stringtranslate.com

Северная железная дорога Союза

North Union Railway была ранней британской железнодорожной компанией, работавшей на двух основных маршрутах: от Парксайда до Престона и от Болтон Тринити Стрит до Престона , все в Ланкашире . Северная часть маршрутов разделяла линию от Юкстона до Престона.

Компания была создана в 1834 году с первым парламентским одобренным объединением железных дорог. Объединенными были две компании: Wigan Branch Railway (WBR) и Preston and Wigan Railway (P&WR). В 1844 году компания приобрела Bolton and Preston Railway (B&PR).

Компания работала независимо до 1846 года, затем была передана в совместную аренду Лондонской и Северо-Западной железной дороге (L&NWR) и Ланкаширской и Йоркширской железной дороге (L&Y), но продолжала существовать как независимая компания до 1889 года.

В 1889 году она была поглощена арендаторами, при этом линия от Парксайда до Юкстона перешла к L&NWR, а линия от Юкстона до Болтона (бывшая B&PR) перешла к (L&Y). Участок от Юкстона до Престона стал совместной собственностью.

Большая часть линии в конечном итоге стала частью Главной линии Западного побережья (WCML).

Формирование

Wigan Branch Railway получила парламентский акт , Wigan Branch Railway Act 1830 ( 11 Geo. 4 & 1 Will. 4 . c. lvi) 29 мая 1830 года, чтобы построить линию от Liverpool and Manchester Railway (L&MR) около Parkside до Wigan. Акт включал ветку к югу от Wigan, ветку Springs, соединяющуюся с угольными шахтами в округе. [акт 1] [2] [3] [4]

Preston and Wigan Railway была уполномочена Законом о железных дорогах Preston and Wigan 1831 года ( 1 Will. 4 . c. lvi) в 1831 году построить железную дорогу между Уиганом и Престоном , но испытывала трудности с поиском достаточного количества подписок на акции для начала строительства. [акт 2] Директора рассматривали возможность отказаться от проекта, но решили, что слияние с WBR будет выгодно обеим компаниям. В течение месяца совет директоров WBR принял решение об объединении с P&WR. [6]

Северная союзная железная дорога (NUR) была создана парламентским актом,Акт о железнодорожной компании North Union 1834 года (4 & 5 Will. 4. c. xxv) от 22 мая 1834 года, который санкционировал объединениежелезнодорожной ветки Wigan Branch Railway(WBR) ижелезной дороги Preston and Wigan Railway(P&WR), первое в истории одобренное парламентом объединение железных дорог.[акт 3][8]

Когда она была создана, North Union Railway состояла из одноколейной линии, построенной Wigan Branch Railway от Liverpool and Manchester Railway (L&MR) в Парксайде до Wigan Chapel Lane, но мало что еще. WBR не владела локомотивами или подвижным составом, все ее операции поставлялись по контракту L&MR. [9]

Строительство участка Уиган-Престон началось только после объединения и образования NUR. [6] [8]

Парксайд в Уиган 1834-1838

В течение месяца после объединения железная дорога назначила Чарльза Виньоля инженером на железной дороге с зарплатой 1200 фунтов стерлингов (что эквивалентно 146 000 фунтов стерлингов в 2023 году [a] ). Его обязанностями было наблюдение за строительством линии Уиган — Престон длиной 15 миль и 30 цепей (24,7 км) и наблюдение за эксплуатацией уже построенной линии Парксайд — Уиган длиной 6 миль и 47 цепей (10,6 км). Строительство и наблюдение за веткой Спрингс не были включены и стали отдельным контрактом. [b] [12] [13]

В мае 1835 года контракт на техническое обслуживание был заключен со Smith & Eckersley и продлен еще на два года. [14]

Пассажирские перевозки

L&MR предоставляли пассажирские услуги WBR по контракту, они продолжали предоставлять пассажирские услуги на линии под управлением NUR. Обслуживание продолжалось три раза в день в каждом направлении между Парксайдом и Уиганом. [c] [17] [18]

Грузовые перевозки

L&MR изначально предоставляла WBR грузовые перевозки, но в 1834 году WBR предложила Джону Харгривзу , известному перевозчику на северо-западе, аренду для эксплуатации грузовых перевозок на своей линии. Харгривз в партнерстве со своим сыном (также известным как Джон Харгривз) отклонил предложение и сделал встречное предложение, основанное на квитанциях за предыдущие годы, которое было принято новой железной дорогой North Union Railway, поскольку это было после слияния железных дорог. В июле 1835 года сын, Джон Харгривз-младший, стал единственным арендатором участка линии от Парксайда до Уигана для всех грузовых перевозок, за исключением тех, кто уже имел право управлять собственными поездами, в основном владельцев угольных шахт, таких как Ричард Эванс, который управлял шахтой Edge Green Colliery, которая находилась к западу от линии NUR и соединялась с ней подъездной дорогой стандартной колеи. [19] [20]

NUR доставлял почту почтового отделения в Уиган, почту привозили в Парксайд из Ливерпуля и Манчестера каждый вечер, затем ее передавали охраннику поезда до Уигана, который передавал ее посыльному по прибытии в Уиган. [ 21]

Строительство и открытие Уигана в Престоне

Строительство было выполнено по трем контрактам, которые были сданы в аренду в 1835 году, но прогресс никогда не был таким быстрым, как хотелось бы правлению, они возложили большую часть задержки на частое отсутствие Виньоля, поскольку он был занят другой работой, в том числе в Ирландии. [13] Один из контрактов пришлось пересдать в конце 1836 года, а большой водопропускной канал прорвало во время наводнения в ноябре 1837 года, что потребовало строительства деревянного моста длиной 400 футов (120 м). [22]

Линия, идущая на север от Уигана, была обязана своим парламентским актом [ каким? ] пересекать Уолгейт, главную дорогу в центр города Уиган, по мосту, который был бы «по своему архитектурному характеру и красивым», это потребовало поднять северный конец WBR на значительную насыпь. [23]

Поскольку Престон стоит на хребте, резко поднимающемся с северного берега реки Риббл, достижение его потребовало некоторой инженерии, Северный союз достиг своего северного конечного пункта, спускаясь с уклонами крутизной 1 к 100 в долину, пересекая реку и врезаясь в возвышенность до Фишергейта, где он построил станцию. Речной мост состоял из пяти арок, каждая из которых имела пролет 120 футов. Линия была завершена в 1838 году, и пробный запуск состоялся 22 октября с поездом, идущим из Уигана в Престон, и линия была открыта для публики 31 октября 1838 года. [24]

Станции

NUR открыла участок Уиган — Престон со следующими станциями:

Спрингс филиал

Узел Wigan Springs Branch

Ветка Спрингс ответвлялась от основной линии примерно в миле к югу от центра Уигана и шла на северо-восток большую часть своей длины в 2 мили 54 цепи (4,3 км), а затем резко поворачивала на северо-запад после соединения канала Ланкастер с районами Нью-Спрингс и Кирклесс в Уигане. [d] Ветка была включена в первоначальные планы компании и была включена в ее Акт, она не была построена сразу по финансовым причинам. Виньоль получил разрешение на прокладку линии в 1836 году, и она была открыта North Union Railway как однопутная линия, но с инфраструктурой для двухпутной линии 31 октября 1838 года ветка была построена для грузовых перевозок, особенно угля, и не имела пассажирских помещений. [36]

В районе, где должна была проходить ветка, было несколько угольных шахт, некоторые из которых работали десятилетиями, на некоторых из них были свои собственные конные трамваи, большинство из них были соединены либо с каналом Ланкастер , либо с каналом Лидс и Ливерпуль . Везде, где ветка пересекала эти трамвайные пути, был предусмотрен ровный переход. [e] [38]

На момент открытия филиал имел связи с несколькими угольными шахтами и другими промышленными предприятиями; в 1845 году, когда проводилось первое Картографическое обследование, имелись связи с: [f] [39] [40]

В 1845 году ответвление было удвоено, за исключением короткого участка, где оно пересекало ответвление канала. [h]

Другие связи с угольной шахтой

1838-1844

К 1838 году участок железной дороги от Парксайда до Уигана был двухколейным. [53] Новая станция Парксайд открылась 31 октября 1838 года, обеспечив улучшенное сообщение с Ливерпульско-Манчестерской железной дорогой, она находилась к востоку от первоначальной станции и располагалась на стыке с L&MR . Она была построена совместно L&MR , GJR и NUR. Бывшая станция стала товарной станцией на L&MR. [54]

Golborne был открыт между Parkside и Wigan North Western как Golborne Gate или Gates компанией NUR, вероятно, где-то до 1839 года, поскольку с тех пор станция начала появляться на картах в Брэдшоу, стоимость проезда до промежуточных станций, включая Golbourne Gate [так в оригинале], была опубликована в 1839 году. [i] [56] [58]

Болтон — Престон

North Union Railway была обеспокоена защитой своих интересов и имела много разногласий с конкурирующими железными дорогами и каналами. [59] North Union Railway выступила против предлагаемой Bolton and Preston Railway (B&PR), чей первоначальный акт парламента, Bolton and Preston Railway Act 1837 ( 7 Will. 4 & 1 Vict. c. cxxi), от 15 июля 1837 года, предусматривал независимый маршрут через Престон. Следующий акт парламента, Bolton and Preston Railway Company Act 1838 ( 1 & 2 Vict. c. lvi), от 4 июля 1838 года, был принят, лишая B&PR полномочий на строительство за пределами Чорли и вместо этого разрешая расширение для присоединения к линии North Union Railway в Юкстоне , к северу от Чорли . [60]

Закон о железной дороге Болтона и Престона 1837 года был принят с условием, что линия к северу от Чорли должна быть отложена на три года, чтобы можно было достичь компромисса между двумя компаниями относительно запуска поездов в Престон. [60] Раздел 17 Закона о железнодорожной компании Болтона и Престона 1838 года снял это ограничение.

Когда первый участок линии Болтон-Престон открылся 4 февраля 1841 года, он соединился с железной дорогой Манчестера, Болтона и Бери (MB&BR), идущей из Солфорда, которая открылась 29 мая 1838 года. Эта железная дорога была построена компанией Manchester, Bolton and Bury Canal Navigation and Railway Company, которая в 1831 году была преобразована из компании канала . Их железная дорога заканчивалась на станции Болтон Тринити-стрит, и часть уполномочивающего акта парламента [ который? ] для участка Престон-Болтон предусматривала преобразование станции в сквозную станцию, чтобы обеспечить движение в Престон. [61]

Точно так же, как L&MR предоставляла эксплуатационные услуги WBR и NUR на участке от Парксайда до Уигана, MB&BR предоставляла эксплуатационные услуги NUR на участке от Болтона до Престона. [62]

Между двумя компаниями сразу же возникла конкуренция за перевозки из Манчестера в Престон, и они попытались сбить цены друг у друга. North Union удалось сохранить преимущество в конкуренции, поскольку им удалось взимать плату со своего конкурента за проезд поездов по его участку Юкстон-Престон. [53] [63]

Соперничество было недолгим, поскольку железная дорога Болтона и Престона была приобретена железной дорогой Северного Союза в соответствии с Законом о железной дороге Болтона и Престона 1844 года ( 7 & 8 Vict. c. ii) от 10 мая 1844 года. [закон 4] [8] [65]

Операции 1844—1889 гг.

В 1846 году были разрешены договоренности в соответствии с Законом о покупке железных дорог Северного союза 1846 года ( 9 & 10 Vict. c. ccxxxi) о совместной аренде линии компаниями Grand Junction Railway (GJR) и Manchester and Leeds Railway (M&LR), но до того, как это произошло, GJR стала частью London and North Western Railway (L&NWR), однако соглашение продолжалось, и L&NWR и M&LR совместно арендовали NUR. [66]

9 июля 1847 года железная дорога Манчестера и Лидса сменила название на железную дорогу Ланкашира и Йоркшира (L&Y), но договор аренды продолжал действовать. [67]

В 1845 году, совместно с Ribble Navigation Company , Северный союз получил полномочия вАкт о железнодорожной ветке North Union and Ribble Navigation Branch 1845 г. (8 & 9 Vict.c. cxvi) о строительстве ветки к Victoria Quay на реке Риббл. Эта линия была построена для транспортировки угля из района Уигана к реке для отправки.[акт 5][69]

Западная кривая Парксайд была открыта в 1847 году компанией L&NWR на основании полномочий, полученных от GJR. [70] Узел Престон был открыт компанией L&NWR в 1849 году на стыке двух кривых бывшей линии L&MR. [71]

В 1864 году открылся участок Уинвик, который обеспечил прямой маршрут между набережной Уоррингтон-Бэнк и станцией Уиган-Норт-Вестерн, что позволило сэкономить 24 минуты на экспресс-поездах на этом участке. [72]

Станция Бамфурлонг была открыта 1 апреля 1878 года компанией L&NWR и закрыта 27 ноября 1950 года. [73] [74]

NUR продолжала работать независимо в рамках этого соглашения об аренде, при этом L&NWR владела 60 ⁄ 94 , а L&YR — 34 ⁄ 94. [ 65] Такая ситуация сохранялась до 26 июля 1889 года, когда она была совместно поглощена L&NWR и L&YR в соответствии с положениями Закона о Лондонской и Северо-Западной железной дороге 1889 года ( 52 & 53 Vict. c. xcviii). [закон 6]

NUR была поглощена двумя более крупными компаниями простым способом: участок от Юкстона до Болтона (бывший B&PR) был взят L&YR, а участок от Парксайда до Юкстона отошел L&NWR. [76] Участок от Юкстона до Престона и Престон остались в совместной собственности. [77]

Управление

Первым председателем компании был сэр Томас Далримпл Хескет , барон. Ранее он занимал ту же должность в Preston and Wigan Railway. [78] В совет директоров входили активные и влиятельные члены TW Rathbone и Hardman Earle , которые также входили в советы директоров L&MR и GJR . [12] [79]

После роспуска

Чтобы справиться с постоянно растущим трафиком, в период с 1889 по 1891 год линия была расширена в четыре раза. [80]

Участок между Юкстон-Джанкшен и Престоном, который включал большую часть станции Престон , оставался в совместной собственности до 1921 года, когда L&YR была поглощена L&NWR, так что с этого момента у бывшей North Union Railway был только один владелец. [66] [81] Этот участок Главной линии Западного побережья между Лондон-Юстоном и Карлайлом был единственной частью, не полностью принадлежавшей L&NWR.

Станция Balshaw Lane and Euxton была открыта L&NWR 2 сентября 1905 года и закрыта 6 октября 1969 года. [30] Движение поездов возобновилось с этой станции, которая теперь называется Euxton Balshaw Lane , 15 декабря 1997 года. [82]

Несчастные случаи и инциденты

Ссылки

Акты парламента

  1. ↑ Акт о создании и содержании железной дороги от округа Уиган до железной дороги Ливерпуль и Манчестер в округе Ньютон в пфальцграфстве Ланкастер, а также ответвлений для сообщения с ней. [1]
  2. ↑ Акт о строительстве и содержании железной дороги от округа Уиган до округа Престон, как в пфальцграфстве Ланкастер, так и в дополнительных ответвлениях для сообщения с ними. [5]
  3. ^ Акт об объединении железнодорожной компании Wigan Branch Railway Company и железнодорожной компании Preston and Wigan Railway Company; о разрешении внесения изменений в линию последней из упомянутых железных дорог; и об отмене, изменении и внесении поправок в акты, касающиеся указанных железных дорог. [7]
  4. ^ Акт о продаже компанией Bolton and Preston Railway Company своей железнодорожной и другой собственности и имущества компании North Union Railway Company; об объединении с последней упомянутой компанией владельцев компании Bolton and Preston Railway; и о консолидации акций в акционерный капитал. [64]
  5. ^ Акт, позволяющий компании North Union Railway Company и Ribble Navigation Company создать ответвление или соединительную железную дорогу от North Union Railway до набережной Виктория в Престоне; а также акт, вносящий поправки и расширяющий полномочия и положения нескольких актов, касающихся этой железной дороги и судоходства соответственно. [68]
  6. ^ Акт о предоставлении дополнительных полномочий Лондонской и Северо-Западной железнодорожной компании в отношении их собственного предприятия и других предприятий, в которых они заинтересованы совместно с другими компаниями, а также о предоставлении полномочий Северо-Лондонской железнодорожной компании и другим железнодорожным компаниям в отношении таких других предприятий для передачи частей North Union Railway в Компанию и Ланкаширскую и Йоркширскую железнодорожную компанию соответственно и для других целей. [75]

Примечания

  1. ^ Данные по инфляции индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017), «Годовой индекс цен на розничные товары и средние доходы в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новые данные)», MeasuringWorth , дата получения 7 мая 2024 г.
  2. ^ Железные дороги в Соединенном Королевстве, по историческим причинам, измеряются в милях и цепях . [10] Длина цепи составляет 22 ярда (20 м), в миле 80 цепей. [11]
  3. ^ Доусон (2020) описывает это как небольшой локомотив и один или два вагона , Томас (1980) описывает это как один из старых локомотивов и четыре вагона . [15] [16]
  4. ^ Железные дороги в Соединенном Королевстве, по историческим причинам, измеряются в милях и цепях . [10] Длина цепи составляет 22 ярда (20 м), в миле 80 цепей. [35]
  5. ^ Проследить историю угольных шахт в этом районе непросто, Таунли и др. отмечают: «Сами шахты часто переходили из рук в руки... и, как следствие, железные дороги, которые их обслуживали, так же часто меняли свой маршрут. Чтобы усугубить трудности... большинство фирм, работающих в этом районе, использовали слова Ince Hall в своих названиях. [37]
  6. ↑ Карты были исследованы между 1845 и 1846 годами, но опубликованы только в 1849 году [39] [40]
  7. ^ В то время существовало несколько угольных шахт с таким названием, принадлежавших разным владельцам, некоторые из которых были партнерами, а некоторые — нет.
  8. ^ Этот короткий ответвление, известное как расширение канала Ланкастер, было построено в 1835/6 годах, по-видимому, главным образом для того, чтобы затруднить строительство ответвления. [50]
  9. ↑ Гейт по Квику (2022), но помечен как Гейтс в Брэдшоу (1839 - 1844) [55] [56] [57]

Цитаты

  1. ^ "Local and Personal Act, 11 George IV & 1 William IV, c. lvi" (PDF) . Парламентские архивы парламента Великобритании . Парламент Великобритании. 29 мая 1830 г. . Получено 6 апреля 2020 г. .
  2. ^ Одри 1990, стр. 110.
  3. ^ Грант 2017, стр. 613.
  4. ^ Якобс 2005, карты 26C и 27A.
  5. ^ "Местный и личный акт, 1 Вильгельм IV, гл. lvi". Архив парламента Великобритании . Парламент Великобритании. 1831. Получено 24 июля 2022 г.
  6. ^ ab Reed 1969, стр. 41–42.
  7. ^ "Local and Personal Act, 4 & 5 William IV, c. xxv". Архивы парламента Великобритании . Парламент Великобритании. 1834. Получено 24 июля 2022 г.
  8. ^ abc Grant 2017, стр. 417.
  9. ^ Суини 2008, стр. 11.
  10. ^ ab Jacobs 2009, стр. 11.
  11. ^ "Закон о мерах и весах 1985 года". Legislation.gov.uk . Sch 1, Часть VI . Получено 25 сентября 2014 г.
  12. ^ ab Sweeney 2008, стр. 13.
  13. ^ ab Reed 1969, стр. 44.
  14. ^ Суини 2008, стр. 16.
  15. ^ Доусон 2020, стр. 74.
  16. ↑ Томас 1980, стр. 100.
  17. ↑ Суини 2008, стр. 13–14.
  18. ^ Рид 1996, стр. 18.
  19. ↑ Суини 2008, стр. 13–14, 42 и 46.
  20. ↑ Рид 1969, стр. 38.
  21. ↑ Рид 1969, стр. 39.
  22. ↑ Рид 1969, стр. 44–46.
  23. ↑ Рид 1969, стр. 46.
  24. ↑ Гревилл и Холт 1960, стр. 94.
  25. ^ Суини 2008, стр. 94.
  26. ↑ Quick 2022, стр. 483.
  27. ↑ Quick 2022, стр. 89.
  28. ↑ Quick 2022, стр. 424.
  29. ↑ Quick 2022, стр. 142.
  30. ^ ab Quick 2022, стр. 185.
  31. ↑ Quick 2022, стр. 280.
  32. ↑ Quick 2022, стр. 189.
  33. ↑ Quick 2022, стр. 373.
  34. ↑ Гревилл и Холт 1960, стр. 94-101 и 125.
  35. ^ "Закон о мерах и весах 1985 года". Legislation.gov.uk . Sch 1, Часть VI . Получено 27 июля 2022 г.
  36. ↑ Суини 2008, стр. 75 и 126.
  37. ^ Таунли, Смит и Педен 1991, стр. 98.
  38. ^ Суини 2008, стр. 131.
  39. ^ ab Ланкашир Лист XCIII (Карта). Шестидюймовый. Артиллерийское управление. 1849.
  40. ^ ab Ланкашир Лист XCIV (Карта). Шестидюймовый. Артиллерийское управление. 1849.
  41. ^ Суини 2008, стр. 134.
  42. ^ ab Townley, Smith & Peden 1991, стр. 147.
  43. ^ abc Sweeney 2008, стр. 135.
  44. ^ Таунли, Смит и Педен 1991, стр. 103.
  45. ^ abc Таунли, Смит и Педен 1991, стр. 101.
  46. ^ Таунли, Смит и Педен 1991, стр. 101–102.
  47. ^ Таунли, Смит и Педен 1992, стр. 288–289.
  48. ^ Таунли, Смит и Педен 1992, стр. 291–292.
  49. ^ Таунли, Смит и Педен 1992, стр. 281–283.
  50. ^ Суини 2008, стр. 152.
  51. ^ Суини 2008, стр. 4.
  52. ^ ab Townley, Smith & Peden 1991, стр. 163.
  53. ^ ab Bairstow 2001, стр. 3.
  54. ^ Суини 2008, стр. 12.
  55. ↑ Quick 2022, стр. 212.
  56. ^ Брэдшоу 1839, стр. 15.
  57. ↑ Брэдшоу 1843, стр. 44.
  58. ↑ Рид 1969, стр. 55.
  59. ↑ Гревилл и Холт 1960, стр. 100–101.
  60. ^ ab Bairstow 2001, стр. 3–4.
  61. ↑ Симпсон 1990, стр. 8–10.
  62. ^ Грант 2017, стр. 59.
  63. ↑ Гревилл и Холт 1960, стр. 98.
  64. ^ "Local and Personal Act, 7 & 8 Victoria I, c. ii". Архивы парламента Великобритании . Парламент Великобритании. 1844. Получено 14 июля 2023 г.
  65. ^ ab Bairstow 2001, стр. 4.
  66. ^ ab Awdry 1990, стр. 97.
  67. ↑ Одри 1990, стр. 90 и 91.
  68. ^ "Local and Personal Act, 8 & 9 Victoria I, c. cxvi". Архивы парламента Великобритании . Парламент Великобритании. 1845. Получено 14 июля 2023 г.
  69. ↑ Гревилл и Холт 1960, стр. 100.
  70. ^ Суини 2008, стр. 15.
  71. ^ Суини 2008, стр. 14.
  72. ^ Суини 2008, стр. 27.
  73. ^ Суини 2008, стр. 61.
  74. ↑ Quick 2022, стр. 65.
  75. ^ "Local Act, 52 & 53 Victoria I, c. xcviii". Архивы парламента Великобритании . Парламент Великобритании. 1889. Получено 24 июля 2022 г.
  76. ^ Грант 2017, стр. 418.
  77. ↑ Биддл 1997, стр. 354.
  78. ^ Фаррелл 2007, стр. 4.
  79. ↑ Рид 1969, стр. 42.
  80. ^ Фаррелл 2007, стр. 5.
  81. ^ Грант 2017, стр. 417–418.
  82. ^ "Euxton Balshaw Lane открыта рано". RAIL . № 322. EMAP Apex Publications. 14–27 января 1998 г. стр. 11. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
  83. ^ Суини 2008, стр. 42.
  84. ^ ab Sweeney 2008, стр. 84.
  85. ^ Таунли, Смит и Педен 1991, стр. 148.
  86. ↑ Хьюисон 1983, стр. 30.
  87. ^ Таунли, Смит и Педен 1991, стр. 150.

Библиография

Дальнейшее чтение