Ветка Cheadle была железнодорожной линией длиной чуть менее 4 миль (6,4 км), которая обслуживала город Чидл , Стаффордшир . Она работала как пассажирская линия с 1892 по 1963 год и была полностью закрыта в 1986 году. От концепции до завершения потребовалось 46 лет, и она была примечательна тем, что часть линии пришлось практически перестраивать на полпути ее существования.
В 1849 году рыночный город Чидл с населением 3000 человек все еще не имел никакого железнодорожного транспорта . Северная Стаффордширская железная дорога завершила свою линию Сток-Дерби в 1848 году, а линия долины реки Чарнет в следующем году, но обе линии прошли мимо города, пройдя примерно в 3,5 милях (5,6 км) к югу и северу от Чидла соответственно. [1] [ нужна страница ] Жители города, а также несколько шахт на угольном месторождении Чидл хотели иметь железнодорожное сообщение как средство транспортировки своих товаров. За эти годы было предложено несколько проектов ответвления ; среди них был ответвление от NSR к востоку от моста Блайт и проходящее через Форсбрук в Дилхорн , а затем в Чидл. К сожалению, ни один из проектов так и не был реализован. [2]
В 1887 году была образована Cheadle Railway, Mineral & Land Co. Ltd, и в конце концов в следующем году началось строительство ответвления от линии NSR в Крессвелле . Тем временем владельцы Foxfield Colliery в Дилхорне устали ждать новую линию и построили собственную ветку в NSR около моста Блайт. [1] [ нужна страница ] Эта линия, пролегающая полностью по частной земле и открытая в 1893 году, до сих пор существует как Foxfield Light Railway , хотя и без соединения с основной линией.
Первый участок линии был проложен в Тотмонслоу 22 марта 1888 года. [3] После ряда финансовых проблем первый участок от Крессвелла до Тотмонслоу был открыт 7 ноября 1892 года. [4] Первый поезд отправился в Танстолл по кольцевой линии Поттерис , а регулярные рейсы стали продолжением тех, что ходили по последней, на протяжении почти всего существования ветки. [1] [ нужна страница ]
Строительство расширения до Чидла началось в 1893 году. Новая шахта, названная Нью-Хейденской шахтой, была открыта в Дрейкотте, и линия уже работала для грузовых перевозок до этого момента. Новый участок линии включал строительство сложного туннеля . Он проходил через хребет возвышенности из песчаника, прежде чем повернуть на восток и дойти до станции на южной окраине Чидла. Новый участок также был охвачен финансовыми проблемами, и только 1 января 1901 года линия была открыта полностью. [1] [ нужна страница ]
В декабре 1906 года станция Тотмонслоу была переименована в Тин , хотя деревня Аппер Тин находилась в миле к востоку. 1 января 1907 года North Staffordshire Railway унаследовала линию от Cheadle Railway Company; до этой даты они предоставляли услуги, но фактически не владели линией. [2]
.jpg/1280px-Cheadle_branch_line_(OS_Map).jpg)
Проблемы с туннелем начались почти сразу после завершения. Несколько секций пришлось латать в течение многих лет, но в ноябре 1918 года частичное обрушение привело к закрытию линии почти на месяц. Пока велись ремонтные работы, угольный трафик был достаточно важен, чтобы оправдать обмен вагонами между локомотивами внутри туннеля, ремонт выполнялся людьми, работающими на деревянной платформе, под которой было достаточно места, чтобы вагоны могли пройти. [1] [ нужна страница ]
После того, как в 1923 году NSR был поглощен London , Midland and Scottish Railway , проблемы с туннелем стали еще более распространенными, и в 1932 году, наконец, началось строительство новой ответвительной линии. Она огибала возвышенность на востоке и снова соединялась со старой формацией прямо за станцией Чидл; эта новая трасса была открыта в 1933 году. [2] Порталы туннеля были заложены кирпичом, и вскоре после этого был поднят путь с юга, но северная часть старой линии осталась в использовании в качестве ответвления к угольной шахте Нью-Хейден; таким образом, всем поездам к последней и обратно нужно было бы разворачиваться в Чидле. Южный портал использовался как небольшая частная угольная шахта, которая работала с 1983 по 1991 год, и хотя он заложен кирпичом, большая часть горнодобывающего оборудования остается внутри туннеля.
К началу Второй мировой войны пассажирские перевозки сократились до двух поездов в день в каждом направлении, с пятью в субботу. [1] [ нужна страница ] В качестве еще одного удара, уголь New Haden был закрыт в 1943 году после того, как Министерство топлива и энергетики решило перевести 500 шахтеров в более эффективные шахты в помощь военным усилиям , и его грузооборот в 3000 тонн в неделю был потерян. Однако кирпичный завод , прилегающий к угольной шахте, а также увеличивающийся объем перевозок песка из близлежащих карьеров, большая часть которого доставлялась по дороге в Чидл, обеспечили спасательный круг. [1] [ нужна страница ]
Как и на многих других железных дорогах в округе, к 1950-м годам число пассажиров сократилось, и некоторые линии были закрыты, но ветка Чидл выжила, хотя по будням в каждом направлении работало всего три пассажирских поезда и один товарный. [1] [ нужна страница ] Станция Тиан была закрыта Британскими железными дорогами 1 июня 1953 года; к тому времени ее статус был понижен до необслуживаемой остановки. Дизельные поезда начали заменять паровую тягу в 1958 году, когда они были введены на линиях Loop, но это мало помогло остановить снижение числа пассажиров. [1] [ нужна страница ] К моменту Beeching Axe пассажирское сообщение уже планировалось прекратить, и последний пассажирский поезд на линии отправился в субботу 17 июня 1963 года. Последний работающий поезд был в 5:07 вечера из Чидла. [2]
Грузовые перевозки из близлежащего карьера продолжались до 1978 года, когда истек срок действия контракта на перевозки. С тех пор грузовые перевозки осуществлялись исключительно для нужд железнодорожного гражданского строительства , примерно один поезд в месяц, обычно перевозимый дизельными локомотивами класса 25, но иногда использовались и локомотивы класса 47, а в некоторых случаях и локомотивы класса 40. Последний поезд с песком Инженера отправился 3 ноября 1984 года. [5] [ нужна страница ]
После перерыва почти в 22 года 28 марта 1985 года в Чидл отправился пассажирский поезд, ознаменовав запуск InterCity Charter Train Unit. В состав поезда входили несколько вагонов Pullman , а перевозил его дизельный локомотив класса 47 с номером 47532. Пассажиры доставлялись по дороге в Alton Towers . [6] [ нужна страница ] Ветка Чидла была выбрана InterCity, чтобы продемонстрировать универсальность чартерного сервиса, пройдя часть пути по неиспользуемой железной дороге. К сожалению, регулярное обслуживание посетителей парка по железной дороге так и не было реализовано, и линия снова стала ненужной. Последний поезд в Чидл был истребителем сорняков летом 1986 года. Соединение с основной линией Сток-Дерби было разорвано в 1989 году, тем самым изолировав ветку Чидла от национальной железнодорожной сети.
Сегодня большая часть трассы сильно заросла, но все еще свободна от застройки, за исключением последней четверти мили в Чидле, которая была поднята летом 1991 года и в начале 1992 года, чтобы освободить место для нового жилого комплекса . [5] [ нужна страница ] Северный портал туннеля был погребен в результате открытой добычи полезных ископаемых . [4]
В октябре 2011 года Moorland & City Railways создала компанию для изучения возможности повторного открытия линии. [7] У Network Rail был взят договор аренды , а в марте 2012 года нависающие деревья были срублены, а оставшиеся пути были подняты после того, как выяснилось, что 600 метров (2000 футов) путей были украдены в период до Рождества 2011 года. [7] [8] Путевое полотно может быть повторно использовано в качестве пешеходной дорожки/дорожки для верховой езды в ожидании решения о будущем линии. [7]
С 2017 года большая часть линии используется как пешеходная/верховая дорога, а также установлено несколько знаков, которые рассказывают краткую историю линии, включая несколько фотографий паровозов и дизельных локомотивов.
Кампания за лучший транспорт добавила эту строку в свои предложения по возобновлению работы. [9]