stringtranslate.com

Вертолетная площадка на восточной 34-й улице

East 34th Street Heliport ( FAA LID : 6N5 ) — вертолетная площадка на восточной стороне Манхэттена, расположенная на East River Greenway , между East River и виадуком FDR Drive . Также известная как Atlantic Metroport at East 34th Street , это общественная вертолетная площадка, принадлежащая Нью-Йорку и управляемая Economic Development Corporation .

История

Планирование и развитие

В середине 1960-х годов власти Нью-Йорка размышляли о местах для строительства вертолетных площадок, особенно на набережной, из-за опасений по поводу шума и безопасности эксплуатации вертолетов над Манхэттеном.

В 1964 году Винсент О'Коннор, бывший комиссар городского департамента морского и авиационного транспорта , рассказал The New York Times, что участок на набережной Ист-Ривер около Восточной 34-й улицы был одним из предпочтительных вариантов, поскольку планировалось построить виадук, который перенесет шоссе ФДР через Восточную 34-ю улицу, устранив тем самым узкое место, вызванное светофором на шоссе на уровне земли. [2] [3] [4]

В 1965 году на крыше здания Pan Am в Ист-Сайде Манхэттена открылась вертолетная площадка , несмотря на возражения против ее расположения вдали от набережной. [5]

В 1966 году мэр Нью-Йорка Джон Линдсей обратился к Управлению мостов и туннелей Триборо и Управлению порта Нью-Йорка с просьбой изучить возможность строительства нового объекта к востоку от Первой авеню между 36-й и 38-й улицами, который включал бы парковку на 2000 мест с вертолетной площадкой на крыше, которая могла бы обеспечивать междугородние пассажирские перевозки; объект так и не был построен из-за нехватки денег. [6] [7] [8] [9]

Вертолетная площадка на крыше здания Pan Am была заброшена в 1968 году после того, как не смогла заработать достаточно денег. (Она открылась вновь на три месяца в 1977 году, прежде чем в результате крушения вертолета погибло пять человек). [10] Департамент морской и авиационной промышленности города пытался заменить вертолетную площадку Pan Am, построив вертолетную площадку рядом с Ист-Ривер на Ист-34-й улице. [9] [11] Это было одобрено Комиссией по планированию города Нью-Йорка в марте 1971 года и Советом по сметам города Нью-Йорка в следующем месяце. [12] [13] [14] [15] Вертолетная площадка была построена на бетонной перемычке , которая использовалась железной дорогой Lehigh Valley Railroad , а до этого была местом первоначальной пристани для парома на Ист-34-й улице . [12] [16] [17]

Открытие и первые годы

Вертолетная площадка East 34th Street была построена для обслуживания около 20 частных и чартерных рейсов в день четырехместных вертолетов. Ее конструкция включала возможность расширения на специально построенный пирс в Ист-Ривер, что позволило бы вертолетной площадке принимать от 30 до 48 пассажирских вертолетов, обеспечивающих регулярное обслуживание региональных аэропортов или междугородних рейсов, в общей сложности от 50 до 60 ежедневных рейсов. [12] [13] [14] [18]

Вертолетная площадка открылась 16 июня 1972 года и начала работать через три дня с чартерными рейсами. [19] [20] В октябре 1973 года Island Helicopters Corporation подписала десятилетний договор аренды с городом на эксплуатацию вертолётной площадки и стала её постоянным оператором . [21] [22]

В 1979 году WCBS-TV заключила контракт с Island Helicopters на размещение Bell LongRanger на вертодроме для быстрого развертывания репортеров и съемочных групп по всему району, включая пригороды, а также для обеспечения прямой телевизионной трансляции с воздуха. [23] К 1980 году большинство полетов были направлены на осмотр достопримечательностей. [24] В 1976 году на вертодроме совершалось в среднем 29 полетов в день, в 1978 году — 40, а в 1980 году — 67 полетов. [25]

Нью-Йоркский вертолет Sikorsky S-58 на вертолетной площадке East 34th Street в 1987 году.

В январе 1981 года New York Helicopter , новое дочернее предприятие Island Helicopters, начало предлагать регулярные рейсы — 48 ежедневных рейсов по будням и 28 ежедневных рейсов по выходным — с вертолетной площадки в три основных аэропорта, обслуживающих город: имени Джона Ф. Кеннеди , Ла-Гуардиа и Ньюарк . [26] [27] Авиакомпания использовала девятиместный Aérospatiale Dauphin до 1985 года, затем 14-местный турбинный Sikorsky S-58 T. [27] [28] [29] Обслуживание трех аэропортов увеличилось до 72 ежедневных рейсов в середине 1980-х годов, но затем сократилось к началу 1990-х годов. Обслуживание в Ла-Гуардиа прекратилось в ноябре 1987 года, в Ньюарк — в 1991 году, а в JFK — в январе 1994 года. [30] [31]

Пик трафика на вертолетной площадке пришелся на 1985 год, когда в среднем совершалось 85 рейсов в день. [25] В 1987 году, через два года после открытия жилого дома Rivergate на Восточной 34-й улице между Первой авеню и FDR Drive, жильцы пожаловались на шум вертолетов и попросили городских чиновников запретить полеты с 23:00 до 07:00. [32] [33] [34] В то время вертолетная площадка была единственной в городе, работающей круглосуточно. [35] В жилом доме также обнаружили, что специальное разрешение, выданное Комиссией по городскому планированию на вертолетную площадку, истекло в 1976 году и никогда не продлевалось, и попросили Совет по стандартам и апелляциям города Нью-Йорка определить, какое городское агентство регулирует объект. [25] [33] [34]

Поздняя операция

Было обнаружено, что Island Helicopters занижала свой доход с 1975 по 1980 год, город подал на нее в суд и объявил о банкротстве. [36] Компания продолжала предоставлять услуги. В 1988 году аудит, проведенный контролером города Нью-Йорка Харрисоном Дж. Голдином, показал, что Island Helicopters занижала свой доход и была должна городу 287 000 долларов в качестве арендной платы; компания согласилась выплатить эту сумму плюс накопленные проценты. В рамках своего первоначального спора с городом по поводу невыплаченной арендной платы компания согласилась подать заявку на продление специального разрешения на вертолетную площадку и начала готовить Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS). Город через свою Корпорацию экономического развития (EDC) позже взял на себя ответственность за завершение EIS в рамках второго спора по поводу невыплаченной арендной платы. [37] Island Helicopters ранее продлила опцион на свою первоначальную аренду с городом, который должен был истечь в октябре 1995 года. [24] [25]

Жалобы на шум привели к тому, что город сократил количество разрешенных полетов на вертолетную площадку и с нее на 47 процентов. В то время вертолетная площадка East 34th Street считалась самой загруженной вертолетной площадкой общественного пользования в мире. [38] [39] Расположенный неподалеку Медицинский центр Нью-Йоркского университета также выразил обеспокоенность по поводу загрязнения. [40] [41]

В мае 1996 года EDC опубликовала запрос предложений от операторов вертолетных площадок; он включал ограничения на взлеты, посадки и часы работы. [42] Island Helicopters (действующая как National Helicopter) подала в суд на город из-за ограничений на полеты, утверждая, что эти ограничения могут привести к банкротству. Федеральный окружной судья Соня Сотомайор вынесла решение в пользу National Helicopter. Город обжаловал это решение. [43] [44] [45]

Затем город принял решение выселить National Helicopter из вертолетной площадки East 34th Street из-за неуплаты 700 000 долларов в качестве задолженности по арендной плате. Он также планировал закрыть вертолетную площадку East 60th Street , переместив ее оператора (Johnson Controls, которая не выполняла экскурсионные полеты) на вертолетную площадку East 34th Street. [46] National Helicopter подала заявление о федеральной защите от банкротства в попытке предотвратить выселение, но просьба компании была отклонена. [45] В конечном итоге компания была выселена с вертолетной площадки в августе 1997 года, что положило конец экскурсионным полетам. [47] [48] В следующем году федеральный апелляционный суд постановил, что город может ограничить полеты на вертолетной площадке East 34th Street; город установил часы работы с 8 утра до 8 вечера по будням и с 10 утра до 6 вечера по выходным. [49] Полеты по выходным были полностью запрещены позже в том же году. [50]

В марте 2003 года Macquarie Infrastructure Corporation была выбрана в качестве нового оператора стационарной базы вертодрома. Вертодром управляет Atlantic Aviation, дочерняя компания Macquarie. [51]

В феврале 2007 года компания US Helicopter начала предоставлять пассажирские перевозки с вертолетной площадки 34th Street в аэропорты JFK и Newark. [52] [53] Благодаря Программе партнерства по скринингу Администрации транспортной безопасности пассажиры регистрировали багаж и проходили досмотр на вертолетной площадке и высаживались в воздушной зоне терминалов авиакомпаний-партнеров, минуя необходимость сдавать багаж или проходить досмотр в аэропорту, если их рейс отправлялся из того же терминала. [52] [54] Рейсы в аэропорт JFK изначально выполнялись через выход C43 в Терминале 9 American Airlines и были перенесены на выход 11 в Терминале 3 Delta Air Lines в мае 2007 года из-за строительства нового терминала American Airlines. [55] [56] [57] Рейсы в аэропорт Ньюарк выполнялись до выхода 71 в терминале C Continental Airlines . [53] [58] Пассажирские рейсы прекратились в сентябре 2009 года, когда US Helicopter прекратила свою деятельность из-за финансовых трудностей. [59] [60]

Текущие операции

Поскольку это вертолетная площадка, а не аэропорт, для этого объекта нет процедур по приборам . Лодки в близлежащей Ист-Ривер требуют от пилотов быть осторожными при приближении к посадочной площадке вертолетной площадки.

Вертолетная площадка на восточной 34-й улице

Статистика

В 2010 году 72% рейсов приходилось на воздушное такси, 18% — на авиацию общего назначения , 9% — на пригородные рейсы и менее 1% — на военные рейсы. [1] В 2017 году 96% рейсов приходилось на воздушное такси, 3% — на транзитную авиацию общего назначения и 2% — на военные рейсы. [1]

Несчастные случаи и инциденты

Смотрите также

Ссылки

Примечания
  1. ^ abc "6N5 – East 34th Street Heliport". AirNav . Получено 6 января 2010 г.
  2. ^ «FDR Drive Bottleneck to Be Ended». Staten Island Advance . 1 февраля 1962 г. Получено 11 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  3. «О'Коннор атакует вертолетную площадку Pan Am». The New York Times . 21 декабря 1964 г. Получено 11 октября 2024 г.
  4. ^ «Новая часть шоссе FDR открыта для движения в час пик». The New York Times . 13 мая 1967 г. Получено 11 октября 2024 г.
  5. Хадсон, Эдвард (22 декабря 1965 г.). «Вертолетная площадка открыта на вершине небоскреба». The New York Times . Получено 11 октября 2024 г.
  6. Ноулз, Клейтон (13 октября 1966 г.). «Хелипорт искали для междугороднего использования». The New York Times . Получено 11 октября 2024 г.
  7. ^ "3-летняя цель установлена ​​для нового вертолетного порта". The New York Times . 14 октября 1966 г. Получено 11 октября 2024 г.
  8. ^ «Вертолеты в Мидтауне?». The New York Times . 1 сентября 1969 г. Получено 11 октября 2024 г.
  9. ^ ab FEIS 1995, стр. I-1.
  10. Макфадден, Роберт Д. (17 мая 1977 г.). «5 погибших, когда вертолет над зданием Pan Am отбросил лопасть ротора». The New York Times . Получено 11 октября 2024 г.
  11. Burks, Edward C. (23 октября 1970 г.). «Транспортные подразделения просят 590 миллионов долларов». The New York Times . Получено 11 октября 2024 г.
  12. ^ abc Burks, Edward C. (18 марта 1971 г.). «Plan Commission Approves 34th Street Heliport; Permit for New Facility on East River Is Subject to an Estimate Board Vote». The New York Times . Получено 25 августа 2009 г.
  13. ^ ab Toscano, John (18 марта 1971 г.). «Planners Approve East River Heliport». New York Daily News . Получено 11 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  14. ^ ab Burks, Edward C. (23 апреля 1971 г.). "Board Backs 34th St. Heliport". The New York Times . Получено 11 октября 2024 г.
  15. Toscano, John (23 апреля 1971 г.). «Top City Board Okays Heliport For E. 34th St». New York Daily News . Получено 11 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  16. ^ Цифровые коллекции, Нью-Йоркская публичная библиотека. "(картографическая) пластина 62, часть раздела 3, (1930)". Нью-Йоркская публичная библиотека, фонды Астора, Ленокса и Тилдена . Получено 11 октября 2024 г.
  17. ^ Цифровые коллекции, Нью-Йоркская публичная библиотека. "(картографическая) пластина 62, часть раздела 3, (1955)". Нью-Йоркская публичная библиотека, фонды Астора, Ленокса и Тилдена . Получено 11 октября 2024 г.
  18. ^ FEIS 1995, стр. A-1.
  19. ^ "Новый вертолетный порт на реке Ист". New York Daily News . 17 июня 1972 г. Получено 11 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  20. Bamberger, Werner (22 июня 1972 г.). «4-й вертолетный порт готов к запуску; городской объект на восточной 34-й улице будет обслуживать рейсы в LI» The New York Times . Получено 12 июля 2009 г.
  21. ^ «Новые филиалы, арендаторы». Newsday . 29 октября 1973 г. Получено 12 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  22. ^ FEIS 1995, стр. I-1–I-2.
  23. Кауфман, Билл (30 октября 1979 г.). «Глава 2 взлетает в воздух — буквально». New York Newsday . Получено 12 октября 2024 г. — через Newspapers.com.
  24. ^ аб Пейзен и др. 1997, с. 17.
  25. ^ abcd FEIS 1995, стр. I-2.
  26. ^ «Корпоративная деятельность и контракты». New York Newsday . 4 августа 1980 г. Получено 12 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  27. ^ ab Khiss, Peter (7 января 1981 г.). «Новые рейсы вертолетов соединяют Манхэттен и 3 аэропорта». The New York Times . Получено 8 октября 2024 г.
  28. ^ Лефер, Генри (октябрь 1993 г.). «Вверх и прочь от пробок». Air Transport World . Т. 30, № 10. С. 91–92. ProQuest  224291153.
  29. ^ FEIS 1995, стр. II.D-1.
  30. ^ FEIS 1995, стр. II.A-1, II.D-1.
  31. ^ Пейзен и др. 1997, стр. 30.
  32. Hinds, Michael Decourcy (3 марта 1985 г.). «Строительный бум, дающий Манхэттену 9000 квартир». The New York Times . Получено 12 октября 2024 г.
  33. ^ ab "Shot Down". New York Daily News . 1 июля 1987 г. Получено 12 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  34. ^ ab Carper, Alison (7 июля 1987 г.). «Жильцы стремятся обосновать свои жалобы». New York Newsday . Получено 12 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  35. ^ «Городской совет утверждает, что на вертолетных площадках отсутствуют правила безопасности». Staten Island Advance . Associated Press. 5 сентября 1985 г. Получено 12 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  36. Патрик, Реджинальд (18 декабря 1988 г.). «Дважды обманутый». Staten Island Advance . Получено 13 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  37. ^ Пейзен и др. 1997, стр. 17–18.
  38. Ламберт, Брюс (14 января 1996 г.). «Город соглашается ограничить использование вертолетов». The New York Times . Получено 13 октября 2024 г.
  39. ^ Пейзен и др. 1997, стр. 13.
  40. Howe, Marvine (16 января 1994 г.). «34th St. Heliport May Cut Flights». The New York Times . Получено 13 октября 2024 г.
  41. Ламберт, Брюс (8 октября 1995 г.). «Вертолетная площадка: новая аренда и тишина?». The New York Times . Получено 13 октября 2024 г.
  42. Рамирес, Энтони (12 мая 1996 г.). «Враги готовят новую атаку на вертолеты». The New York Times . Получено 13 октября 2024 г.
  43. Рамирес, Энтони (22 сентября 1996 г.). «Вертолеты не отступят без боя». The New York Times . Получено 13 октября 2024 г.
  44. Рамирес, Энтони (12 января 1997 г.). «Оператор вертолета выигрывает судебный процесс». The New York Times . Получено 13 октября 2024 г.
  45. ^ ab Barron, James (9 августа 1997 г.). «Helicopter Company Loses Bankruptcy Plea, Clearing Way for City Eviction Move». The New York Times . Получено 13 октября 2024 г.
  46. ^ Леви, Клиффорд Дж. (30 апреля 1997 г.). «Джулиани планирует сократить полеты вертолетов». The New York Times . Получено 13 октября 2024 г.
  47. Кеннеди, Рэнди (14 августа 1997 г.). «Вертолетная служба, находящаяся в состоянии боевой готовности, выселена из вертолетной площадки». The New York Times . Получено 13 октября 2024 г.
  48. ^ Уолдман, Эми (9 июля 1998 г.). «Исследование отвергает новые ограничения на вертолеты». The New York Times . Получено 12 июля 2009 г.
  49. Чен, Дэвид У. (20 февраля 1998 г.). «Суд позволяет городу ограничить полеты на вертолетной площадке 34th St.». The New York Times . Получено 12 июля 2009 г.
  50. ^ "East Side Heliport Ceases Operations on Weekends". The New York Times . 7 ноября 1998 г. Получено 12 июля 2009 г.
  51. ^ "C 170158 ZSM" (PDF) . Комиссия по планированию города Нью-Йорка. 21 июня 2017 г. Получено 13 октября 2024 г.
  52. ^ ab "US Helicopter расширяет сеть шаттлов для обслуживания Мидтауна на Манхэттене" (пресс-релиз). Business Wire. 23 января 2007 г. ProQuest  445104363.
  53. ^ ab Newman, Richard (6 февраля 2007 г.). «Вертолетный шаттл увеличивает количество рейсов в Ньюарке». The Record . Округ Берген. ProQuest  426379814.
  54. ^ "TSA присуждает контракт на частный досмотр компаниям US Helicopter и McNeil Security в рамках программы партнерства по досмотру" (пресс-релиз). Администрация транспортной безопасности. 4 января 2007 г. ProQuest  192378308.
  55. Шарки, Джо (31 января 2006 г.). «Вертолет в Кеннеди». The New York Times . Получено 7 октября 2024 г.
  56. ^ Долметч, Крис (14 мая 2007 г.). «Delta сотрудничает с вертолетными полетами в Нью-Йорке». Deseret News . Солт-Лейк-Сити. Bloomberg News. ProQuest  351556681.
  57. ^ "US Helicopter расширяет партнерство с Delta". Информация об авиационной отрасли . 8 апреля 2008 г. ProQuest  210572241.
  58. Ю, Роджер (10 декабря 2006 г.). «Регистрация в аэропорту: скоростной сервис из Ньюарка в Манхэттен». USA Today . Архивировано из оригинала 27 марта 2009 г.
  59. ^ Макгихан, Патрик (25 сентября 2009 г.). «US Helicopter Halts Shuttle Service to JFK And Newark». The New York Times . Получено 19 августа 2010 г.
  60. ^ Макгихан, Патрик (27 ноября 2009 г.). «Вертолетное обслуживание аэропортов сталкивается с неопределенным будущим». The New York Times . Получено 19 августа 2010 г.
  61. Римс, Питер (24 мая 1974 г.). «Вертолет, захваченный в здании Pan Am». The New York Times . Страница 69, столбцы 1–4 . Получено 11 октября 2023 г.
  62. ^ "Пилот вертолета получил ранения в результате крушения на Ист-Ривер-Пэд на 34-й улице". The New York Times . 28 февраля 1975 г. Получено 17 августа 2009 г.
  63. Бергер, Джозеф (27 апреля 1985 г.). «Вертолет терпит крушение в Ист-Ривер». The New York Times . Получено 17 августа 2009 г.
  64. Терри, Дон (2 мая 1988 г.). «Один погиб, 4 ранены при падении вертолета в Ист-Ривер». The New York Times . Получено 17 августа 2009 г.
  65. Barron, James (12 февраля 1990 г.). «Вертолет терпит крушение в Ист-Ривер». The New York Times . Получено 17 августа 2009 г.
  66. Хирш, Эбби (1 августа 1994 г.). «Кошмар на Ист-Ривер». Нью-Йорк . Получено 27 марта 2010 г. – через Google Books.
  67. Фейер, Алан (19 июня 2005 г.). «За считанные секунды обычная поездка превратилась в борьбу за жизнь». The New York Times . Получено 17 августа 2009 г.
  68. Barron, James (4 октября 2011 г.). «Вертолет разбился в Ист-Ривер, погиб один человек». The New York Times . Получено 4 октября 2011 г.
  69. ^ "Второй пассажир в авиакатастрофе погиб". The New York Times . 12 октября 2011 г. Получено 14 октября 2011 г.
  70. ^ "NTSB: Вертолет, упавший в реку Нью-Йорк, был слишком тяжелым". USA Today . Associated Press. 20 декабря 2012 г. Получено 20 декабря 2012 г.
  71. ^ "1 погибший при аварийной посадке вертолета на здание на Манхэттене". ABC7 New York. 10 июня 2019 г. Получено 10 июня 2019 г.
Источники

Внешние ссылки