 года и универсала в мае 1992 года. [2] [24] Эта серия получила обозначение TR и перенесла свою трансмиссию из предыдущего поколения. [24] В отличие от первого поколения, чей широкий кузов был спроектирован и спроектирован в Австралии, это второе поколение унаследовало уже широкофюзеляжную японскую платформу Mitsubishi Sigma , на которой оно было основано, и было создано путем сращивания дополнительных 66 миллиметров (2,6 дюйма) посередине платформы шестого поколения Mitsubishi Galant , выпущенного в 1987 году. [25] MMAL подсчитала, что между 1989 годом (когда проект начался) и прибытием универсала в 1992 году общие инвестиции в новую Magna составили около 389 миллионов австралийских долларов . [25]
Хотя серия TR была более аэродинамичной с коэффициентом сопротивления C d = 0,33, она также была примерно на 100 килограммов (220 фунтов) тяжелее первой. [25] Почтенный двигатель Astron II был модернизирован и доступен только с EFI. В результате мощность двигателя теперь увеличилась до 98 кВт (131 л. с.) при 4750 об/мин и 212 Н·м (156 фунт·фут) при 3750 об/мин на бензине ULP 91 RON и 102 кВт (137 л. с.) при 4750 об/мин и 220 Н·м (160 фунт·фут) при 4000 об/мин на топливе PULP 95 RON. Позднее, в 1991 году, Mitsubishi вновь представила базовую модель GLX, которая была только карбюраторной и стоила дешевле других моделей, что сделало новую Magna более привлекательной для владельцев автопарков.
В июле 1991 года MMAL представила элитную производную модель под названием Mitsubishi Verada с 3,0-литровым двигателем V6 и кодовым названием серии KR. [26] [27] И Magna, и Verada имели одинаковый кузов, хотя последний отличался уникальной решеткой радиатора и большими бамперами от экспортных моделей США, а также роскошными деталями. [27] [28] [29] 3,0-литровый V6 австралийского производства имел кодовое название 6G72 и продавался как Cyclone . Его выходная мощность варьировалась от 120 кВт (160 л. с.) при 5500 об./мин и 235 Н·м (173 фунт-фут) при 4000 об./мин на ULP 91, до 124 кВт (166 л. с.) при 5500 об./мин и 244 Н·м (180 фунт-фут) при 3000 об./мин на PULP. Автоматические коробки передач, используемые как в четырехцилиндровых, так и в шестицилиндровых моделях, продавались под маркой INVECS .
В то время как Австралия продолжала переживать рецессию начала 1990-х годов , амбиции MMAL по более прямой конкуренции с Ford и Holden с шестицилиндровым Magna оставались на паузе. Наконец, в 1993 году, с восстановлением экономики и стабилизацией цен на нефть после войны в Персидском заливе , двигатель Verada V6 впервые был предложен на Magna — хотя и в качестве опции. Этот 3,0-литровый V6 был доступен только на Executive, который также был оснащен большими 15-дюймовыми колесами и другой внутренней отделкой. Небольшой значок «V6» на крышке багажника отличал шестицилиндровую модель от четырехцилиндровой.
На момент запуска серия TR включала седан Magna Executive, седан SE и седан Elite только с автоматической коробкой передач. [30] Из линейки Verada с двигателем V6 версия Ei была оснащена примерно на том же уровне, что и Magna SE, за исключением того, что кондиционер был стандартным. [31] Верхняя часть линейки Verada Xi также включала литые диски, бесключевой доступ, климат-контроль, круиз-контроль, высококачественную звуковую систему, рулевое управление для круиз-контроля и звуковой системы, электрические стеклоподъемники, электрически регулируемое сиденье водителя, антенну с электроприводом и систему безопасности. [31] Кроме того, Xi отличался электронно-управляемой подвеской с четырехпозиционными регулируемыми амортизаторами (демпферами) и регулируемыми пневматическими пружинами в дополнение к стандартным пружинам . [31] Эта система автоматически регулирует жесткость пружин и амортизаторов в соответствии с дорожными условиями, скоростью и стилем вождения. [31] Впервые на обеих моделях Veradas стали доступны антиблокировочная тормозная система (ABS) и подушка безопасности водителя . [27]
Новозеландские экспортные автомобили имели маркировку Magna и V3000 , в зависимости от их соответствующей установки четырех- и шестицилиндровых двигателей. Модельный ряд Magna с четырьмя цилиндрами включал GLX и Super Saloon, тогда как V3000 включал Executive, Super Saloon (переименованный в Elite для универсалов) и SEi.
Новый Mitsubishi австралийского производства был разработан для экспорта на международный рынок, и качество его сборки отражало этот инженерный замысел, с запланированными первоначальными объемами универсалов в 10 000 единиц в год для Японии, США, Великобритании и Новой Зеландии, а в конечном итоге в общей сложности 40 000 единиц в год. [25] Универсал Verada лег в основу большой экспортной программы MMAL под марками Diamante и Sigma , при этом Австралия была единственным источником этих универсалов во всем мире.
Все модели были модернизированы в марте 1994 года с появлением новых серий TS и KS. Их соответствующие двигатели были дополнительно модернизированы, и, помимо измененных колпаков колес, измененные седаны Magna также можно было узнать по новой цветной отделке багажника вокруг номерного знака вместо прежнего серого. Измененная Verada получила дополнительное оборудование, ранее зарезервированное для экспортных рынков. Оно включало более отличительную переднюю решетку, более дорогие мультипараболические фары по сравнению с одинарными блоками (первый австралийский автомобиль, который принял их и отличительный знак для будущих люксовых и спортивных производных Magna) и большее оборудование салона для поддержания более премиального статуса, чем набирающая популярность Magna V6. В декабре 1995 года экспортная версия универсала V6 продавалась на местном рынке как универсал Verada Touring, ограниченным тиражом всего в 81 экземпляр с механической коробкой передач и 99 экземпляров с автоматической коробкой передач.
Успешное внедрение Verada в качестве люксового флагмана и элитного сдвига Magna SE привело к упадку Magna Elite. Серии TS и KS были заменены совершенно новыми сериями третьего поколения TE и KE в 1996 году, однако универсалы оставались в продаже вплоть до 1997 года в ожидании отложенного прибытия универсала нового поколения.
ТР (1991–1994)
Ограниченные выпуски:
ТС (1994–1996)
Ограниченные выпуски:
_Altera_sedan_(2010-07-05)_02.jpg/1280px-1996_Mitsubishi_Magna_(TE)_Altera_sedan_(2010-07-05)_02.jpg)
_Ei_sedan_(2008-09-22).jpg/1280px-1997_Mitsubishi_Verada_(KE)_Ei_sedan_(2008-09-22).jpg)
В апреле и июле 1996 года [34] MMAL соответственно выпустила новое поколение Magna и Verada, которые в целом базировались на японском Diamante второго поколения без опор . [35]
Стоимость австралийского проекта составила около 500 миллионов австралийских долларов [36] , и оба автомобиля выиграли награду Wheels Car of the Year 1996 , а судьи высоко оценили соотношение цены и качества автомобиля. [37]
Как и в случае со вторым поколением, серии TE и KE имели одну и ту же платформу под кодовым названием «YR». [38] Их кузова были больше (на 10 мм или 0,4 дюйма выше и длиннее, чем у серии TS, но близки к серии KS) и жестче (на 13 процентов больше), но при этом лишь незначительно тяжелее (менее чем на 20 килограммов или 44 фунта) [39] , чем раньше, благодаря более крупной алюминиевой конструкции. [38] Новые Magna и Verada также имели купеобразные безрамные окна плюс тонкие центральные/B-стойки с увеличенным пространством для ног спереди и сзади и багажником. Verada снова отличалась более роскошной отделкой и более длинными передними и задними бамперами, чтобы соответствовать стандартам безопасности США . Внутри, в отличие от Verada, в салоне Magna преобладала темно-серая отделка, которая, наряду с высокой линией талии, вызывала некоторую критику по поводу клаустрофобного эффекта «бункера».
Силовые установки Magna впервые включали японский импортный 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель (кодовое название 4G64-S4 ) с 90 процентами новых деталей относительно соответствующего двигателя, установленного на предыдущей Magna. Были также новые австралийские двигатели V6 с объемом 3,0 литра (кодовое название 6G72 ) для Magna и 3,5-литровым рабочим объемом для Verada (кодовое название 6G74 ). [39] V6 вернул официальные цифры расхода топлива в городе и на шоссе в 10,5 л/100 км (22 мили на галлон -US ) и 6,6 л/100 км (36 миль на галлон -US ) соответственно. [39]
Первоначальные модели включали Executive и Altera (ранее SE), обе доступные с выбором двигателя и четырехступенчатой автоматической или пятиступенчатой механической коробкой передач. С октября 1996 года были добавлены полностью оборудованные модели Advance и Altera LS (последняя, эквивалент предыдущей модели Elite). 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель выдавал 105 кВт (141 л. с.) и 205 Н·м (151 фунт·фут), в то время как 3,0-литровый V6 выдавал 140 кВт (188 л. с.) и 255 Н·м (188 фунт·фут), заявляя о заметно более быстром разгоне до 100 км/ч (62 мили/ч) и улучшенном времени разгона от 80 до 100 км/ч (от 50 до 62 миль/ч). Четырехступенчатая электронная автоматическая коробка передач "INVECS II" была новой и могла адаптироваться к манере использования водителя и дорожным условиям, чтобы выбрать оптимальную передачу для любой ситуации, благодаря "fuzzy-logic". Хотя механизм реечной передачи с усилителем имел те же точки крепления, что и Diamante, компоненты были изготовлены по спецификациям MMAL в Австралии, компанией TWR. Подвески были независимыми (стойки Макферсона) спереди, вместо многорычажной конструкции Diamante, которая, тем не менее, пожертвовала свою заднюю многорычажную конструкцию седану Australia (в то время как универсал принял другую и более компактную конструкцию в целом). Тормоза включали дисковые по кругу (передние вентилируемые) с опцией Bosch 5.3 ABS. Тормозная система также включала первый в Австралии стояночный тормоз "Banksia" (разработанный PBR), примерно на 10-20 процентов легче и дешевле обычных систем того времени. [39]
Verada была доступна в качестве модели Ei или Xi, доступной только с 3,5-литровым V6 (который выдавал 147 кВт (197 л. с.) и 300 Нм (221 фунт-фут)) в паре с автоматической коробкой передач. Его самые высокие технические характеристики снова легли в основу экспортной программы MMAL, став единственным Diamante для всех мировых рынков, кроме Японии, [34] где оставался доступен Diamante японского производства. Mitsubishi планировала экспортировать 25 000 единиц в год [35] в 18 стран. На своем крупнейшем рынке — в Соединенных Штатах — Diamante позиционировался как конкурирующий в сегменте «почти люкс». [38] [40] В Новой Зеландии значок V3000 был упразднен, и новый Diamante, продаваемый там, состоял из переименованных австралийских моделей Magna и Verada, вместо Diamante с эксклюзивными спецификациями для всех других мировых экспортных рынков.
Executive была моделью начального уровня, которая имела: гидроусилитель руля, звуковую систему с четырьмя динамиками, электрозеркала, дистанционное открывание багажника и заправочной горловины, центральный замок и иммобилайзер двигателя. Модель Altera, которая была моделью среднего начального уровня, имела: кондиционер, электростеклоподъемники и круиз-контроль. Опции включали: подушки безопасности для водителя и пассажира, ABS, CD-плеер и литые диски. Последующие дополнения к модельному ряду включали Advance (пакет безопасности) и Altera LS (пакет средней роскоши), которые в стандартной комплектации имели ABS, подушки безопасности, CD-плеер и литые диски.
Серия TE была запущена с первоначальной палитрой из восьми цветов. Четыре были перенесены из предыдущей TS Magna (т. е. Paris White , Calypso Red , Arctic Blue и Maderia (бордовый)), а еще четыре были введены впервые (т. е. Silverleaf (серебристый), Kashmir (светло-бежевый), Greenstone и Embassy (угольно-серый)). Недолговечный цвет Olive Green был доступен на поздних этапах производства в производстве TE/KE, а Atlantis Blue (темно-сапфирово-синий перламутровый) был уникальным для Verada.
Серии TE и KE были самыми аэродинамичными автомобилями, когда-либо произведенными в Австралии, даже по сравнению с VF Commodore или FG X Falcon, с удивительным коэффициентом лобового сопротивления C d = 0,28. Это достижение было достигнуто благодаря плавной линии крыши (которая, однако, ограничивала пространство над головой сзади) и таким вещам, как «флаговые» внешние зеркала заднего вида, закрепленные на независимых дверных стойках вместо более традиционной установки непосредственно на треугольнике передней стойки передней двери.
Версия универсал была выпущена в марте 1997 года с коэффициентом лобового сопротивления C d = 0,33 [41], но через три месяца была быстро заменена эквивалентом серии TF.
Серия TF/KF была представлена в июне 1997 года. Модельный ряд Magna состоял из пяти моделей: Executive, Advance, Altera, Altera LS и Sports. 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель был представлен только в Executive. Эти автомобили предлагали переработанные колпаки колес, предупреждение об ограничении скорости и улучшенную отделку салона, которая включала подстаканники. Executive и Advance были идентичны внешне, но Advance имел другую отделку салона и был стандартно оснащен подушками безопасности и ABS. Полностью цветные Altera и Altera LS представили электрические стеклоподъемники и несколько других опций, таких как двойные передние подушки безопасности. Механические коробки передач стали доступны только в Executive, Advance, Solara и Sports. С июня по август 1998 года была представлена ограниченная серия Solara, которая включала все функции Advance в стандартной комплектации, а также: литые диски, цветовую кодировку, значки «Solara» на задних дверях и на нижней правой стороне багажника.
Magna Sports была доступна только в четырех цветах: Paris White , Calypso Red , Nautilus Blue (темно-синий) и Frontier Green (темно-зеленый), причем последние два цвета были новыми для серии TF. Эта новая модель имела все стандартные характеристики модели Executive, на которой она была основана, а также спойлер на крышке багажника, красную боковую полосу, 16-дюймовые легкосплавные диски (такие же, как у Verada Ei, но полированные) и уникальные элементы отделки салона, такие как металлическая приборная панель. Ее V6 был стандартным, как и на всех Magna, однако только Sports могла быть оснащена ручной четырехступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic , впервые на автомобиле австралийского производства имеющей функцию ручного переключения (через вторую плоскость трансмиссионной заслонки справа от стандартных положений передач, с переключением на повышенную передачу «push-forward» и переключением на пониженную передачу «push-back»). Sports обладала улучшенными характеристиками управляемости благодаря добавлению 18-миллиметрового заднего стабилизатора поперечной устойчивости (задний стабилизатор поперечной устойчивости не устанавливался на стандартную Magna), на 11 процентов более жестких задних пружин, более жестких верхних рычагов управления и сайлентблоков продольных рычагов, а также заниженной на 10 мм высоте подвески. В число опций входили двойные подушки безопасности и ABS. Эта конкретная модель представляла собой набег MMAL на австралийский сектор спортивных семейных легковых автомобилей, а также первоначальный и давно назревший отход от более консервативного японского планирования продукции. Производство Sports прекратилось после сентября 1998 года.
3,5-литровый двигатель, который приводил в действие серию KF Verada, был идентичен тому, который устанавливался на серию KE. Его основные изменения, как и в серии TF Magna, включали новый дизайн колес и отделку салона, измененные цвета и корректировку спецификаций — например, устройство предупреждения о превышении скорости, подстаканники и стандартные двойные передние подушки безопасности. [42]
Несколько новых цветов ( Cocoon White (жемчужно-белый), Astral Blue (металлический синий), Lugano Green (жемчужно-синий/зеленый) и Burra (жемчужно-темно-красный/бронзовый)) были введены в более позднее производство серии TF, а последняя собранная единица вышла в декабре 1998 года.
Для австралийских дорог было построено около 60 000 автомобилей TF Magna и более 5 000 автомобилей KF Verada.
Серия TH была запущена в марте 1999 года, а самые ранние образцы были построены в декабре 1998 года. Стоимость этой модернизации (включая модели Verada) достигла 12 миллионов австралийских долларов , которые пошли на повышение доступности 3,5-литрового двигателя V6 и соответствующей механической коробки передач, а также на изменение спецификаций и отделки во всем диапазоне. [43]
Что касается двигателей, то из-за низких продаж и растущего предпочтения потребителей к более мощным двигателям импортный четырехцилиндровый двигатель Magna был снят с производства. [44] В это время 3,0-литровый V6 стал стандартным, а 3,5-литровый двигатель Verada также стал опцией Magna. 3,0-литровый V6 устанавливался только на Executive, в то время как все остальные модели могли оснащаться 3,5-литровым V6 предыдущей Verada (опционально на Executive).
Косметические изменения включали в себя изменения в базовом дизайне автомобиля, такие как более агрессивная передняя решетка, переработанная задняя часть, переработанный интерьер, переработанные колпаки колес и литые диски. Кондиционер стал стандартным для всего диапазона. Также произошел ряд изменений в цвете: Calypso Red был заменен на Sienna Red , в то время как Sable Black Pearl (жемчужно-черный с зелеными хлопьями) занял место Embassy Grey. Riversand , новый сильный бежевый металлический цвет, также был представлен в апреле 1999 года, как и Mawson White , более яркий, более чистый белый (на фото справа) и Pewter (металлическое серебро), который заменил Silverleaf . Island Blue и Glacier Green (голубой сине-зеленый) были двумя другими новыми цветами, используемыми на TH, но они встречаются редко.
Серии TH и KH претендовали на звание первых автомобилей австралийского производства с четырехканальной ABS с системой электронного распределения тормозного усилия (EBD) — модулем Bosch 5.3. Еще одной новой ключевой особенностью стал 8-функциональный бортовой компьютер и интегрированная противоугонная система. Модельный ряд включал: Executive (ручной и автоматический); Advance (ручной и автоматический); Altera LS (автоматический) и Sports (ручной и автоматический режим Sports Mode ).
MMAL также стал первым австралийским производителем, предложившим систему контроля тяги с маркировкой «TCL» (что означает Trace Control Logic), которая была переключаемой и изначально была доступна только на Magna Sports. Ограниченная серия Solara была повторно представлена позже в 1999 году, а также V6 Si в апреле 2000 года. Altera LS была снята с производства в конце 1999 года из-за ее близости к Verada Ei. Модели 1999 года не имели значков V6, но модели 2000 года часто имели их на задней нижней правой стороне крышки багажника. Последнее производство серии TH между маем и июнем 2000 года составило 1000 единиц Executive LS (только автоматическая коробка передач), которые были похожи на снятую с производства Altera LS, но без электрических стеклоподъемников, двойных подушек безопасности и меньшей цветовой кодировки (например, неокрашенные черные зеркала).
Magna Sports участвовал в Australian GT Production Car Championship с переменным успехом, управляемый инженером MMAL и частным лицом Робертом Чедвиком. Автомобиль имел передний дифференциал повышенного трения (LSD), позже введенный в производство в серии TJ Magna Ralliart.
С запуском серии TJ в июле 2000 года Magna предложила пересмотренный стиль. Общая форма автомобиля осталась такой же, как и у предыдущих серий TE-TH, за исключением приподнятой центральной секции капота, заканчивающейся клювом, разделяющим переднюю решетку, из-за чего некоторые журналисты придумали фразу «хищная птица». Magna Sports и новая модель VR-X имели те же цельные поворотные фонари/двойные параболические фары, что и Verada. Сзади крышка багажника имела утопленную центральную секцию и новые линзы задних фонарей с новомодными круглыми световыми камерами. Стоимость этой модернизации составила около 30 миллионов австралийских долларов . [45]
Также был представлен новый хромированный значок Mitsubishi, заменивший более традиционные красные тройные ромбы. Предложение MMAL использовать черный значок Mitsubishi для обозначения спортивной линейки Magna было отклонено консервативным руководством Японии. Еще одним внешним изменением в серии TJ стала замена хромированной окантовки окон на более современную черную фурнитуру (седаны Verada сохранили более роскошный хром).
Было представлено несколько новых цветов, включая очень яркий Island Blue (цвет морской волны) и Glacier Green (зеленый цвет морской волны, оба использовались в некоторых предыдущих сериях TH в 1999 году), которые были сняты с производства всего через несколько месяцев. В мае 2001 года был представлен новый более темный цвет Pacific Blue , чтобы заменить только что упомянутые два цвета, а также был повторно введен в ассортимент Flame Red , в основном как цвет-герой для последующей модели Ralliart. Также были добавлены Sapphire Blue и Daintree Green, которые оказались популярными. Серые и бежевые варианты интерьера стали доступны для любого цвета экстерьера в Executive/Advance, в противном случае серый был по умолчанию, став единственным вариантом в Series 2, учитывая его большую популярность продаж. Уровень оснащения увеличился в серии TJ, подушка безопасности водителя и CD-плеер теперь являются стандартными для всего диапазона.
Серия TJ перенесла предыдущий 140 кВт (188 л. с.) 3,0-литровый V6 (6G72) для моделей Executive, который теперь можно было модернизировать с помощью опционального 150 кВт (201 л. с.) 3,5-литрового V6 (6G74), в противном случае устанавливаемого на все другие модели в качестве стандарта. Это привело к тому, что модели Executive с 3,0-литровыми двигателями стали чрезвычайно редкими и, в конечном итоге, полностью исчезли в последующих сериях.
В отличие от двигателя на базе 6G74, доступного в Японии, австралийский двигатель V6 по-прежнему имел 24 клапана, но использовал конструкцию с одним верхним распредвалом (SOHC) вместо более сложной и дорогостоящей конструкции с двумя верхними распредвалами ( DOHC ).
Sports и VR-X отличались более крупной 2,5-дюймовой спортивной выхлопной системой свободного выхлопа, незначительными изменениями в синхронизации и продолжительности открытия клапанов (как впускных, так и выпускных), [46] что увеличило мощность до 163 кВт (219 л. с.), что привело к умеренно спортивному тону выхлопа и лучшим в своем классе характеристикам среди спортивных седанов австралийского производства. Их двигатель позиционировался как «высокопроизводительный» агрегат, чтобы отличать его от основной версии мощностью от 150 до 155 кВт (от 201 до 208 л. с.), устанавливаемой на все остальные Magna и Veradas.
На момент запуска модельный ряд серий TJ и KJ включал: Magna Executive, седан и универсал Magna Advance, седан Magna Sports, седан Magna VR-X, седан и универсал Verada Ei и седан Verada Xi. [47]
Magna Sports отличалась полной внешней цветовой кодировкой, легкосплавными дисками с шестью спицами 16x6 дюймов, улучшенной подвеской и стабилизаторами поперечной устойчивости, а также спойлером на крышке багажника, общим с Magna VR-X. Механически схожий VR-X разделял эти особенности, но также имел агрессивно оформленные передние и задние спойлеры бампера, расширители колесных арок, боковые юбки и большой диаметр круглого хромированного выхлопного наконечника. Внутри Sports и VR-X также разделяли белые циферблаты приборной панели, спортивную тканевую отделку сидений и спинки передних сидений с вышитым названием соответствующих моделей. Автоматический VR-X также имел хромированную кулису переключения передач, унаследованную от Verada. Последующий и редкий универсал Magna Sports (выпускавшийся только с серией TJ) был оснащен полным обвесом с серебристыми акцентами, в отличие от седана Sports, который отличался только спойлером на крышке багажника.
Модели Automatic Sports и VR-X (а также Verada) теперь оснащались пятиступенчатой трансмиссией Tiptronic с системой контроля тяги "TCL", что сделало Mitsubishi первым австралийским производителем, который вышел за рамки тогдашних четырех скоростей. Между тем, механические коробки передач были сняты с универсалов, которые получили стандартные автоматические коробки передач.
В октябре 2000 года MMAL предложила ограниченный тираж Magna Solara, которая была основана на Advance. Внутри она имела четырехдисковый CD-плеер в приборной панели, а снаружи ее отличали 15-дюймовые легкосплавные диски «Manta» в стандартной комплектации, двухцветная окраска и окрашенные в цвет кузова наружные зеркала, передняя решетка и боковые молдинги дверей. [48]
Серия TJ была предметом ряда непрерывных обновлений, начиная с мая 2001 года, возглавляемых обновленной линейкой VR-X, за которой последовало обновление в сентябре 2001 года, затронувшее все модели, включая линейку Verada (официально известную как серия MY 02), и достигшее кульминации с TJ и KJ Series 2 в июле 2002 года. [48] В 2002 и 2003 годах серия TJ также была подкреплена Magna Ralliart и линейками Magna и Verada AWD соответственно. С обновлением KJ Series 2 MMAL выпустила ограниченную серию Verada GTV, которая использовала компоненты трансмиссии Magna Sports и VR-X. [49] Впоследствии она стала постоянной моделью, переименованной в Verada GTVi с марта 2003 года. [50]
Общее производство серий TJ и KJ по состоянию на конец 2001 года достигло 43 492 единиц, из которых 19 215 были экспортированы в США, Новую Зеландию, Пуэрто-Рико и на Ближний Восток (где Magna также в конечном итоге служила патрульной машиной иракской полиции). Самой заметной наградой, полученной этой серией, стал титул Diamante's Car of the New Zealand's Year в номинации «Лучший большой автомобиль».
В 2001 году Magna TJ Sports выиграла гонку GT Production Showroom Showdown Race в Батерсте в классе D , а Magna с двигателем V8 RWD участвовала в гонке V8 Future Touring чемпионата Австралии по супертуризму 2000–01 годов . Magna VR-X была признана лучшим автомобилем с лучшим соотношением цены и качества на австралийском рынке группой автомобильных журналистов News Limited.
С мая 2001 года, совпав с запуском Magna VR-X Limited Edition, [48] MMAL дистанцировала все модели VR-X от Sports, оснастив первую уникальными пятиспицевыми 17x7-дюймовыми легкосплавными дисками, обутыми в шины Bridgestone Performance 225/50. [51] Кроме того, подвеска была модифицирована с использованием более жестких пружин, измененных амортизаторов и нового переднего стабилизатора поперечной устойчивости. [51] Косметически и Magna Sports, и VR-X были оснащены черными тормозными суппортами, черными внутренними дверными ручками, черными вставками во внешних дверных ручках, [51] и измененными блоками фар, которые теперь имеют прозрачные поворотные рамки (в отличие от оригинального янтарного цвета).
С момента сборки и оптовой продажи в период с мая по июнь 2001 года этот автомобиль продавался как «VRX-tra». [52] [53] Он отличался вышеуказанными внешними улучшениями, а также внутренними улучшениями, которые были частью «Leather Pack», предлагаемого в двух частях. [54] Дополнительный «Pack 1» включал:
Дополнительный «Пакет 2» состоял из всех функций «Пакета 1» плюс электрический люк Verada с передней картой и фонарями на стойках C. [54] Всего MMAL построила 175 таких моделей, из которых 54 были оснащены пятиступенчатой автоматической коробкой передач и люком. [55]
В рамках этого обновления, официально известного как серия TJ MY02, [56] боковые брусья, ранее устанавливавшиеся только на экспортные модели, были также введены для автомобилей для австралийского рынка, а передние двери теперь были изготовлены из энергопоглощающего материала. [57] Magna Executive получила ABS и электрические стеклоподъемники в стандартной комплектации, в то время как Advance, Sports и VR-X были оснащены звуковой системой с шестью динамиками (вместо четырех), автоматическим климат-контролем, передними фонарями для карты, лампой в перчаточном ящике и электрической антенной. [56] Электрический люк на крыше Verada Xi с передними фонарями для карты и плафонами освещения стойки C теперь был опциональным для всех моделей. [57] Sports был еще больше удален от VR-X, больше не разделяя тот же спойлер крышки багажника, а меньшую версию [56] (которая стала еще одним дополнительным аксессуаром во всем модельном ряду Magna и устанавливалась в качестве стандарта на последующие модели ограниченного тиража, Verada GTV и Diamante VR-X). Мощность стандартного (не «высокопроизводительного») 3,5-литрового двигателя V6 увеличилась до 155 кВт (208 л. с.) благодаря более высокой степени сжатия и расходомеру воздуха Karman Vortex. [48] Приборная панель теперь имела встроенный цифровой одометр и счетчик пройденного пути, в отличие от предыдущей аналоговой установки. Вышеуказанное увеличение мощности двигателя также заинтересовало модельный ряд Verada. [50] Более того, Ei теперь был оснащен новой хромированной решеткой, в то время как Ei и Xi получили новый дизайн легкосплавных дисков и подсвечиваемые зеркала заднего вида. [57] С этим обновлением все автомобили теперь имели прозрачные передние поворотные рамки.
Ограниченный выпуск Magna V6 Si, основанный на седане Executive, был запущен в сентябре 2001 года. Его основные характеристики включали 16-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль и электрические стеклоподъемники в стандартной комплектации. Внешне он имел новый спойлер на крышке багажника Sports и решетку радиатора в цвет кузова, боковые молдинги, брызговики, воздухозаборник и зеркала заднего вида. [48]
Наконец, MMAL также выпустила еще 95 последних кожаных наборов для VR-X, выпущенных в ноябре 2001 года. [55] [58]
В марте 2002 года MMAL также выпустила ограниченный тираж Magna Commonwealth Games. Основанный на седане Executive, он был дополнительно оснащен подушкой безопасности переднего пассажира, шестидисковым CD-плеером, круиз-контролем, ковриками и антенной с электроприводом. Внешне он имеет 16-дюймовые легкосплавные диски, значок «Commonwealth Games» и окрашенные в цвет кузова детали, как на V6 Si. [48]
Стремление MMAL отказаться от восприятия консерватизма привело к демонстрации двух прототипов на автосалоне в Сиднее 2001 года : седана Magna Ralliart и универсала Magna Sports. [59] Последний представлял собой универсал Magna с трансмиссией Sports/VR-X, с темно-фиолетовой внешней и внутренней центральной консолью ChromaFlair , полным обвесом с серебристыми акцентами, заниженной подвеской и 17-дюймовыми легкосплавными дисками ROH Adrenalin. [60] Он был запущен два месяца спустя с более традиционным интерьером и стандартными 16-дюймовыми легкосплавными дисками седана Magna Sports. [61]
Концепция Ralliart только в форме седана была дальнейшим развитием VR-X и самой мощной Magna, когда-либо разработанной для использования достижений Mitsubishi в чемпионате мира по ралли. Фактически, ее общий стиль был основан на легендарной линейке Mitsubishi Lancer Evolution, в частности, передний бампер (без противотуманных фар) и спойлер на крышке багажника в форме биплана, вдохновленный ограниченной серией Lancer Evolution VI TME (остальная часть обвеса включала перенесенные расширители колесных арок VR-X, а также уникальные боковые юбки и квадратный хромированный наконечник выхлопной трубы). Среди прочего, в форме прототипа Magna Ralliart, как говорили, имела полный привод, наддув, передние сиденья Recaro, рулевое колесо MOMO и рычаги переключения передач как часть громкого черного и ярко-красного интерьера. Было запланировано 500 индивидуально пронумерованных моделей Ralliart.
Однако из-за бюджетных ограничений Ralliart [62] (кодовое название "TJ0R42") [63] был выведен на рынок в феврале 2002 года по-прежнему как автомобиль с индивидуальным номером, но только с платформой FWD и с меньшим количеством сторонних деталей. Фактически, передние сиденья в конечном итоге стали стандартными сиденьями Magna, разработанными Mitsubishi, но с измененными боковыми валиками; стандартное рулевое колесо и рычаги переключения передач Magna были сохранены, хотя первое было обтянуто кожей (черной и красной) в Италии компанией MOMO; только красные циферблаты приборной панели (но с тахометром с надписью "Ralliart") и серебристая внутренняя отделка центральной консоли и туннеля были взяты из VR-X Limited Edition (без хромированной пластины коробки передач Verada для автоматической коробки передач, установленной на VR-X). Однако звуковая система была полностью обновлена, представляя собой тюнер Fujitsu Ten Eclipse с 14 динамиками, CD-плеером и пультом дистанционного управления. Этот автомобиль также стал первым местным продуктом Mitsubishi, в котором использовалась технология окраски datadot . [62]
Механически Ralliart с ограничением скорости в 240 км/ч (150 миль/ч) (по сравнению с 210 км/ч или 130 миль/ч для Sports/VR-X) имел 17x7-дюймовые легкосплавные диски Enkei премиум-класса, обутые в шины Pirelli Performance (вместо шин Bridgestone местного производства), и амортизаторы подвески Koni (настроенные Mitsubishi и оптимизированные местным агентом Koni, Toperformance) [62] с такими же жесткостями пружин и 22-миллиметровыми передними и 18-миллиметровыми задними стабилизаторами поперечной устойчивости, как у Magna Sports/VR-X, новый насос гидроусилителя рулевого управления для увеличения веса и обратной связи, увеличенные тормозные диски от Mitsubishi Diamante AWD и измененный топливный бак для предотвращения истощения во время маневров на высокой скорости. [62] 294-миллиметровые передние вентилируемые диски и 284-миллиметровые задние вентилируемые диски были изготовлены из более твердого материала и были на 18 и 26 мм больше, чем другие модели Magna, которые имеют сплошные задние диски. [62] Передние двухпоршневые и задние однопоршневые суппорты обеспечивали на 26 и 32 процента больше площади колодок, [62] передние колодки были получены из Японии, а задние колодки — из Австралии, с тем же фрикционным материалом, что и VR-X. [63]
Двигатель представлял собой переработанную версию конструкции 6G74, устанавливаемой на Magna Sports и VR-X, но теперь вырабатывающую 210 кВт благодаря более агрессивному профилю кулачка, измененной головке и камере сгорания (степень сжатия с 9,0:1 у Sports/VR-X до 9,4:1), перепрограммированному ЭБУ и измененной выхлопной системе Magna VR-X — с экстракторами из нержавеющей стали от HM Headers (последние сами по себе способствовали увеличению мощности всего на 2–3 кВт) и большим глушителем в центральной трубе (для улучшения звука выхлопа на средних и высоких оборотах). Ralliart был доступен либо с пятиступенчатой механической, либо с пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Единственной опцией был люк на крыше, кожа предлагалась в качестве опции для автомобилей, принадлежащих компании. Аппаратное обеспечение для автоматической трансмиссии было фактически взято из моделей Sports/VR-X, поскольку оно имело тот же блок управления тягой «TCL» (вместо эксклюзивного для механической коробки передач Ralliart LSD от Mitsubishi FTO GPX), но с измененными схемами переключения передач. [64]
Выпущенные в июле 2002 года, эти серии (также известные как TJ II и KJ II) включали в себя дальнейшие и окончательные постепенные обновления до запуска переработанных серий TL и KL. [65] Tiptronic был представлен в четырехступенчатой автоматической коробке передач для моделей Executive и Advance, что сделало эту функцию стандартной для всех автоматических коробок передач Magna. [65] Executive и Advance также получили новые колпаки колес, новую отделку салона только серого цвета и окантовку решетки радиатора в цвет кузова. [65] 3,0-литровый двигатель V6 для Executive был заменен на 3,5-литровую версию. [48]
KJ Series 2 Verada также увидел введение Tiptronic для своих пятиступенчатых автоматических трансмиссий, тогда как внутри были новая панель приборов, двухцветные схемы черного/сланцевого или черного/песчаного цветов и хромированная окантовка рычага переключения передач. Ei получил электропривод водительского сиденья, в то время как Xi также оснащался электроприводом переднего пассажирского сиденья и деревянной ручкой переключения передач Nardi. Ассортимент был расширен с появлением ограниченной серии GTV. В частности, эта Verada была оснащена 3,5-литровым «высокопроизводительным» двигателем V6 от Magna Sports и VR-X, модернизированной спортивной подвеской VR-X и черными тормозными суппортами, 17-дюймовыми легкосплавными дисками нового дизайна с шинами Bridgestone 225/50, спойлером на крышке багажника и задним глушителем Sports, а также уникальным внутренним оснащением, включающим восьмиканальную звуковую систему с четырехдисковым CD-плеером в приборной панели, спутниковую навигацию, черные кожаные сиденья с перфорированными вставками, черные кожаные дверные вставки и крышку консоли, а также рулевое колесо и ручку переключения передач Nardi из дерева. Эта модель стала постоянным элементом линейки с марта 2003 года, когда она была переименована в GTVi. [50]
В декабре 2002 года модельный ряд TJ и KJ серии 2 был дополнительно расширен за счет полноприводной версии, оснащенной системой «Quadtec» местной разработки Mitsubishi, как подробно описано ниже.
В апреле 2003 года MMAL также запустила линейки Executive и Advance со специальной системой LPG , доступной только с автоматической коробкой передач. Эти модели стали первыми Magna с этой заводской опцией, оснащенными модифицированными 3,5-литровыми двигателями V6, обеспечивающими уменьшенную максимальную мощность 143 кВт (192 л. с.) при 5000 об/мин и максимальный крутящий момент 296 Н·м (218 фунт·фут) при 4000 об/мин. Объем багажника также уменьшился с 460 до 325 литров. Общая стоимость разработки составила 1,8 миллиона австралийских долларов . [66]
В ноябре 2002 года Magna Limited Edition (также известная как «LE») стала последней моделью специального выпуска, выпущенной для повышения продаж серии TJ. По сути, это была 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Executive, которая отличалась полной кожаной отделкой Verada Ei (сиденья, дверные вставки и рулевое колесо), передними параболическими фарами (оригинальной серии KJ с янтарными поворотными огнями), круиз-контролем, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, противотуманными фарами, а также подушкой безопасности со стороны пассажира. Как и другие неспортивные ограниченные выпуски, внешне она отличалась зеркалами в цвет кузова, боковыми защитными молдингами и боковыми воздухозаборниками. [48]
Самым ярким событием серии TJ 2 стало появление линейки полноприводных автомобилей Magna/Verada, предназначенных только для седанов, механические версии которых оставались на рынке до 2005 года, когда был выпущен новый Mitsubishi 380, предназначенный только для переднего привода.
Система полного привода, продаваемая как «Quadtec», стремилась использовать международное раллийное наследие Mitsubishi и стоила 10 миллионов долларов. [67] С ее появлением MMAL мог претендовать на звание первого австралийского легкового автомобиля с полным приводом массового производства (за исключением коммерческого утилитарного автомобиля на базе XY Falcon , произведенного и проданного Ford Australia в 1970-х годах). Модельный ряд включал только три седана, доступных только с пятиступенчатой автоматической коробкой передач: Magna AWD, Magna Sport AWD и Verada AWD. [68]
Поскольку Magna теперь хорошо конкурировала с точки зрения общего размера, разработка AWD была попыткой MMAL противостоять давнему восприятию австралийцев, что ее постоянные конкуренты RWD — доминирующие на рынке Ford Falcon и Holden Commodore — предлагают лучшую управляемость. Это привело к рекламной кампании стоимостью 500 000 австралийских долларов , в том числе на телевидении, в которой изображался высокоскоростной спринт с участием Magna AWD, Holden Commodore (VY) и Ford Falcon (BA) , причем последние автомобили RWD дико выходили из-под контроля на грунтовом повороте. Телевизионная реклама стала предметом жалоб, утверждавших, что она пропагандирует небезопасное вождение. Это привело к тому, что MMAL была вынуждена внести изменения после вмешательства Совета по стандартам рекламы, который обнаружил, что компания нарушает новый тогда национальный кодекс рекламы автомобилей. [69]
В целом, Magna и Verada AWD не смогли обеспечить заметного роста продаж. Трансмиссия оказалась механически надежной с улучшенной управляемостью по сравнению с версией FWD, хотя и за счет более низких показателей производительности и официального расхода топлива. В частности, Magna AWD и Verada AWD имели двигатель мощностью 154 кВт (207 л. с.)/310 Н·м (229 фунт-фут), в то время как Sports AWD имела версию мощностью 159 кВт (213 л. с.)/318 Н·м (235 фунт-фут). Эти выходы мощности и крутящего момента — и общая производительность — были ниже, чем у эквивалентных Magna FWD из-за структурных изменений (главным образом, пересмотренного брандмауэра, разработанного в Австралии ROH), ограничивающего систему свободного выхлопа Sports, и дополнительного веса оборудования AWD (до 140 кг (310 фунтов) в зависимости от модели и уровня оснащения). Из-за ограничений бюджета и разработки последующая серия TL Magna VR-X AWD была ограничена 16-дюймовыми легкосплавными дисками вместо 17-дюймовых, как у переднеприводной модели.
Первоначальные прогнозы продаж AWD составляли 300 продаж в месяц, но фактические продажи к августу 2003 года показали, что каждый месяц продавалось только 150 AWD. Автопарки и агентства по прокату автомобилей считаются крупнейшими покупателями первоначальной продукции. Система AWD была доступна только на седанах и только с пятиступенчатой автоматической коробкой передач переднеприводных Magna Sports/VR-X и Verada.
Несмотря на конкурентоспособные цены по сравнению с основными конкурирующими продуктами Holden , Ford и Toyota , продолжающиеся спекуляции о закрытии завода в Аделаиде заставили MMAL запустить обширные маркетинговые кампании и акции, такие как бесплатное обслуживание и предложения возврата денег. Другая инициатива включала TJ Magna, возглавляемую моделями Magna VR-X и Magna wagon, ставшими официальными транспортными средствами международного велосоревнования Tour Down Under 2002 года, проходившего в Аделаиде. После Magna Ralliart и Sports wagon годом ранее, в октябре 2002 года, MMAL также представила на автосалоне в Сиднее Ralliart, окрашенный в тот же желтый цвет, что и Lancer Evolution того времени, чтобы возобновить интерес к его диапазону производительности. Цвет продавался как Wasp Yellow и, таким образом, был доступен для Magna VR-X, Ralliart и Verada GTVi. [70] Прототипы, окрашенные в различные краски ChromaFlair (имеющие экспериментальный код краски «XX»), также демонстрировались в течение долгого времени, но официально никогда не продавались. [60] [71]
_Xi_sedan_(2010-11-28).jpg/1280px-2003_Mitsubishi_Verada_(KL)_Xi_sedan_(2010-11-28).jpg)
В апреле 2003 года автомобиль австралийского производства впервые был представлен на международном уровне благодаря новой серии KL Diamante (на базе новой Verada), представленной на Нью-Йоркском автосалоне того года . Австралии пришлось ждать запуска серий TL и KL (под кодовым названием «XR») до июля 2003 года. [72] Новая серия отличалась рестайлингом передней и задней частей, а также слегка измененными механическими деталями и внутренней отделкой.
Проект, как говорят, стоил более 70 миллионов австралийских долларов (включая 2 миллиона австралийских долларов только за радикально новые фары) [73] , и в линейке больше не было моделей Executive, Altera или Sports, которые были заменены на ES, LS и VR соответственно. Единственным переходящим значком оставался VR-X. Была повторно предложена ограниченная серия "Solara" с электрическими стеклоподъемниками, легкосплавными дисками и спойлером на крышке багажника. Полная кожаная отделка стала опцией для VR-X, а экспортный Diamante впервые поступил в продажу в Канаде.
VR и VR-X Limited Edition с аксессуарами Ralliart с марта 2004 года [74] были проданы с помощью гонщика Mitsubishi Rally, Эда Ордынски . [75] Эти модели были оснащены компонентами подвески Koni серии Magna Ralliart и легкосплавными дисками Enkei, но не имели улучшенного двигателя или тормозов по сравнению с остальной частью модельного ряда. [74] Другие отличительные особенности включали полную цветовую кодировку, особенно обрамления фар, которая позже была принята во всей серии TW. [74]
Хотя механически новые серии TL и KL остались такими же, как и предыдущий TJ, стилистически они были радикально переработаны французским дизайнером Оливье Булеем . Исчезли несколько угловатые линии, характерные для первой серии TE, вместо этого они были заменены тем, что новый глобальный руководитель дизайна Mitsubishi задумал как новый корпоративный облик Mitsubishi (стиль, который в конечном итоге будет перенесен на другие автомобили Mitsubishi, начиная с Lancer Evolution и Colt/Mirage). Фронтальный вид серии TL/KL имел характерную решетку радиатора, которая снова была разделена посередине, как в серии TJ, но на этот раз расширением бампера, а не капота. Более крупный хромированный логотип Mitsubishi в виде тройных ромбов украшал передний бампер, в то время как передние щитки теперь имели стремительный вид с треугольными блоками фар. По бокам был представлен новый дизайн, цветные пластиковые дверные ручки, пороги и юбки. Сзади были установлены закругленная крышка багажника и бампер, чтобы продолжить тему стремительного передка, но задние фонари остались фактически неизменными по сравнению с серией TJ (за исключением VR-X и Verada Xi AWD, которые отличались затемненными линзами). Стиль нового автомобиля был спорным и не очень хорошо принят австралийскими покупателями; продажи резко замедлились.
В серии TL и KL были добавлены три новых цвета: Tanami (металлическое золото), Grange и — с сентября 2003 года — Starlight (жемчужно-белый, пришедший на смену Cocoon White ).
И обновленные Magna, и Verada получили ряд усовершенствований безопасности, о чем свидетельствует тот факт, что все модели соответствовали последним на тот момент требованиям к смещенному деформируемому барьеру (ODB) и динамическому боковому удару. Кроме того, подушки безопасности водителя и переднего пассажира стали стандартными, а также боковые подушки безопасности, встроенные в валики передних сидений. Хотя колесная база новой серии не изменилась, было заявлено, что пространство для ног сзади было увеличено за счет изменения формы задней подушки передних сидений, заднего сиденья и перераспределения точек опоры бедер и подушек заднего сиденья. Другие внутренние изменения включали задние вентиляционные отверстия впервые на Magna, а также электрическую регулировку высоты сиденья водителя. Впервые в качестве опции предлагалась также заводская система GPS, тогда как большинство автомобилей получили поворотную панель климат-контроля без прежнего цифрового дисплея. Систематические меры по сокращению расходов включали перемещение органов управления передними электрическими стеклоподъемниками на младших моделях Magna с дверных панелей на центральную консоль, а также удаление индивидуального отсека крышки аккумулятора в моторном отсеке.
Трансмиссии серий TL/KL для всех моделей остались такими же, как и у соответствующих моделей TJ/KJ Series 2, включая модели AWD и специализированные модели LPG. Единственное отличие состояло в задних стабилизаторах поперечной устойчивости, которые теперь устанавливались на все седаны.
_ES_sedan_(28016139996).jpg/1280px-2004_Mitsubishi_Magna_(TL)_ES_sedan_(28016139996).jpg)
Что касается диапазона AWD, к 2003 году продажи распространились на частных покупателей после первоначального освоения автопарками (такими как полиция Нового Южного Уэльса и Новой Зеландии) и агентствами по прокату. В облике TL спортивные модели теперь были переименованы в VR и, помимо специфичных для AWD характеристик вождения и управляемости, MMAL полагалась на минимальные значки, чтобы отличать этот диапазон от моделей FWD. Что касается конкуренции, TL Magna AWD вошел в класс Australian Cup чемпионата Австралии по ралли в 2004 году, одержав победу на дебюте — хотя и как единственный автомобиль, участвовавший в своем классе.
В июне 2004 года модели VR были сняты с производства, оставив VR-X 2WD в качестве спортивной модели в линейке Magna. [76] В это же время была анонсирована новая модель VR-X AWD, поступившая в продажу 1 августа (обновление для обеих моделей было обозначено как MY04), но предлагавшая только 16-дюймовые колеса в отличие от 17-дюймовой версии, устанавливаемой на 2WD. [77] Теперь VR-X отличались окрашенными в цвет кузова окантовками фар, верхней решеткой радиатора в цвет кузова, серебристой сетчатой нижней решеткой, платиновой вставкой на заднем бампере (за исключением автомобилей цвета Platinum , которые получили вставку Sable ) и расширенным хромированным выхлопным патрубком. [76] [77] Mitsubishi также пересмотрела маркировку, со значком «AWD» больше не на переднем крыле, а значок «Magna» был удален с задней крышки багажника. [76] Значок «VR-X» расположен на правой стороне крышки багажника, а значок «AWD» — на левой стороне на моделях с полным приводом. [76] Значок «QuadTec» расположен сразу под значком «AWD» на крышке багажника, а наклейка «AWD» расположена на нижних задних дверях полноприводных вариантов. [76] Внутри стандартная обивка из черной ткани, а черная кожаная отделка теперь распространяется на рулевое колесо, рычаг коробки передач и ручной тормоз. [76] Цвета были пересмотрены для MY04 VR-X с выпуском Platinum metallic (заменяющего Pewter ), Zen pearlescent (заменяющего Pacific Blue ) и Fusion . [77]
В целом, TL Magna была осложнена своей старой архитектурой и дизайном, которые не были существенно переработаны или заменены полностью из-за постоянно усиливающегося финансового кризиса, поразившего североамериканские операции Mitsubishi, а также печально известного скандала с отзывом, который запятнал репутацию Mitsubishi of Japan в то время (и заставил ее тогдашнего партнера Daimler-Chrysler в конечном итоге разорвать коммерческие связи).
_ES_station_wagon_(25969227214).jpg/1280px-2004-2005_Mitsubishi_Magna_(TW)_ES_station_wagon_(25969227214).jpg)
_VR-X_sedan_(2015-07-03)_02.jpg/1280px-2005_Mitsubishi_Magna_(TW)_VR-X_sedan_(2015-07-03)_02.jpg)
Незначительная подтяжка лица, закодированная как серия TW Magna и KW Verada, была запущена в октябре 2004 года и может быть различима по значку «Series II» и цветным обрамлениям фар для Magna ES и LS, а также более крупным бамперам для моделей Verada, предназначенным для США. [78] Mitsubishi скорректировала модельный ряд, исчезнув из диапазона седан Magna LS (но не универсал), базовый Magna AWD стал седаном Magna LS AWD, и добавил седан Verada GTVi AWD, комбинацию бывшего KL Verada GTVi и Verada AWD. [79] Цвета окраски Platinum , Zen и Fusion, добавленные к KL MY04 VR-X в июне, теперь были доступны для большинства моделей. [79]
В связи с замедлением продаж MMAL запустила расширенную гарантийную кампанию, применимую ко всем автомобилям, проданным с 1 декабря 2004 года. Новая ведущая на рынке гарантийная программа расширила полное покрытие производителя с трех до пяти лет или 130 000 километров (81 000 миль), в зависимости от того, что наступит раньше, и предоставила еще пять лет или 30 000 километров (19 000 миль) покрытия на компоненты трансмиссии только первоначальному владельцу. [80] Кроме того, MMAL запустила рекламную кампанию, в которой главную роль сыграл тогдашний генеральный директор MMAL Том Филлипс, заявлявший потенциальным клиентам: «Если вы можете найти автомобиль лучше — покупайте его!». [81] Этот подход переработал рекламу, которую использовал Chrysler в США в начале 1980-х годов, когда Ли Якокка использовал похожий слоган. [82] Обе стратегии помогли сократить количество складированных автомобилей с 5500 в сентябре 2004 года до 800 к июню 2005 года — важное требование в преддверии запуска замены Mitsubishi 380 в октябре. [83]
Учитывая его давнюю архитектуру и медленные продажи примерно с 2000 года, руководство MMAL специально исключило Magna из названия для его замены — в конечном итоге 380. [84] Тем не менее, TL и TW Magna стали популярны на вторичном рынке благодаря своей надежной конструкции, надежности и низкой стоимости перепродажи — последнее отчасти из-за больших скидок на новые автомобили, а также на его преемника 380. [21] [85] [86] [87] [88] [89]
ТЕ (1996–1997)
Роскошная серия:
Примечание: механические коробки передач всегда только пятиступенчатые, и все модели нелимитированного выпуска предлагаются в кузовах седан и универсал с механической или автоматической коробкой передач, если не указано иное (серии TE–TW).
ТФ (1997–1998)
_Solara_sedan_(26005105734).jpg/1280px-1998_Mitsubishi_Magna_(TF)_Solara_sedan_(26005105734).jpg)
Ограниченные выпуски:
Роскошная серия:
Примечание: TF — последняя серия Magna, предлагаемая с четырехцилиндровым двигателем (никогда не устанавливалась на Verada).
TH (1999–2000; первые около 30 единиц построены в декабре 1998 г.)
_Solara_sedan_(27820577710).jpg/1280px-1999_Mitsubishi_Magna_(TH)_Solara_sedan_(27820577710).jpg)
_V6_Si_sedan_(2009-09-04).jpg/1280px-2000_Mitsubishi_Magna_(TH)_V6_Si_sedan_(2009-09-04).jpg)
Ограниченные выпуски:
Роскошная серия:
ТДж (2000–2003)
_Solara_sedan_(5356472146).jpg/1280px-2000_Mitsubishi_Magna_(TJ)_Solara_sedan_(5356472146).jpg)
_Commonwealth_Games_Edition_sedan_(2008-11-05).jpg/1280px-2002_Mitsubishi_Magna_(TJ_MY02)_Commonwealth_Games_Edition_sedan_(2008-11-05).jpg)
Ограниченные выпуски:
Роскошная серия:
Ограниченные выпуски:
Примечание: обновления за май 2001 г. и сентябрь 2001 г. не имеют измененных значков, в отличие от «Series 2»; переход со 150 кВт на 155 кВт для 3,5-литрового двигателя V6 с обновления за сентябрь 2001 г.; механическая коробка передач недоступна в универсалах, специальных моделях с LPG или AWD; все 5-ступенчатые автоматические коробки передач Tiptronic , как на 4-ступенчатых автоматических коробках передач из серии TJ MY02, с прежней трансмиссией только на всех моделях AWD и на Verada из обновления KJ Series 2; модельный ряд AWD оснащен только 16-дюймовыми колесами; только седан VR-X (серии от TJ до TW).
ТЛ (2003–2004)
Ограниченные тиражи
Роскошная серия:
ТВ (2004–2005)
Роскошная серия:
На протяжении всего времени продажи Magna и Verada, Mitsubishi Australia экспортировала модель в различные страны. На североамериканском рынке роскошная линейка Verada импортировалась как Diamante . Она также продавалась в Великобритании, куда импортировались Magna Wagon и Diamante Sedan (из Японии), которые совместно продавались под маркой Sigma.
Компания Mitsubishi также импортировала в Японию универсал Verada (под названием Diamante) в дополнение к своему собственному седану Diamante.
В Новую Зеландию импортировались обе модели, а также появился Mitsubishi V3000 .
На более мелких рынках Magna экспортировалась на Ближний Восток. [92]
В следующей таблице перечислены экспортные рынки.
Она называется Magna, от латинского magnus, или большой.
А в следующем году Toyota, как ожидается, выпустит широкофюзеляжную Camry схожего размера, первого реального конкурента Mitsubishi в сегменте рынка, который она фактически создала с выпуском оригинальной Magna.