Верфь Perno — верфь в Турку , на юго-западе Финляндии , которая специализируется на строительстве круизных лайнеров , пассажирских паромов , специальных судов и морских проектов. Площадь двора составляет 144 га (360 акров). Верфью управляет компания Meyer Turku Oy . [1] Сухой док имеет длину 365 метров (1198 футов), ширину 80 метров (260 футов) и глубину 10 метров (33 фута) и оборудован двумя мостовыми кранами грузоподъемностью 600 тонн и 1200 тонн. Новый мостовой кран грузоподъемностью 1200 тонн является крупнейшим в Скандинавском регионе . [2] [3]
Судостроение Wärtsilä сильно выросло в 1960-х годах, и со временем старая верфь на обоих берегах реки Аура , протекающей через Турку, стала слишком маленькой. Когда в 1971 году Танкмар Хорн был назначен новым генеральным директором Wärtsilä, идея современного «корабельного завода» начала развиваться, вдохновленная шведской верфью Götaverken Arendal. [4]
Район, выбранный для нового двора, находился в Перно , тогдашнем районе Райсио , примерно в 10 км (6,2 мили) от центра Турку. Этот район был присоединен к Турку, и 8 апреля 1974 года городской совет утвердил план продажи 144 гектаров (360 акров) земли и 34 гектаров (84 акра) водной акватории компании Wärtsilä для новой верфи. Работы начались на церемонии, состоявшейся 16 мая 1974 года, когда президент Урхо Кекконен взорвал первый взрывной заряд на объекте. Численность строителей возросла до более чем 1000 человек. [4]
.JPG/1280px-N%C3%A4kymi%C3%A4_Allure_of_the_Seasin_kannelta,_Pernon_telakka,_Turku,_23.10.2010_(10).JPG)
Первой частью строительства был сухой док , длина которого тогда составляла 250 метров (820 футов) и ширина 80 метров (260 футов), рассчитанный на два судна водоизмещением по 100 000 тонн , мостовой кран грузоподъемностью 600 тонн. грузоподъемность, рабочая высота 70 метров (230 футов) и колея 150 метров (490 футов), два крана с подъемной стрелой грузоподъемностью 50 тонн , теплый цех площадью 42 000 м 2 (450 000 кв. футов) для сталелитейного завода, покрасочного цеха, служебного здания и офисное здание с гардеробными. На этом этапе численность персонала составляла 1200 человек; рабочие были со старого двора, мощность которого соответственно сократилась. Проектирование, управление, специальное судостроение водоизмещением до 40 тысяч тонн, производство дизельных двигателей и судоремонт было решено оставить на старом заводе. [4]
График был сжатым: первая закладка киля должна была состояться в 1976 году, а сдача корабля должна была состояться в 1977 году. Рекордный портфель заказов Wärtsilä усложнил реализацию проекта. Работа цеха по производству листовой стали началась в конце 1975 года. [4] Несмотря на нелегкую работу, первое судно верфи Wärtsilä Perno, Gas Rising Sun (NB 1229), было сдано не ранее 1978 года. Верфь была полностью работоспособна. в 1979 г., но до 1982 г. суда буксировались на старую верфь для достройки. [5]
При переносе производства на новый завод развивались методы судостроения. Корпуса теперь строились из больших модулей, и все большая часть сварочных работ и работ с листовым металлом выполнялась внутри помещений. В 1978 году компания Wärtsilä запустила новый вычислительный центр в Перно. Десять лет спустя на верфи началось первое в мире автоматизированное поточное производство модулей с помощью системы, разработанной совместно с норвежской компанией Total Transportation Systems. Система CAD/CAM была внедрена в 1984 году. Рационализация производства затронула, в частности, работы по оснащению, которые все чаще передавались на аутсорсинг. [6]
В конце 1970-х годов Wärtsilä производила в основном газовые танкеры , пассажирские и грузовые суда . В начале 1980-х годов советский экспорт, который был низким в предыдущие годы, снова вырос до середины 1980-х годов – он отсрочил последствия европейского судостроительного кризиса, вызванного демпингом цен азиатских судостроителей. [5]
Wärtsilä и Valmet объединили свои судостроительные предприятия, создав в начале 1987 года компанию Wärtsilä Marine. На тот момент в портфеле заказов верфи Perno имелся только один незапущенный проект — круизный лайнер NB 1294, который должен был быть сдан в 1988 году. Численность персонала составляла сильно сократился. [5] Уже в январе верфь получила дополнительную работу по девяти проектам, первоначально адресованным верфи Valmet, которая должна была быть закрыта. В 1987 году портфель заказов увеличился на четыре пассажирских судна, а в 1988 году последовали еще два заказа. [7]
Внезапный рост портфеля заказов, а также ошибки в расчете цен и другие причины привели к банкротству Wärtsilä Marine 23 октября 1989 года. В то время в портфеле заказов было семь кораблей, два из которых стояли у причала для достройки. один строился в сухом доке, два были частично спущены на воду и два корабля находились на стадии проектирования. Круизный паром «Золушка» был почти готов и сдан всего через шесть дней после банкротства, когда судовладелец SF-Line произвел последний платеж. [7]
7 ноября 1989 года, всего через две недели после банкротства, управляющий верфью Хельсинки Мартин Саарикангас основал новую компанию . Компания называлась Masa-Yards Oy, а владельцами были государство Финляндия, Suomen Yhdyspankki и судовладельцы, суда которых стояли недостроенными на верфях в Перно и Хельсинки . [7] Первой задачей новой компании было завершение заказанного корабля. 19 января 1990 года был выпущен Silja Serenade Эффоа ; это был самый большой круизный паром, построенный в Финляндии в то время. Kalypso , спущенный на воду прошлым летом, был передан той же весной. Silja Serenade была передана в ноябре, в тот же день, когда был спущен на воду ее однотипный корабль Silja Symphony ; Symphony был передан весной 1991 года. Остальные два круизных лайнера, заказанные CCL , в конечном итоге были построены на верфи в Хельсинки. [8]
И судовладельцы-учредители, и государство хотели продать свои акции «Маса-Ярдс», как только деятельность возобновится. В 1991 году основным владельцем стал норвежский Kværner , а компания была переименована в Kværner Masa-Yards. [8]
Вскоре после того, как ситуация стабилизировалась, верфь в Перно начала получать больше заказов. Наиболее значимыми стали круизный лайнер, заказанный японцем Yusen Kaisha , и четыре танкера СПГ, заказанные из Объединенных Арабских Эмиратов . [8] В конце 1990-х годов на верфи началось строительство круизных лайнеров класса «Вояджер» для Royal Caribbean International ; За введенным в эксплуатацию в 1999 году «Вояджером морей» сначала последовали два дополнительных заказа на однотипные корабли «Исследователь морей» и «Приключение морей» . Позже судовладелец разместил заказы еще на два модернизированных корабля — « Навигатор морей» и «Маринер морей» , вошедших в строй в 2002 и 2003 годах. [9]
Другая норвежская компания, Aker , приобрела Kværner в 2001 году. В 2004 году было объявлено, что верфи в Перно и Хельсинки, управляемые Kværner Masa-Yards, и верфь Rauma , ранее уже принадлежавшая Aker, были объединены в одну организацию. [10] С начала 2005 года три верфи работали под названием Aker Finnyards. [11] Название компании Aker Yards было изменено 7 июня 2006 года. [12] Корейская судостроительная компания STX стала основным владельцем Aker в 2008 году. [13] Название Aker Yards было заменено на STX Europe 3 ноября 2008 года . [ 12]
Верфь Perno была куплена у STX компанией Meyer Werft и государством Финляндия в августе 2014 года, и после этого ею управлял Meyer Turku. [14] В апреле 2015 года Мейер Верфт купил 30% акций, ранее принадлежавших государству Финляндии, и теперь является единственным владельцем. [15] Под собственностью Мейера верфь добилась успеха; Портфель заказов весной 2019 года был заполнен до 2024 года (семь кораблей). [16]
{{cite book}}: |website=игнорируется ( помощь )
СМИ, связанные с верфью Перно, на Викискладе?
60°27′16″N 22°07′34″E / 60.454407°N 22.126118°E / 60.454407; 22.126118