Лондон и Северо-Западная железная дорога

Бывшая британская железнодорожная компания

Лондонская и Северо-Западная железная дорога ( LNWR , L&NWR ) была британской железнодорожной компанией с 1846 по 1922 год. В конце 19 века LNWR была крупнейшей акционерной компанией в мире. ^{[2] [3] [4] [5]} В 1923 году он стал частью железной дороги Лондона, Мидленда и Шотландии (LMS), а в 1948 году - лондонского региона Мидленд Британских железных дорог . Основная линия LNWR сегодня остается английской и валлийской частями главной линии Западного побережья .

История

Законодательство Соединенного Королевства

Карта системы LNWR и ее шотландских партнеров, Каледонской железной дороги (к северу от Карлайла ), начала 1900-х годов. Толстые черные линии обозначают линии двух компаний.

Инициалы LNWR высечены на Портлендском камне на одном из вестибюлей станции Юстон.

Компания была образована 16 июля 1846 года в результате слияния железной дороги Гранд-Джанкшен , Лондонско-Бирмингемской железной дороги и Манчестерско-Бирмингемской железной дороги . Частично этот шаг был вызван планами Great Western Railway построить железную дорогу на север от Оксфорда до Бирмингема. ^[6] Первоначально компания имела сеть протяженностью около 350 миль (560 км), ^[6] соединяющую Лондон с Бирмингемом, Крю, Честером, Ливерпулем и Манчестером.

Штаб-квартира находилась на железнодорожной станции Юстон . По мере увеличения трафика он был значительно расширен с открытием в 1849 году Большого зала, спроектированного Филипом Чарльзом Хардвиком в классическом стиле. Он имел длину 126 футов (38 м), ширину 61 фут (19 м) и высоту 64 фута (20 м) и стоил 150 000 фунтов стерлингов ^[7] (что эквивалентно 16 550 000 фунтов стерлингов в 2021 году). ^[8] Станция стояла на Драммонд-стрит. ^[9] Дальнейшее расширение привело к появлению двух дополнительных платформ в 1870-х годах и еще четырех в 1890-х, в результате чего общее количество достигло 15. ^[10]

LNWR называла себя Premier Line. Это было оправдано, поскольку она включала в себя новаторскую Ливерпульско-Манчестерскую железную дорогу 1830 года, а первоначальная главная линия LNWR, соединявшая Лондон, Бирмингем и Ланкашир, была первой крупной железной дорогой в Великобритании, открытой в 1838 году. Будучи крупнейшей акционерной компанией в Соединенных Штатах, Королевства, она получила больший доход, чем любая другая железнодорожная компания того времени. ^[6]

После приобретения компанией Grand Junction Railway компании North Union Railway в 1846 году Лондонская и Северо-Западная железные дороги работали на севере до Престона. ^[11] В 1859 году Ланкастерская и Престонская железная дорога объединилась с Ланкастерской и Карлайлской железной дорогой , и это объединенное предприятие было сдано в аренду Лондонской и Северо-Западной железной дороге, что дало ей прямой маршрут из Лондона в Карлайл. ^[12]

В 1858 году они объединились с железной дорогой Честера и Холихеда и стали отвечать за прибыльные поезда ирландской почты по главной линии Северного Уэльса до Холихеда . ^[13]

1 февраля 1859 года компания запустила ограниченную почтовую службу, которой было разрешено принимать только три пассажирских вагона, по одному в Глазго, Эдинбург и Перт. Генеральный почтмейстер всегда был готов разрешить использовать четвертого тренера при условии, что увеличившийся вес не приведет к потере времени на бег. Поезд должен был отправиться из Юстона в 20.30 и курсировать до тех пор , пока в 1885 году не был учрежден специальный почтовый поезд, полностью состоявший из транспортных средств почтового отделения ^. почта . Он курсировал три вечера в неделю в каждом направлении. 1 февраля 1874 года был предоставлен второй вагон, и служба курсировала каждую ночь. ^[14]

В 1860 году компания впервые применила поилку для воды, разработанную Джоном Рэмсботтомом . ^{[15] [16]} Он был введен на участке ровной дороги в Мохдре, между перекрестком Лландидно и заливом Колвин. ^[14]

Монтажный цех локомотивного завода в Крю c.  1890 г.

Компания унаследовала несколько производственных мощностей от компаний, с которыми она объединилась, но они были объединены, и в 1862 году строительство и обслуживание локомотивов осуществлялось на локомотивном заводе Крю , производство вагонов велось в Вулвертоне , а производство вагонов было сосредоточено в Эрлстауне .

В основе системы LNWR лежала магистральная сеть линий, соединяющая лондонский Юстон с крупными городами Бирмингемом , Ливерпулем и Манчестером , а также (благодаря сотрудничеству с Каледонской железной дорогой ) Эдинбургом и Глазго . Этот маршрут сегодня известен как Главная линия Западного побережья . Паромное сообщение также связало Холихед с Гринором в графстве Лаут, где LNWR владела 26-мильной (42 км) железной дорогой Дандолк, Ньюри и Гринор , которая соединялась с другими линиями ирландской магистральной сети в Дандолке и Ньюри. ^[17]

У LNWR также была линия Хаддерсфилда , соединяющая Ливерпуль и Манчестер с Лидсом , а также второстепенные маршруты, идущие в Ноттингем , Дерби , Питерборо и Южный Уэльс . ^[18]

На пике своего развития, незадолго до Первой мировой войны , протяженность маршрута составляла более 1500 миль (2400 км), и в нем работало 111 000 человек. В 1913 году общий доход компании составил 17 219 060 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1 802 570 000 фунтов стерлингов в 2021 году) ^[8] при операционных расходах в размере 11 322 164 фунтов стерлингов ^[19] (что эквивалентно 1 185 260 000 фунтов стерлингов в 2021 году). ^[8]

1 января 1922 года, за год до того, как она объединилась с другими железными дорогами, чтобы создать Лондон, Мидленд и Шотландскую железную дорогу (LMS), LNWR объединилась с Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой (включая ее дочернюю компанию, железную дорогу Дирн-Вэлли ) и в то же время поглотила Железная дорога Северного Лондона и компания Shropshire Union Railways and Canal Company , обе из которых ранее контролировались LNWR. Благодаря этому LNWR достигла протяженности маршрута (включая совместные линии, а также линии, арендованные или эксплуатируемые) в 2707,88 миль (4357,91 км). ^{[20] [21]}

Компания построила военный мемориал в виде обелиска возле станции Юстон в память о 3719 своих сотрудниках, погибших в Первой мировой войне. После Второй мировой войны имена погибших LMS были добавлены к мемориалу LNWR. ^[22]

Электрификация

С 1909 по 1922 год LNWR предприняла крупномасштабный проект по электрификации всей своей внутригородской сети Лондона. Внутригородская сеть Лондона и Северо-Западной железной дороги Лондона охватывала линии от Лондонской Брод-стрит до Ричмонда, от Лондонского Юстона до Уотфорда, с такими ветками, как от Уотфорда до Кроксли-Грин . Были также сообщения с окружной железной дорогой в Эрлс-Корт и по маршруту в Ричмонд. С линией метро Bakerloo, продлеваемой над линиями постоянного тока Уотфорда , железная дорога была электрифицирована на четвертом рельсе постоянного тока напряжением 630 В. ^{[ необходимы разъяснения ]} Электроэнергия производилась на электростанции LNWR в Стоунбридж-парке и в депо, построенном в Кроксли-Грин.

Преемники

LNWR стала составной частью железной дороги Лондона, Мидленда и Шотландии (LMS), когда железные дороги Великобритании были объединены в группу в 1923 году. Бывшие линии LNWR сформировали ядро ​​Западного подразделения LMS.

Национализация последовала в 1948 году, когда английская и валлийская линии LMS стали лондонским Мидлендским регионом Британских железных дорог . Некоторые бывшие маршруты LNWR были впоследствии закрыты, в том числе линии, идущие с востока на запад через Мидлендс (например, из Питерборо в Нортгемптон и из Кембриджа в Оксфорд ), но другие были разработаны как часть сети Inter City , например, основные линии из Лондона в Бирмингем. , Манчестер, Ливерпуль и Карлайл, известные в современную эпоху как главная линия Западного побережья . Они были электрифицированы в 1960-х и 1970-х годах, а затем модернизированы в 1990-х и 2000-х годах, и теперь поезда ходят со скоростью до 125 миль в час. Другие линии LNWR сохранились как часть пригородных сетей вокруг крупных городов, таких как Бирмингем и Манчестер. В 2017 году было объявлено, что новый франчайзи для Уэст-Мидлендса и полубыстрых рейсов Западного побережья между Лондоном и Северо-Западной Англией будет использовать бренд London Northwestern Railway как дань уважения LNWR.

Приобретения

• Центральная железная дорога Англси , 1876 г.
• Объединенная железная дорога Эшби и Нанитона (партнерство с Мидлендской железной дорогой ), 1873 г.
• Эйлсберийская железная дорога , ^[23] 1846 г.
• Бедфорд и Кембриджская железная дорога , 1865 г.
• Биркенхедская железная дорога , 1861 г. (совместно с GWR )
• Железная дорога Бирмингема, Вулверхэмптона и Стоур-Вэлли , 1847 год ( линия Стоур-Вэлли )
• Железная дорога Бринмавр и Бленавон , 1869 г.
• Железная дорога Бринмавр и Западные долины, 1902 г. (совместно с GWR )
• Бакингемширская железная дорога , ^[24] 1847 г.
• Железные дороги Кэннока Чейза , 1863 год.
• Каннокская минеральная железная дорога , 1869 г.
• Железная дорога Карнарвон и Лланберис , 1870 г.
• Карнарвонширская железная дорога , 1870 г.
• Железная дорога Центрального Уэльса , 1868 г.
• Железная дорога Центрального Уэльса и Кармартен-Джанкшен , 1891 год.
• Расширенная железная дорога Центрального Уэльса , 1868 г.
• Железная дорога Честер и Холихед , 1858 год.
• Кокермут-энд-Уоркингтонская железная дорога , 1866 г.
• Железная дорога Конвей и Лланруст , 1867 г.
• Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик , 1862 г.
• Денби, железная дорога Рутин и Корвен , 1879 г.
• Дандолк, железная дорога Ньюри и Гринор , 1869 г.
• Железная дорога Флитвуд, Престон и Вест-Райдинг-Джанкшен , 1867 г. (совместно с Ланкаширской и Йоркширской железной дорогой )
• Железная дорога Хэмпстед-Джанкшен , 1867 год.
• Железная дорога Харроу и Стэнмор , 1899 г.
• Хаддерсфилд и Манчестерская железная дорога и канал, 1847 г.
• Найтонская железная дорога , 1863 г.
• Ланкаширско-Йоркширская железная дорога , 1921 год.
• Lancashire Union Railway , 1883 г. (совместно с Ланкаширской и Йоркширской железной дорогой )
• Ланкастер-Карлайлская железная дорога , 1859 год.
• Лидс, Дьюсбери и Манчестерская железная дорога, 1847 г.
• Железная дорога Ладлоу и Кли-Хилл , 1892 г. (совместно с GWR )
• Южный перекресток Манчестера и Алтринчемская железная дорога , 1849 г. (совместно с Шеффилдом, Эштон-андер-Лайн и Манчестерской железной дорогой )
• Железная дорога Мертир, Тредегар и Абергавенни , 1862 г.
• Нерквисская железная дорога, 1866 г.
• Железная дорога Ньюпорт-Пагнелл , 1875 г.
• Северный и Юго-Западный перекресток железной дороги , 1871 г. (совместно с Midland Railway и North London Railway )
• Железная дорога Северного Лондона , 1909 г. (NLR сохранила собственное правление)
• Железная дорога Нортгемптона и Питерборо , 1846 г.
• Железная дорога Олдем, Эштон и Гид-Бридж , 1862 г. (совместно с железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира )
• Портпатрик и Вигтаунширская железная дорога , 1885 г. (совместно с Мидлендской железной дорогой , Каледонской железной дорогой и Глазго и Юго-Западной железной дорогой )
• Престон-энд-Уайрская железная дорога , 1847 г. (совместно с Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой )
• Регби и Лимингтонская железная дорога , 1848 год.
• Регби и Стэмфордская железная дорога , 1846 год.
• Гавань Святого Георгия, 1861 год.
• Канал и железная дорога Сент-Хеленс , 1864 г.
• Шрусбери и Херефордская железная дорога , 1862 г. (совместно с GWR и West Midland Railway )
• Железная дорога Шрусбери и Уэлшпул , 1864 г. (совместно с GWR с 1865 г.)
• Железные дороги и канал Шропширского союза , 1847 г.
• Сирховская железная дорога , 1876 г.
• Железная дорога Южного Лестершира , 1867 г.
• Южно-Стаффордширская железная дорога , 1861 г.
• Стокпорт, железная дорога Дисли и Уэйли-Бридж , 1866 год.
• Железная дорога Трент-Вэлли , 1847 год.
• Тенберийская железная дорога , 1866 г. (совместно с GWR с 1869 г.)
• Долина Клуид, железная дорога , 1867 г.
• Долина Тауи , 1884 г. (совместно с GWR с 1889 г.)
• Железная дорога Уоррингтон и Стокпорт , 1859 г.
• Железная дорога Уотфорд и Рикмансворт , 1881 год.
• West London Extension Railway , 1859 г. (совместно с GWR , LSWR и LBSCR )
• Уайтхейвен, Клитор и Эгремонтская железная дорога , 1877 г. (совместно с Фернессской железной дорогой с 1878 г.)
• Железная дорога Уайтхейвен-Джанкшен , 1866 г.

Локомотивы

Иллюстрация пассажирского локомотива LNWR, гр.  1852 г.

Основные инженерные работы LNWR находились в Крю (локомотивы), Вулвертоне (вагоны) и Эрлстауне (вагоны). Сначала локомотивы обычно окрашивались в зеленый цвет, но в 1873 году стандартная окраска была принята в черный цвет. Эта отделка была описана как «черная ежевика».

Аварии и происшествия

К крупным авариям на LNWR относятся:

• 26 марта 1850 года в Вулвертоне , Бакингемшир, из-за взлома предохранительных клапанов взорвался котел локомотива . Один человек пострадал. ^[25]
• 30 апреля 1851 года поезд, возвращавшийся из Честер-Рейкс, сломался в туннеле Саттон, и следующий поезд врезался в него. Шестеро пассажиров погибли. ^[14]
• 6 сентября 1851 года поезд, направлявшийся на Великую выставку, возвращавшийся из Юстона в Оксфорд, сошел с рельсов в Бистере, и шесть пассажиров погибли. ^[14]
• 6 марта 1853 года в Лонгсайте , Ланкашир , взорвался котел локомотива . Шесть человек погибли, машинное отделение было серьезно повреждено. ^[25]
• 27 августа 1860 года пассажирский поезд столкнулся с товарным поездом в Крейвен-Армсе, в результате чего один пассажир погиб. ^[14]
• 16 ноября 1860 года ирландская ночная почта столкнулась с поездом для скота в Атерстоне. Пожарный почтового поезда и девять погонщиков скотного поезда погибли. ^[14]
• 11 июня 1861 года чугунный мост рухнул под грузовым поездом в Лик-Вуттоне , Уорикшир . Оба машиниста погибли.
• 2 сентября 1861 года балластный поезд без разрешения сигнальщика выехал с запасного пути на главную линию сразу за Кентиш-Таун-Джанкшн, а экскурсионный поезд из Кью проехал мимо сигналов и столкнулся с ним, в результате чего погибли четырнадцать пассажиров и два человека. сотрудники. ^[14]
• 29 июня 1867 года пассажирский поезд врезался в хвост поезда с углем в Уоррингтоне , Чешир, из-за ошибки стрелка, которая усугублялась отсутствием блокировки между стрелками и сигналами. Восемь человек погибли и 33 получили ранения.
• 20 августа 1868 года из Лландуласа , Денбишир , во время маневровых операций сбежала группа повозок . Впоследствии вагоны столкнулись с Ирландской почтой в Абергеле, Денбишир . Керосин , перевозившийся в вагонах, поджег обломки. Тридцать три человека погибли в результате самой смертоносной железнодорожной катастрофы, произошедшей на тот момент в Соединенном Королевстве .
• 14 сентября 1870 года почтовый поезд был направлен на запасной путь на станции Тамворт в Стаффордшире из-за ошибки сигнальщика. Поезд пробил буферы и оказался в реке Анкер , в результате чего погибли три человека. ^[26]
• В 1870 году грузовой поезд Северо-Восточной железной дороги проехал мимо светофора и столкнулся с пассажирским поездом на перекрестке Святого Николая, Карлайл, Камберленд . Пять человек погибли. Машинист товарного поезда был в состоянии алкогольного опьянения. ^[26]
• 26 ноября 1870 года почтовый поезд столкнулся сзади с грузовым поездом в Харроу , Миддлсекс . Восемь человек погибли. ^[26]
• 2 августа 1873 года пассажирский поезд сошел с рельсов в Уигане , Ланкашир, из-за превышения скорости. Тринадцать человек погибли и 30 получили ранения.
• 22 декабря 1894 года фургон сошел с рельсов, засорив главную линию в Челфорде , Чешир. В него врезался экспресс-пассажирский поезд , который сошел с рельсов. Четырнадцать человек погибли и 48 получили ранения.
• 15 августа 1895 года пассажирский экспресс-поезд сошел с рельсов в Престоне , Ланкашир, из-за превышения скорости на повороте. Один человек погиб. ^[27]
• 12 января 1899 года грузовой экспресс-поезд сошел с рельсов в Пенмаенмаре , Кернарфоншир, из-за того, что железнодорожное полотно было смыто морем во время шторма. Оба локомотивных экипажа погибли. ^[28]
• 15 августа 1903 года два пассажирских поезда столкнулись в Престоне , Ланкашир, из-за неисправных стрелок. ^[29]
• 15 октября 1907 года почтовый поезд сошел с рельсов в Шрусбери , Шропшир, из-за превышения скорости на повороте. Восемнадцать человек были убиты. ^[30]
• 19 августа 1909 года пассажирский поезд сошел с рельсов во Фризланде , Западный Йоркшир. Два человека были убиты. ^[31]
• 5 декабря 1910 года пассажирский поезд столкнулся сзади на перекрестке Уилсден в Лондоне . Три человека погибли и более 40 получили ранения. ^[32]
• 17 сентября 1912 года машинист экспресса неправильно понял сигналы на станции Диттон-Джанкшен в Чешире. Поезд сошел с рельсов, когда на чрезмерной скорости наехал на стрелку. Пятнадцать человек погибли.
• 14 августа 1915 года пассажирский экспресс сошел с рельсов в Уидоне, Нортгемптоншир, из-за неисправности локомотива. Десять человек погибли и 21 получили ранения.
• 11 ноября 1921 года в Бакстоне, Дербишир , взорвался котел локомотива . Два человека были убиты. ^[33]

К незначительным инцидентам относятся:

• В 1900 году вагоны постоянного состава со шпалами были подожжены палящим солнцем в Эрлстауне , Ланкашир, уничтожив некоторые из них. ^[30]

Корабли

LNWR управляла судами на переходах через Ирландское море между Холихедом и Дублином , Хоутом , Кингстауном или Гринором . В Гриноре компания LNWR построила и эксплуатировала железную дорогу Дандолк, Ньюри и Гринор, чтобы связать порт с линией Белфаст-Дублин, которой управляет Великая Северная железная дорога .

LNWR также управляла совместным сообщением с Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой от Флитвуда до Белфаста и Дерри .

Известные люди

Председатели Совета директоров

• 1846–1852 — Джордж Глин , позже 1-й барон Вулвертон.
• 1852–1853 - генерал-майор Джордж Энсон.
• 1853–1861 — маркиз Чандос , позднее 3-й герцог Бекингемский и Чандос.
• 1861 – адмирал Константин Ричард Мурсом.
• 1861–1891 - Ричард Мун, сэр Ричард Мун с 1887 года.
• 1891–1911 – Лорд Сталбридж.
• 1911–1921 — Гилберт Клотон , сэр Гилберт Клотон с 1912 года.
• 1921–1923 - Достопочтенный. Чарльз Н. Лоуренс , позже барон Лоуренс Кингсгейтский

Члены Совета директоров

• Джон Парес Бикерстет ^[34]
• Майкл Линнинг Мелвилл ^[35]
• Фредерик Бэйнс ^[34]
• Генри Бут
• Джон Альберт Брайт ^[34]
• Ральф Броклебанк ^[34]
• Сэр Томас Брук, первый баронет ^[34]
• Филип Генри Чамбрес ^[34]
• Уильям Э. Доррингтон ^[34]
• Эдмунд Фабер, первый барон Фабер ^[34]
• Альфред Флетчер ^[34]
• Сэмюэл Роберт Грейвс ^[36]
• Руперт Гиннесс, 2-й граф Айви ^[34]
• Теодор Юлиус Хэйр ^[34]
• Джон Хик ^[37]
• Достопочтенный. А.Х. Холланд-Хибберт ^[34]
• Сэр Уильям Хоулдсворт, первый баронет ^[34]
• Дж. Брюс Исмей ^[34]
• Подполковник. Амелиус Локвуд, первый барон Ламбурн ^[34]
• Достопочтенный. Уильям Лоутер ^[34]
• Бригадный генерал Льюис Вивиан Лойд ^[34]
• Майлз Макиннес ^[34]
• Эдвард Неттлфолд ^[34]
• Дэвид Планкет, первый барон Рэтмор ^[34]
• Кромарти Сазерленд-Левезон-Гауэр, 4-й герцог Сазерленд ^[34]
• Генри Уорд ^[34]

Генеральные менеджеры

• 1846–1858 - капитан Марк Хьюиш.
• 1858–1874 - Уильям Коуквелл
• 1874–1893 - сэр Джордж Финдли (посвящен в рыцари в 1892 году).
• 1893–1908 – сэр Фредерик Харрисон (посвящен в рыцари в 1902 году).
• 1909–1914 - сэр Фрэнк Ри (посвящен в рыцари в 1913 году).
• 1914 — сэр Роберт Тернбулл (посвящен в рыцари в 1913 году).
• 1914–1919 - сэр Гай Калтроп (стал баронетом в 1918 году).
• 1919–1920 - Исаак Томас Уильямс (посвящен в рыцари около 1919 г.)
• 1920–1923 – Артур Уотсон.

Главные инженеры-строители

• Роберт Стивенсон до 1859 г.
• Уильям Бейкер 1859–1878 гг. ^[38]
• Фрэнсис Стивенсон 1879–1902 ^[39]
• Эдвард Бэйлис Торнхилл 1902 ^[40] – 1909
• Эрнест Фредерик Кросби Тренч 1909 ^[41] – 1923 (впоследствии главный инженер Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги)

Начальники локомотивов и главные инженеры-механики

Южный дивизион:

• 1846–1847 – Эдвард Бери.
• 1847–1862 – Джеймс МакКоннелл.

Северо-Восточный дивизион:

• 1846–1857 - Джон Рэмсботтом ^[42]

Дивизия СВ вошла в состав Дивизии Н в 1857 году.

Северный дивизион:

• 1846–1857 – Фрэнсис Тревитик.
• 1857–1862 - Джон Рэмсботтом ^[42]

LNWR № 1881 , четырехцилиндровый двигатель Webb 0-8-0 - фронтиспис журнала The Railway Magazine , июнь 1903 г.

Северная и Южная дивизии объединились с апреля 1862 года:

• 1862–1871 - Джон Рэмсботтом ^[42]
• 1871–1903 – Фрэнсис Уильям Уэбб.
• 1903–1909 - Джордж Уэйл.
• 1909–1920 – Чарльз Боуэн Кук
• 1920–1921 - Хьюитт Пирсон Монтегю Бимс
• 1922 — Джордж Хьюз (бывшая Ланкаширско-Йоркширская железная дорога )

Адвокаты

• 1830–1861 - Сэмюэл Картер , продолжавший работать в дочерних компаниях ^[43]

Сохранение

• Части бывшего L&NWR сохранились как Battlefield Line Railway , Nene Valley Railway и Northampton & Lampport Railway , последняя дала название Premier Line своему ежеквартальному журналу. ^[44]
• Часть бывшей линии L&NWR и зданий станции сохранились в Куэйнтоне недалеко от Эйлсбери. Он находится в ведении Общества сохранения Бакингемширских железных дорог, и на бывшей станции Оксфорд-Рьюли-Роуд находится оригинальный подвижной состав L&NWR. По нему регулярно ходят паровозы с использованием различных локомотивов.

Смотрите также

• Великая Северная и Лондонская и Северо-Западная объединенная железная дорога
• Ники Лайн
• Железнодорожное сообщение Кроксли
• Железнодорожный транспорт в Великобритании

Рекомендации

1. Железнодорожный ежегодник за 1920 год . Лондон: The Railway Publishing Company Limited. 1920. с. 176.
2. Рид, Майкл. «Луна, сэр Ричард, первый баронет (1814–1899)». Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-изд.). Издательство Оксфордского университета. doi : 10.1093/ref: odnb/45712. (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании.)
3. Брэдли, Саймон (2016). Железные дороги: нация, сеть и люди (изд. В мягкой обложке). Лондон: Профильные книги. п. 426. ИСБН 9781846682131.«LNWR была крупнейшей акционерной компанией своего времени с капитализацией более 29 миллионов фунтов стерлингов в 1851 году».
4. Шеппард, Ричард; Робертс, Дэвид. «Бэзил Оливер Мун, бакалавр искусств». Колледж Магдалины, Оксфорд . Медленные сумерки . Проверено 19 мая 2023 г.
5. "Лондон и Северо-Западная железнодорожная компания" . Институт инженеров-механиков . Проверено 18 мая 2023 г.
6. Ferneyhough, Фрэнк (1975). История железных дорог Великобритании . Чтение: Оспрей. п. 111. ИСБН 978-0-85045-060-6.
7. «Открытие нового Большого вокзала и вестибюля Лондонской и Северо-Западной железной дороги» . Челмсфордские хроники . Архив британской газеты. 25 мая 1849 года . Проверено 1 августа 2016 г. - из архива британских газет.
8. индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой ИРЦ и средний заработок в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)». Измерительная ценность . Проверено 11 июня 2022 г.
9. www.motco.com. Архивировано 18 января 2016 года в Wayback Machine — карта 1862 года, показывающая положение станции 1849 года.
10. «Станция Юстон, Лондон». Сетевая железная дорога. Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года . Проверено 22 февраля 2013 г.
11. «Сто лет Британских железных дорог. № XI. Часть II - Первая половина века. Лондонская и Северо-Западная железная дорога» . Инженер : 288–290. 12 сентября 1924 г.
12. «Сто лет Британских железных дорог. № XII. Часть II - Первая половина века. Лондонская и Северо-Западная железная дорога» . Инженер : 319–321. 19 сентября 1924 г.
13. «Важность пассажирских перевозок». Лондонское и Северо-Западное железнодорожное общество . Проверено 24 февраля 2013 г.
14. «Сто лет Британских железных дорог. № XIII. Часть II - Первая половина века. Лондонская и Северо-Западная железная дорога». Инженер : 354–356. 26 сентября 1924 г.
15. Роббинс, Майкл (1967). Точки и сигналы . Лондон: Джордж Аллен и Анвин.^{[ нужна страница ]}
16. Акворт, Дж. М. (1889). Железные дороги Англии . Лондон: Джон Мюррей.^{[ нужна страница ]}
17. Барри, DSM (1957). Железная дорога Дандолк, Ньюри и Гринор и пароходство Холихед-Гринор . Аск, Великобритания: The Oakwood Press.
18. "Карта LNWR" . Лондонское и Северо-Западное железнодорожное общество . Проверено 24 февраля 2013 г.
19. «Лондон и Северо-Западная железная дорога» . Yorkshire Post и Leeds Intelligencer . Архив британской газеты. 21 февраля 1914 года . Проверено 1 августа 2016 г. - из архива британских газет.
20. Рид, MC (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога . Пенрин: Издательство Atlantic Transport. стр. 223–4. ISBN 0-906899-66-4.
21. Маршалл, Джон (1970). Ланкаширско-Йоркширская железная дорога . Том. 2. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . п. 256. ИСБН 0-7153-4906-6.
22. Историческая Англия . «Военный мемориал (1342044)». Список национального наследия Англии . Проверено 9 февраля 2016 г.
23. Симпсон, Билл (1989). Железная дорога Эйлсбери: первая ветка Чеддингтон-Эйлсбери открыта в 1839 году . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 9780860934387.
24. Соединение Банбери-Верни (Lnwr) ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} . Disused-rlys.fotopic.net. Проверено 29 декабря 2010 г.
25. Хьюисон, Кристиан Х. (1983). Взрывы котлов локомотивов . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. стр. 32, 36–37. ISBN 0-7153-8305-1.
26. Hall, Стэнли (1990). Железнодорожные детективы . Лондон: Ян Аллан. стр. 38–40. ISBN 0-7110-1929-0.
27. Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Том. 2 . Редрут: Atlantic Books. п. 7. ISBN 0-906899-03-6.
28. Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Том. 2 . Редрут: Atlantic Books. стр. 15–16. ISBN 0-906899-03-6.
29. Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Том. 6 . Пенрин: Atlantic Books. п. 8. ISBN 0-906899-37-0.
30. Тревена, Артур (1980). Поезда в беде . Том. 1. Редрут: Atlantic Books. стр. 16, 24. ISBN. 0-906899-01-Х.
31. Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Том. 3 . Редрут: Atlantic Books. п. 15. ISBN 0-906899-05-2.
32. Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Том. 7 . Пенрин: Atlantic Books. п. 13. ISBN 0-906899-50-8.
33. Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Том. 8 . Пенрин: Atlantic Books. п. 11. ISBN 0-906899-52-4.
34. Железнодорожное руководство Брэдшоу, Руководство для акционеров и Официальный справочник за 1905 год . Лондон: Генри Блэклок и Ко. Лтд., стр. 201–202.
35. Железнодорожные воспоминания Джорджа П. Нила, покойного суперинтенданта линии Лондонской и Северо-Западной железной дороги, Morquorquodale & Co., Лондон, 1904 г., Глава VII
36. Палата общин Дебретта и судебная коллегия 1870 г.
37. Неизвестно (1894). «Некролог, Джон Хик, 1815–1894». Труды Института инженеров-строителей . 117 (1894): 379–380. дои : 10.1680/imotp.1894.19959 . ISSN  1753-7843.
38. «Смерть мистера Уильяма Бейкера» . Утренняя почта . Англия. 21 декабря 1878 года . Проверено 20 февраля 2022 г. - из Архива британской газеты.
39. «Смерть инженера путей сообщения» . Нунитонский наблюдатель . Англия. 14 февраля 1902 года . Проверено 20 февраля 2022 г. - из Архива британской газеты.
40. «Новый инженер Лондонской и Северо-Западной железной дороги» . Белфастское информационное письмо . Северная Ирландия. 8 марта 1902 года . Проверено 20 февраля 2022 г. - из Архива британской газеты.
41. «Смена персонала Лондонской и Северо-Западной железной дороги» . Железнодорожные новости . Англия. 9 октября 1909 года . Проверено 20 февраля 2022 г. - из Архива британской газеты.
42. Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров железнодорожного транспорта. Дэвид и Чарльз. п. 175. ИСБН 978-0-7153-7489-4.
43. «Сэмюэл Картер». Словарь унитарной и универсалистской биографии . Проверено 20 марта 2018 г.
44. Premier Line. Архивировано 13 сентября 2006 года в Wayback Machine . Железная дорога Нортгемптона и Лэмпорта (26 января 2008 г.). Проверено 29 декабря 2010 г.

• Рид, MC (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога . Пенрин: Атлантический транспорт. ISBN 978-0-906899-66-3 

дальнейшее чтение

• Мисом, Джордж (1859), Официальный иллюстрированный путеводитель по Северо-Западной железной дороге, Лондон: WH Smith and Son
• Шоу, Джордж (1876 г.), Официальный туристический живописный путеводитель по Лондонской и Северо-Западной железной дороге и другим железным дорогам, с которыми она непосредственно связана, содержащий информацию о турах по Англии, Ирландии и Шотландии: специально подготовленный для использования. американских туристов, Лондон, Бостон: Нортон и Шоу, Эстес и Лориат, OCLC  4038942, OL  26199401M
• Стил, Уилфред Л. (1914), История Лондонской и Северо-Западной железной дороги, Ежемесячник железных дорог и путешествий
• Дэррок, GRS (1920), Дела великой железной дороги; отчет о предприятиях и достижениях Лондонской и Северо-Западной железнодорожной компании во время Великой войны, Джон. Мюррей
• Хед, Фрэнсис Бонд (1849), Стокеры и покеры; или «Лондонская и Северо-Западная железная дорога, электрический телеграф и Железнодорожная клиринговая палата», Джон. Мюррей, издание 1861 г.
• Финдли, Джордж (1889), Работа и управление английской железной дорогой  (2-е изд.)
• Смит, Нил (март 2021 г.), Лондонская и Северо-Западная железная дорога, Статьи из архива журнала Railway Magazine , Pen & Sword, ISBN 978-1-5267-8137-6

Внешние ссылки

• «Свисток Бофорта J. Hudson & Co, Railway, L&NWR, Kings Whistle, сделанный J.Hudson & Co. Одна из их лучших моделей», Музей свистков (изображение), заархивировано из оригинала 9 февраля 2013 г.
• Лондонское и Северо-Западное железнодорожное общество, Зарегистрированное благотворительное общество L&NWR № 1110210.