Локомотивы Ланкаширско-Йоркширской железной дороги

Это список локомотивов Ланкаширской и Йоркширской железной дороги . Локомотивостроительные заводы Ланкаширской и Йоркширской железной дороги изначально находились в Майлз-Плэттинге , Манчестер. С 1889 года они находились в Хорвиче .

Учредительные компании

L&YR появилась в 1847 году, когда Manchester and Leeds Railway сменила название. Локомотивы, добавленные к ее составу до этой даты, были получены из:

• Манчестерская и Болтонская железная дорога (объединена 18 августа 1846 г.)
• North Union Railway (акция приобретена 31 декабря 1846 г.)

В качестве L&YR локомотивы были приняты на склад из:

• Preston & Wyre Railway, Harbour and Dock Co. (передано L&Y (две трети) и L&NWR (одна треть) 28 июля 1849 г.)
• Железная дорога Блэкберна, Дарвена и Болтона (объединена с железной дорогой Восточного Ланкашира 1 января 1858 г.)
• Ливерпуль, Кросби и Саутпортская железная дорога (приобретена 14 июня 1855 г.)
• Preston and Longridge Railway (приобретена совместно с L&NWR 17 июня 1867 г.)
• Железная дорога Блэкберна и Престона (объединена с железной дорогой Восточного Ланкашира 3 августа 1846 г.)
• East Lancashire Railway (выделена в отдельное подразделение 13 августа 1859 г., локомотивный парк был объединен 17 марта 1875 г. путем добавления 600 к численности East Lancashire Railway).
• Железная дорога Блэкпула и Литама (объединена с железной дорогой Престона и Уайра (L&Y/L&NW Joint) в 1871/2 г.)
• Западно-Ланкаширская железная дорога (объединена 15 июля 1897 г.)
• Ливерпуль, Саутпорт и Престон Джанкшен железная дорога (объединена с Западным Ланкаширом в декабре 1888 года и с L&Y 15 июля 1897 года)

Эпоха Майлза Плэттинга

Уильям Дженкинс (в помещении) 1845–1867 иУильям Херст(На открытом воздухе) 1846–1854

Хотя Дженкинс был начальником локомотивного хозяйства, в первые годы этого периода Хокшоу специализировался на локомотивах. Поскольку Хокшоу не был инженером локомотивов, получившиеся локомотивы были не самыми лучшими и безнадежно устарели задолго до того, как их сняли с эксплуатации. Херст ушел на работу в North British Railway в 1854 году, а Дженкинс продолжил работу самостоятельно.

Уильям Йейтс (в помещении) 1868–1875 и Уильям Херст (на открытом воздухе) 1868–1875

После смерти Дженкинса обязанности перешли к Йейтсу как внутреннему суперинтенданту, а Херст вернулся в качестве наружного суперинтенданта. Херст вышел на пенсию в 1875 году, а Йейтс подал в отставку. Катастрофический пожар на заводе Майлза Платтинга в 1873 году привел к строительству нового завода Хорвича .

Официальная система нумерации классов была введена только в 1919 году, поэтому здесь классы перечислены в соответствии с номером первого построенного локомотива.

Эпоха Хорвича

Примечание: приведенные ниже номера классов введены Хьюзом в 1919 году. Каждый из них может охватывать несколько схожих разновидностей, например, все неперегретые 0-8-0 относятся к классу 30.

Уильям Бартон Райт(1875–1886)

В этот период завод в Хорвиче находился в стадии строительства, и, за исключением нескольких двигателей, построенных на заводе Майлза Платтинга, двигатели поступали от сторонних производителей.

Джон Одли Фредерик Аспинолл(1886–1899)

В 1889 году строительство завода в Хорвиче было завершено, и с этого времени все двигатели производились там.

Генри Альберт Хой(1899–1904)

Джордж Хьюз(1904–1922)

Классы «только числа» были введены Джорджем Хьюзом в 1919 году и показаны в приложении к рабочему расписанию L&YR 1921 года. ^[17] Существует также серия неофициальных классов «буквы и числа», которые были разработаны автором Р. В. Рашем и которые были скопированы некоторыми другими авторами. ^[18]

Картинная галерея

• 
  Локомотивное депо Bank Hall, 20 июня 1948 г.: бывший паровоз Lancashire & Yorkshire «Pug» 0-4-0T № 11246.
• 
  Локомотивное депо Bank Hall в 1948 году: два бывших паровоза Lancashire & Yorkshire, 1F 0-6-0T № 11535 и Class 30 6F 0-8-0 № 12782.

Сохранение

Сохранилось семь локомотивов, а именно:

Ссылки

1. Бакстер 1982, стр. 92.
2. Бакстер 1982, стр. 92–94.
3. Бакстер 1982, стр. 87.
4. Бакстер 1982, стр. 87–88.
5. Бакстер 1982, стр. 86.
6. Бакстер 1982, стр. 86–87.
7. Бакстер 1982, стр. 99.
8. Бакстер 1982, стр. 90–91.
9. Бакстер 1982, стр. 91–92.
10. Бакстер 1982, стр. 94–95.
11. Бакстер 1982, стр. 82–84, 94–96.
12. Бакстер 1982, стр. 82–84, 94–99.
13. Бакстер 1982, стр. 94.
14. Маршалл 1972, стр. 196.
15. Baxter 1982, стр. 100.
16. Бакстер 1982, стр. 99–100.
17. Маршалл 1972, стр. 273.
18. "Railway Archive Issues 11 to 20". Steamindex.com . Получено 14 апреля 2012 г. .

• Бакстер, Бертрам (1982). Бакстер, Дэвид (ред.). British Locomotive Catalogue 1825–1923, Volume 3B: Lancashire and Yorkshire Railway и входящие в ее состав компании . Эшборн, Дербишир: Moorland Publishing Company. ISBN 0-903485-85-0.
• Маршалл, Джон (1972). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога, том 3. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-5320-9.

Внешние ссылки

• «Краткая история локомотивов L&YR» от Ланкаширского и Йоркширского железнодорожного общества
• Lancashire and Yorkshire Railway Trust, владельцы сохранившихся Pug 19 и 68, а также 0-6-0 saddletank 752