Perno shipyard — судостроительный завод в Турку , на юго-западе Финляндии , специализирующийся на строительстве круизных судов , пассажирских паромов , специальных судов и оффшорных проектов. Площадь верфи составляет 144 гектара (360 акров), ею управляет Meyer Turku Oy [1] с сухим доком длиной 365 метров (1198 футов), шириной 80 метров (260 футов) и глубиной 10 метров (33 фута). На верфи находится самый большой мостовой кран в Северном регионе грузоподъемностью 1200 тонн и меньший кран грузоподъемностью 600 тонн. [2] [3]
Судостроение Wärtsilä значительно выросло в 1960-х годах, и со временем старая территория верфи на обоих берегах реки Аура , протекающей через Турку, стала слишком маленькой. Когда в 1971 году Танкмар Хорн был назначен генеральным директором Wärtsilä, идея современной «судостроительной фабрики» начала развиваться, вдохновленная шведской верфью Götaverken Arendal. [4]
Район, выбранный для новой верфи, находился в Перно , тогда части Райсио , примерно в 10 км (6,2 мили) от центра Турку. Район был присоединен к Турку, и 8 апреля 1974 года городской совет одобрил план продажи 144 гектаров (360 акров) земли и 34 гектаров (84 акра) акватории компании Wärtsilä для новой верфи. Работа была начата на церемонии, состоявшейся 16 мая 1974 года, когда президент Урхо Кекконен взорвал первый взрывной заряд на площадке. Количество строительных рабочих возросло до более чем 1000 человек. [4]
.JPG/1280px-N%C3%A4kymi%C3%A4_Allure_of_the_Seasin_kannelta,_Pernon_telakka,_Turku,_23.10.2010_(10).JPG)
Первой частью строительства был сухой док , который затем был указан длиной 250 метров (820 футов) и шириной 80 метров (260 футов) и рассчитан на два 100 000 сухих судна, мостовой кран грузоподъемностью 600 тонн, 70-метровую (230 футов) рабочую высоту и 150-метровую (490 футов) колею, два 50-тонных стреловых крана , теплый цех площадью 42 000 м 2 (450 000 кв. футов) для сталелитейного завода, покрасочный цех, служебное здание и офисное здание с раздевалками. На этом этапе численность персонала составляла 1200 человек; рабочие были со старой верфи, где мощность была соответственно сокращена. Проектирование, администрирование, специальное судостроение до 40 000 тонн, производство дизельных двигателей и судоремонт были решено оставить на старой верфи на тот момент. [4]
График был плотным — первая закладка киля должна была состояться в 1976 году, а сдача судна — в 1977 году. Рекордно длинный портфель заказов Wärtsilä стал дополнительным вызовом для проекта. Работы в цехе стальных листов начались в конце 1975 года. [4] Несмотря на тяжелые усилия, первое судно верфи Wärtsilä Perno, Gas Rising Sun (NB 1229), было сдано не ранее 1978 года. Верфь была полностью введена в эксплуатацию в 1979 году, но до 1982 года суда буксировались на старую верфь для оснащения. [5]
При перемещении производства на новую верфь были разработаны методы судостроения. Корпуса теперь строились из больших модулей, и все большая доля сварки и листовых работ выполнялась в помещении. Wärtsilä запустила новый вычислительный центр в Перно в 1978 году. Десять лет спустя верфь начала первое в мире автоматизированное линейное производство модулей с помощью системы, разработанной совместно с норвежской компанией Total Transportation Systems. Система CAD/CAM была внедрена в 1984 году. Рационализация производства затронула, в частности, работы по оснащению, которые все чаще передавались на аутсорсинг. [6]
В конце 1970-х годов Wärtsilä производила в основном газовые танкеры , пассажирские суда и грузовые суда . В начале 1980-х годов советский экспорт, который был низким в предыдущие годы, снова вырос до середины 1980-х годов – они отложили влияние европейского судостроительного кризиса, вызванного ценовым демпингом азиатских судостроителей. [5]
Wärtsilä и Valmet объединили свои судостроительные предприятия, создав Wärtsilä Marine в начале 1987 года. В то время в портфеле заказов верфи Perno был только один не начатый проект — круизное судно NB 1294, которое должно было быть сдано в 1988 году. Численность персонала была значительно сокращена. [5] Верфь получила больше работы уже в январе из девяти проектов, изначально адресованных верфи Valmet, которая должна была быть закрыта. Портфель заказов вырос в 1987 году на четыре пассажирских судна, а в 1988 году последовало еще два заказа. [7]
Внезапный рост портфеля заказов, а также ошибки в расчетах цен и другие причины привели к банкротству Wärtsilä Marine 23 октября 1989 года. На тот момент в портфеле заказов было семь судов, два из которых находились на причале для оснащения, одно строилось в сухом доке, два были частично запущены и два судна находились на стадии проектирования. Круизный паром Cinderella был почти готов и передан всего через шесть дней после банкротства, когда судовладелец SF-Line сделал последний платеж. [7]
7 ноября 1989 года, всего через две недели после банкротства, управляющий верфью Хельсинки Мартин Саарикангас основал новую компанию . Название компании было Masa-Yards Oy, а владельцами были финское государство, Suomen Yhdyspankki и судовладельцы, чьи суда лежали незавершенными на верфях Perno и Helsinki . [7] Первой задачей новой компании было завершение заказанного судна. 19 января 1990 года было спущено на воду судно Silja Serenade компании Effoa ; на тот момент это был крупнейший круизный паром, построенный в Финляндии. Kalypso , спущенное на воду предыдущим летом, было передано той же весной. Silja Serenade было передано в ноябре в тот же день, когда было спущено на воду его однотипное судно Silja Symphony ; Symphony было передано весной 1991 года. Оставшиеся два круизных судна, заказанных CCL, в конечном итоге были построены на верфи в Хельсинки. [8]
Как судовладельцы-основатели, так и государство хотели продать свои акции Masa-Yards, как только операции были возобновлены. В 1991 году основным владельцем стал Norwegian Kværner , и компания была переименована в Kværner Masa-Yards. [8]
Вскоре после того, как ситуация стабилизировалась, верфь Perno начала получать больше заказов. Наиболее значительными были круизное судно, заказанное японской компанией Yusen Kaisha , и четыре газовоза, заказанных у Объединенных Арабских Эмиратов . [8] В конце 1990-х годов верфь начала строить круизные суда класса Voyager для Royal Caribbean International ; за сданным в эксплуатацию в 1999 году Voyager of the Seas сначала последовали два дополнительных заказа на однотипные суда Explorer of the Seas и Adventure of the Seas . Позже судовладелец разместил заказы на еще два модернизированных судна, Navigator of the Seas и Mariner of the Seas , которые вступили в эксплуатацию в 2002 и 2003 годах. [9]
Другая норвежская компания, Aker , поглотила Kværner в 2001 году. В 2004 году было объявлено, что верфи Perno и Helsinki, управляемые Kværner Masa-Yards, и верфь Rauma , уже принадлежавшая Aker ранее, были объединены в одну организацию. [10] С начала 2005 года три верфи работали под названием Aker Finnyards. [11] Название компании было изменено на Aker Yards 7 июня 2006 года. [12] Корейская судостроительная компания STX стала основным владельцем Aker в 2008 году. [13] Название Aker Yards было заменено на STX Europe 3 ноября 2008 года. [12]
Верфь Perno была куплена у STX компанией Meyer Werft и государством Финляндия в августе 2014 года, и с тех пор ею управляла компания Meyer Turku. [14] В апреле 2015 года Meyer Werft выкупила 30%, ранее принадлежавшие государству Финляндия, и теперь является единственным владельцем. [15] Под управлением Meyer верфь функционировала успешно; весной 2019 года портфель заказов был заполнен до 2024 года (семь судов). [16]
{{cite book}}: |website=проигнорировано ( помощь )
Медиа, связанные с верфью Perno на Wikimedia Commons
60°27′16″N 22°07′34″E / 60.454407°N 22.126118°E / 60.454407; 22.126118