stringtranslate.com

Вертолеты Airbus H175

Airbus Helicopters H175 (ранее Eurocopter EC175 ) — это 7-тонный суперсредний многоцелевой вертолет, производимый Airbus Helicopters . В Китае H175 выпускается Aviation Industry Corporation of China (AVIC) под названием Avicopter AC352 . Первоначально выпущенный как Eurocopter EC175 и Harbin Z-15, он был отнесен к «суперсредним» вертолетам.

Официально представленный на выставке Heli-Expo в Хьюстоне 24 февраля 2008 года, Airbus Helicopters прогнозировала, что в течение первоначального 20-летнего периода будет продано около 800–1000 EC175. [2] [3] Он был введен в эксплуатацию в декабре 2014 года; в 2015 году EC175 был официально переименован в H175 в соответствии с корпоративным ребрендингом Eurocopter в Airbus Helicopters . [4]

Разработка

В феврале 2005 года президент Eurocopter Фабрис Брежье сообщил, что между Eurocopter и China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) ведутся углубленные обсуждения по теме совместной разработки нового среднетяжелого двухмоторного вертолета, предварительно обозначенного как EC175. [5] В октябре 2005 года AgustaWestland признала, что к ней также обращалась AVIC II, и что фирма заинтересована в участии, если Eurocopter не сможет получить контракт на совместную разработку. [6]

5 декабря 2005 года Eurocopter и дочерняя компания AVIC-II Harbin Aircraft Industry Group (HAIG) объявили о подписании контракта на разработку EC175 . [7] Ранние работы по разработке проекта шли по графику: 5 декабря 2006 года был завершен предварительный обзор проекта (PDR); критический обзор проекта (CDR) был завершен 5 декабря 2007 года, после чего проектирование самолета и всех его подсистем было заморожено. В 2008 году ожидалось, что разработка EC175 обойдется в 600 миллионов евро. [2] EC175 был разработан в тесном сотрудничестве с существующими операторами с помощью подхода группы консультантов по работе с клиентами (CAT). [8]

Прототип EC175 во время демонстрационного полета, 2011 г.

Во время официальной презентации EC175 на Heli-Expo 2008 компания Eurocopter забронировала в общей сложности 111 вариантов покупки у 13 клиентов, включая стартовых клиентов Bristow Helicopters и VIH Aviation Group. [9] Во время авиасалона в Чжухае в ноябре 2008 года между HAIG и китайской отечественной авиакомпанией общего назначения Longken General Aviation Cooperation было подписано письмо о намерениях на 5 Z-15. [10] Как было определено в 2008 году, коммерческий маркетинг EC175 выглядит следующим образом: HAIG отвечает за продажу этого типа в Китае и соседних странах, Airbus Helicopters отвечает за продажи в остальной мир. [2]

4 декабря 2009 года прототип EC175 совершил свой неофициальный первый полет; [11] официальный первый полет прототипа состоялся 17 декабря 2009 года в Мариньяне , Франция. [12] Возникла двухлетняя задержка поставки, отчасти из-за проблем с сертификацией авионики Helinix винтокрылого аппарата. [13] Первоначально ожидалось, что Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) выдаст сертификат типа для EC175 в 2013 году; официально он был получен в январе 2014 года. [14] В сентябре 2015 года Avicopter публично представила свой первый прототип AC352. [15] В декабре 2015 года были проведены летные испытания силовой установки Turbomeca Ardiden 3C/WZ16 с использованием прототипа H175. [16]

Первоначальная сборочная линия для EC175 была установлена ​​на заводе Airbus Helicopters в Мариньяне ; в 2008 году сообщалось, что вторая сборочная линия для этого типа должна была появиться в течение пяти лет. [17] В апреле 2014 года было заключено соглашение между Airbus Helicopters и Avicopter на производство 1000 EC175; срок действия соглашения составляет 20 лет, производство разделено пополам между отдельными сборочными линиями, эксплуатируемыми двумя фирмами. [18] [19]

По состоянию на июнь 2014 года EC175 имел честь удерживать рекорды по времени набора высоты в 3 км [20] и 6 км [21] для своего класса, ратифицированные FAI , около минуты на километр. В мае 2015 года H175 использовался в качестве демонстратора для проекта малошумного вертолета по приборам Airbus Helicopter, впервые в мире достигнутого с помощью спутниковой навигации для оптимизации уровня шума винтокрылых машин. [22]

К маю 2015 года H175 был сертифицирован для полетов с одним пилотом по правилам визуального полета (VFR); Airbus Helicopters изучает возможности полетов с одним пилотом по правилам приборного полета , но это не считается приоритетом из-за низкого спроса на эту функциональность. [23]

Дизайн

Вид на H175 в полете, 2013 г.

Airbus Helicopters отвечает за главный редуктор H175, хвостовой винт, авионику, автопилот, гидравлические и электрические системы, двери и прозрачные элементы. Airbus Helicopters также является техническим руководителем и системным интегратором и построила два из трех прототипов (первый и третий). HAIG отвечает за планер, хвостовой и промежуточный редукторы, главный винт, топливную систему, органы управления полетом и шасси. [24] Каждая фирма отдельно занимается маркетингом, поддержкой клиентов и сертификацией для этого типа. [25] Как при проектировании, так и при производстве винтокрылого аппарата широко использовались системы автоматизированного проектирования/автоматизированного производства (CAD/CAM) . CAD позволил Airbus Helicopters и HAIG создать виртуальный макет, упростив координацию между партнерами, находящимися на расстоянии 10 000 км друг от друга. [26]

Вертолеты H175, построенные Airbus Helicopters, оснащены двумя турбовальными двигателями Pratt & Whitney Canada PT6C-67E мощностью 1325 кВт (1775 л. с.), оснащенными системой цифрового управления двигателем (FADEC) с полным полномочиями , которые обеспечивают 5000-часовой ресурс между капитальным ремонтом (TBO) и техническим обслуживанием по состоянию. [27] Производимые в Китае вертолеты AC352 оснащены двумя модульными турбовальными двигателями Turbomeca Ardiden 3C/WZ16 мощностью 1800 л. с. с двумя системами FADEC , которые были специально разработаны совместным партнерством Turbomeca и AVIC Engine для этого винтокрылого аппарата. [25] [28] Двигатели приводят в действие пятилопастной несущий винт Spheriflex винта винтокрылого аппарата и трехлопастной хвостовой винт. Главный редуктор EC175 будет включать в себя два вспомогательных редуктора и будет отключаемым, что позволит избежать стоимости и веса вспомогательной силовой установки (ВСУ). [29] Шестерни и корпус главного редуктора H175 были разработаны с использованием CATIA V5, впервые для Airbus Helicopters. [2]

H175 был разработан с учетом превышения требований EASA CS-29 по ударопрочности . [30] [31] Он способен выполнять полную категорию A с двумя пилотами; кроме того, он обладает способностью работать при волнении моря 6 и может быть оснащен двумя большими спасательными плотами на 18 пассажиров и аварийной системой плавучести. [31] Airbus Helicopters заявляет, что шумовая сигнатура H175 «намного ниже» требований Международной организации гражданской авиации (ИКАО). [29] [32]

H175 на статической выставке, 2009 г.

H175 создан для гражданских и окологосударственных применений, его основными рынками являются поддержка нефтегазовой промышленности и поисково-спасательных операций. Другие применимые роли включают окологосударственные операции, внутреннюю безопасность, воздушную медицинскую службу, коммунальные миссии и корпоративный транспорт. [31] EC175 предлагается с несколькими конфигурациями сидений в салоне, вмещая до 18 пассажиров в конфигурации для транспортировки нефти и газа, 9-12 пассажиров в исполнительной компоновке и 6-8 пассажиров в VIP-конфигурации. Он оснащен широкими раздвижными дверями для удобства доступа и большими сбрасываемыми окнами для аварийного выхода. H175 имеет ровный пол без каких-либо перегородок между кабиной и салоном, что позволяет принимать различные гибкие компоновки. [31] Под полом кабины могут быть установлены либо вспомогательные топливные баки, либо место для хранения, к которым можно получить доступ изнутри; в некоторых конфигурациях присутствует большое багажное отделение, доступное снаружи с любой стороны. [29] [31]

На H175 используется комплект авионики Helionix; большая часть современной авионики получена из той, что разработана для Eurocopter EC225 ; одной из таких систем является система автоматического управления полетом (AFCS), 4-осевой двухдуплексный автопилот, который связан с системой управления полетом винтокрылого аппарата . [24] [29] [31] В кабине в общей сложности четыре 6X8-дюймовых многофункциональных ЖК- дисплея, а также дополнительный центральный дисплей миссии. Кабина H175 совместима с очками ночного видения . [31] Консоль оператора датчиков может быть установлена ​​в основной зоне кабины, а также может быть оборудована электрооптическим датчиком, установленным на подбородке. [31]

История эксплуатации

В декабре 2014 года первые серийные вертолеты H175, предназначенные для нефтегазовой промышленности, поступили в эксплуатацию у бельгийского оператора Noordzee Helikopters Vlaanderen (NHV) для операций над Северным морем ; к августу 2015 года первые два экземпляра налетали 1000 часов за 750 полетов, перевезя в общей сложности 11 000 пассажиров и достигнув показателя отправки более 90%. [23] NHV заказала в общей сложности 16 вертолетов H175. [33]

Утверждается, что Народно-освободительная армия намерена заказать большое количество AC352 в следующем десятилетии, чтобы заменить значительную часть своего существующего парка вертолетов, таких как старые Ми-8 , Sikorsky S-70 , Harbin Z-8 и Harbin Z-9 . [34]

В марте 2015 года Bristow Group стала крупнейшим на тот момент заказчиком этого типа, заказав в общей сложности 17 H175 для морских нефтегазовых миссий. [35] Еще 5 единиц были добавлены к заказу в 2017 году. К 6 января 2020 года заказ на 22 единицы был отменен в рамках выхода Bristow из банкротства по Главе 11. В июне 2015 года лизинговая фирма Milestone Aviation Group увеличила количество заказанных H175 до 28 вертолетов. [36] В июне 2015 года российский оператор UTair , заказавший в общей сложности 15 H175 у Eurocopter Vostok в марте 2011 года, [37] объявил, что оставшаяся часть его заказа была приостановлена, этот шаг был связан со снижением цен на нефть и международными санкциями, наложенными на Россию . [38] [39]

В сентябре 2015 года было объявлено, что Авиационное управление правительства Гонконга станет стартовым заказчиком поисково -спасательного варианта H175. [40]

Операторы

H175 компании Noordzee Helikopters Vlaanderen в аэропорту Абердина в 2017 году.
 Бельгия
 Гонконг
 Ирландия
 Малайзия
 Мексика
 Нидерланды
 Россия
 Таиланд
 Великобритания
 Узбекистан

Варианты

EC175
Первоначальное обозначение Eurocopter до того, как компания стала Airbus Helicopters.
Н175
Переименование EC175. Вариант с двигателем Pratt & Whitney Canada PT6, выпускаемый для различных целей, включая поисково-спасательные работы , нефтегазовую промышленность и VIP -задачи. [40]
H175M
Военный вариант. Предлагался Королевским военно-воздушным силам (Великобритания) для программы New Medium Helicopter (NMH). [49] [50] [51]
З-15
Оригинальное китайское обозначение.
АС352
Самолет китайского производства с двигателями WZ-16. [15]

Технические характеристики (EC175)

Вид сзади H175, 2013 г.

Данные из сертификата типа EASA [14] и веб-сайта Airbus Helicopters [52]

Общая характеристика

15,68 м (51 фут) от носа до хвостового винта
1227 кВт (1645 л.с.) максимальная непрерывная мощность

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ ab "Heli Expo 2015 Preview", стр. 114. Helicopter International , том 38, номер 4, январь – февраль 2015 г. ISSN 0143-1005. Архив
  2. ^ abcd Airbus Helicopters Rotor News 75. "EC175, звезда родилась" Архивировано 26 апреля 2017 г. на Wayback Machine
  3. ^ Уорик, Грэм. "Heli-Expo 2008: Eurocopter представляет EC175, называет заказчиков для запуска". Flight Global . Flightglobal.com. Доступ 28 февраля 2008 г.
  4. ^ «ВИДЕО: Встречайте поколение H». Airbus Helicopters , 3 марта 2015 г.
  5. ^ «Heli-Expo — Eurocopter ведет переговоры с Китаем о разработке тяжелого двухмоторного самолета». Flight International , 15 февраля 2005 г.
  6. ^ Соби, Брендан. «AgustaWestland усиливает китайскую кампанию». Flight International , 4 октября 2005 г.
  7. ^ Мэсси-Бересфорд, Хелен. и Мёрдо Моррисон. «EADS стремится взломать Китай». Flight International , 13 декабря 2005 г.
  8. ^ Eurocopter Rotor News 76. "EC175 прибывает на место происшествия" Архивировано 9 декабря 2009 г. на Wayback Machine
  9. ^ Пресс-релиз Airbus Helicopters. "Крупный успех Eurocopter на Heli-Expo 2008: 111 подписей за его новый EC175, 120 заказов на его текущую линейку" [ постоянная нерабочая ссылка ]
  10. ^ Rotorhub. «Первый планер EC175 доставлен Eurocopter в Китае»
  11. ^ Scramble (368). Голландское авиационное общество. Январь 2010 г. ISSN  0927-3417.{{cite journal}}: CS1 maint: безымянное периодическое издание ( ссылка )
  12. ^ «Avicopter размышляет над альтернативным двигателем после первого полета EC175». Flight International , 17 декабря 2009 г.
  13. ^ Лерт, Фредерик. «Airbus Helicopters поставляет первые два EC175 в NHV». AIN Online , 12 декабря 2014 г.
  14. ^ ab "Паспорт типа EASA № EASA.R.150 для EC175. Архивировано 2 апреля 2015 г. на Wayback Machine " Европейское агентство по безопасности полетов , 5 февраля 2014 г. Получено: 12 марта 2015 г.
  15. ^ ab Thierry, Dubois. «Avicopter представляет прототип AC352 на выставке Helo Expo в Китае». AIN Online , 14 сентября 2015 г.
  16. ^ Осборн, Тони. «Airbus тестирует двигатель Ardiden на китайском AC352». Aviation Week , 10 декабря 2015 г.
  17. ^ Thomson Financial News. «Генеральный директор Eurocopter защищает покупку немецкой компании, аутсорсинг в Румынии» Forbes 30 июня 2008 г.
  18. ^ Падфилд, Р. Рэндалл. «Avicopter и Airbus запускают совместное производство вертолетов». AIN Online , 10 апреля 2014 г.
  19. ^ Спрус, Терри. «Airbus Helicopters и Avicopter подписывают 20-летнее производственное соглашение». Corporate Jet Investor , 27 марта 2014 г.
  20. ^ "E-1g (Вертолеты: взлетный вес от 6000 до 10000 кг) – Время подъема на высоту 3000 м. Архивировано 24 сентября 2015 г. в Wayback Machine ". Международная авиационная федерация (FAI) . Получено: 17 июня 2014 г.
  21. ^ "E-1g (Вертолеты: взлетный вес от 6000 до 10000 кг) – Время подъема на высоту 6000 м. Архивировано 2 апреля 2015 г. на Wayback Machine ". Международная авиационная федерация (FAI) . Получено: 17 июня 2014 г.
  22. ^ Тернер, Эйми. «Airbus запускает первые в мире экологичные процедуры ППП для вертолетов». Air Traffic Management.net , 12 мая 2015 г.
  23. ^ ab Huber, Mark. «Мягкий запуск Airbus H175». AIN Online , 25 мая 2015 г.
  24. ^ ab Aviation Week & Space Technology, 7 апреля 2008 г.
  25. ^ ab Dubois, Thierry. «Турбовальный двигатель китайского гражданского вертолета совершил первый запуск». AIN Online , 5 декабря 2013 г.
  26. ^ Airbus Helicopters Rotor News 66. «Немедленные результаты».
  27. ^ Aviation International News. "Новый винтокрыл"
  28. ^ «Тесные связи Safran с Китаем». Aviation Week , 11 ноября 2014 г.
  29. ^ abcd Тройная брошюра Airbus Helicopters EC175, март 2008 г.
  30. ↑ CS-29 (Большой винтокрылый аппарат). EASA, 17 ноября 2008 г.
  31. ^ abcdefgh «H175: новый двухмоторный вертолет среднего размера компании Airbus Helicopters для сложных миссий и экономически эффективной эксплуатации». Архивировано 11 сентября 2015 г. на Wayback Machine Airbus Helicopters , 2015.
  32. ^ "Паспорт типа EASA № EASA.R.150 для EC175, шум. Архивировано 3 апреля 2015 г. на Wayback Machine " Европейское агентство по безопасности полетов , 5 февраля 2014 г. Получено: 12 марта 2015 г.
  33. ^ Дюбуа, Тьерри. «NHV регистрирует первые 1000 часов с Airbus Helicopters H175». AIN Onlines , 27 августа 2015 г.
  34. ^ "Z-15 Chinese Medium Helicopter (CMH)". AirForceWorld.com . Архивировано из оригинала 17 апреля 2011 . Получено 29 августа 2011 .
  35. ^ Парсонс, Дэн. «Соглашение об обслуживании — ключ к увеличению заказа H175 в Бристоу». Flight International , 5 марта 2015 г.
  36. ^ Спрайс, Терри. «Знаки знаменательной даты для 28 вертолетов H175». helicopterinvestor.com , 15 июня 2015 г.
  37. ^ "UTair подписала контракт на 15 EC175." Архивировано 3 октября 2015 г. в Wayback Machine Rotor , апрель 2011 г.
  38. ^ "ЮТэйр отправилась в Консенья дельи Эликотери H175 и Ми-171". ХелиПресс , 4 июня 2015 г.
  39. ^ Герден, Евгений. «Авиакомпания «ЮТэйр» откладывает поставки H175 и Ми-171». Вертикаль , 3 июня 2015 г.
  40. ^ Перри, Доминик. «Гонконгская GFS размещает первый заказ на вариант H175 SAR». Flight International
  41. ^ "Вертолеты Ноордзее Влаандерен" . nhv.be. ​Проверено 7 сентября 2018 г.
  42. ^ "Присуждение контракта на вертолет" (PDF) . Правительство Гонконга .
  43. ^ "Milestone Aviation Group приобретет 28 вертолетов Airbus H175". Airbus SAS . 15 июня 2015 г. Архивировано из оригинала (пресс-релиз) 18 октября 2017 г. Получено 15 июня 2015 г.
  44. ^ ab "Airbus Helicopters поставляет первый H175 для эксплуатации в Америке" (пресс-релиз) . Airbus SAS . Мехико. 17 октября 2017 г.
  45. ^ "Heli Holland расширяет оффшорный флот двумя H155 и одним H175". helihub.com . 16 августа 2017 г.
  46. ^ "Королевская полиция Таиланда становится первым оператором H175 в Азиатско-Тихоокеанском регионе" (пресс-релиз) . Airbus SAS . Лондон. 17 октября 2017 г. Получено 17 октября 2017 г.
  47. ^ "CHC запускает новую вертолетную программу" (пресс-релиз) . Shephard Media . Абердин, Шотландия. 4 августа 2017 г.
  48. ^ vesti.uz "НА КАКОМ ВЕРТОЛЕТЕ ЛЕТАЕТ МИРЗИЕЕВ". 30 августа 2018 года . Проверено 18 апреля 2022 г.
  49. ^ «Новый военный вертолет Airbus, который может создать сотни рабочих мест во Флинтшире». Deeside.com .
  50. ^ "Airbus рекламирует H175M для возможного конкурса на замену Puma в Королевских ВВС".
  51. ^ "DSEI 2021: Airbus представляет производство H175M в Великобритании для приобретения нового среднего вертолета Королевских ВВС | Shephard". www.shephardmedia.com .
  52. ^ "Характеристики EC175". airbushelicopters.com . Архивировано из оригинала 1 февраля 2014 года . Получено 29 декабря 2019 года .
  53. ^ "300 кг увеличение". Архивировано из оригинала 13 марта 2016 года . Получено 20 мая 2014 года .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Airbus Helicopters H175 .