Карта сети
Vienna S-Bahn — пригородная железнодорожная сеть в Вене , Австрия . В отличие от городской сети метрополитена Vienna U-Bahn , она простирается за пределы города, управляется ÖBB (Австрийскими федеральными железными дорогами) и состоит из множества ответвлений . S-Bahn — это сокращение от Schnellbahn , что можно перевести как «скоростная железная дорога».
Венская S-Bahn состоит из множества ответвлений, простирающихся за пределы города, большинство из которых сходятся на центральном участке маршрута, называемом Stammstrecke («магистральная линия»). Хотя многие из отдельных линий ходят с получасовыми или часовыми интервалами, они могут предложить общую частоту движения всего в несколько минут или меньше по Stammstrecke . Только линия S45 работает полностью в пределах Вены.
В отличие от многих сетей S-Bahn в Германии, венская S-Bahn не является отдельной железнодорожной сетью. Она интегрирована в национальную железнодорожную систему и является ее частью. Таким образом, поезда S-Bahn делят пути с региональными поездами (которые ездят дальше, чем S-Bahn, некоторые региональные линии пересекают границы соседних стран) и другими железнодорожными перевозками, включая грузовые поезда.
Нумерация линий изменилась после частичного открытия Венского центрального вокзала 9 декабря 2012 года. [1]
На всех линиях, за исключением S45, есть поезда, идущие дальше , и поезда, не идущие до конечной станции .
Wiener Stadtbahn , принадлежавшая Комиссии по транспортным сооружениям в Вене и эксплуатируемая Императорскими королевскими австрийскими государственными железными дорогами , в своем первоначальном режиме работы (1898–1925) была предшественником S-Bahn, поскольку она представляла собой полноценную линию ( Vollbahn ), которая также обслуживала местные перевозки. Однако, поскольку другие факторы, такие как военные перевозки, междугородние перевозки и т. д., играли важную роль в их планировании, а железная дорога эксплуатировалась с помощью паровозов, она не была особенно успешной.
В результате было сделано множество предложений по улучшению ситуации, но большинство из них провалилось. Во всех этих предвоенных предложениях, как правило, не делалось различий между магистральной железной дорогой и метро, поэтому многие предложения под названием «U-Bahn» в основном включали объекты магистральной железной дороги. Первоначальные планы легкорельсового транспорта включали больше линий, чем было фактически построено; эти планы оставались юридически защищенными до 1951 года. Однако Stadtbahn, который был закрыт после 1918 года, был электрифицирован и вновь открыт в 1925 году администрацией города Вены как Wiener Elektrische Stadtbahn и в общей сети проезда с трамваем ; для подвижного состава были построены разворотные кольца в Хюттельдорфе и Хайлигенштадте, а на станции Гумпендорфер-штрассе также были построены соединительные пути к трамвайной сети, чтобы используемые вагоны Stadtbahn также могли ездить на трамвае. С другой стороны, соединения путей со всей железнодорожной сетью были закрыты или демонтированы. Таким образом, легкорельсовый транспорт был ликвидирован для проведения операции, которая распространялась на весь регион.
Когда в 1931–33 годах в 3-м районе строился жилой комплекс Wildganshof Gemeindebau , он был спроектирован так, чтобы была возможна надземная пассажирская железнодорожная линия, пересекающая жилые дома по диагонали. На входе в комплекс есть табло, на котором этот запланированный маршрут обозначен как U-Bahn.
После аншлюса 1938 года Siemens Bau Union разработал объединенную сеть U-Bahn и S-Bahn с муниципальными управлениями, последняя должна была управляться Deutsche Reichsbahn . Хотя запланированная сеть была чрезвычайно обширной, из-за начала Второй мировой войны этот план не смог выйти за рамки пробного бурения. В послевоенный период появились новые предложения, но они редко имели официальный характер. Предложение Отмара Денка от 1947 года было очень похоже на проект, который был реализован позже. [2]
Планирование магистральной сети S-Bahn для Вены началось в 1954 году как часть реконструкции ÖBB и особенно Wien Südbahnhof . Конкретные планы были завершены к 1955 году, но финансирование не было обеспечено до 1958 года. Крах инвестиционного бюджета города Вены привел к частичной остановке строительства в 1960 году, что потребовало отсрочки торжественного открытия сети чуть больше чем на год.
Эпоха городской железной дороги в Австрии началась 17 января 1962 года. На ее официальном открытии присутствовало более 900 приглашенных гостей, включая федерального президента Адольфа Шерфа и вице-канцлера Бруно Питтермана . После дня тестирования сети пустыми поездами пассажирские перевозки начались в 23:45 следующего дня. Между Майдлингом и Пратерштерном был немедленно введен запрет на движение паровозов. Станция Hauptzollamt была переименована в «Landstraße» (теперь Wien Mitte ), по аналогии со станцией Stadtbahn.
S-Bahn имел немедленный успех. Возникла сильная переполненность, устранить которую можно было только заменой одинарных составов на двойные. Было заключено соглашение с Wiener Stadtwerke – Verkehrsbetriebe , которое позволяло пассажирам пользоваться другими параллельными видами транспорта без покупки дополнительных билетов в случае неисправности. В 1963 году на остановке Südbahnhof (сейчас Wien Quartier Belvedere ) в качестве эксперимента были установлены первые телевизионные мониторы для управления поездами. На Stammstrecke поезда изначально ходили каждые четверть часа, но уже в октябре 1962 года движение между Флоридсдорфом и Ландштрассе было увеличено в час пик, а с 1964 года и на всей Stammstrecke .
С 3 июня 1984 года венская городская электричка S-Bahn стала частью интегрированной структуры тарифов транспортного объединения Verkehrsverbund Ost-Region (VOR) Вены, Нижней Австрии и Бургенланда.
С 1962 по 2005 год термин S-Bahn использовался редко, предпочитая полный термин Schnellbahn . Однако, начиная с расписания 2005/2006 годов, S-Bahn начал появляться в расписаниях и объявлениях по громкоговорителю. В объявлениях в поездах Badner Bahn по состоянию на 2009 год все еще используется термин Schnellbahn .
Stammstrecke , что переводится как «магистральная линия», венской городской железной дороги имеет длину 13,3 км (8,3 мили) с интервалами движения поездов, сопоставимыми с интервалами движения поездов венского метрополитена . С 2017 года она обозначена на картах (включая карты метрополитена) как пыльно-розовая линия. [3] С юга на север обслуживаются следующие станции:
Ожидается, что Stammstrecke будет существенно модернизирован, включая обновление сигнализации до уровня ETCS 2 , в период с 2023 по 2027 год. [4]
Самая загруженная линия в Вене — S45 Vorortelinie , что переводится как «пригородная линия». Все населенные пункты вдоль этой линии находятся в черте города, хотя они были независимыми до конца девятнадцатого века, когда они были включены в состав за шесть лет до открытия этой линии. Первоначально являясь частью федерально управляемой Stadtbahn Отто Вагнера , эта линия не была передана городу вместе с остальной сетью в 1925 году. Впоследствии линия была закрыта для пассажиров в 1932 году. Хотя она все еще использовалась для грузовых перевозок в течение нескольких десятилетий после этого, пассажирское движение по ней возобновилось только в 1987 году, когда она была вновь открыта как часть S-Bahn после масштабной реконструкции.
Многие из оригинальных станций Otto Wagner все еще стоят и используются. Однако две из нынешних станций, Breitensee и Oberdöbling, были снесены после закрытия оригинальной линии и перестроены в другом стиле архитекторами Алоизом Махачеком и Вильфридом Шерманном. Одна новая станция, Krottenbachstraße , была добавлена к отремонтированной линии, а две станции оригинальной линии, Baumgarten и Unterdöbling , которые также были снесены, не были заменены. Реконструкция станции Unterdöbling предлагается в ближайшем будущем, как и продление линии на юг до Reichsbrücke . Линия была продлена от Heiligenstadt до Handelskai в 1996 году, чтобы обеспечить легкое соединение с линией U6 венского метрополитена .
Поезда Vorortelinie ходят с интервалом 10 минут (в дневное время по будням) и обозначены на картах (включая карты метро) светло-зеленой линией.
Требования о продлении S7 до словацкой столицы Братиславы выдвигаются с 1990 года; реализация проекта не удалась, поскольку ÖBB продала право проезда по Pressburger Bahn от конечной станции Вольфсталь до словацкой границы частным лицам.
Кроме того, в декабре 2014 года в ходе нового строительства Wien Hauptbahnhof на месте бывшего Südbahnhof было завершено строительство соединения между Ostbahn и линией скоростного транзита аэропорта с целью создания оптимального соединения с аэропортом Вены. Двухпутное соединение было построено в непосредственной близости от Zentralverschiebebahnhof–Kledering– Zentralfriedhof и было запланировано с 14 декабря 2014 года. Согласно планам ÖBB, новое соединение может быть запущено как линия S75 от аэропорта до центрального вокзала Вены, а затем по городской железной дороге Stammstrecke от Wien Meidling до Wien Hütteldorf при соответствующем финансировании со стороны земель Вены и Нижней Австрии.
Продление пригородной линии S45 от станции Handelskai до станции U2 Donaumarina вдоль грузовой линии Donauuferbahn с проходом по существующей линии S80 для формирования кольца S-Bahn соединяющего Laaer Ostbahn на Haidestraße и затем соединяющегося с Stammstrecke на Wien Hauptbahnhof, обсуждается с 1993 года. [5]
Penzing –Meidling Verbindungsbahn , который был заметно разгружен туннелем Lainz , также будет модернизирован между Hütteldorf и Meidling. В дополнение к полной реконструкции и масштабным работам по разделению уровней, две станции Hietzinger Hauptstraße и Stranzenbergbrücke будут перестроены. [6] По состоянию на 2020 год, подготовительные работы, как ожидается, начнутся около 2023 года, а завершение ожидается в 2026 году.
Медиа, связанные с Vienna S-Bahn на Wikimedia Commons
.jpg/1280px-Wien_IMG_7210_(9443635084).jpg)
