stringtranslate.com

Крайслер Сигма

Chrysler Sigma — это версия автомобиля Mitsubishi Galant , которая производилась Chrysler Australia в Аделаиде , Южная Австралия , с 1977 года. Когда в 1980 году Mitsubishi Motors Australia (MMAL) приобрела производственные мощности Chrysler Australia, они переименовали автомобиль в Mitsubishi Sigma . Производство линейки постепенно прекращалось, и ее заменила Mitsubishi Magna , начиная с седана в 1985 году и универсала в 1987 году.

Первое поколение

ГЭ (1977–1980)

Chrysler запустил серию GE Sigma в октябре 1977 года, чтобы заменить устаревший GD Galant . [1] Сборка осуществлялась на заводе в Тонсли-Парке, Аделаида . [2]

Chrysler Sigma (GE) GL 2.0 универсал

Серия GE Sigma была первой, которая представила австралийскому рынку линейку двигателей Astron . [3] [4] 1,6-литровый двигатель Saturn с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач также был доступен в базовой модели под маркой Sigma Galant. [5] Двигатель Saturn имел мощность 56 кВт (75 л. с.) и крутящий момент 117 Н·м (86 фунт-фут). [6] Модель среднего класса, Sigma GL, поставлялась в стандартной комплектации с 1,85-литровым двигателем Astron и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, [5] обеспечивая 60 кВт (80 л. с.) и 145 Н·м (107 фунт-фут). [6 ] Как Galant, так и GL имели возможность модернизации до 2,0-литрового двигателя Astron — стандартно с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач или опционально с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач . [7] Выходные данные для 2,0-литрового двигателя составляли 64 кВт (86 л. с.) и 145 Нм (107 фунт-фут). [6] Топовая модель, Sigma SE, предлагала 2,0-литровый двигатель и пятиступенчатую стандартную коробку передач — автоматическая коробка передач оставалась опцией. [7] Двигатели Astron изначально импортировались, [3] а завод двигателей Lonsdale, Южная Австралия, производил Astron с октября 1979 года. [8]

Sigma SE предлагала оборудование, включающее пятипозиционные откидывающиеся задние сиденья. [5] Внутренняя открывающаяся крышка багажника, консоль на крыше (включающая плафон, лампу для чтения карт, ремни безопасности и сигнальные лампы приоткрытой двери), радиальные шины со стальным ремнем , ламинированное ветровое стекло, отличительная решетка радиатора, дымчатое стекло на всех циферблатах приборов, карманы на спинках передних сидений и отделка тканью Ivanhoe также были стандартными для SE (с опциональной кожаной отделкой). [5] SE дополнительно отличался своими колпаками ступиц в цвет кузова с серебристой отделкой. [9]

С момента запуска Chrysler также предлагал опцию «Sportspack» для GL 2.0-литрового. [7] Она включала в себя внешние полосы, кварцево-галогеновые фары дальнего света , спортивное рулевое колесо , сигнальную лампу низкого уровня топлива, тахометр и радиальные шины со стальным ремнем. [10]

В марте 1978 года была выпущена японская версия купе с двумя дверями под названием «Sigma Scorpion», созданная на базе Mitsubishi Galant Lambda . [4] Хотя у Sigma Scorpion было много общих с седаном двигателей и механических компонентов, все кузовные панели и большинство внутренних деталей были уникальными для купе. [4] 12 октября 1978 года был выпущен вариант кузова универсал Sigma, доступный в комплектациях Galant, GL и SE. [11]

1 ноября 1979 года Chrysler объявил и начал продажи увеличенных 2,6-литровых двигателей Astron Sigma GL и SE. [12] В то же время 1,85-литровый двигатель был снят с производства. [13] В паре только с автоматической коробкой передач 2,6-литровый двигатель считался самым большим четырехцилиндровым двигателем, продаваемым на международном рынке в то время. [12] Модель 2.6 дополнительно оснащалась новой тормозной системой с увеличенными передними дисками и на 56 процентов увеличенной площадью колодок . [14] 14-дюймовые литые легкосплавные диски также были доступны в качестве дополнительной опции для модели 2.6. [13] Модель 2.6 отличалась плавностью хода и утонченностью, хотя и меньшей, чем ее 2,0-литровый аналог. [12] [14] [15] Большой рабочий объем двигателя делал ее конкурентоспособной по сравнению с шестицилиндровыми конкурентами. [12] [14] [15] Chrysler заявила мощность 73 кВт (98 л.с.) и крутящий момент 188 Нм (139 фунт-фут). [6] По данным Chrysler, это сделало его самым мощным четырехцилиндровым двигателем, проданным в Австралии в то время. [16]

ГХ (1980–1982)

28 апреля 1980 года Chrysler представил GH Sigma в Брисбене . [17] Затем, 30 апреля, Mitsubishi Corporation и Mitsubishi Motors совместно приобрели оставшиеся 65 процентов акций Chrysler в Chrysler Australia (увеличив двойную долю владения Mitsubishi до 98,9 процента). [ 18] [19] 1 октября 1980 года линейка GH была переименована из Chrysler Sigma в Mitsubishi Sigma в связи с переименованием Chrysler Australia в Mitsubishi Motors Australia (MMAL) после выкупа. [20]

Выпущенная на рынок 12 мая серия GH претерпела значительные изменения как в передней, так и в задней части. [21] Хотя она была представлена ​​в Австралии только в 1980 году, фейслифтинг фактически появился на моделях Galant для внутреннего рынка Японии и на моделях Mitsubishi Sigma, собранных в Новой Зеландии, в 1979 году.

Механическая компоновка осталась прежней, за исключением добавления пятиступенчатой ​​механической коробки передач для модели 2,6 литра (автоматическая коробка передач была исключена из списка опций). [22] Базовая модель теперь называлась просто «Sigma» вместо «Sigma Galant».

Модель GLX была размещена между уровнями GL и SE и рекламировалась как «спортивный пакет». Была выпущена ограниченная серия из 1016 экземпляров GLX «Peter Wherrett» (опция A05), названная в честь австралийского автомобильного журналиста Питера Уэрретта , которому MMAL поручила улучшить управляемость Sigma после жалобы на нее. Улучшения включали 15-дюймовые легкосплавные диски Globe «Montego» с шинами Pirelli P6, сиденья Recaro , рулевое колесо Momo , экстракторы Sonic, а также заниженные пружины и амортизаторы Bilstein .

Mitsubishi выпустила ограниченную серию Sigma Satellite на базе GL в апреле 1981 года, добавив двухцветную окраску (доступную в трех сочетаниях), уникальные колпаки, мягкое спортивное рулевое колесо, тканевую обивку, полностью тонированные стекла , включая ламинированное лобовое стекло . [23] В сентябре 1981 года в партнерстве со специалистами по турбокомпрессорам Normalair-Garrett компания Mitsubishi выпустила ограниченную серию из 500 Sigma Turbos, первого австралийского серийного автомобиля с турбонаддувом. Силовой агрегат Astron объемом 2,0 литра с наддувом выдавал 116 кВт (156 л. с.) и 235 Н·м (173 фунт·фут). Mitsubishi прекратила выпуск серии GH в феврале 1982 года.

Второе поколение

ГДж (1982–1984)

Mitsubishi Sigma (GJ) GL Спутник седан
Mitsubishi Sigma (GJ) SE универсал

Переработанный GJ Sigma был выпущен в марте 1982 года на основе Mitsubishi Galant 1980 года для внутреннего японского рынка . В то время как для моделей седан была проведена полная переделка, модели универсалов фактически были новыми только от брандмауэра вперед — остальная часть кузова по-прежнему была основана на GH. Предложения двигателя и трансмиссии остались прежними, но получили повышение мощности и крутящего момента; 2,0-литровый теперь выдавал 70 кВт (94 л. с.) и 152 Н·м (112 фунт-фут), а 2,6-литровый 76 кВт (102 л. с.) и 192 Н·м (142 фунт-фут).

В феврале 1983 года Mitsubishi выпустила специальную версию Sigma GL Satellite. [24] Цена Satellite была на 1000 долларов ниже уровня люкс GL, он выпускался в версиях седан и универсал с кондиционером, пятиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач в качестве опций. [25] Однако двухцветная окраска, ламинированное ветровое стекло, радио AM/FM, регулируемая рулевая колонка, прерывистый режим работы стеклоочистителей и обогрев заднего стекла были включены в стандартную комплектацию. [25]

Модель SE имела ковры с ворсом, тахометр , верхние лампы для чтения, подсветку порогов, заднюю подсветку пространства для ног, стереосистему с четырьмя динамиками AM/FM/ MPX , дистанционное открывание багажника и крышки топливного бака, регулируемую поясничную опору и наклон сиденья водителя, а также тонированные боковые стекла. [26]

Mitsubishi Sigma (GJ) GL седан

Спортивная модель Sigma GSR также была выпущена с двигателями 2,0 или 2,6 литра, предлагаемыми как с автоматической, так и с механической коробкой передач . Характеристики включали литые диски, дисковые тормоза на всех четырех колесах , спортивный руль и затемнения, особенно на оконных рамах и дверных ручках.

В июне 1983 года базовая модель Sigma была переименована в Sigma XL, чтобы совпасть с обозначениями комплектаций малолитражного автомобиля MMAL — Colt.

В октябре 1983 года был выпущен роскошный Sigma Super Saloon. [27] Выпущенный ограниченным тиражом в 500 автомобилей и расположенный выше уровня отделки SE, от которого он произошел, он поставлялся только с 2,6-литровым двигателем с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. [26] Установленная пятиступенчатая механическая коробка передач была японского происхождения, а не агрегат BorgWarner Australia, ранее устанавливавшийся на Sigma, а подвеска была перенастроена. [28] Super Saloon отличался двухцветной металлической краской и обивкой из мятого велюра для интерьера. [26] Предлагались две комбинации окраски и отделки — синяя верхняя часть кузова с серебристой нижней частью кузова и синим интерьером — или темно-коричневый/светло-коричневый экстерьер с бронзовым интерьером. [26] Super Saloon представил стандартные усилитель рулевого управления , электрические стеклоподъемники и центральный замок — функции, которые также стали опциональными в комплектациях Sigma GL, SE и GSR. [27] Центральная напольная консоль также была переработана для размещения переключателей стеклоподъемников и центрального замка дверей. [26] [27] Другое оборудование, установленное на Super Saloon, включало кондиционер, литые диски и дисковые тормоза на всех четырех колесах . [27]

Серия GJ Sigma была отмечена как единственный австралийский автомобиль в 1980-х годах, который экспортировался в Европу (Chrysler ранее делал это с австралийским Valiant ). Автомобиль продавался в Соединенном Королевстве в кузовах седан и универсал под маркой Lonsdale .

ГК (1984–1985)

Mitsubishi Sigma (GK) GL седан
Mitsubishi Sigma (GK) Спутниковый седан
Mitsubishi Sigma (GK) SE универсал
Mitsubishi Sigma (GK) SE седан

Серия GK была выпущена в марте 1984 года. Это был комплексный фейслифтинг, как снаружи, так и внутри. Внешне GK был изменен за счет нового капота и более мелкой решетки радиатора , в то время как сзади были установлены новые задние фонари (которые фактически появились на некоторых зарубежных рынках в 1982 году) и задний бампер, а номерной знак был перемещен под бампер . Внутри спецификации и отделка моделей изменились. Сиденья были другими в некоторых моделях, особенно GL, и все модели имели опцию электрических стеклоподъемников (хотя и редко), опция, недоступная в большинстве предыдущих моделей.

Sigma XL была моделью начального уровня в линейке и поставлялась с двигателями объемом 1,6 или 2,0 литра. В SE были установлены велюровые сиденья с поясничной регулировкой, регулируемыми подголовниками и откидным подлокотником заднего сиденья с доступом к багажнику . Лампы для чтения, встроенные в потолочный плафон и в задние стойки, теперь были стандартной функцией в модели SE Sigma. Усилитель рулевого управления также был опцией вместе с электрическими стеклоподъемниками. Модель SE Sigma имела стандартную двойную полосу вокруг автомобиля с хромированными указателями поворота на капоте.

Хромированные детали (вокруг датчиков и вентиляционных отверстий, которые часто имели тенденцию отслаиваться) были заменены черной краской, а отделка дверей теперь была двухцветной в некоторых моделях. Несколько других небольших изменений были включены в GK Sigma, например, багажник был полностью выстлан ковром, а также имел пластиковую защиту для фар. Окрашенный багажник с только базовым ковром использовался в GN Sigma, без пластиковой защиты фар. Кроме того, красные фонари были встроены в нижнюю часть дверей на модели SE.

Что касается механики автомобиля, GK не отличался от GJ, в то время как модель SE в стандартной комплектации имела задние дисковые тормоза. GSR получила более спортивный передний воздухозаборник , задний спойлер и 15-дюймовые легкосплавные диски и была доступна только с 2,6-литровым двигателем и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. GSR Sigma также имела спортивное рулевое колесо, черные дверные рамы и дверные ручки и в стандартной комплектации шла с задними дисковыми тормозами.

В июле 1984 года Mitsubishi вновь представила комплектацию Super Saloon, снова основанную на седане Sigma SE и включающую предметы роскоши, обычно предлагаемые в качестве опций. [29] GK Super Saloon в целом следовал структуре GJ, хотя изменения включали новую вельветовую отделку и стереосистему с возможностью компактной кассеты , настройку сканирования AM/FM и цифровой дисплей. [29] Mitsubishi также представила ограниченную серию GK Sigma Satellite в конце 1984 года, основанную на XL, но с 2,6-литровым двигателем и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач (или автоматической опционально), боковыми полосами с идентификационным значком Satellite, тканевой обивкой, радио AM/FM/MPX с двумя динамиками, отличительной отделкой колес, дополнительными глушителями , тонированным ветровым стеклом и подогревом заднего стекла . [30]

ГН (1985–1987)

Mitsubishi Sigma (GN) GL универсал
Mitsubishi Sigma (GN) GL универсал

Выпущенный в июле 1985 года, GN был обновлением, но также и рационализацией предыдущей линейки Sigma, поскольку предлагался только в комплектации GL. Линейка была рационализирована в связи с выпуском в апреле 1985 года линейки переднеприводных автомобилей Mitsubishi Magna , которая в конечном итоге была разработана для замены Sigma в Австралии.

Mitsubishi Sigma (GN) GL седан

Модельный ряд GN имел ряд внешних изменений отделки по сравнению со своими предшественниками, в частности, черную линию отделки вокруг основания кузова и удаление огибающей хромированной полосы, которую можно было увидеть на предыдущей модели. Решетка была переделана, напоминая решетку SE предыдущей модели, а новые колпаки ступиц использовались с легкосплавными дисками от предыдущих моделей SE в качестве опции. Однако самое большое изменение коснулось моделей универсалов. Чтобы освежить модель перед предстоящим выпуском универсала Magna (который разрабатывался в то время для выпуска в 1987 году), для автомобиля была разработана новая более высокая крыша (названная «высокой крышей»), которая помогла улучшить общее пространство салона автомобиля. Это придало универсалу уникальный внешний вид по сравнению с его предшественниками, в частности, поскольку он включал спойлер, установленный на крыше.

Что касается двигателей, GN Sigma предлагался либо с 2,0-литровым Astron (70 кВт (94 л. с.) при 5600 об./мин и 152 Н·м (112 фунт-фут) при 2400 об./мин), либо с 2,6-литровым Astron II (83 кВт (111 л. с.) при 5200 об./мин и 200 Н·м (150 фунт-фут) при 2400 об./мин). Astron II имел несколько изменений по сравнению с предыдущими моделями, в частности, новую конструкцию головки с гидравлическими толкателями (заменившими ручные толкатели в предыдущих Astron ) и поршнями с плоским верхом . Датчик давления масла теперь располагался в задней части блока цилиндров . В декабре 1985 года версии 2,0 литра были сняты с производства, поскольку Mitsubishi не считала, что это оправдывает переход на неэтилированное топливо. Неэтилированный бензин появился в Австралии в январе 1986 года.

Mitsubishi запустила ограниченную серию GL Satellite серии GN примерно в октябре 1986 года, добавив кондиционер, уникальную полосу, защитные накладки на фары, передние и задние брызговики , регулируемую по углу наклона рулевую колонку, дистанционное управление задней дверью (для универсалов) и боковые зеркала. [31]

Универсал Sigma с высокой крышей был экспортной моделью для MMAL. В 1986–1987 годах универсалы поставлялись в Новую Зеландию из-за спроса на универсалы на этом рынке. Хотя они были предыдущего поколения переднеприводного седана Mitsubishi Sigma (который был похож, но имел более узкий кузов, чем Magna, и оснащался двигателями меньшего размера), продававшегося в Новой Зеландии, они оказались популярными, особенно в автопарках .

Производство последнего поколения Sigma было прекращено в начале 1987 года в связи с выпуском универсалов Magna, завершивших общую линейку Magna.

Ссылки

  1. ^ "Mitsubishi Galant – Used Car Research". GoAuto . Архивировано из оригинала 2 октября 2009 года . Получено 29 августа 2016 года .
  2. ^ "История успеха Sigma". Victor Harbour Times . 18 июня 1980 г. стр. 23. Получено 29 августа 2016 г.
  3. ^ ab Davis, Pedr (6 декабря 1977 г.). «Sigma — правильная машина для нового имиджа Chrysler». The Canberra Times . стр. 14. Получено 29 августа 2016 г.
  4. ^ abc Davis, Pedr (7 марта 1978 г.). "New Scorpion unveiled". The Canberra Times . стр. 9. Получено 29 августа 2016 г.
  5. ^ abcd "New Chrysler Sigma: 'the total sum'". Victor Harbour Times . 5 октября 1977 г. стр. 12. Получено 29 августа 2016 г.
  6. ^ abcd "Mitsubishi Galant (Chrysler GE Sigma Galant)". GoAuto . Получено 29 августа 2016 г. .
  7. ^ abc "Chrysler Sigma (GE) brochure". Chrysler Australia . Сентябрь 1977. стр. 15. Получено 29 августа 2016 .
  8. ^ Маккей, Питер, ред. (октябрь 1981 г.). "Подержанный автомобиль: Mitsubishi Sigma/Scorpion". Modern Motor . Т. 28, № 5. стр. 96. Октябрь 1979 г.: Открыт завод по производству двигателей Astron в Лонсдейле, Южная Австралия..
  9. ^ "Брошюра Chrysler Sigma (GE)". Chrysler Australia . Сентябрь 1977. стр. 2. Получено 29 августа 2016 .
  10. ^ Дэвис, Педр (7 февраля 1978 г.). «Пятискоростная Sigma — сюрприз». The Canberra Times . стр. 14. Получено 29 августа 2016 г.
  11. ^ "Новый универсал Sigma – формула успеха". Victor Harbour Times . 12 октября 1978 г. стр. 10. Получено 29 августа 2016 г.
  12. ^ abcd Говер, Пол (2 ноября 1979 г.). «Chrysler launches bigger „four“». The Canberra Times . стр. 3. Получено 29 августа 2016 г.
  13. ^ ab Robertson, David (2 ноября 1979 г.). «Больше мускулов в новой Sigma». The Sydney Morning Herald . стр. 6. Получено 29 августа 2016 г.
  14. ^ abc Davis, Pedr (18 декабря 1979 г.). «Большая сигма инновационная». The Canberra Times . стр. 16. Получено 29 августа 2016 г.
  15. ^ ab Davis, Pedr (19 февраля 1980 г.). «Scorpion — традиционное, но экономичное купе». The Canberra Times . стр. 12. Получено 29 августа 2016 г.
  16. ^ "Реклама: Непревзойденный". The Canberra Times . Chrysler Australia . 21 августа 1980 г. стр. 4. Получено 29 августа 2016 г.
  17. ^ Де Фрага, Кристофер; Портер, Ян (29 апреля 1980 г.). «Chrysler может поднять выпуск». The Age . стр. 30. Получено 29 августа 2016 г.
  18. ^ Порт, Ян (1 мая 1980 г.). «Chrysler продали за бесценок». The Age . стр. 19. Получено 29 августа 2016 г.
  19. ^ Робертсон, Дэвид (1 мая 1980 г.). «Сделка на 52 млн долларов по Chrysler». The Sydney Morning Herald . стр. 11. Получено 29 августа 2016 г.
  20. ↑ Дэвис, Тони (11 марта 1994 г.). «Бриллианты на экспорт». The Sydney Morning Herald . Архивировано из оригинала 10 мая 2015 г.
  21. ^ "Новый Sigma лучше управляется с меньшим расходом топлива". The Canberra Times . 27 мая 1980 г. стр. 14. Получено 29 августа 2016 г.
  22. ^ "Новые модели Sigma представлены на выставке Victor". Victor Harbour Times . 14 мая 1980 г. стр. 10. Получено 29 августа 2016 г.
  23. ^ "Реклама: Ограниченный тираж Sigma. Настолько редкий, что некоторые люди сделают все, чтобы заполучить его". The Canberra Times . Mitsubishi Motors Australia . 2 апреля 1981 г. стр. 6. Получено 9 сентября 2016 г.
  24. ^ "Реклама: Sigma Satellite Limited Edition". The Canberra Times . Mitsubishi Motors Australia . 17 февраля 1983 г. стр. 8. Получено 1 августа 2016 г.
  25. ^ ab Davis, Pedr (8 марта 1983 г.). «Latest Sigma the best yet». The Canberra Times . стр. 10. Получено 1 августа 2016 г.
  26. ^ abcde "New Sigma 'Super Saloon'". Victor Harbour Times . 16 ноября 1983 г. стр. 26. Получено 1 августа 2016 г.
  27. ^ abcd Говер, Пол (1 ноября 1983 г.). «Ограниченный выпуск люксовой Sigma». The Canberra Times . стр. 12. Получено 1 августа 2016 г.
  28. ↑ Говер, Пол (3 января 1984 г.). «Улучшения для Sigma». The Canberra Times . стр. 13. Получено 1 августа 2016 г.
  29. ^ ab Gover, Paul (3 июля 1984 г.). «Введена модель верхней линии». The Canberra Times . стр. 12. Получено 1 августа 2016 г.
  30. ^ «Реклама: Запустите себя в новый спутник Sigma и снимите с него 1022 доллара». Victor Harbour Times . Southern Mitsubishi. 24 октября 1984 г. стр. 9. Получено 9 сентября 2016 г.
  31. ^ "Реклама: Экономия неземная. Запустите себя в спутник". The Canberra Times . Mitsubishi Motors Australia . 11 октября 1986 г. стр. 6. Получено 9 сентября 2016 г.