Ветка Хэмптон-Корт — это железнодорожная ветка длиной 1 миля 52 ч (2,7 км) в северном Суррее , Англия. Она идет от конечной станции Хэмптон-Корт в Ист-Моулси через промежуточную станцию в Темзе-Диттон до развязки на Юго-Западной главной линии , около Сурбитона . Линия двухпутная и электрифицирована с использованием системы третьего рельса постоянного тока 750 В.
Линия была построена компанией London and South Western Railway в первую очередь для обслуживания туристов, посещающих дворец Хэмптон-Корт , и открыта в 1849 году. Все поезда обслуживаются компанией South Western Railway (SWR) и следуют из/до станции Ватерлоо в Лондоне через станции Surbiton и Clapham Junction . SWR управляет обеими станциями на ветке.
Ветка Хэмптон-Корт — двухпутная железнодорожная линия в северном графстве Суррей , Англия. Она протянулась на 1 милю 52 ч (2,7 км) от конечной станции на станции Хэмптон-Корт до разнесенного по уровню пересечения с главной линией Юго-Западной железной дороги , на 13 миль 27 ч (21,5 км) вниз по линии от станции London Waterloo . [1] Максимальная скорость на ветке составляет 45 миль в час (72 км/ч) в направлении вниз (от Лондона) и 40 миль в час (64 км/ч) в направлении вверх. [2] На линии есть один железнодорожный переезд, непосредственно к югу от конечной станции, [3] и большая часть линии построена на насыпи , максимальная высота которой достигает 18 футов (5,5 м) над уровнем земли. [4] Линия электрифицирована с использованием системы третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В. Сигнализация контролируется сигнальным постом Уокинга, а блокировка рельсовой цепи находится в эксплуатации. [3]
На ветке есть две станции, обе с двумя рабочими платформами. Железнодорожная станция Хэмптон-Корт, конечная, находится в 14 милях 76 футах (24,1 км) вниз по линии от лондонского вокзала Ватерлоо, а железнодорожная станция Темз-Диттон находится в 14 милях 1 футе (22,6 км) от Ватерлоо. [3] Все платформы имеют длину не менее 205 м (673 фута) и способны вмещать 10-вагонные поезда. [5] Обе станции управляются South Western Railway , которая управляет всеми услугами. [6] Подвижной состав, используемый на линии, обычно представляет собой электропоезда класса 455. [7] Поезда обычно проходят всю ветку за семь минут [2] и достигают лондонского вокзала Ватерлоо из Хэмптон-Корт примерно за 35-40 минут. [6]
Дворец Хэмптон-Корт был открыт для публики королевой Викторией в 1838 году. [8] 21 мая того же года открылась первая часть главной линии South West Main Line между Nine Elms и Woking Common. Сначала ближайшей к дворцу железнодорожной станцией была Esher , изначально называвшаяся Ditton Marsh и записанная как «Esher for Hampton Court» в путеводителе Брэдшоу 1839 года. [9] [10] В середине 1840-х годов London and South Western Railway (LSWR) предложила построить ответвление от главной линии с конечной станцией на южной стороне реки Темзы в East Molesey , чтобы лучше обслуживать дворец. Председатель компании Уильям Чаплин отметил, что новая линия «предоставит новые средства дешевого и законного отдыха для бедных классов». [11]
Акт парламента, разрешающий строительство ответвления Хэмптон-Корт, получил королевское одобрение в июле 1846 года [12], а требуемая земля была куплена LSWR к августу следующего года. [13] Перед началом строительства произошла задержка, пока компания обсуждала, продолжать ли ветку в направлении Стейнса и Виндзора . [14] Инженер Джозеф Локк был ярым сторонником продления линии в направлении Беркшира , [15] но после того, как конкурирующая схема Виндзора, Стейнса и Юго-Западной железной дороги была одобрена парламентом в 1847 году, LSWR решила построить ветку Хэмптон-Корт по ее первоначальному проекту. [11]
Строительство началось в январе 1948 года [16] , а первый испытательный пробег с локомотивом состоялся 1 января 1849 года . [17] Ветка открылась месяц спустя, 1 февраля. [18] Первоначально шесть поездов в день ходили в каждом направлении, четыре в каждую сторону по воскресеньям, с типичным временем поездки между Ватерлоо и Хэмптон-Кортом около 50 минут. Стоимость обратного проезда составляла 5 s. [ 19 ] [a]
В письме, опубликованном в The Times 13 февраля 1849 года корреспондентом, писавшим под псевдонимом Medicus, сообщалось, что несколькими днями ранее отправление в 12:45 из Хэмптон-Корта осуществлялось лошадью. Как только вагон достигал пересечения с главной линией, его затем прикрепляли к паровой тяге из Дорчестера . [20] Неясно, был ли этот метод работы регулярным явлением в первые несколько лет после открытия. [21] Железнодорожный историк Алан А. Джексон предполагает, что лошадиная сила могла использоваться для смягчения неустойчивой насыпи [22] или из-за изначальной нехватки локомотивов. [21]
При открытии железнодорожная станция Хэмптон-Корт имела две платформы — одну для прибытия и одну для отправления. Она была расположена на острове между рекой Мол и рекой Эмбер , с доступом к Ист-Моулси через подъемный мост через Мол. [22] Неясно, было ли нынешнее здание станции, предположительно спроектированное архитектором Уильямом Тайтом , завершено к моменту открытия линии. Железнодорожный историк Гордон Биддл предполагает, что грузовой ангар изначально мог использоваться пассажирами. [23]
В ноябре 1849 года LSWR сообщила, что строительство ветки обошлось в 36 189 фунтов стерлингов 8 шиллингов 4 пенса, а доход за первые шесть месяцев составил 564 фунта стерлингов. [24] В августе 1851 года компания заявила, что она разочарована финансовыми показателями линии за первые два года ее работы, но выразила надежду, что число пассажиров увеличится. [25]
Станция в Темзе-Диттон открылась в ноябре 1851 года. [21] Здание станции и дом начальника станции были построены на восточной стороне набережной, прилегающей к платформе, ведущей в Лондон. [26]
Открытие ветки Хэмптон-Корт было медленным, чтобы способствовать развитию жилой застройки в этом районе. Строительство домов началось в районе Кент-Таун в Ист-Моулси в 1860-х годах [21] , а в районе Темза-Диттон — в последнее десятилетие 19-го века. [27] Дальнейший существенный рост пригородов произошел в межвоенный период . [27]
Карта района Молси, опубликованная в 1870 году, показывает, что конечная станция имела одну линию прибытия с платформами по обеим сторонам. В самой северной точке линии был поворотный круг, а на восточной стороне линии — паровозное депо. [28] Карта 1897 года показывает короткое расширение до пристани у Темзы, хотя, по-видимому, оно было удалено к 1914 году. Поворотный круг отсутствует на карте 1897 года. [28] Новое паровозное депо было возведено в Хэмптон-Корте около 1895 года [14] , а первоначальное депо, спроектированное Тайтом, стало товарным. [29]
Между 1897 и 1899 годами существующие платформы в Хэмптон-Корте были расширены, и была построена новая платформа. Сигнализация для новой планировки позволяла прибывающим и отправляющимся поездам использовать все платформы без маневрирования. В то же время был построен новый 43-рычажный сигнальный пост . Пешеходный доступ к станции был улучшен с предоставлением дополнительного пешеходного моста через реку Мол в 1905 году. [30] Мост Хэмптон-Корт через Темзу был построен в середине 1930-х годов, что потребовало укорачивания платформ на речном конце станции Хэмптон-Корт. Товарный двор был уменьшен в размерах примерно в то же время [31] и окончательно закрыт 3 мая 1965 года. [32]
Юго -Западная главная линия была расширена вчетверо между Сурбитоном и Хэмптон-Корт-Джанкшен 29 июля 1883 года. [33] До середины 1910-х годов поезда, направлявшиеся на ветку, должны были пересекать линии, направлявшиеся в Лондон, по ровной дороге. [34] В июле 1915 года была открыта эстакада, проходящая по нисходящей ветке над главными линиями по стальному ферменному мосту длиной 160 футов (49 м) . [35] [b] Ветка Хэмптон-Корт была включена в первую фазу программы пригородной электрификации LSWR [37], и электрическое обслуживание началось 18 июня 1916 года. [38] [c] Повреждения, нанесенные бомбардировкой развязки Хэмптон-Корт самолетом- снарядом V-2 2 ноября 1944 года, привели к закрытию ветки на два дня. [31] [36]
К концу 19 века линия контролировалась с 20-рычажного сигнального поста, примыкающего к железнодорожному переезду на южном конце станции Хэмптон-Корт [40] и с 6-рычажного сигнального поста в главном здании станции в Темз-Диттон. [41] Новый сигнальный пост был построен в Хэмптон-Корт в 1957 году и полностью вступил в строй 15 сентября 1958 года. [42] Цветная световая сигнализация, управляемая из Сурбитона, была внедрена 22 марта 1970 года, хотя сигнальный пост в Хэмптон-Корт был сохранен для управления железнодорожным переездом. Закрытие поста было завершено 23 сентября 1979 года, когда было внедрено видеонаблюдение , что позволило сигналистам удаленно контролировать переезд. [31]
Спрос на поездки по ветке Хэмптон-Корт стимулировался в конце 19-го века с созданием ипподрома Hurst Park Racecourse в 1889 году. Трасса находилась примерно в 1 миле (1,6 км) к западу от станции Хэмптон-Корт между деревней Уэст-Моулси и рекой Темзой. [21] [d] Самым загруженным днем года на линии был понедельник после Троицы (в конце мая или начале июня), когда проходила самая популярная встреча. [21] [e] Два дополнительных запасных пути для движения в день скачек были добавлены на станции Хэмптон-Корт в 1908 году [30] , и скаковые лошади перевозились по линии до закрытия трассы в октябре 1962 года. [21] Несколько месяцев спустя Hurst Park был продан строительной фирме Wates за 905 000 фунтов стерлингов. [45] Строительство домов на месте ипподрома началось в конце 1960-х годов. [31]
Первая ежегодная выставка цветов в Хэмптон-Корте, ныне известная как Фестиваль садов в Хэмптон-Корте , была открыта Анной, принцессой-королевой, в июле 1990 года. Её спонсором выступила компания Network SouthEast , тогдашний оператор ветки, которая заплатила организаторам около 700 000 фунтов стерлингов для субсидирования мероприятия. [46] [47] Шесть поездов отправлялись каждый час из Ватерлоо вне часов пик, чтобы доставить посетителей на выставку из центрального Лондона [31] [46] и представитель Network SouthEast позже подтвердил, что оператор возместил стоимость спонсорства за счёт платы за проезд. [48] Субсидия Network Southeast на выставку цветов закончилась после мероприятия в июле 1992 года. [49]
Ветку Хэмптон-Корт предлагается включить в состав Crossrail 2. [ 50]
Медиа, связанные с линией Хэмптон-Корт на Wikimedia Commons