stringtranslate.com

Вертолетная площадка на Западной 30-й улице

Вертодром West 30th Street ( IATA : JRA , ICAO : KJRA , FAA LID : JRA ) — вертодром на западной стороне Манхэттена в Нью-Йорке. Первоначально построенный Управлением порта Нью-Йорка в 1956 году, объект эксплуатируется авиакомпанией Air Pegasus с 1981 года. В настоящее время вертодром работает по договору аренды с Hudson River Park Trust .

История

Планирование и развитие

В ноябре 1953 года комиссар Департамента морской и авиационной промышленности Нью-Йорка Эдвард Ф. Каванаг-младший предложил разработать вертолетную посадочную площадку, обслуживающую Мидтаун Манхэттен вдоль набережной реки Гудзон для New York Airways и Управления порта Нью-Йорка (PA). Вертолетная площадка должна была быть расположена на баржах, привязанных к пирсам в точке между 33-й и 37-й улицами. Хотя конкретное местоположение вертолетной площадки не было определено, посадочная площадка в этой области обеспечила бы удобный доступ для доставки почты, перевозимой вертолетами, в и из Главпочтамта (расположенного на Восьмой авеню между 31-й и 33-й улицами), а также позволила бы вертолетам приземляться и взлетать над открытой водой. [2] В то время New York Airways эксплуатировала вертолеты, перевозившие почту и пассажиров между аэропортами, обслуживавшими этот район. Предлагаемая вертолетная площадка требовала одобрения PA из-за пакта 1947 года между городом и PA, касающегося развития новых аэропортовых объектов. [2] [3]

В следующем месяце избранный мэр Нью-Йорка Роберт Ф. Вагнер-младший объявил, что он назначит Каванаха городским комиссаром по пожарной безопасности , а Винсент А. Г. О'Коннор заменит его на посту нового комиссара городского морского и авиационного департамента. [4] О'Коннор включил предлагаемую вертолетную площадку на реке Гудзон на 30-й улице в свой запрос на капитальные средства на 1955 год, но вертолетная посадочная площадка должна была быть включена в состав нового терминала для экспедирования грузов. [5] [6] О'Коннор далее изложил планы города относительно вертолетной площадки на слушаниях по бюджету в январе 1955 года, упомянув, что она будет построена на вершине терминала на Г-образном пирсе, который будет использоваться для перегрузки грузов с железнодорожных вагонов на грузовики. Терминал оценивался в 1 250 000 долларов США, и еще 150 000–250 000 долларов США потребовалось бы для укрепления его крыши с целью обеспечения взлета и посадки вертолетов. [3]

И New York Airways, и PA сообщили О'Коннору, что план вертолетной площадки на крыше невыполним. В августе 1955 года исполнительный директор PA Остин Дж. Тобин в своем письме к О'Коннору обвинил город в ненужной задержке строительства вертолетной площадки и попросил PA немедленно разрешить построить вертолетную площадку размером 100 на 400 футов (30 на 122 м) на участке на уровне земли, что, по оценкам, обошлось бы в 50 000 долларов и могло быть завершено за 30 дней. Это должно было быть временное сооружение, которое могло бы использоваться в течение примерно трех-пяти лет, прежде чем будет собрано достаточно данных и опыта для проектирования и строительства постоянной вертолетной площадки, которая, по оценкам, обойдется в 5 000 000 долларов. PA сделала аналогичное предложение 18 месяцев назад в результате продвижения планов, разработанных с Каванахом, но так и не получила одобрения, и вместо этого О'Коннор предложил другой план для участка с вертолетной площадкой на крыше грузового терминала. PA указала, что вертолетная площадка на крыше нецелесообразна с эксплуатационной и экономической точек зрения, обойдется в 600 000 долларов только за вертолетную площадку, и что предлагаемый терминал для экспедирования грузов можно было бы построить к северу от предполагаемого места вертолетной площадки. [7] [8] [9] На следующий день О'Коннор ответил на письмо Тобина и отказал PA в разрешении на строительство предлагаемой временной вертолетной площадки, сославшись на проблемы безопасности, связанные с ее непосредственной близостью к эстакаде West Side Elevated Highway . [10]

В сентябре 1954 года PA поделилась письмами Игоря Сикорского и полковника Уильяма Б. Банкера , которые оба поддержали предложенный проект вертолетной площадки. [11] Три месяца спустя О'Коннор поделился отчетом консалтинговой инженерной фирмы Frederic R. Harris Inc., в котором высказывались опасения по поводу безопасности автомобилистов, едущих рядом с предлагаемой вертолетной площадкой — как на эстакадной автомагистрали, так и на проезжей части под ней. [12] В январе 1956 года Управление гражданской авиации (CAA) направило своих специалистов в Нью-Йорк для изучения двух планов и в конечном итоге одобрило предложение PA о вертолетной площадке на уровне земли и отклонило предложение города о вертолетной площадке на крыше. [13] [14] После того, как CAA опубликовало свои выводы, мэр Вагнер создал специальный комитет для дальнейшего изучения двух планов и предоставления отчета Совету по оценке . [15] Комитет также одобрил план ПА по предлагаемому временному вертолетному порту, посчитав, что развитие вертолетов еще не достигло той стадии, когда было бы целесообразно разрабатывать планы по созданию постоянного вертолетного комплекса, а также указал, что вертолетный порт должен включать посадочную площадку, простирающуюся до реки. [16] [17]

Планы вертолетной площадки и пятилетняя аренда принадлежащего городу участка для PA были одобрены Советом по оценке 28 июня 1956 года. [18] Строительство началось 2 июля 1956 года. [19] Объект был построен на участке переборки размером 70 на 400 футов (21 на 122 м) и включал две вертолетные посадочные площадки, каждая размером 80 на 80 футов (24 на 24 м), которые простирались на 40 футов (12 м) в воду и поддерживались стальными сваями, вбитыми в коренную породу. На берегу были предусмотрены стоянка для вертолетов, две зоны швартовки вертолетов и пассажирский терминал. PA согласилась ограничить работу вертолетов над шоссе West Side во время взлетов и посадок, и вдоль восточной стороны вертолетной площадки, прилегающей к шоссе, было установлено защитное ограждение. [18] [20]

Открытие и первые годы

Вертодром открылся 26 сентября 1956 года, когда New York Airways использовала самолеты Sikorsky S-55, оборудованные понтонами, для перевозки почты и грузов в аэропорты Ла-Гуардиа и Ньюарк . [21] Это был первый коммерческий вертолетный порт Манхэттена. Первые рейсы с пассажирами были отложены на пару недель, чтобы позволить пилотам вертолетов лучше ознакомиться с ветром и условиями эксплуатации на посадочной площадке на набережной. [22] 5 декабря 1956 года New York Airways начала выполнять регулярные пассажирские рейсы между вертолетной площадкой West 30th Street и аэропортами Ла-Гуардиа и Ньюарк, используя пятиместные самолеты Sikorsky S-55. Обслуживание в международный аэропорт Нью-Йорка и обратно было доступно через стыковочные вертолетные рейсы в аэропорту Ла-Гуардиа. [23] [24] Прямое вертолетное обслуживание в международный аэропорт Нью-Йорка и обратно было добавлено в августе 1957 года, что совпало с введением двенадцатиместных самолетов Sikorsky S-58, оборудованных поплавками. [24] Самолеты S-58 вскоре были сняты с эксплуатации на вертолетной площадке на набережной, когда было обнаружено, что их поплавки вызывают чрезмерную вибрацию, и заменены обратно на S-55. [25] [26] В июне 1958 года авиакомпания New York Airways начала эксплуатацию оборудованных поплавками пятнадцатиместных самолетов Vertol 44-B на вертолетной площадке West 30th Street. [26]

Когда вертолетная площадка впервые открылась, предполагалось, что к 1965 году она будет принимать 1 000 000 пассажиров в год, а к 1970 году — 5 000 000 пассажиров в год. [21] Однако фактический пассажиропоток на объекте оказался намного ниже прогнозируемого: к 1959 году, который был первым полным годом эксплуатации более вместительных Vertol 44-B, было обслужено всего 11 990 пассажиров в год. [27] [28] Считалось, что низкий пассажиропоток был результатом конкуренции со стороны других видов наземного транспорта (такси и лимузины) и проблем с расписанием, связанных с ненадежным оборудованием. Считалось, что новый вертодром в финансовом районе Манхэттена привлечет больше пассажиров, что привело к развитию PA вертодрома в центре Манхэттена , который открылся 8 декабря 1960 года. [27] [29] [30] New York Airways запросила разрешение у Совета по гражданской авиации (CAB) на временный перевод своих операций с вертодрома West 30th Street в вертодром Downtown Manhattan в день открытия нового вертодрома, поскольку ее флот был недостаточно большим для обслуживания обоих вертодромов. [31] Сокращение федеральных субсидий позже вынудило New York Airways прекратить обслуживание Мидтауна Манхэттена; авиакомпания получила одобрение от CAB в декабре 1961 года на приостановку всех операций на вертодроме West 30th Street, который в то время использовался только для почтовых и грузовых перевозок. [32] [33]

Вертолет Americus Airways приземлился в Аллентауне, штат Пенсильвания, в 1969 году.

В декабре 1969 года Americus Airways начала предоставлять ежедневные регулярные вертолетные перевозки между аэропортом Аллентаун–Бетлехем–Истон в Пенсильвании и вертолетной площадкой West 30th Street Heliport, используя Sikorsky S-55. Авиакомпания была дочерней компанией Albert Moffa Enterprises, Inc. и возглавлялась Альбертом Моффой, которому принадлежал отель Americus в Аллентауне. Первоначально Моффа планировал выполнять рейсы в Нью-Йорк с крыши отеля. [34] [35] Рейсы были прекращены в ноябре 1970 года после того, как услуга не смогла привлечь достаточно пассажиров, чтобы выйти на уровень безубыточности. [36]

Поздняя операция

В 1980 году вертолетная площадка West 30th Street Heliport имела 1916 ежегодных операций. В следующем году PA уполномочила Air Pegasus выступать в качестве частного оператора объекта, который в то время все еще сдавался в аренду PA городом. [37] Air Pegasus добавила к вертолетной площадке зал и коммуникационное оборудование, чтобы сделать ее более привлекательной. [38] Хотя впоследствии право собственности на участок было передано от Нью-Йорка штату Нью-Йорк в рамках предлагаемого развития Westway , аренда вертолетной площадки PA продолжалась на ежемесячной основе. [29] [39] К 1983 году вертолетный трафик на объекте увеличился до 18 200 ежегодных операций — в основном руководителями предприятий — и посадочную площадку часто называли «VIP-вертодромом». [39] Экскурсионные полеты также предлагались с вертолетной площадки Air Pegasus и Air Metro. [40]

В сентябре 1984 года авиакомпания Resorts International Airline (RIA), дочерняя компания Resorts International , начала предоставлять регулярные пассажирские перевозки между вертолетной площадкой West 30th Street и Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси , используя парк из 24-местных самолетов Sikorsky S-61 . Вертолеты RIA приземлялись на пирсе Steel Pier в Атлантик-Сити, который находился в квартале от отеля-казино Resorts International . [41] [42] В 1988 году авиакомпания RIA была переименована в Trump Air после того, как Дональд Трамп приобрел контроль над Resorts International, купив контрольный пакет акций компании. Помимо посадки на пирсе, вертолеты также обслуживали Bader Field в Атлантик-Сити. [43] [44] В 1989 году Trump Air расширила свою деятельность, предоставив обслуживание в летние выходные в Хэмптонс . Рейсы выполнялись из West 30th Street в аэропорт округа Саффолк в Уэстгемптон-Бич и аэропорт Ист-Хэмптон . [45] [46] [47] [48] Trump Air прекратила обслуживание вертолетов в Атлантик-Сити в 1991 году, сославшись на финансовые трудности и рост цен на топливо после вторжения Ирака в Кувейт . [48] [49]

USS Guadalcanal был предложен в качестве плавучего вертолетного порта для замены вертолетной площадки West 30th Street.

В середине 1990-х годов Музей моря, авиации и космонавтики «Интрепид» попытался приобрести списанный десантный корабль «Гуадалканал» , пришвартовать его рядом с «Интрепидом» и использовать Гуадалканал в качестве плавучего вертолетного порта для замены вертолетной площадки на Западной 30-й улице. План был направлен на расширение музея и увеличение его доходов, а также на освобождение места на существующем вертолетном участке для запланированной реконструкции шоссе Вест-Сайд и развития парка реки Гудзон . [50] Первоначально город интересовался возможностью использования « Интрепида» в качестве вертолетной площадки, но музей предложил использовать Гуадалканал в качестве альтернативы. [51] План был отклонен после того, как местные жители возразили, что корабль закроет им вид на реку Гудзон. [52] Затем город попытался переместить вертолетную площадку на пирс 76, заменив штрафстоянку , которая занимала пирс на Западной 35-й улице напротив конференц-центра Javits , и запросил предложения от операторов предполагаемой вертолетной площадки площадью 90 000 квадратных футов (8400 м2) на этом месте. [ 52] [53] [54] В то время более половины бизнеса на вертолетной площадке приходилось на обзорные полеты. [55]

Air Pegasus продолжала выполнять функции оператора вертодрома, а надзор за объектом был передан от PA Департаменту транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT). Air Pegasus заключила соглашение с NYSDOT в 1996 году на эксплуатацию вертодрома, срок действия которого истекал в 2001 году. Впоследствии надзор был взят на себя Hudson River Park Trust, партнерством между штатом и городом, которое было создано в соответствии с Законом о парке реки Гудзон 1998 года для проектирования, строительства, эксплуатации и обслуживания парка реки Гудзон. Законодательство разрешало эксплуатацию вертодрома в парке для коммерческих и экстренных целей, но не для туризма или отдыха. После истечения срока действия соглашения с Hudson River Park Trust Air Pegasus продолжила эксплуатацию вертодрома на условиях ежемесячного продления аренды. [56] [57] [58] [59]

Последующие попытки переместить вертолетную площадку были предприняты в следующем десятилетии. В 2007 году городские и государственные чиновники составили планы по перемещению вертолетной площадки на два квартала севернее, на бывшее место пирса 72. В 2008 году Air Pegasus, оператор объекта, предложил временно переместить вертолетную площадку на баржи, пришвартованные примерно в 100 футах (30 м) от берега текущего места, пока не будет определено постоянное место для вертолетной площадки. [56] [60] В середине 2000-х годов объект в среднем выполнял более 45 000 вертолетных операций в год. Air Pegasus был семейным бизнесом, который изначально был основан Элвином Тренком для эксплуатации вертолетной площадки в 1981 году и с тех пор управляется Тренком и его дочерью Эбигейл. [56] [57] [61]

Вертолеты, припаркованные на вертолетной площадке West 30th Street в 2007 году.

Туристические рейсы с вертолетной площадки 30th Street Heliport должны были быть перенесены на вертолетную площадку Downtown Manhattan Heliport 31 марта 2010 года, а сам вертолетный порт должен был быть перемещен к 31 декабря 2012 года в результате судебного соглашения между операторами вертолетов и Friends of Hudson River Park, которые предприняли действия по обеспечению соблюдения Закона о парке Hudson River Park, запрещающего туристические полеты с этого места. [62] [63] Всего в 2011 году, через год после того, как с вертолетной площадки были запрещены экскурсионные полеты, на объекте было совершено 9304 взлета. [64] Однако крайний срок, к которому вертолетная площадка должна была переехать, был аннулирован законодательством штата в 2013 году, и вертолетная площадка осталась открытой на своем первоначальном месте. [65] Поправка 2013 года к Закону о парке реки Гудзон предусматривала перемещение вертолетной площадки на участок между 29-й и 32-й улицами, с вертолетными посадочными площадками, расположенными на плавучих конструкциях, и связанными с ними объектами, расположенными к востоку от переборки, ограниченными одноэтажным зданием терминала, конструкцией топливного бака и парковочными местами. Поправка также позволяла вертолетной площадке работать на существующем участке до тех пор, пока не будут завершены новые посадочные площадки, расположенные к западу от переборки. [66]

Строительные работы, связанные с программой Gateway , которая включает в себя строительство нового железнодорожного туннеля под рекой Гудзон, как предполагалось, повлияют на работу существующего вертолетного участка, если он не будет перемещен на плавучую конструкцию до начала строительства. Строительные работы, связанные с улучшением грунта и прокладкой туннелей для программы Gateway, как предполагалось, потребуют закрытия топливной зоны существующего вертолетного участка, одной или двух вертолетных посадочных площадок, а также подъездной дороги и парковки объекта на срок примерно 1,5 года, а также возможного изменения маршрута движения вертолетов, чтобы избежать конфликтов между самолетами и высотным строительным оборудованием. [67]

Операции

KJRA опубликовала один документ «Процедуры полётов по приборам» : COPTER RNAV (GPS) 210. [1] Движение судов по реке Гудзон требует осторожности при подходе к посадочной площадке вертодрома.

Авиакомпании

Устав

Статистика

Из всех рейсов 73% приходится на воздушное такси, 16% — на авиацию общего назначения , 10% — на коммерческие и менее 1% — на военные. [1]

Несчастные случаи и инциденты

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc "JRA – West 30th Street Heliport". AirNav . Получено 20 апреля 2009 г.
  2. ^ ab "Heliport In River Proposed By City". The New York Times . 5 ноября 1953 г. Получено 23 октября 2024 г.
  3. ^ ab "Планируется вертолетная площадка в Среднем Манхэттене". The New York Times . 19 января 1955 г. Получено 23 октября 2024 г.
  4. ↑ Hagerty, James A. (27 декабря 1953 г.). «Cavanagh Shifting to City Fire Post». The New York Times . Получено 23 октября 2024 г.
  5. ^ «Запрошено 172 062 000 долларов на транзитные работы». The New York Times . 28 августа 1954 г. Получено 23 октября 2024 г.
  6. ↑ Райан, Джозеф Дж. (12 сентября 1954 г.). «Программа Большого пирса до советников». The New York Times . Получено 23 октября 2024 г.
  7. ^ "Port Body Plans Trade Heliport on Hudson at 30th St". The New York Times . 23 августа 1955 г. Получено 23 октября 2024 г.
  8. ↑ Шлегель, Гарри (23 августа 1955 г.). «Власти просят разрешения построить вертолетную площадку». New York Daily News . Получено 23 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  9. ↑ Брукс, Стэн (23 августа 1955 г.). «Вертолетная площадка в Мидтауне для пассажиров, продвигаемая Нью-Йорком». Newsday . Получено 23 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  10. ^ "Городские бары планируют построить вертолетную площадку вдоль реки Гудзон на 30-й улице". The New York Times . 24 августа 1955 г. Получено 23 октября 2024 г.
  11. ↑ Уиткин, Ричард (16 сентября 1955 г.). «Эксперты по вертолетам возвращаются в порт». The New York Times . Получено 23 октября 2024 г.
  12. ↑ «2 отчета атакуют береговой вертолетный порт». The New York Times . 29 декабря 1955 г. Получено 23 октября 2024 г.
  13. ↑ Уиткин, Ричард (8 января 1956 г.). «Дебаты ведутся не о месте, а о типе терминала». The New York Times . Получено 23 октября 2024 г.
  14. ↑ О'Нил, Эдвард; Паттерсон, Нил (1 февраля 1956 г.). «OK Dockside Heliport In City-Authority War». New York Daily News . Получено 23 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  15. ↑ Crowell, Paul (25 марта 1956 г.). «City Study Backs Ground Heliport». The New York Times . Получено 23 октября 2024 г.
  16. ^ «Now Get On With The Job». New York Daily News . 27 марта 1956 г. Получено 23 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  17. ^ "Parley Set on City Heliport". New York Daily News . 7 апреля 1956 г. Получено 23 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  18. ^ ab Crowell, Paul (29 июня 1956 г.). «Город одобряет строительство вертолетной площадки на 30-й улице этим летом». The New York Times . Получено 23 октября 2024 г.
  19. ^ «Работы по строительству вертолетной площадки начнутся сегодня». The New York Times . 2 июля 1956 г. Получено 23 октября 2024 г.
  20. ↑ Ежегодный отчет Управления порта 1956. Нью-Йорк: Управление порта Нью-Йорка. стр. 9. Получено 23 октября 2024 г. – через HathiTrust.
  21. ^ ab Witkin, Richard (27 сентября 1956 г.). «Городской вертолетный порт открыт для почтовых рейсов в Ла-Гуардиа и Ньюарк». The New York Times . Получено 19 октября 2024 г.
  22. ^ "First Take-Offs Set At Heliport". The New York Times . 23 сентября 1956 г. Получено 23 октября 2024 г.
  23. ↑ Райан, Джозеф Дж. (6 декабря 1956 г.). «Midtown Flights By 'Copter Start». The New York Times . Получено 19 октября 2024 г.
  24. ^ ab "Большие 'вертолеты будут использовать вертодром". The New York Times . 1 августа 1957 г. Получено 23 октября 2024 г.
  25. ↑ Уиткин, Ричард (16 февраля 1958 г.). «Местная авиакомпания приводит преимущества в плане перехода на двухроторные самолеты». The New York Times . Получено 23 октября 2024 г.
  26. ^ ab Witkin, Richard (28 мая 1958 г.). «Новые 15-пассажирские вертолеты сегодня вводятся в эксплуатацию». The New York Times . Получено 23 октября 2024 г.
  27. ^ ab Witkin, Richard (3 марта 1959 г.). «Вертолетное обслуживание Уолл-стрит». The New York Times . Получено 23 октября 2024 г.
  28. ^ «Финансовый отчет за 1959 год». Управление порта Нью-Йорка. стр. 9. Получено 25 октября 2024 г. – через Google Books.
  29. ^ ab Peisen, Deborah J.; Lobosco, Roy (сентябрь 1991 г.). "New York Downtown Manhattan (Wall Street) Heliport – Operations Analysis" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. стр. 9, 17 . Получено 23 октября 2024 г. .
  30. ^ "Port Agency Opens 2d Heliport, Linking Downtown to Airfields". The New York Times . 9 декабря 1960 г. Получено 23 октября 2023 г.
  31. ^ «Авиакомпания ищет «передачу вертолета». The Record . Хакенсак, Нью-Джерси. Associated Press. 25 октября 1960 г. Получено 25 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  32. ↑ Хорн, Джордж (15 декабря 1961 г.). «'Copter Service To Be Curtailed». The New York Times . Получено 25 октября 2024 г.
  33. ^ «Copter Line предоставила разрешение на сокращение обслуживания». Hartford Courant . Associated Press. 16 декабря 1961 г. Получено 25 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  34. ^ "Monday Start Set by Moffa On New York Copter Service". The Morning Call . Аллентаун, Пенсильвания. 11 декабря 1969 г. Получено 26 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  35. ^ "New Copter Flights". The New York Times . 23 декабря 1969 г. Получено 26 октября 2024 г.
  36. ^ "Copter Shuttle Shuttle Shut Down For Lack of Passengers". The Morning Call . Аллентаун, Пенсильвания. 26 ноября 1970 г. Получено 26 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  37. ^ "Договор о вертолетной площадке для Air Pegasus". Jersey Journal . 10 июля 1981 г. Получено 27 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  38. ^ «Пассажирам нужно добраться до аэропорта». New York Newsday . 11 апреля 1982 г. Получено 27 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  39. ^ ab Rickley, EJ; Brien, MJ; Albersheim, Steven R. (март 1983 г.). «Исследование шума вертолетов на выбранных вертолетных площадках Нью-Йорка» (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации. стр. 5 . Получено 27 октября 2024 г. .
  40. ↑ Алатон, Сейлем (30 июля 1983 г.). «Большое яблоко на вертолете». The Globe and Mail . Торонто. ProQuest  386641927.
  41. ^ Дженсон, Дональд (29 августа 1984 г.). «Jersey Casino Starting A Copter Airline». The New York Times . Получено 27 октября 2024 г.
  42. ↑ Гончарофф, Катя (3 февраля 1985 г.). «Copter Run оказался хитом среди игроков». The New York Times . Получено 27 октября 2024 г.
  43. ↑ Pacelle, Mitchell (23 марта 1988 г.). «Вертолеты Трампа летают для крупных игроков». The Record . Хакенсак, Нью-Джерси . Получено 27 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  44. ^ «Вертолетная служба доставляет игроков в казино». Daily Record . Морристаун, Нью-Джерси. Associated Press. 24 марта 1988 г. Получено 27 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  45. ^ «Дональд Трамп хочет организовать здесь вертолетную службу». Southampton Press . 27 апреля 1989 г. Получено 27 октября 2024 г. – через NYS Historic Newspapers.
  46. ↑ Saslow, Linda (30 июля 1989 г.). «Рейсы в Хэмптонс растут». The New York Times . Получено 27 октября 2024 г.
  47. ↑ Эйзен, Алан; Куиттнер, Джошуа (25 мая 1990 г.). «Еще несколько способов попасть на пляж». Newsday . Получено 27 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  48. ^ ab Berkowitz, Harry (15 января 1991 г.). «Trump Halts 'Copter Service». New York Newsday . Получено 27 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  49. ^ Виттковски, Дональд (15 января 1991 г.). «Трамп останавливает связь вертолетов Нью-Йорка и Атлантического океана». Press of Atlantic City . Получено 27 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  50. ↑ Ламберт, Брюс (15 мая 1994 г.). «Бесстрашная идея плавучего вертолетного порта». The New York Times . Получено 18 октября 2024 г.
  51. ↑ Скотт, Дженни (5 июля 1994 г.). «Сенат соглашается передать авианосец для использования в качестве вертолетной площадки». The New York Times . Получено 30 октября 2024 г.
  52. ^ ab "Жители Нью-Йорка затопили проект вертолетной площадки Гуадалканала". Helicopter News . 19 января 1996 г. ProQuest  202797563.
  53. ↑ Рамирес, Энтони (3 марта 1996 г.). «Поддержание музея на плаву». The New York Times . Получено 28 октября 2024 г.
  54. ^ Леви, Клиффорд Дж. (30 апреля 1997 г.). «Джулиани планирует сократить полеты вертолетов». The New York Times . Получено 28 октября 2024 г.
  55. ↑ Кеннеди, Рэнди (14 августа 1997 г.). «Вертолетная служба, находящаяся в состоянии боевой готовности, выселена из вертолетной площадки». The New York Times . Получено 30 октября 2024 г.
  56. ^ abc McGeehan, Patrick (9 июля 2007 г.). «West Side Heliport Must Go, Park Advocacy Group Says». The New York Times . Получено 28 октября 2024 г.
  57. ^ ab "Апелляционный налоговый трибунал города Нью-Йорка по делу Air Pegasus Corporation" (PDF) . 4 февраля 2005 г. Получено 29 октября 2024 г.
  58. ^ "West 30th Street Heliport Revenue Operations" (PDF) . Управление контролера штата Нью-Йорк. 21 декабря 2007 г. стр. 3. Получено 29 октября 2024 г.
  59. ^ Амато, Альберт (1 января 2008 г.). «Вертолеты — это ад, плюс незаконные обвинения в иске». The Villager . Получено 29 октября 2024 г.
  60. ^ Макгихан, Патрик (15 февраля 2008 г.). «Владелец вертолетной площадки перенесет посадочные площадки в Гудзон». The New York Times . Получено 28 октября 2024 г.
  61. ^ Siegel, Jefferson (24 октября 2006 г.). «Вертолетная площадка на Гудзоне все еще летает высоко спустя 50 лет». The Villager . Получено 28 октября 2024 г. .
  62. ^ Фридман, Марси. «Соглашение об урегулировании» (PDF) . Верховный суд Нью-Йорка . Архивировано из оригинала (PDF) 6 января 2009 г. . Получено 9 августа 2009 г. .
  63. ^ Pietrantone, AJ (6 апреля 2009 г.). «Для парка реки Гудзон одержана „тихая победа“». The Villager . Получено 28 октября 2024 г. .
  64. ^ Рубинштейн, Дана (20 июня 2013 г.). «Вертолетная площадка на западной стороне может остаться навсегда, если принятый Ассамблеей законопроект станет законом». Politico . Получено 28 октября 2024 г.
  65. ^ Ким, Элизабет (20 мая 2019 г.). «Вертолетная площадка рядом с местом недавнего крушения вертолета в течение многих лет планировалась к сносу». Gothamist . Получено 27 декабря 2020 г.
  66. ^ "Поправка 2013 года к Закону о парке реки Гудзон" (PDF) . Парк реки Гудзон . Получено 30 октября 2024 г. .
  67. ^ Федеральное управление железных дорог; NJ Transit; Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (май 2021 г.). "Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду проекта туннеля Гудзон" (PDF) . стр. 5B-23 . Получено 30 октября 2024 г. .
  68. ↑ «Полиция спасает 6 человек из разбившегося вертолета; выплываем, чтобы спасти пилота и пассажиров в Гудзоне». The New York Times . 26 июня 1968 г. Получено 25 августа 2009 г.
  69. ↑ Джентиле, Дон (26 июня 1986 г.). «Вертолет тонет в Гудзоне». New York Daily News . Получено 30 октября 2024 г. – через Newspapers.com.
  70. ^ "Мокрый, дикий конец для поездки на вертолете". Newsday . 26 июня 1986 г. ProQuest  285431195.
  71. ^ Роде, Дэвид (1 января 1998 г.). «Восемь человек ранены, когда вертолет врезался в здание». The New York Times . Получено 25 августа 2009 г.
  72. ↑ Фернандес, Мэнни (8 июля 2007 г.). «Вертолет разбился в Гудзоне, но никто не пострадал». The New York Times . Получено 25 августа 2009 г.
  73. ^ Макфадден, Роберт Д. (8 августа 2009 г.). «Туристический вертолет и небольшой самолет столкнулись над рекой Гудзон». The New York Times . Получено 24 октября 2024 г.
  74. ^ "Рекомендации по безопасности" (PDF) . NTSB . 27 августа 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 20 сентября 2009 г. . Получено 27 августа 2009 г. .
  75. ^ Рэйман, Грэм; Берк, Керри; Параскандола, Рокко; Трейси, Томас (15 мая 2019 г.). «Вертолет падает в реку Гудзон в Нью-Йорке». New York Daily News . Получено 30 октября 2024 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Вертолетная площадка на Западной 30-й улице».