Лодки с аутригерами — это различные водные транспортные средства , имеющие один или несколько боковых опорных поплавков, известных как аутригеры , которые крепятся к одной или обеим сторонам основного корпуса . Они могут варьироваться от небольших долбленых каноэ до больших дощатых судов. Лодки с аутригерами также могут различаться по своей конфигурации: от исконной конфигурации с двойным корпусом ( катамараны ) до судов с одним аутригером, преобладающих на островах Тихого океана и Мадагаскаре , и судов с двумя аутригерами ( тримараны ), преобладающих на островах Юго-Восточной Азии . Они традиционно оснащены австронезийскими парусами, такими как паруса типа «клешня краба» и паруса «танья» , но в наше время часто оснащаются бензиновыми двигателями.
В отличие от однокорпусного судна, аутригерное или двухкорпусное судно обеспечивает устойчивость за счет расстояния между корпусами, а не за счет формы каждого отдельного корпуса. Таким образом, корпуса аутригерных или двухкорпусных лодок обычно длиннее, уже и более гидродинамически эффективны, чем корпуса однокорпусных судов. По сравнению с другими типами каноэ, меньшие аутригерные каноэ могут быть довольно быстрыми, но при этом на них можно грести и плавать в бурной воде. Однако эта техника гребли сильно отличается от каякинга или гребли . Весло , или лопасть, используемая гребцом, одностороннее, с прямым или двойным изгибом вала.
Эти суда были первыми настоящими океанскими судами и являются важной частью австронезийского наследия. Это были суда, которые позволили австронезийской экспансии с Тайваня на острова Индийского и Тихого океанов примерно с 3000 г. до н. э. Они составляют большую часть традиционных лодок в островах Юго-Восточной Азии , Меланезии , Микронезии , Полинезии и Мадагаскаре . Они распространились на другие культуры, с которыми австронезийцы вступили в контакт, в частности, на Шри-Ланке и юге Индии , а также на побережье Восточной Африки . В наше время суда с аутригером используются в парусном спорте . Конфигурации катамаранов и тримаранов также широко используются для высокоскоростных судов .
Лодки с аутригером изначально были разработаны австронезийскими народами островов Юго-Восточной Азии для морских путешествий. Считается, что использование аутригеров могло быть изначально вызвано необходимостью обеспечения устойчивости на небольших судах после изобретения парусов-клешней краба где-то около 1500 г. до н. э. [1]
Лодки с балансиром были необходимы для транспортировки австронезийцев как на восток в Полинезию и Новую Зеландию , так и на запад через Индийский океан до Мадагаскара в период австронезийской миграции. Австронезийские народы ( малагасийцы , приморские юго-восточноазиатские , микронезийцы , меланезийцы , тайваньские коренные народы и полинезийские народы) продолжают оставаться основными пользователями лодок с балансиром.
Простейшая форма всех древних австронезийских лодок состояла из пяти частей. Нижняя часть состояла из одного куска выдолбленного бревна. По бокам были две доски, а два подковообразных деревянных куска образовывали нос и корму . Они были «сшиты» вместе с помощью штифтов и найтовов. У них не было центральных рулей, но вместо этого ими управляли с помощью весла с одной стороны. Древней оснасткой был безмачтовый треугольный парус «клешня краба» , который имел два гика, которые можно было наклонять по ветру. Они были построены в конфигурации двойного каноэ или имели один аутригер с наветренной стороны. В островной Юго-Восточной Азии они превратились в двойные аутригеры с каждой стороны, что обеспечивало большую устойчивость. Треугольные паруса «клешня краба» также позже превратились в квадратные или прямоугольные паруса «танджа» , которые, как и паруса «клешня краба», имели гики, охватывающие верхний и нижний края. Фиксированные мачты также появились позднее в Юго-Восточной Азии (обычно в виде двуногих или треножных мачт) и Океании. [2]
Ранние исследователи, такие как Гейне-Гельдерн (1932) и Хорнелл (1943), когда-то считали, что катамараны произошли от лодок с балансиром, но современные авторы, специализирующиеся на австронезийских культурах, такие как Доран (1981) и Махди (1988), теперь полагают, что все наоборот. [3] [4] [5]
Два связанных вместе каноэ развились непосредственно из минимальных технологий плота из двух связанных вместе бревен. Со временем двухкорпусная форма каноэ развилась в асимметричное двойное каноэ, где один корпус меньше другого. В конце концов, меньший корпус стал прототипом аутригера , уступив место каноэ с одним аутригером, которое разошлось в обратимое каноэ с одним аутригером в Океании . Наконец, типы с одним аутригером развились в каноэ с двумя аутригерами (или тримараны ). [3] [4] [5]
_(11706466016).jpg/1280px-Borobudur_-_Divyavadana_-_086_N,_The_Landing_of_Hiru_and_foundation_of_Hiruka_(detail_3)_(11706466016).jpg)
Это также объясняет, почему более древние австронезийские популяции в островной Юго-Восточной Азии, как правило, предпочитают лодки с двойными аутригерами, поскольку это сохраняет лодки устойчивыми при лавировании . Но у них все еще есть небольшие регионы, где все еще используются катамараны и лодки с одним аутригером. Напротив, более отдаленные потомки в Микронезии , Полинезии , Мадагаскаре и на Коморских островах сохранили типы лодок с двойным корпусом и одним аутригером, поскольку технология двойных аутригеров так и не достигла их (исключением является западная Меланезия ). Чтобы справиться с проблемой неустойчивости лодки, когда аутригер обращен подветренной стороной при лавировании, они вместо этого разработали маневровую технику в парусном спорте в сочетании с реверсивными одинарными аутригерами. [3] [4] [5] [6] [7]
Когда корабли Магеллана впервые столкнулись с чаморро Марианских островов в 1521 году, Антонио Пигафетта записал, что парусники чаморро намного превосходили суда Магеллана по скорости и маневренности. Аналогичным образом испанский священник Франсиско Комбес , описывая большие военные корабли каракоа с выносными балансирами Висайских островов на Филиппинах , заметил: [9]
«Тщательность и внимание, с которыми они относятся к строительству лодок, позволяют их кораблям плавать подобно птицам, тогда как наши в этом отношении подобны свинцу».
- Франсиско Комбес , Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes (1667)
Рыболовные каноэ с выносными уключинами также используются некоторыми неавстронезийскими группами, такими как сингалы в Шри-Ланке , где они известны как орува , [10] а также некоторыми группами на Андаманских и Никобарских островах . [11] Их также можно встретить в Восточной Африке (например, унгалава в Танзании ).
Приобретение катамаранов и лодок с балансиром неавстронезийскими народами Шри-Ланки и южной Индии является результатом очень раннего австронезийского контакта с регионом, включая Мальдивы и Лаккадивские острова . Предполагается, что это произошло около 1000–600 гг. до н. э. и позже. Возможно, это включало ограниченную колонизацию, которая с тех пор была ассимилирована. Это все еще очевидно в шри-ланкийских и южноиндийских языках. Например, тамильский paṭavu , телугу paḍava и каннада paḍahu , все означающие «корабль», все произошли от протогесперонезийского *padaw , «парусная лодка», с австронезийскими когнатами, такими как яванский perahu , кадазанский padau , маранао padaw , себуанский paráw , самоанский folau , гавайский halau и маорийский wharau . [3]
Технология сохранилась и в современную эпоху. Лодки с балансиром могут быть довольно большими рыболовными или транспортными судами. На Филиппинах лодки с балансиром (называемые бангка или парау ) часто оснащаются бензиновыми двигателями . Связи между мореплаванием и лодками с балансиром на Филиппинах распространяются и на политическую жизнь, в которой наименьшая политическая единица в стране по-прежнему называется « барангай » в честь исторических лодок с балансиром балангай, которые использовались во время первоначальных миграций первых австронезийских народов через архипелаг и за его пределы. Полинезийское общество мореплавания имеет два двухкорпусных парусных катамарана, Hokulea и Hawaiiloa , и плавает на них между различными островами в Тихом океане, используя традиционные полинезийские методы навигации без инструментов. Hikianalia и Alingano Maisu — другие сохранившиеся двухкорпусные каноэ для плавания.
Немецкий лингвист Отто Демпвольф (1934-1938) первоначально реконструировал протоавстронезийское слово для «лодки» как *waŋkaŋ и включил рефлексы для *baŋkaʔ и *waŋkaʔ в качестве его потомков. [12] Однако современные лингвисты, такие как Роберт Бласт, в целом отвергают это. [13] [14] Махди (2016) вместо этого реконструирует четыре слова для «лодки» в австронезийских языках , все из которых в конечном итоге произошли от односложных праформ *Cu и *baŋ. Это: [15] [16]
Вместо того, чтобы быть родственными, протоформы *baŋkaʔ и *waŋkaʔ считаются дублетами . Протоформы *qabaŋ и *baŋkaʔ являются композитами с общим предшественником, с *qa- и -*ka, расположенными по-разному. Только *qaCu и *qabaŋ можно проследить до протоавстронезийского , а остальные являются более поздними разработками. [15]
Поплавок с выносными балансирами называется ama во многих полинезийских языках (сравните гавайское ama , маорийское ama и самоанское ama , все означают «поплавок с выносными балансирами»), реализация протомалайско-полинезийского *saRman «поплавок с выносными балансирами». [17] [18] Похожие термины существуют и в других малайско-полинезийских языках, таких как понпейский dahm , япский thaam , амбонский малайский semang , все означают «поплавок с выносными балансирами», а также чаморро sakman, означающее «[большое] каноэ». [18] Аутригер-стрела — лонжероны, соединяющие ама с основным корпусом (или два корпуса в каноэ с двойным корпусом) — называются ʻiako на гавайском языке и kiato на языке маори (со схожими словами в других полинезийских языках), в конечном счете от протоокеанического *kiajo или его дублета *kayajo, оба означающих «аутригер-стрела» (сравните Loniu kiec , Kiribati kiaro и Tongan kiato , а также Seimat ayas и Gedaged ayad , все означающие «аутригер-стрела»). [19] [20] В филиппинских языках поплавки-аутригеры называются katig или kate , от протофилиппинского *katiR. [21] [22]
Лодки с двумя аутригерами более распространены в Юго-Восточной Азии , хотя существуют также лодки с одним аутригером и катамараны. У них есть два поплавка с аутригерами, соединенных с рангоутами, натянутыми поперек одного корпуса. Они варьируются по размеру от небольших судов, таких как jukung , vinta и paraw ; до средних торговых и рыболовных судов, таких как balangay и basnigan ; и до очень больших военных кораблей, таких как karakoa и kora kora . На филиппинских судах дополнительные гики, называемые batangan , обычно добавляются поперек рангоутов аутригеров ( tadik ), между поплавками аутригеров ( katig ) и основным корпусом ( bangka ). [22] [23] В современной терминологии, особенно в прогулочном или спортивном судоходстве, суда с двумя аутригерами обычно называются тримаранами или трехкорпусными судами .
Необычный тип конструкции лодки с двумя аутригерами, сохранившийся в масштабных моделях в музее Питт-Риверс , образует треугольную форму. Передние концы аутригеров прикреплены непосредственно к корпусу, в то время как задние концы расставлены. Эти лодки были небольшими и использовались исключительно как пассажирские паромы на реке Пасиг на Филиппинах. [24]
Катамараны и каноэ с одним аутригером являются традиционными конфигурациями в Полинезии , Микронезии и на Мадагаскаре . На островах Тихого океана поплавок с одним аутригером называется ама . Он соединен с основным корпусом рангоутами, называемыми ʻiako ( гавайский ), ʻiato ( таитянский ) или kiato ( маорийский ). Ама, которая обычно крепится с левой стороны, обеспечивает устойчивость. Гребцам нужно быть осторожными, чтобы не наклоняться слишком далеко на противоположную сторону ама, так как это может привести к опрокидыванию каноэ ( хули или лумаи ). Конфигурации с двумя аутригерами, более позднее нововведение австронезийцев Юго-Восточной Азии, так и не достигли Океании.
Каноэ с одним аутригером также сохранились до недавнего времени в некоторых частях Филиппин . Примерами могут служить образец в Университете Саутгемптона из залива Манила , собранный в 1940-х годах, а также лодки из озера Булусан и озера Бухи региона Бикол на юге Лусона , собранные совсем недавно, в 2015 году. Одиночный аутригер используется для обеспечения боковой устойчивости, при этом позволяя рыбакам работать с рыболовными сетями . Эти лодки были веслами и не были оснащены парусами. Они в значительной степени исчезли в наше время, отчасти из-за нехватки подходящей древесины, а отчасти из-за относительной дешевизны лодок из стекловолокна. [24]
Ниже приведен неполный список традиционных австронезийских аутригерных судов. В него также включены катамараны .
Ниже представлены традиционные лодки с балансиром, заимствованные другими культурами в результате контактов с австронезийскими моряками.
Гонки на каноэ с выносными укосинами стали популярным видом спорта , в котором участвуют многочисленные клубы по всему миру. Гонки на каноэ с выносными укосинами являются государственным видом спорта на Гавайях и межшкольным видом спорта в старших классах. На Гавайях целые семьи участвуют в летних регатах с возрастными группами от keiki (дети от 6 лет со взрослым рулевым) и от 12 до 60+ лет.
Крупнейшие гонки на Гавайях включают в себя мужской забег Molokaʻi Hoe на 43 мили (69 км) от острова Молокаи до Оаху через пролив Кайви , Na Wahine O Ke Kai (такой же забег для женщин) и гонку Queen Liliʻuokalani, проходящую недалеко от Коны на острове Гавайи .
В современном спортивном гребле на каноэ с аутригерами суда классифицируются в зависимости от конфигурации и количества корпусов, а также количества гребцов, включая OC1, OC2, OC3, OC4 и OC6 (с соответствующим количеством гребцов, использующих однокорпусное каноэ с аутригерами), и DC12 или OC12 (с двенадцатью гребцами, использующими двухкорпусное каноэ с аутригерами, два шестиместных каноэ, соединенных вместе как катамаран ) . Аутригеры без руля обозначаются как V1, V2 и т. д. (где V относится к vaʻa ).
Шестиместные каноэ с аутригерами (или OC6) являются одними из наиболее часто используемых для спортивного использования; одноместные каноэ с аутригерами (или OC1) также очень распространены. Иногда используются также двух- и четырехместные каноэ с аутригерами, а два шестиместных каноэ с аутригерами иногда соединяются вместе, как катамаран, образуя двенадцатиместное двухместное каноэ.
Современные корпуса OC6 и ама обычно изготавливаются из армированного стекловолокном пластика . Однако некоторые каноэ изготавливаются из более традиционных материалов. На древних Гавайях каноэ вырезались из стволов очень старых деревьев коа . Эти каноэ, хотя и редки, все еще очень популярны сегодня. ʻiako обычно изготавливаются из дерева; соединения ʻiako-ama и ʻiako-корпус обычно выполняются с помощью веревки, обмотанной и связанной в замок, чтобы снизить риск полного разъединения соединения, если веревка порвется.
Современные корпуса и амы OC1 обычно изготавливаются из стеклопластика, пластика , армированного углеродным волокном , и/или кевлара для производства прочного, но легкого каноэ. OC1 часто изготавливаются с рулями, управляемыми ножными педалями. Более традиционные конструкции не имеют рулей. OC1 обычно используют ʻiako, сделанные из алюминия или углеродного волокна, с механизмом для быстрой сборки и разборки каноэ (кнопки-защелки, большие барашковые гайки и т. д.).
В каноэ с выносными уключинами гребцы сидят в ряд, лицом к носу каноэ (т. е. вперед, по направлению движения, в отличие от гребли ). Места пронумерованы от 1 (ближайшее к носу) до количества мест в каноэ, обычно 6. Рулевой (или рулевой или рулевой ) сидит на последнем сиденье каноэ (место 6 в обычном OC6) и, как следует из названия, в первую очередь отвечает за управление . Гребец, сидящий на сиденье 1, называется загребным ( или загребным ) и отвечает за установку темпа гребков веслом. Загребной должен обладать высоким уровнем выносливости, чтобы поддерживать скорость (количество гребков, сделанных за определенное время) управляемой в любой ситуации. Первые две позиции также могут быть задействованы в определенных маневрах рулевого управления. Обычно это включает в себя гребок. Во время крутого поворота одно сиденье может подтолкнуть каноэ, чтобы заставить его повернуть в противоположную сторону. В середине каноэ (места номер 3 и 4), известной как « силовая станция» , находятся сильные и мощные гребцы. Любой из двоих может быть «вызывающим», который указывает, когда менять лопасти, когда увеличивать или уменьшать темп гребков и т. д. Тот, кто является вызывающим, должен обладать очень хорошими лидерскими качествами и уметь быстро думать в любой ситуации. Каждая позиция играет важную роль в каноэ.
В OC1 один гребец также должен управлять каноэ. Некоторые OC1 имеют рули, управляемые ножными педалями, в то время как OC1 без рулей должны управляться греблей и веслами по мере необходимости для рулевого управления, одновременно грести, чтобы двигать каноэ вперед.
Хороший рулевой способен поддерживать прямолинейное положение каноэ на протяжении всей гонки, а также обеспечивать безопасность лодки и экипажа в бурных морских условиях. Они также могут воспользоваться водными условиями, чтобы набрать дополнительную скорость, занимаясь серфингом . Рулевой использует однолопастное рулевое весло, которое имеет большую лопасть, чем стандартное аутригерное весло, более прочное и имеет меньший или нулевой изгиб вала. Они управляют следующими способами:
Рулевой также управляет каноэ и при необходимости инструктирует всех остальных гребцов. Поскольку каноэ с выносными уключинами — это длинное узкое каноэ с рулевым, находящимся в самом конце, рулевой должен давать инструкции достаточно громко и четко, чтобы их слышал весь экипаж. С точки зрения безопасности на воде рулевой также должен быть одним из самых опытных членов экипажа и знать водные пути и погодные условия, соответствующие морские правила и другие соображения безопасности, такие как использование личных плавсредств, оснащение каноэ, размещение гребцов в различных положениях для сидения и выход из хули путем выпрямления каноэ и вычерпывания воды. Рулевой также должен уметь удерживать ама внизу во время бурной воды.
_l.jpg/1280px-New-Guinean_girl_in_outrigger_canoe_(AN00391749_007)_l.jpg)
Гребцы используют однолопастные весла, обычно с одинарным или двойным изгибом. Гребок гребка похож на гребок большинства других гоночных каноэ, в основном задействуя силу корпуса и широчайших мышц спины. Как правило, каждый гребец гребет с противоположной стороны от гребца, сидящего прямо перед ним (например, в OC6 гребцы на местах 1, 3 и 5 гребут с одной стороны, а гребцы на местах 2 и 4 гребут с другой стороны). Все гребцы одновременно меняют сторону по сигналу того, кто назначен зовущим. Рулевой может грести с любой стороны или менять сторону по мере необходимости для управления лодкой. Рулевой также меняет сторону, чтобы не дать аме всплыть и опрокинуть каноэ.
Более сильные гребцы обычно располагаются в середине каноэ, в то время как гребцы с наибольшей выносливостью, как правило, располагаются впереди, поскольку ведущий гребец задает темп для команды. Все остальные гребцы синхронизируют свои гребки с гребцом, идущим перед ними (которого они могут видеть напрямую).
В неспокойной воде часто желательно иметь гребца с навыками рулевого на месте 5 (OC6), чтобы рулевой мог также взять на себя рулевые удары, если это необходимо в некоторых ситуациях. В условиях, когда лодка скользит, корма каноэ будет так далеко от воды, что 5-му месту придется удерживать лодку на курсе. Гребец на месте 5 с навыками рулевого также может помочь предотвратить хули, оставаясь на стороне ама во время особенно неспокойного участка воды.
В воде, достаточно бурной, чтобы забрызгать каноэ, гребцам также необходимо обращать внимание на уровень воды в каноэ, сообщать о ситуации рулевому и вычерпывать воду по мере необходимости. Гребцам также необходимо знать, как выйти из хули под руководством рулевого.
В ситуации быстрого поворота гребцам, находящимся впереди, также может быть поручено выполнять une (толчок руля, заставляющий каноэ поворачивать в противоположную сторону) или kahi (подача руля и тяга руля, тянет каноэ в сторону, где это делается), чтобы помочь каноэ быстро совершить поворот.
Длина гонки варьируется от коротких спринтов (например, 250–500 метров для OC1 и OC12, 500–2000 метров (обычно включая повороты) для OC6) до более длинных соревнований, включая марафоны (например, 42 километра). Ряд гонок проводятся на дистанциях, которые значительно превышают 42 километра, включая Molokaʻi Hoe, которая пересекает канал Кайви между островами Молокаи и Оаху на Гавайях. Однако более распространены гонки на длинные дистанции от 20 до 30 километров, а более короткие дистанции от 5 до 8 километров обычно предлагаются начинающим гребцам и лицам моложе 20 лет.
Более длинные гонки с участием OC6 часто включают замену гребцов, что подразумевает выход и вход в каноэ непосредственно из воды, пока каноэ находится в движении (это называется заменой воды ). Обычно девять гребцов образуют команду, причем шесть гребут на OC6, а остальные трое отдыхают, пьют и/или едят на лодке сопровождения. Замена обычно происходит с интервалом в 20–30 минут; лодка сопровождения сбрасывает сменных гребцов в воду перед OC6, которая направляется к ним. Сменные гребцы забираются на сторону ама, в то время как те, кого они заменяют, выкатываются в воду на противоположной стороне. Затем лодка сопровождения подбирает гребцов в воде, чтобы они могли отдохнуть, попить и/или поесть, прежде чем они, в свою очередь, сменят некоторых гребцов в OC6.
Более длинные гонки обычно проводятся в открытом океане, например, между островами в южной части Тихого океана. Molokaʻi Hoe на Гавайях, Hamilton Cup в Австралии [26] , Vaka Eiva на Раротонге (острова Кука), [27] Motu2Motu на Аитутаки (острова Кука) [28] и пересечение пролива Каталина в Калифорнии [29] — четыре примера гонок, включающих смену воды.
Гребцы и команды обычно классифицируются по полу и возрасту. Гендерная классификация обычно проста, с мужской, женской и смешанной классификацией, причем последняя представляет собой команду с равным количеством гребцов-мужчин и гребцов-женщин (различные правила могут применяться к смешанным командам из девяти человек, участвующим в гонке с заменой гребцов). Возрастные классификации обычно включают молодежные дивизионы, такие как 19 и младше, 16 и младше и т. д., мастер-дивизионы с минимальным возрастом, как правило, начинающимся с 35 или 40 лет, и открытый дивизион, который допускает гребцов любого возраста. Дивизион новичков для гребцов с менее чем указанным количеством лет опыта в гонках (обычно один или два) также может существовать в данной ассоциации.
В некоторых гонках определенный тип каноэ с выносными уключинами, обычно более традиционный для региона, может получить свою собственную гоночную классификацию. Например, гонки на Гавайях имеют дивизион коа , в то время как в Южной Калифорнии есть дивизион Брэдли OC6, а спринтерские гонки Северной Калифорнии OC1 имеют традиционный (без руля) дивизион.
Международная федерация ваа (IVF) курирует гонки ваа по всему миру, включая чемпионаты мира по IVF [30] и Тихоокеанские игры . [31]
В США организациями, занимающимися гонками на аутригерах, являются Ассоциация гонок на аутригерах Восточного побережья (ECORA), Гавайская ассоциация гонок на каноэ (HCRA), Ассоциация гонок на аутригерах Северной Калифорнии (NCOCA), Ассоциация гонок на аутригерах Южной Калифорнии (SCORA) и ряд других.
