Циклируемость

Степень легкости езды на велосипеде

Город Валенсия увеличил свою велодоступность, расширив и соединив свои велосипедные дорожки друг с другом с помощью отдельных велосипедных полос. Всего за несколько лет ему удалось увеличить как количество пользователей в целом ^[1] , так и количество женщин-велосипедистов в частности. ^{[2] [3]}

Велосипедная доступность — это степень удобства передвижения на велосипеде . ^[4] Более высокая степень велосипедной доступности в городах связана, среди прочего, с преимуществами для здоровья людей , более низким уровнем загрязнения воздуха и шума , улучшенной плавностью движения или повышением производительности . ^{[5] [6] [7]}

Факторы цикличности

Среди факторов, влияющих на циклируемость, следующие: ^{[8] [9] [10] [11] [12] [13]}

Безопасность

Безопасность велосипедных дорожек является обязательным условием высокой проходимости велосипедистов:

• Самыми безопасными являются дороги, отделенные от автомобильного движения ( велосипедные дорожки ), за которыми следуют общие дорожки и, наконец, полосы, используемые совместно с другими транспортными средствами .
• Ширина велосипедных дорожек должна быть достаточной для безопасного разъезда или разъезда двух велосипедистов.
• Видимость дороги должна позволять предвидеть возможные торможения и перекрестки , избегая поворотов под прямым углом.
• Перекрестки , в свою очередь, должны быть хорошо обозначены как для велосипедистов, так и для моторизованного транспорта.
• Маршруты должны обходить препятствия, такие как фонарные столбы или скамейки . Также следует избегать переноски велосипеда, например, по лестницам, в этом случае можно установить велосипедные рампы .
• Тротуар должен быть гладким, с заниженными препятствиями, такими как бордюры , из материалов, не оказывающих слишком большого сопротивления, водоотводящих и не скользких во время дождя.

Согласованность

Целостная сеть велосипедных дорожек подразумевает:

• Велосипедные дорожки должны охватывать всю протяженность города, чтобы велосипед можно было использовать для поездок в как можно большее количество мест. В идеале велосипедная дорожка должна быть в пределах 250 метров от любой точки города.
• Они должны быть постоянно соединены друг с другом.
• Как в начальной, так и в конечной точке маршрута должны быть предусмотрены безопасные парковки для велосипедов .
• Проектирование велосипедных дорожек должно быть единообразным, чтобы все граждане могли быстро понять, как использовать эту дорожку, избегая конфликтов.
• Маршруты должны быть правильно обозначены, включая пункты назначения, предлагаемые каждым из маршрутов.

Прямота

Велосипеды приводятся в движение физическими упражнениями людей , поэтому высокопригодная для велосипедистов сеть велосипедных дорожек должна обеспечивать прямое движение без больших усилий:

• Маршруты между пунктами отправления и назначения могут быть проложены максимально прямолинейно, без необходимости делать большие отклонения.
• Велосипедные дорожки должны проходить по главным улицам, поскольку именно на них обычно располагается большинство магазинов и предприятий сферы услуг.
• Им следует избегать или минимизировать склоны .
• Сократите количество остановок, таких как светофоры или перекрестки, которые требуют больших физических усилий. Это может включать в себя законы о остановке в Айдахо , полном красном или красном свете, как о пропуске . ^[14]

Показатели циклируемости

Одним из лучших показателей степени велосипедной доступности является сбалансированное соотношение полов и возрастов, которые ежедневно используют велосипед. Женщины, дети и пожилые люди имеют более сильное восприятие неуверенности, поэтому, если в городе низкая велосипедная доступность, они не будут рассматривать велосипед как обычное средство передвижения . Напротив, состав пользователей велосипедов, аналогичный демографической структуре, будет указывать на высоко велосипедное пространство. ^{[6] [15]}

Смотрите также

• Активная мобильность
• Полные улицы
• Велосипедная инфраструктура
• Человеческий масштаб
• Интермодальные пассажирские перевозки
• Не автомобилист
• Последняя миля
• Проницаемость
• Безопасность дорожного движения
• Городской дизайн
• Городская жизненная сила
• Велоспорт
• Пешеходность

Ссылки

1. "Los usuarios de los carriles bici crecen en Valencia un 214% en cinco años" . Эль Паис . 19 сентября 2021 г.
2. Боно, Ферран (3 февраля 2020 г.). «Las mujeres usan más las bici en Valencia en canto amenta la seguridad». Эль Паис .
3. "Secreama el uso de la bicicleta en València en las mujeres de entre 25 a 55 años" . Ла Вангардия . 8 апреля 2021 г.
4. «Ensayo metodológico para evaluar la ciclabilidad de los carriles bici de la Ciudad de Málaga. Caso del carril bici Universidad – Rectorado» (PDF) . 2014. {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
5. Хауэлл, Николас А.; Бут, Джиллиан Л. (24 февраля 2022 г.). «Вес места: коррелирует с ожирением и диабетом окружающая среда». Endocrine Reviews . 43 (6): 966–983. doi :10.1210/endrev/bnac005. PMC 9695105. PMID 35201344.  S2CID 247082694  . 
6. "Estrategia estatal por la bicicleta" (PDF) . Министерство транспорта, Movilidad y Agenda Urbana . Июнь 2021.
7. "Ir al trabajo en bicicleta mejora la Productividad" . Синко Диас . 2 декабря 2015 г.
8. Молло, Рамиро Молер (март 2011 г.). «Руководство по проектированию велосипедного движения». ВОРОНА .
9. "Postura de ConBici ante las vías ciclistas" . КонБичи . Ноябрь 2017.
10. «Руководство по параметрам для определения следующей классификации по градации цикла» (PDF) . Министерство сельского хозяйства, песка и продовольствия Испании . Май 2020.
11. "План циклобилидада для Бургоса на 2020 год" . Бургос Кон Бичи . 14 сентября 2020 г.
12. "Клавесы для интеграции местных жителей в городское движение" . КонБичи . 13 октября 2020 г.
13. «Критерии качества для велосипедных маршрутов большой протяженности. Европейский стандарт сертификации» (PDF) . Европейская федерация велосипедистов . Декабрь 2021 г.
14. Стромберг, Джозеф (2014-05-09). «Велосипедисты должны иметь возможность проезжать через знаки остановки». Vox . Получено 2024-03-07 .
15. «2ª Фаза плана де Циклабилидад. 2017-2022. Памплона-Ирунья» (PDF) . Ayuntamiento de Pamplona .