Вагоны Linke-Hofmann-Busch ( LHB ) — пассажирские вагоны индийских железных дорог , разработанные немецкой компанией Linke-Hofmann-Busch [1] [2] и производимые на заводах по производству железнодорожных вагонов в Капуртхала , Ченнаи и Раебарели . [3] [4] Они используются с 2000 года на ширококолейной сети индийских железных дорог шириной 1676 мм [ 5] . Первоначально из Германии было импортировано 24 вагона с кондиционером для использования в поездах Shatabdi Expresses , после чего завод по производству железнодорожных вагонов начал производство после передачи технологий. [6] IR заявила, что все вагоны ICF будут заменены вагонами LHB для обеспечения большей безопасности и комфорта. Последний вагон ICF был выпущен 19 января 2018 года, что позволило использовать вагоны LHB для всех новых вагонов, которые будут введены индийскими железными дорогами в будущем. [7]
В 1993–94 годах индийские железные дороги решили искать конструкцию пассажирского вагона, которая была бы легче и могла развивать более высокие скорости по сравнению с их существующими вагонами . Главными особенностями спецификации железных дорог были высокоскоростные легкие вагоны для работы на существующей инфраструктуре индийских железных дорог, т. е. железной дороге, путях и экологических условиях в Индии со скоростью эксплуатации 160 километров в час (99 миль в час). [5] [8] Железными дорогами было принято решение, что конструкция сначала будет опробована на заводе по производству железнодорожных вагонов в Капуртхале (RCF), а после успешного завершения этого испытания она будет опробована на заводе по производству вагонов Integral в Перамбуре . [6]
В 1995 году после глобального отбора компания Alstom-LHB получила заказ от Indian Railways на проектирование и разработку нового пассажирского вагона в рамках соглашения о передаче технологий. [8] В рамках этого заказа компания Alstom-LHB должна была выполнить два контракта: один на поставку «легких высокоскоростных вагонов для широкой колеи» [5] , который включает разработку, проектирование и производство 19 вагонов с креслами 2-го класса с кондиционером, 2 вагонов с креслами представительского класса с кондиционером и 3 вагонов с генератором и тормозом [9], а другой контракт на « передачу технологий », который включает передачу технологий для проектирования и производства, обучение персонала Indian Railways на территории производителя и техническую помощь в RCF во время начала производства. [6]
Из 24 вагонов, импортированных из Германии, все они в основном были кондиционированными вагонами с креслами, [10] первая партия использовалась для New Delhi-Lucknow Shatabdi Express на экспериментальной основе. Это не оказалось успешным, так как широкие окна вагонов стали объектами для хулиганства и забрасывания камнями . Железным дорогам пришлось использовать герметизирующие ленты, чтобы заклеить разбитые окна. [8] Когда эти грабли были введены в эксплуатацию, сцепки отклеились, и данные, собранные по отзывам пассажиров, показали, что кондиционирование воздуха было «не очень эффективным». Они были выведены из эксплуатации, и после устранения проблем железные дороги снова ввели их в New Delhi-Lucknow Shatabdi Express и оказались успешными. [8] [11]
RCF начала производить другие варианты конструкции LHB, такие как кондиционированный первый класс, двухъярусный спальный вагон с кондиционером, трехъярусный спальный вагон с кондиционером, вагон-буфет с горячим питанием (буфетная кладовая) и т. д., с 2001 по 2002 год и выпустила свой первый вагон в декабре 2002 года. Первый такой вагон был представлен для экспресса Мумбаи–Нью-Дели Rajdhani в декабре 2003 года. [10] К ноябрю 2023 года RCF, ICF и MCF произвели более 31 000 вагонов LHB. [12] Эти вагоны используются в различных поездах по всей стране и предлагают пассажирам лучший комфорт. [13] Indian Railways планирует переоборудовать все поезда в вагоны типа LHB или Vande Bharat к 2030 году. [14]
Вагоны рассчитаны на рабочую скорость до 160 км/ч (99 миль/ч) и могут развивать скорость до 200 км/ч (124 миль/ч). [15] Они были испытаны на скорости до 180 км/ч (112 миль/ч). Их длина 23,54 м (77,2 фута) и ширина 3,24 м (10,6 фута) означают более высокую пассажировместимость по сравнению с обычными граблями . [16] Собственный вес вагона с креслами AC составил 39,5 тонн (38,9 длинных тонн; 43,5 коротких тонн). [17] Они считаются антителескопическими , что означает, что они не прорвутся сквозь второй вагон или не перевернутся в случае столкновения (в основном лобового). Эти вагоны изготовлены из нержавеющей стали, а внутренняя часть изготовлена из алюминия, что делает их легче по сравнению с обычными граблями. [8] Каждый вагон также имеет «усовершенствованную пневматическую дисковую тормозную систему» для эффективного торможения на более высоких скоростях, «модульные интерьеры», которые интегрируют освещение в потолок и багажные полки с более широкими окнами. [18] Улучшенная система подвески вагонов LHB обеспечивает больший комфорт при езде для пассажиров по сравнению с обычными граблями. Система кондиционирования воздуха вагонов LHB имеет большую мощность по сравнению со старыми граблями и управляется электроникой, что, как говорят, обеспечивает пассажирам лучший комфорт, чем старые вагоны в летний и зимний сезоны. Они относительно тише, так как каждый вагон производит максимальный уровень шума 60 децибел, в то время как обычные вагоны могут производить 100 децибел.
Каждый вагон LHB стоит от 15 миллионов рупий (180 000 долларов США) до 20 миллионов рупий (240 000 долларов США), тогда как силовой вагон, в котором установлен генератор, стоит около 30 миллионов рупий (360 000 долларов США). [15] [19]
В 2013–14 годах Integral Coach Factory выпустила 25 вагонов LHB. [26] Компания планировала увеличить свои производственные мощности вагонов LHB. Она поставила цель произвести 300 вагонов LHB в 2014–15 годах и достичь мощности в 1000 вагонов LHB к 2016–17 годам. [27]
В 2022–2023 финансовом году Indian Railways произвела 4175 вагонов LHB. Из них 1221 вагон был произведен на заводе Rail Coach Factory (RCF) , 1891 на заводе Integral Coach Factory (ICF) и 1063 на заводе Modern Coach Factory (MCF) . Производство вагонов LHB увеличилось на 45 процентов в предыдущем финансовом году. В 2018–2019 финансовом году было произведено 4429 вагонов, 6277 вагонов в 2019–20 финансовом году, 4323 вагона в 2020–2021 финансовом году и 6291 вагон в 2021–2022 финансовом году. [12]
Общий объем производства вагонов по всем заводам выглядит следующим образом:
Вагон Anubhuti (EA) — это люксовый вагон LHB. [33] Эти вагоны будут постепенно вводиться в состав поездов Shatabdi Express и Rajdhani Express . [34]
В New Delhi–Chandigarh Shatabdi Express появится первый вагон Anubhuti, за которым последует Jaipur Shatabdi. [34] Все поезда Shatabdi будут иметь такие вагоны, а позже и Rajdhani Express . Western Railway получила свой первый вагон Anubhuti Rail 12 декабря 2017 года для своего Mumbai Central–Ahmedabad Shatabdi Express . [35] Central Railway дополнила Pune–Secunderabad Shatabdi Express вагоном Anubhuti с 25 декабря 2017 года. [36] Southern Railway использует вагон Anubhuti в Chennai Central–Coimbatore Shatabdi Express . [37]
Это современный вагон LHB с 56 местами [38] , с эргономичными мягкими сиденьями, ЖК-экранами, модульными туалетами и стильным интерьером, заявленный в бюджете железной дороги 2014 года, который будет производиться на заводе по производству вагонов Raebareli. Они оснащены автоматическими дверями, интерьеры и освещение будут эстетически оформлены для улучшения обстановки.
По оценкам, стоимость производства автобуса Anubhuti на заводе Modern Coach Factory в Раебарели составит 28 миллионов рупий (340 000 долларов США) . [34]
Гибридные вагоны LHB были типом пассажирских вагонов, используемых индийскими железными дорогами. Они имели корпус Linke-Hofmann-Busch (LHB), установленный на тележках Integral Coach Factory (ICF), и имели максимальную скорость 120 км/ч (75 миль/ч). Они были технологически превосходны и обеспечивали лучший опыт путешествия и безопасность, чем обычные вагоны типа ICF. Однако эти вагоны больше не эксплуатируются. [39]
Rail Coach Factory, Kapurthala получил экспортный заказ из Бангладеш на производство 120 вагонов LHB. Этот экспортный заказ состоит из поставки и ввода в эксплуатацию 120 вагонов LHB широкой колеи , которые включают следующие варианты:
Это была первая и самая крупная партия вагонов LHB, экспортированная Indian Railways . Контрактное соглашение между RITES и Bangladesh Railway было подписано 21 января 2015 года, а затем между RITES и Rail Coach Factory, Kapurthala 30 сентября 2015 года на поставку этих вагонов. Эти вагоны были изготовлены по индивидуальному заказу в соответствии с требованиями Bangladesh Railway. [40] Еще один заказ на 200 вагонов был получен 20 мая 2024 года. 104 из этих вагонов будут оснащены кондиционерами, а 96 — без кондиционера. Эти вагоны будут производиться на Rail Coach Factory (RCF) в Kapurthala . Контракт включает в себя период поставки и ввода в эксплуатацию в течение 36 месяцев, за которым следует 24-месячный гарантийный период. [41]
Параметры автобуса Cape Gauge LHB:
В июне 2019 года Управление портов и железных дорог Мозамбика подписало меморандум о взаимопонимании с индийской железнодорожной компанией RITES о закупке 90 вагонов Cape gauge , включая 60 вагонов с локомотивной тягой, спроектированных на платформе вагонов LHB, и 30 вагонов DEMU , спроектированных и разработанных Integral Coach Factory, Ченнаи и RDSO, Лакхнау . 60 вагонов с локомотивной тягой состоят из следующих вариантов:
Это была первая экспортная партия Modern Coach Factory, Raebareli после ее ввода в эксплуатацию почти 8 лет назад. Эти вагоны были спроектированы RDSO, Лакхнау и разработаны Modern Coach Factory, Raebareli. [42]
16 декабря 2022 года MoR сообщило в своем сообщении на Facebook, что оно получило повторный заказ на поставку еще 10 вагонов 2-го класса с креслами переменного тока для локомотивной тяги от CFM Mozambique. [43]