Вака ( маори: [ˈwaka] ) [1] — это водные суда маори , обычно каноэ разного размера: от небольших каноэ без украшений ( вака тивай ), используемых для рыбалки и путешествий по реке, до больших, украшенных военных каноэ ( вака тауа ) длиной до 40 метров ( 130 футов) в длину.
Самые ранние останки каноэ в Новой Зеландии были найдены около устья реки Анавека в отдаленной части округа Тасман и датированы радиоуглеродным анализом примерно 1400 годом. [2] Каноэ было построено в Новой Зеландии, но представляло собой сложную конструкцию, совместимую со стилем других полинезийских каноэ для путешествий того времени. [3] [2]
Начиная с 1970-х годов, было построено около восьми больших двухкорпусных каноэ длиной около 20 метров для океанических путешествий в другие части Тихого океана . Они сделаны из смеси современных и традиционных материалов, включающих черты древней Меланезии , а также Полинезии .
_in_the_Otago_Museum,_2016-01-29.jpg/1280px-Maori_canoe_(waka)_in_the_Otago_Museum,_2016-01-29.jpg)
Waka taua (на языке маори waka означает «каноэ», а taua означает «армия» или «военный отряд») — большие каноэ, в которых могут разместиться до 80 гребцов, и которые имеют длину до 40 метров (130 футов) [ 4] . Большие waka, такие как Ngā Toki Matawhaorua [5] , которые обычно искусно вырезаны и украшены, состоят из основного корпуса, образованного из одного выдолбленного бревна, а также резных вертикальных носовой и кормовой досок. Планширь в некоторых из них поднят непрерывной доской, что обеспечивает увеличенный надводный борт и предотвращает деформацию основных компонентов корпуса при использовании в бурном море. Иногда корпус дополнительно укрепляется, как в случае с Te Winika , 200-летней конструкцией, рейкой или стрингером, проходящим продольно как внутри, так и снаружи корпуса чуть выше загруженной ватерлинии. [6] [7] Возрождение культуры маори привело к увеличению числа построенных вака тауа , как правило, от имени племенной группы, для использования в церемониальных случаях.
Традиционно боевое каноэ было в высшей степени тапу (священным). В судне не разрешалось брать приготовленную пищу, а в ваку нужно было входить через планшири, а не через нос или корму, которые были богато украшены мощными символами. Каноэ часто красили в черный или белый цвет, причем черный цвет олицетворял смерть. Основным цветом был красный, который обозначал тапу. Иногда ваку ставили вертикально в качестве маркера мертвого вождя, а изогнутое дно корпуса вырезали. [8] Маори рассказывали миссионерам во время Мушкетных войн , что сражения между ваками происходили на море с целью протаранить вражескую ваку в середине корабля на большой скорости. Таранное судно поднималось над планширем и либо затапливало ее, либо заставляло переворачиваться. Врагов либо убивали, либо оставляли тонуть, либо захватывали в плен, чтобы использовать их на пирах каннибалов или в качестве рабов, если они были женщинами. [9] Это описание соответствует нападению на судно Абеля Тасмана в заливе Голден-Бей в 1642 году, когда катамаран маори протаранил лодку-петух, и четыре голландских моряка погибли. [10]
.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
.jpg/1280px-Louis_John_Steel_-_The_blowing_up_of_the_Boyd_Steele_(1889).jpg)
В классический период (примерно с 1500 по 1770 год) хапу выбирал дерево тотара и готовил его к рубке на несколько лет вперед. Тотара — это легкая древесина с высоким содержанием натурального масла, которое помогает предотвратить гниение. Это включало удаление коры с одной стороны ствола, расчистку земли и посадку продовольственных культур для рабочих. После песнопений и молитв дерево валили с помощью комбинации костров вокруг основания и рубки ручными теслами . На особенно большом дереве с воздушными корнями строили сцену высотой около 3 м из дерева. На ней строили каркас, на котором подвешивали гигантский перевернутый токи (топор) длиной около 2,5 м. Длинная ось токи была привязана к поперечной балке верхней рамы так, чтобы она могла вращаться вперед и назад, как качели. Тяжелые камни были привязаны к каждой стороне длинной оси в ее самой низкой точке, чтобы придать импульс. Токи оттягивали назад и отпускали , так что режущая кромка вгрызалась в ослабленную огнем древесину. Чтобы срубить большое дерево таким образом, могло потребоваться две-три недели.
После того, как дерево было срублено, верхушка и ветви были удалены, затем корпус был грубо сформирован на месте , с использованием огня и ручных тесел, под руководством главного конструктора. Каменное тесло использовалось относительно мягкими, но регулярными и повторяющимися ударами. Головка была замочена в воде, чтобы заставить обвязку разбухнуть и удерживать каменное лезвие более прочно. После завершения формирования, бревно весом 3–4 тонны было протянуто группами мужчин к ручью или реке, используя несколько веревок, сделанных из раупо . Некоторые мужчины тянули ваку вперед, в то время как другие удерживали ее на спусках. Несчастные случаи на этом этапе, по-видимому, были обычным явлением. Саженцы использовались в качестве полозьев и катков на неровной земле.
Окончательная формовка производилась ближе к папакаинга, чтобы быть ближе к еде. Изготовление вака могло занять год, если строительство шло гладко, но его можно было бросить, если случался несчастный случай или умирал важный человек. Такие заброшенные, незавершенные вака были найдены в постконтактные времена. Большинство больших вака были построены из нескольких основных взаимосвязанных секций и сшиты вместе льняной веревкой. В отверстия вставлялись небольшие колышки, которые разбухали и запечатывались при намокании. Древесная смола также могла запечатать отверстия. Большая готовая вака весила около трех тонн и могла использоваться в течение многих десятилетий. Все большие вака имели имена и были предметами гордости и восхищения.
На изображении выше показана вака тауа с необычно высоким фрибордом . Примечательной особенностью загруженной вака тауа был ее очень низкий фриборд в 400–500 мм, что делало судно непригодным для плавания в любую погоду, кроме хорошей, несмотря на присутствие на борту одного или двух молодых людей, занимающихся черпанием. Обычная используемая древесина, тотара , представляет собой легкий местный подокарп , который сохраняет свои натуральные масла даже при рубке. Это предотвращало раскрытие и раскалывание древесины. Анджела Баллара отметила, что они выходили в море только в хорошую погоду. Одно путешествие через штормовой пролив Кука было отложено на неделю, пока путешественники ждали хорошей погоды. Миссионер Уильям Уильямс, сын Генри Уильямса, отметил, что путешествие вака тауа было неспешным делом из-за необходимости добывать пропитание и ждать хорошей погоды.
В документальном фильме Национального киноотдела 1974 года «Тахере Тикитики» о создании каноэ маори рассказывается о 18-месячном строительстве вака тауа — Таахере Тикитики. Вака была построена по заказу королевы маори Те Арикинуи Даме Те Атайрангикаху и построена в Турангаваэваэ Мараэ мастером-резчиком Пири Путапу . Фильм режиссера Дэвида Симса представляет собой визуальное представление о строительстве этой культурной таонги.
Тасман отметил, что два из вака, которые атаковали его корабли в заливе Голден в сегодняшнем округе Тасман в декабре 1642 года, имели парус, который Тасман назвал парусом Тинганг [12] — небольшой треугольный парус, часто временно поднимаемый. Позже, ранние европейцы с 1830-х годов и далее давали подробные описания использования, внешнего вида и материалов, используемых в парусах маори. Хотя в Новой Зеландии существовали региональные различия, большинство парусов были временными и могли быть подняты или поставлены за несколько минут. Примерно треугольный парус, обычно сделанный из льна, листьев ти или раупо ( камыша ) или их комбинации, был установлен примерно на одну треть назад от носа. Парус раупо был намного легче. Мачта и рея были небольшого диаметра, при этом рея была тоньше, около 5 метров (16 футов) в высоту, длинная и постоянно прикрепленная к парусу, поэтому такелаж поднимался как единое целое. Петли вплетались как в переднюю, так и в заднюю шкаторину паруса для крепления к рангоуту. Ветви танэкаха ( сельдерейной сосны ) были предпочтительны, поскольку они были распространены на юге вплоть до Нельсона. Это была прямая, прочная и гибкая древесина. Дополнительным преимуществом, возможно, было то, что древесина выделяла красный танин, цвет, который очень любили маори.
Головка треугольного паруса была самой короткой — около 2 метров (6,6 футов) — и часто украшалась пучками перьев, которые могли служить указателями ветра. Мачта удерживалась на месте форштагом, бакштагом и двумя боковыми штагами. Шкот для управления углом наклона паруса шел от верхней части реи непосредственно к управляющему шкотом, хотя ранние британские моряки критически относились к тому, чтобы шкот был привязан. Парус использовался только по ветру, так как у ваки не было киля или шверта, чтобы предотвратить дрейф, что мешало плаванию против ветра. Редко, два паруса одинакового размера использовались в больших ваках.
Благодаря своему тонкому корпусу вака могла плыть со значительной скоростью по ветру. При ударе парус оборачивался вокруг двух рангоутов и укладывался вдоль центра банок вака, между гребцами. Иногда в парус вплетался узор с использованием другого материала. Единственный известный пример традиционного паруса вака находится в Британском музее. Опрокидывания были известны, когда корпус наклоняли, чтобы избавиться от воды, а затем вычерпывали воду. [13] Этот тип треугольного паруса с прямой мачтой и высоко расположенным шпритом идентичен тому, который использовался на Маркизских островах. Хотя есть упоминания об использовании серповидного паруса типа острова Общества в Новой Зеландии, они, по-видимому, были редки, и примеров не существует. [ необходима цитата ]
С прибытием Джеймса Кука в 1769 году и особенно более длительного пребывания Марион Дю Фресн в Новой Зеландии в 1772 году, маори смогли получить железо и сталь, которые не существовали в культуре маори до контакта. Маори быстро поняли превосходство этого материала, особенно для резьбы. Маори научились просить моряков затачивать 8-дюймовые (20 см) корабельные гвозди до острия стамески на корабельном штурвале в обмен на рыбу. Этот период между 1779 и 1820 годами был назван золотым веком резьбы по дереву маори. [14] Большая часть резьбы была ограничена вака тауа .
В середине 19-го века, с 1835 года, прибытие большого количества европейских поселенцев и кораблей означало, что корабельные лодки стали гораздо более доступны и все чаще использовались маори вместо вака. В 1839 году 100 кораблей посетили залив островов. [9] Это была тенденция, которую миссионеры, такие как Марсден и Уильямс, отметили, что она началась в 1830-х годах. Более широкая, легкая корабельная лодка была лучшим грузоперевозчиком с большей устойчивостью и иногда была оснащена парусами для наветренного плавания. Использование корабельных лодок стало обычным явлением, поскольку многие маори работали на самых разных тюленьих, китобойных и торговых парусных судах, как в Новой Зеландии, так и в Тихом океане.
Немногие вака использовались для передвижения воинов во время сухопутных войн : когда в 1863 году началась кампания Вайкато, правительственные войска сочли необходимым затопить все вака, которые они смогли найти на реке Вайкато и ее притоках, чтобы замедлить сообщение повстанцев. Позже некоторые прекрасные образцы были помещены в Оклендский военный мемориальный музей.
_der_Maoris.jpg/1280px-00_0524_Te_Aurere,_ein_Doppelrumpf-Kanu_(Waka_Hourua)_der_Maoris.jpg)
Океанские вака, независимо от их размера, могли управляться веслами, но наибольшей скорости достигали, когда двигались под парусом. Полинезийские поселенцы Новой Зеландии мигрировали в Новую Зеландию на больших вака; согласно легенде, некоторые из них, возможно, были вака хоуруа , двухкорпусными судами. Имена и истории, связанные с этими вака, передавались в устной истории ( kōrero o mua ), но даты, имена, время и маршруты часто путались, поскольку потомки поселенцев размножались и разделялись на иви (племена) и хапу (подплемена). Следовательно, слово вака используется для обозначения конфедерации иви, произошедших от людей одного мигрирующего каноэ.
В 1992 году Хекенукумай Басби построил Те Аурере, вака хоуруа , используя традиционные методы и материалы. [15] С тех пор он плавал через Тихий океан, на Гавайи , Таити , Маркизские острова , Новую Каледонию и остров Норфолк , а также неоднократно обогнул Те Ика-а-Мауи, используя полинезийские методы навигации. [15]
Ранние европейские исследователи видели, как маори использовали waka ama ( каноэ с выносными балансирами ). « Сидней Паркинсон , художник, участвовавший в первом путешествии капитана Джеймса Кука в Новую Зеландию в 1769 году, и немецкий ученый Иоганн Рейнхольд Форстер , плававший с Куком в 1773 году, описывали waka, оснащенные выносными балансирами (ama, amatiatia или korewa)». [16] [17] Уже редкий во времена Кука, waka ama в значительной степени стерся из памяти к началу 19 века. [18] Однако термин waka ama встречается в старых историях, таких как история Мауи, опубликованная Греем в 1854 году, и в нескольких старых waiata ; Трегир также упоминает вака ама как «имение маори», добавляя, что «именно под укосиной такого каноэ знаменитый Мауи раздавил брата своей жены Иравару, прежде чем превратить его в собаку. И двойное каноэ, и укосина полностью исчезли у маори, и сомнительно, что кто-либо из ныне живущих туземцев видел что-либо из этого в Новой Зеландии». [19]
Два поплавка с аутригером были найдены в болотах вдоль побережья Хоровенуа в проливе Кука , а еще один поплавок был найден в пещере Монкс около Крайстчерча. Все три поплавка были короткими, что говорит о том, что маорийские аутригеры были небольшими и использовались только в защищенных водах. [20]
Маорийские слова для обозначения частей аутригера, такие как ama и kiato , зафиксированные в первые годы европейского поселения, позволяют предположить, что маорийские каноэ с аутригером были похожи по форме на те, которые известны в Центральной Полинезии . [21]
Начиная с 1990-х годов гонки вака ама , завезенные из тихоокеанских стран в Новую Зеландию в 1980-х и 1990-х годах, с использованием высокотехнологичных каноэ гавайского или таитянского дизайна и при изобретательной поддержке рабочих схем [ необходимо разъяснение ] , стали все более популярным видом спорта среди маори, часто проводимым в рамках культурных фестивалей, проводимых летом. [22]
Некоторые вака, особенно на островах Чатем , не были обычными каноэ, а были построены из раупо ( камыша ) или стеблей льна .
В 2009 году Фонд Okeanos Foundation for the Sea и судостроительная компания Salthouse Boatbuilders построили флотилию судов vaka moana / waka hourua с корпусами из стекловолокна. [23] Одно из них, Haunui, было подарено фонду Te Toki Voyaging Trust в Новой Зеландии. [24]
В апреле 2011 года Te Puni Kokiri, Агентство по развитию маори, объявило о совместном предприятии с племенем Окленда по строительству павильона из ПВХ-пластика в форме вака в качестве рекламы для местных маори. «Tupper waka», как его называли в СМИ, был небольшим конференц-залом для состоятельных посетителей во время чемпионата мира по регби, который проводился в Новой Зеландии в сентябре 2011 года. Большая часть финансирования в размере 2 миллионов долларов поступила от правительства, но племя внесло 100 000 долларов и сохранит право собственности после мероприятия. Графика на телевидении показала, что это в основном рекламное устройство с сиденьями, столами и баром. Он не будет открыт для широкой публики, согласно пресс-релизу. [ необходима цитата ] [ необходимо обновление ]
Вака тауа Те Тухоно в Национальном музее Шотландии был восстановлен и частично реконструирован мастером-маори Джорджем Нуку с использованием резного полиметилметакрилата (ПММА) для воссоздания недостающих секций. [25]
Слово «вака» также используется в более широком смысле, которое можно перевести как «судно», «контейнер» или «транспортное средство».
Вака хуйя — это полый и резной сосуд, используемый для хранения таонга (сокровищ), таких как ценные хвостовые перья ныне вымершей гуйи ( Heteralocha acutirostris ), которые носят в качестве украшений в волосах. [26]
В современном использовании языка маори вака используется для обозначения автомобилей (наряду с транслитерированным термином мотока ), вака-рере-ранги для самолетов, а вака хари хину — нефтяной танкер, а вака нихо (контейнер для снаряжения) — автомобильный контейнер. коробка передач. Вака может использоваться для обозначения транспорта в целом, например, в «Те Манату Вака» ( Министерство транспорта ) и «Вака Котахи» ( Транспортное агентство Новой Зеландии ).
Вака может также относиться к родственной группе, произошедшей от команды каноэ, которая мигрировала в Новую Зеландию и занимала определенную территорию. [27] В этом смысле вака может включать в себя несколько иви (племен).