К беспилотным летательным аппаратам (БПЛА) относятся как автономные (способные работать без участия человека) дроны , так и дистанционно пилотируемые летательные аппараты (ДПЛА). БПЛА, использовавшиеся в Первой мировой войне, были ДПЛА. Вскоре после того, как в 1912 году его перепрофилировали из Армейского завода по производству воздушных шаров в Королевский авиазавод , конструкторы этой базы в Фарнборо обратились к полетам на беспилотных летательных аппаратах. Во время Первой мировой войны эта новаторская работа привела к испытаниям самолетов с дистанционным управлением для Королевского летного корпуса и беспилотных лодок для Королевского флота , которые управлялись с «материнских» самолетов. [1] К концу войны в 1918 году Великобритания успешно летала и управляла самолетами-дронами, а ряд быстрых беспилотных моторных лодок, действующих в тесном строю флотилии , индивидуально управлялись по радио операторами, летавшими на «материнских» самолетах. Эта работа продолжалась и в межвоенные годы.
Существует инженерный чертеж Королевского авиационного завода, датированный октябрем 1914 года, изображающий беспилотный моноплан длиной 9 футов 3 дюйма (2,82 м) с размахом крыльев 10 футов (3,0 м). [2] Это было разработано как возможная защита от угрозы воздушных бомбардировок немецких дирижаблей . Это новое потенциальное оружие получило название «Воздушная мишень» (АТ) — неправильное название, призванное обмануть немцев, заставив их думать, что это беспилотный самолет для проверки возможностей ПВО . [3]
Генри Фолланд на Королевском авиационном заводе разработал АТ с двигателем ABC Gnat , который был построен Растоном Проктором из Линкольна в 1916/1917 году. [4]
Вместе с Гарри Хокером компания Sopwith в Кингстоне - апон-Темзе построила однопролетный биплан AT с размахом крыльев около 14 футов (4,3 м), который должен был нести заряд взрывчатого вещества массой 50 фунтов (23 кг). Устойчивость обеспечивалась выраженным двугранным поперечным расположением колес и четырехколесной ходовой частью. Самолет был поврежден во время монтажа в Фелтэме и так и не прошел испытания. Позже конструкция была переработана в Sopwith Sparrow . [5] [6]
История беспилотных летательных аппаратов-мишеней началась, когда Королевский летный корпус разработал свой прототип самолета с дистанционным управлением и дал ему прикрытие «Воздушная цель» (AT). Все самолеты «Воздушная мишень» 1917 года от различных конструкторов использовали систему радиоуправления, разработанную Арчибальдом Лоу в экспериментальном заводе RFC в Фелтеме . [7] [8] Один из самолетов Джеффри де Хэвилленда «AT» с двигателем Gnat , который был запущен с рампы с пневматическим приводом во время испытаний RFC в Упавоне 21 марта 1917 года, стал первым в мире беспилотным самолетом с двигателем, летавшим под ним. радиоуправление. Привод с приводом от двигателя постепенно увеличивал отклонение выбранного органа управления (рулей высоты или руля направления) до предела до тех пор, пока наземный оператор не отпустил рычаг выбора. При отсутствии необходимости в управлении поверхность управления возвращалась в положение дифферента с помощью пружин. [9] Позже этот механизм был представлен IWM как «Приемный комплект оригинальной модели, установленный в радиоуправляемом моноплане, использовавшемся в испытательном полете». [10] вместе с селективным передатчиком, который оператор на земле использовал для отправки управляющих сигналов. [11]
Система Лоу закодировала передаваемые команды в качестве контрмеры по предотвращению вмешательства противника. Эти коды можно менять ежедневно. [12]
К июлю 1917 года шесть воздушных мишеней, спроектированных заводом, были построены и прошли испытания в Нортхолте . Были предприняты попытки запустить первые три с рельсов, проложенных на земле, но все они по-разному разбились в процессе запуска, и эти испытания были прекращены. [13] Тем не менее, «Воздушная мишень» позже была признана жизнеспособным оружием, заявив, что «самолетами, несущими фугасные заряды, можно управлять по беспроводной связи». [14]
Проект «АТ» был переведен в Биггин-Хилл , в то, что впоследствии стало Экспериментальным учреждением беспроводной связи. К 1922 году вся эта работа была передана RAE в Фарнборо, где она началась в 1914 году. [15]
Арчибальд Лоу заявил, что «в 1917 году Экспериментальный завод разработал ракету с электрическим управлением... Эксперименты с ракетами проводились по моим собственным патентам с помощью командира Брока » [16] . Как и Лоу, Брок был офицером-экспериментатором. Брок командовал экспериментальной станцией Королевского военно-морского флота в Стратфорде . Что касается этих ракетных экспериментов, Брок также был директором компании по производству фейерверков CT Brock & Co. Патент «Усовершенствования ракет» был выдан в июле 1918 года и относился к тому времени к Королевским ВВС . Он не был опубликован до февраля 1923 года по соображениям безопасности. Органы управления стрельбой и наведением могли быть как проводными, так и беспроводными. Истечение ракеты силовой установки и наведения выходило из отклоняющего капота в носовой части. На этикетке выставки IWM 1950-х годов говорится: «Позже, в 1917 году, была разработана ракета с электрическим управлением… с целью преследования враждебного летчика». Модель этой ракеты- дирижабля была представлена на этой выставке. [17] Модель сопровождалась пометкой: «Экспонат, который является частью экспонатов профессора А.М. Лоу. Модель дирижабля с беспроводным управлением, предназначенная для преследования вражеского летчика».
Во время Первой мировой войны начались работы над радиоуправляемым оружием в различных учреждениях, таких как эксперименты капитана Сирила Перси Райана на экспериментальной станции Хоккрейг (HMS Tarlair). [18] Однако, когда был введен контроль над военными исследованиями со стороны Департамента изобретений боеприпасов , был создан центр радиоуправляемого оружия Королевского летного корпуса . Это был секретный экспериментальный завод в Фелтеме . В центре их работы были системы радиоуправления, но подразделение также помогало с другими задачами. [19] Они участвовали в испытаниях пули Помроя и синхронизирующего устройства Джорджа Константинеску . Они «отвлекали» рейд на Зебрюгге [20] [21] [22] , а его командир Арчибальд Лоу во время войны ездил во Францию и в нейтральную Испанию, чтобы опровергнуть сообщения о «фантастическом» оружии. [23] Лоу имел под своим командованием по меньшей мере 30 специалистов в Фелтэме, которых поддерживали их подрядчики и поставщики. У них были автотранспортные средства, военная и полицейская охрана. Их аэростат использовался для проведения экспериментов по радиоприему, и они испытывали свое оборудование с помощью самолетов с прицепными антеннами. Лоу был квалифицированным наблюдателем RFC. В число его офицеров входили его заместитель Генри Джеффри Пул, его радиоинженер Джордж Уильям Махони Уиттон, талантливый изобретатель Эрнест Виндзор Боуэн и специалист по карбюрации Луи Мантелл. [24]
За эту работу Лоу получил высокую оценку от ряда старших офицеров, включая сэра Дэвида Хендерсона (командующего RFC во время войны) и адмирала Эдварда Стаффорда Фицгерберта (директора по минам и торпедам). Сэр Генри Норман, 1-й баронет (председатель Комитета военного министерства по беспроводной телеграфии и в то время постоянный атташе Департамента изобретений боеприпасов при Министерстве изобретений Франции) написал Лоу в марте 1918 года, говоря: «Я не знаю ни одного человека. кто обладает более обширными и глубокими научными знаниями в сочетании с большим даром творческих изобретений, чем вы». [25]
Их работа началась в 1915 году с коммерческого автосервиса, принадлежавшего Генри Пулу. Это было в Чизвике. В 1916 году разработка оказалась настолько многообещающей, что RFC основала свои секретные экспериментальные работы в помещениях, отвоеванных у компаний Davis Parafin Carburettor Company и Duval Composition Company, которые располагались на старом заводе Ivory Works в Фелтеме. Позже эти экспериментальные работы были перенесены в собственные помещения Арчибальда Лоу на Хай-стрит, 86, Фелтэм, где в 1918 году также проводились все работы ВМФ .
Подробности экспериментальных работ Фелтэма сохранились в записях судебного иска против Арчибальда Лоу . 5 декабря 1917 года гражданский изобретатель Клифтон Уэст обвинил его в плагиате и злоупотреблении служебным положением. [27]
26 января 1918 года полковник Эрнест Суинтон дал своему другу Дж. Х. Моргану оценку Клифтона Уэста как «... умного человека и очень изобретательного, но склонного к изобретениям типа «чудаков». мир, как я ему сказал, подобен куску поджаренного сыра для всех крыс и мошенников в радиусе ста миль: они чуют его приближение и достают свои ножи Боуи». Дело против Арчибальда Лоу не было возбуждено. [28]
Дело Клифтона о плагиате касалось его наземной торпеды, устройства с катящимся кабельным барабаном, предназначенного для захвата и разрушения ограждений из колючей проволоки, аналогичного тому, которое было запатентовано по указанию его начальства от имени RFC Арчибальдом Лоу. [29]
В 1917 году приоритет системы управления Лоу изменился; новым императивом является противодействие подводной угрозе. Лоу и Эрнест Боуэн перешли в Королевский флот, чтобы адаптировать систему AT для управления с воздуха катерами дистанционного управления Королевского флота (DCB), вариантом прибрежной моторной лодки , начиненной зарядом взрывчатого вещества. С Торникрофтом был заключен контракт на разработку этих новых DCB (и модификаций некоторых существующих CMB) для перевозки этой большой и тяжелой взрывчатой нагрузки в носовой части. Получившееся судно считалось хрупким, но мореходным (но только в ясную погоду). Работа AT была задокументирована и передана в радиоподразделение Королевского летного корпуса в Биггин-Хилл. Завод Feltham Works все еще находился под командованием Лоу, и именно здесь велась реконструкция и производство оборудования, а 13 марта 1918 года были заказаны импульсные датчики с тактовым приводом для DCB. Спрос на левый / правый борт со стороны передающих блоков диспетчера в самолете вызвал гироскоп на лодке для изменения направления ее оси путем « прецессии » на «новый» необходимый курс. Любая «разница» между текущим курсом лодки и требуемым курсом (т. е. выравнивание гироскопов) запускала электродвигатель, приводящий в движение червячную передачу в соответствующем направлении для поворота руля направления. Это уменьшило любую «разницу», когда лодка отреагировала и взяла новый необходимый курс. Таким образом, любая разница заставляла лодку маневрировать, чтобы удерживать ее на «требуемом» курсе гироскопа, независимо от того, возникала ли эта разница из-за волны, ветра или прилива, отклоняющих лодку, или из-за требований управления сигналом от «материнского» самолета, прецессирующего гироскоп. [30]
Модификации 40-футовых CMB под номерами 3, 9 и 13 были тремя из пяти построенных DCB. [31]
Всесторонние испытания прошли успешно, и оружие DCB было признано «способным к управлению до момента попадания». [14] Адмирал Эдвард Стаффорд Фицгерберт (директор по минам и торпедам) заявил 18 марта 1918 года в письме относительно достижений Арчибальда Лоу во время его службы на флоте, что «капитан Лоу был объявлен в газете как лейтенант. Командующий со 2 октября 1917 года рекомендовал сэр Дэвид Хендерсон , бригадный генерал Кэдделл , бригадный генерал Питчер и майор, сэр Генри Норман , член парламента, ПК», ... «Он передал около 14 полных патентов на услуги», ... «Он добровольно предоставил свои всю лабораторию и персонал в Адмиралтейство и т. д., где сейчас осуществляется производство». и «Три различных изобретения были приняты на вооружение после испытаний, а именно... 1. Полный механизм управления отправкой для DCB 2. Электрический прибор синхронизации пистолета 3. Измерительное устройство аудиометра глушителя пистолета». [32]
Секретная секция катеров с дистанционным управлением (DCB) Школы связи Королевского военно-морского флота в Портсмуте была создана для разработки систем воздушной радиосвязи для управления беспилотными военно-морскими судами с «материнских» самолетов. Эта секция DCB базировалась в Калшоте под командованием Эрика Гаскойна Робинсона VC. 1 сентября 1917 года Джордж Каллаган , главнокомандующий «Нор» , был проинформирован о том, что для испытаний и репетиций DCB в устье Темзы должны быть предоставлены значительные береговые и причальные сооружения . В этом районе также были запрошены аэродромные помещения для «материнского» самолета. 9 октября 1917 года заместитель директора военно-морского строительства Уильям Генри Гард оценил HMS Carron для использования в качестве блокирующего корабля DCB, но он был сочтен более подходящим в качестве головного корабля и плавучей ремонтной базы для секции DCB. К тому времени эта секция DCB имела доступ ко многим судам, включая подводную лодку HMS C4 , а также к необходимой поддержке самолетов, пилотов и обученных операторов радиоуправления. Они провели испытания по наведению беспилотных лодок в оживленные воды вокруг гавани Портсмута . Затем с 28 по 31 мая 1918 года командование Королевского военно-морского флота в Дувре провело испытания с использованием операторов самолетов Armstrong Whitworth FK8 № 5082, 5117 под командованием капитана Тейта из Королевских ВВС для управления лодками. Во время этих испытаний исполняющий обязанности вице-адмирала сэр Роджер Дж. Б. Киз и контр-адмирал Сесил Фредерик Дампьер находились на борту одного из этих DCB, когда он управлялся дистанционно. Испытания включали проведение их через «ворота», созданные моторными катерами, стоящими на якоре на расстоянии 60 ярдов друг от друга. В сохранившихся записях упоминается значительное количество высокопоставленных и старших адмиралтейских, военно-морских и политических деятелей. [33]
Главными целями для этого нового оружия считались блокирование гаваней и нападения на суда. Потребовались бы значительные ресурсы (и были бы подвергнуты риску), чтобы поставить DCB в пределах досягаемости для начала атаки, и это должно было быть сбалансировано с шансами на успех. Дальность пуска была рассчитана из расчета 2 часов работы на скорости 30 узлов, в течение которого двигатели DBC могли работать без внимания. Отчет отдела планов адмиралтейства капитана Дадли Паунда от 6 апреля 1918 года об операциях с DCB, управляемыми с самолетов, начался: «Считается, что сейчас настало время сформулировать конкретные планы. Предполагается, что максимально возможной дальностью следует считать 60–80 миль. в настоящее время при нормальных условиях из-за ограничений длины волн одновременно будут использоваться четыре DCB, но дальнейшие ретрансляции четырех лодок могут быть отправлены с интервалом не менее 5 миль. DCB будут содержать значительно более тяжелый заряд взрывчатого вещества. чем любое современное Торпедо». Целями, которые он подробно оценил, были вражеские корабли в Эмдене. Зебрюгге. Остенде, во вражеских гаванях на Адриатике, в Константинополе и его окрестностях и на море. В отчете говорится: «Что касается шлюзов, пристаней, пирсов и т. д., их можно найти в Эмдене, Зебрюгге, Остенде и т. д. Цели на Эльбе в настоящее время находятся на довольно большом расстоянии, если только нет возможности использовать самолеты. в эстафетах». Он заявляет: «Эти лодки, с их тяжелым грузом взрывчатки, со временем будут развиваться, пока не будут созданы подходящие самолеты, способные нести торпеду с головной частью, способной оказать решающее воздействие на крупные корабли», и «Если 3 или 4 флотилии (по четыре каждая) этих лодок были подготовлены, можно было бы продолжить атаку на Остенде». По запросу главнокомандующего Великим флотом от 22 июля 1918 года в отчете Дуврских испытаний оценивалось использование этих лодок в заливе или для операций флота, и этот отчет от 27 сентября 1918 года начинался с декларации, в которой говорилось: « Беспроводная система управления судном с самолета, корабля или береговой станции является свершившимся фактом и, вероятно, может быть установлена на судне любого типа. Уже проведены успешные эксперименты с подводными лодками, моторными катерами и 40-футовыми прибрежными судами. моторные лодки». Их основными источниками разработок в области радиоуправления были капитан Райан с экспериментальной станции Хоккрейг и капитан Лоу с экспериментальной станции Фелтхэм. Однако секция DCB имела доступ к работам других, таких как изобретатель из Бирмингема Джордж Джозеф Даллисон и офицер российских ВВС Сергей Алексеевич Ульянин, который в то время базировался в Париже. [33]
В качестве свидетельства масштаба и срочности работы секции DCB капитан Лоу зарегистрировал поставку передающих блоков радиоуправления самолетов для испытаний с номерами DCB 20, 21, 22 и 24 и в одном письме заявил: «... Это означало очень большой объем сверхурочной и ночной работы. Я думаю, что будет необходимо дать моим людям хотя бы два дня отдыха, когда это полное устройство будет доставлено вам». [33]
Чарльз Пенроуз Раштон Куд, директор оперативного отдела (иностранных дел), предположил, что операции в северных районах будут затруднены в предстоящем зимнем сезоне. Командиры районов, охватывающих цели, оцененные в отчете отдела планов, были проинформированы о возможностях катеров с дистанционным управлением, в том числе 7 октября 1918 года адмирал флота сэр Сомерсет Артур Гоф-Калторп , главнокомандующий Средиземноморья. До перемирия никаких операций DCB не проводилось. [33]
Перед закрытием экспериментального завода в Фелтэме Джон Ноулз Им Турн, который в то время был заместителем директора отдела электрических торпед и горного дела [34], написал Арчибальду Лоу 19 мая 1919 года, заявив: «Для меня вызывает большое сожаление то, что перемирие и последующая демобилизация произошла слишком рано, чтобы ваше расширенное заведение могло занять то важное место, которое мы ему отвели, как экспериментальному ответвлению Школы связи в Портсмуте... Ваши исключительные способности и оригинальность как конструктора в сочетании с вашей серьезной научной подготовкой будет для нас большой потерей.» Завод закрылся 13 октября 1919 года. [35]
В итоговом отчете Комитета по послевоенным вопросам от 27 марта 1920 года говорилось: «Мы слышали свидетельства того, что самолеты, несущие фугасные заряды, могут управляться по беспроводной связи, как и катера дистанционного управления, но мы не считаем, что они будет настоящей угрозой для Capital Ships». [14] Комиссия по вопросам вопросов заявила по поводу ДКБ, что «противнику трудно, если не невозможно, помешать управлению посредством радиопомех, поскольку каждая лодка работает на разной длине волны и обнаружение волны длина - деликатная операция" и "это оружие уже можно использовать в количестве: два из них могут управляться одним самолетом, три из них маневрируются близко друг к другу одновременно без взаимного вмешательства, и, вероятно, целых восемь можно обрабатывать группой, если группы находятся не дальше четырех миль друг от друга». Комитет пришел к выводу, что оружие DCB «относится к категории, отличной от всех других, поскольку оно способно контролировать вплоть до момента попадания, и уже один этот факт оправдывает пристальное внимание к развитию» в окончательной форме, например, «в неглубокую или надводную зону». ходовая торпеда огромных размеров». Хотя они считали, что «на нынешнем этапе развития... что он не представляет большой угрозы для крупного корабля», они заявили, что он заслуживает «непрерывных исследований как по совершенствованию самого оружия, так и по подготовке контрмер». . [14]
В 1921 году РАЭ возобновила разработку беспилотной авиации, создав Комитет по радиоуправляемым самолетам. Первоначально они использовали свой самолет «1917 Type Aerial Target», оснащенный более мощным двигателем Armstrong Siddeley Ounce мощностью 45 л.с. [36] [37] [38] В 1925 году они разработали «Гортань» . К январю 1933 года беспилотная мишень Fairey Queen IIIF выжила невредимой в ходе крупных артиллерийских испытаний RN. [39] После дальнейших демонстраций с использованием самолета Queen IIIF («Королева фей») был разработан первый в мире парк дронов, который поступил на вооружение в 1935 году. Это были de Havilland DH.82 Queen Bees . Их система управления была разработана из той же конюшни Первой мировой войны / RAE, что и оригинальная воздушная мишень de Havilland 1917 года [40] , и они также запускались с рампы с пневматическим приводом. [41] Более 400 из них находились на вооружении до Второй мировой войны. Их использовали для проверки средств ПВО. В статье 1939 года о «Пчелиной матке» был сделан вывод: «Двадцать лет — это большой срок, но люди, которые спроектировали и разработали радиоуправляемый самолет-мишень, в полной мере использовали это время. Более того, эксперименты этих двадцати лет невозможно имитировать в вопрос недель. Великобритания не только на много лет опережает любую другую страну в этой сфере, но и, вероятно, останется впереди». [42] [ нужна страница ]
Следующим важным событием стали первые в США флоты дронов-мишеней во время Второй мировой войны . Четыре ветерана RFC (и их преемника, Королевских ВВС ) связывают Aerial Target 1917 года с этими последующими разработками беспилотников в США. Командиром Арчибальда Лоу в проекте RFC Aerial Target был Дункан Питчер . В 1921 году он был шафером Роберта Лорейна . [43] У Лорейн было много общего с Реджинальдом Денни , который основал компанию Radioplane в Калифорнии. Денни и Лорейн были британскими актерами, сделавшими успешную карьеру в США. Они вместе участвовали в постановке Вест-Энда в 1902 году в Лондоне. [44] Они оба были ветеранами RFC, оба навещали близких родственников, живших на границе Ричмонд-парка в Лондоне, и оба летали и снимали фильмы в Голливуде в 1930-х годах, когда Денни заинтересовался радиоуправляемыми самолетами . Компания Denny's Radioplane , которая в 1940-х годах производила первые серийные дроны для армии и флота США, в конечном итоге была приобретена компанией Northrop Grumman , которая производила дроны RQ-4 Global Hawk .
Королевский флот также продолжал развивать свои средства дистанционного радиоуправления. Линкор HMS Agamemnon до дредноута был переоборудован в корабль-мишень с дистанционным управлением в 1920 году.
29 июня 1955 года Лоу и лорд Брабазон представили модель АТ и различные артефакты из подразделения Фелтэм Имперскому военному музею для запланированной выставки. В их число входила система управления, совершившая полет в марте 1917 года. [45] [46]
Воздушная мишень Королевского летного корпуса стала первым в мире беспилотным летательным аппаратом (БПЛА), летавшим под управлением с земли. Существует фотография этого самолета Aerial Target с размахом крыльев 22 фута (6,7 метра) 1917 года. [47] Части его были сохранены Лоу, и они все еще существуют, как и современные фотографии, хотя они не выставлены на всеобщее обозрение. [48] Одна из катеров дистанционного управления CMB9/DCB1 1918 года была сохранена и тщательно восстановлена. [31]
До 2016 года большинство источников считало, что проект RFC Aerial Target провалился и был прекращен. [49] [ нужна страница ] Онлайн-изображения артефактов Имперского военного музея Фелтэма не были представлены как коллекция. До 2019 года ни один известный источник не публиковал подробности секретных патентов Королевского летного корпуса и не демонстрировал, что они соответствуют и описывают предметы из этой коллекции IWM. [50] Повторное применение Feltham Works своей системы для управления DCB Королевского флота не было установлено. Подробности о загадочных заводах Фелтэма хранились в Национальном архиве, но не публиковались. [51] Ссылки на послевоенное влияние успеха Feltham Works, когда он прошел через Биггин-Хилл к Королевскому авиастроительному заводу, теперь исследованы. [52] [53] [ нужна страница ] Предполагаемое влияние Питчера и Лорейн на причастность Денни к БПЛА было признано в 2019 году. [54] Имперский военный музей теперь заявляет... «Воздушная мишень... стала первым дроном». летать под управлением при его испытаниях в марте 1917 года. Пилотом (управлявшим полетом с земли) в этом случае был будущий мировой рекордсмен скорости Генри Сегрейв ». [55]
Во время Первой мировой войны воздушные цели и последующие DCB были разработаны как ответ на воздушные бомбардировки и военно-морскую блокаду Британии центральными державами . В AT были задействованы промышленные усилия по крайней мере трех крупнейших авиастроительных компаний страны, а также разработка нового двигателя «Gnat» компанией ABC Motors, разработка системы управления Feltham Works, а также средства интеграции и испытаний на других базах RFC. . Проект поддерживался в самые худшие годы войны, когда для таких проектов требовалось постоянное одобрение Департамента изобретений в области боеприпасов . В подразделении также предусматривалось радиоуправление плавучими минами. Feltham Works были одними из предшественников RAE, унаследовавших патенты Feltham и оборудование AT. В межвоенные годы они возобновили разработку аппаратов с дистанционным управлением, что привело к созданию парка ДПЛА Queen Bee. В 1976 году Лоу был занесен в Международный зал космической славы и был назван «отцом систем радионаведения».
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )