Ветка Холмфирта — заброшенная железнодорожная линия , которая тянулась на 2 мили (3,2 км) от Брокхолса до Холмфирта , в Западном Йоркшире , Англия . Линия была построена как двухпутная , поскольку были планы продлить линию до долины Холм .
Ветка Холмфирт была построена компанией Lancashire and Yorkshire Railway . Она должна была открыться 24 июня 1850 года, но из-за проблем открытие было отложено до 1 июля 1850 года, когда первый поезд отправился из Холмфирта в 11:25 утра. За первую неделю работы в Холмфирте было продано 1869 билетов, а на промежуточной станции Тонгсбридж — еще 674.
Расширения линии предлагались несколько раз, но ни одно из них не имело никакого прогресса. Парламентское разрешение на проект было предоставлено в 1847 году, до открытия линии, которая стоила 56 000 фунтов стерлингов, однако полномочия истекли в 1852 году без какого-либо прогресса. Одним из предложений было продление линии до долины Холм, туннеля под Холм Мосс и соединение с железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира . [1]
Линия начиналась от перекрестка с линией Пенистоун около железнодорожной станции Брокхолс и направлялась на юг через виадук Митолмбридж, прежде чем достигала станции Тонгсбридж, а затем продолжалась до станции Холмфирт .
Виадук Митолмбридж был источником некоторого беспокойства для путешествующей публики. Планируемая насыпь была заменена деревянной эстакадой, которая была повреждена ветрами во время строительства. В попытке заверить общественность в безопасности этого и виадука Денби-Дейл , L&YR поручила Роберту Стефенсону подготовить отчет о конструкции, опубликованный 16 сентября 1851 года, в котором он пришел к выводу, что «обе конструкции совершенно безопасны».
Несмотря на петиции, призывающие к его замене, он оставался на месте до 1865 года, когда L&YR наконец заказали каменную замену. Она также рухнула во время строительства 3 декабря 1865 года, унеся с собой эстакаду. [2] Это закрыло линию до 11 марта 1867 года, когда было завершено строительство 13-арочного каменного виадука.
Станция Thongsbridge располагалась в глубокой выемке, перекинутой через два моста, по одному на каждом конце. В первоначальной планировке платформы располагались в шахматном порядке по обе стороны моста Heys Road с основными зданиями на платформе, ведущей в Хаддерсфилд . Эта планировка подверглась критике со стороны Совета по торговле после ряда несчастных случаев с участием пассажиров.
В 1893 году L&YR поручила компании Robert Leak & Co построить новую платформу напротив зданий вокзала и увеличить расстояние между ними до 4 футов 8 дюймов.+Стандартная колея 1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм)от 5 футов 9 дюймов до более привычных 6 футов.
В 1901 году платформа, ведущая к Хаддерсфилду, была поднята, построена новая двухэтажная касса и пешеходный мост из железной решетки через линию. Также был расширен грузовой двор. Изначально это был всего лишь одиночный контур линии, ведущей к Хаддерсфилду, но его улучшили, построив подъездные пути на месте старой платформы, ведущей к Холмфирту. Это означало, что двор охватывал обе стороны линии, и между ними был построен подъездной путь для тележек, чтобы обеспечить доступ.
В августе 1852 года на станции произошла железнодорожная катастрофа, которую едва удалось избежать, в которой участвовал поезд из Халла в Холмферт. Из-за небольшого уклона между Тонгсбриджем и Холмфертом половина вагонов отцепилась от остального поезда, который затем продолжил путь в Холмферт. Пока отцепленные вагоны оставались на станции, дежурный на станции заметил другой поезд, приближающийся на большой скорости. Он подал сигнал машинисту поезда остановиться, что и произошло всего в 12 дюймах от вагонов. [3]
Станция Холмфирт, конечная станция линии, находилась к северу от центра города на Station Road . Дом смотрителей станции, его входная дверь теперь заложена кирпичом, и был преобразован в частный дом. Здание станции и главная платформа были снесены и перестроены в стиле, похожем на Зал Царства Свидетелей Иеговы. Часть платформы все еще существует у дома смотрителей станции.
L&YR установили на станции 45-футовый поворотный круг в марте 1883 года. Он был демонтирован в 1938 году, так как Fowler 2-6-4Ts приводили к его разрушению. После демонтажа большинство поездов ходили тендером вперед до Холмфирта и дымовым ящиком вперед назад.
В ранние дни линия активно использовалась пассажирскими поездами, регулярно состоящими из трех или более вагонов. Большинство пассажирских поездов перевозились локомотивами L&YR 0-4-0T и 0-6-2T примерно до 1900 года, когда были введены локомотивы Aspinall 2-4-2T.
Грузовые поезда в начале 20-го века перевозились L&YR 'A' class 0-6-0Ts и 0-8-0s. Основными грузами были уголь, поступающий в регион, и шерстяные товары, вывозимые из него.
После наводнения в Холмфирте в 1852 году в город отправились экскурсионные поезда, чтобы пассажиры могли своими глазами увидеть разрушения.
Закрытие склада шерстяных изделий, который мало использовался после Второй мировой войны , было одним из первых предвестников снижения трафика на линии. Возросшая конкуренция со стороны автобусов, приведшая к падению доходов, привела к объявлению о закрытии линии, последний пассажирский поезд был запущен 31 октября 1959 года с локомотивами 2-6-4T, номерами 42116 и 42413. Грузовые поезда продолжали ходить до 3 мая 1965 года. [4]
Линия была демонтирована в 1966 году. Виадук Митолмбридж был снесен в 1976 году.