Ветка Стэнмора была железнодорожной линией в Харроу , Миддлсекс (ныне Большой Лондон ), в Соединенном Королевстве. Расположенная к северу от Лондона , она обеспечивала пригородные железнодорожные перевозки между Харроу и деревней Стэнмор . Начинаясь на станции Харроу (ныне называемой Харроу и Уилдстоун ), линия ответвлялась от главной линии Западного побережья и следовала по короткому маршруту длиной 2,12 мили (3,41 км) до Стэнмора.
Ветка имела две станции на линии, Stanmore Village и Belmont (открыта позже). Она была построена и продвигалась Harrow and Stanmore Railway, компанией, принадлежащей местному владельцу отеля Фредерику Гордону , и управлялась London and North Western Railway company (LNWR).
Линия была закрыта в 1964 году во время Beeching axe , и сегодня маршрут существует только как железнодорожная пешеходная дорожка и велосипедный маршрут. Пустая платформа для ответвления все еще видна сегодня на станции Harrow and Wealdstone.
В 1882 году предприниматель и отельер Фредерик Гордон приобрел Bentley Priory , большой загородный дом недалеко от деревни Стэнмор. Он планировал открыть его как загородный дом отдыха для богатых гостей. Известный как «Наполеон гостиничного мира», Гордон был успешным международным бизнесменом и заработал свои миллионы с помощью таких компаний, как Ashanti Goldfields , Apollinaris and Johannis , Pears soap и Bovril . Местоположение Bentley Priory страдало от отсутствия транспортного сообщения, и Гордон не был доволен тем, что перевозил своих платящих гостей на конной карете из Лондона.
Чтобы сделать свой курорт более привлекательным для состоятельной клиентуры, он предложил построить короткую железнодорожную линию из близлежащего Харроу. Гордон с трудом собрал необходимый капитал для строительства линии и сам финансировал большую часть ее строительства. Он успешно заключил контракт с LNWR, железнодорожной компанией, которой принадлежала главная линия в Харроу, на эксплуатацию линии Стэнмор от его имени. [1]
Проект Гордона встретил некоторое местное сопротивление, и он был вынужден перенаправить железнодорожную линию дальше на восток, чтобы смягчить возражения. Место для конечной станции было выбрано на Олд-Черч-лейн в Стэнморе. Чтобы успокоить местных жителей — и привлечь своих состоятельных клиентов — Гордон поручил архитектору спроектировать элегантное здание вокзала, которое напоминало бы английскую сельскую церковь в готическом стиле . Получив одобрение парламента, Гордон начал строительные работы в июле 1889 года. [1]
Ветка Стэнмора открылась с большой помпой 18 декабря 1890 года, превратив Харроу в узловую станцию . [2] Линия заканчивалась в Харроу на платформе с северной стороны станции, рядом с платформами, ведущими в Лондон. С самого начала линия была укомплектована и эксплуатировалась LNWR, а после первого года LNWR также взяла на себя обслуживание и ремонт линии. Первоначально маршруты движения поездов между Харроу и Стэнмором были организованы так, чтобы соответствовать рынку отдыха высшего класса; поезда начинали ходить в середине утра и заканчивали рано вечером, что делало обслуживание непригодным для обычных рабочих. [3]
Тем временем, деловые амбиции Гордона расширялись; в деревне Стэнмор он купил землю возле станции и проложил широкую авеню — названную Гордон-авеню — выстроив вдоль нее новые превосходные дома, в надежде привлечь богатых лондонцев, чтобы они переехали жить в деревню и ездили в город по его новой железной дороге. Несмотря на колоссальные усилия, предприятия Гордона в Стэнморе не были особенно успешными. Ни отель Bentley Priory, ни железная дорога не были коммерчески успешными, и в 1899 году он ликвидировал железную дорогу Harrow and Stanmore и продал ее LNWR за 35 000 фунтов стерлингов. [1]
В первые годы 20-го века, по мере роста населения Лондона, Стэнмор был затронут растущей урбанизацией , и небольшая сельская деревня быстро превращалась в пригород Лондона. London, Midland and Scottish Railway (LMS, преемница LNWR) столкнулась с конкуренцией со стороны конкурирующих железнодорожных компаний и растущего числа автобусных перевозок. В попытке привлечь больше пассажиров компания открыла новую промежуточную станцию в Белмонте в сентябре 1932 года, а также ввела на маршрут дизельные вагоны и начала выполнять воскресные рейсы. [1] Увеличение количества услуг и открытие Белмонта возвестили об изменении характера ветки; в то время как первоначальный план Гордона состоял в том, чтобы привлечь рынок досуга, ветка теперь стала транспортной службой для людей с работой. Новая станция привлекла на линию больше людей из рабочего класса, и это было продемонстрировано на станции Харроу и Уилдстоун с введением залов ожидания с разделением по полу и классу для дам , джентльменов и обычных пассажиров. [4]
В декабре 1932 года Metropolitan Railway (MR) открыла новую электрифицированную двухпутную линию от Wembley Park до Stanmore (теперь часть линии Jubilee ). Это обеспечило пассажирам Stanmore более быструю и легкую поездку в центр Лондона без необходимости пересаживаться в Harrow. Медленная однопутная ветка LMS Stanmore–Harrow не могла предложить сквозное сообщение с Лондоном, поскольку соединение с главной линией в Harrow было обращено на север, в сторону от Лондона и на противоположную сторону главной линии к пригородной новой линии Watford . [1]
Несмотря на нехватку угля во время Второй мировой войны , линия Stanmore продолжала работать на протяжении всей войны. После 1948 года линия Stanmore–Harrow стала частью British Railways (BR). Чтобы избежать путаницы с одноименной станцией линии Bakerloo (теперь часть линии Jubilee ), станция Stanmore BR была переименована в Stanmore Village в 1950 году. [1]
В 1952 году пассажирские перевозки в Стэнмор были прекращены, а пассажирские поезда прекращены в Белмонте, хотя линия была открыта для грузовых поездов. В 1963 году ветка была намечена к закрытию в отчете Ричарда Бичинга «Перестройка британских железных дорог» . Несмотря на то, что она по-прежнему привлекала значительное количество пассажиров в часы пик, ветка Стэнмора была закрыта в рамках сокращений Бичинга ; грузовая линия из Белмонта в Стэнмор была закрыта 6 июля 1964 года, а последний пассажирский поезд прошел из Белмонта в Харроу 5 октября 1964 года. [1] [5] [6] [7]
Железнодорожные пути были подняты в 1966 году, а оставшееся полотно было куплено Советом Харроу . Участки бывшей линии были проданы и застроены, но большая часть линии была оставлена расти дико. Несмотря на свои архитектурные достоинства, станция Стэнмор-Виллидж была разрушена. Были предприняты попытки сохранить здание, но оно пострадало от запустения и вандализма. В 1969 году оно было перестроено застройщиком, который удалил большую часть готических архитектурных особенностей и превратил его в жилой дом, который и сегодня стоит на Гордон-авеню. [1]
Остатки линии Stanmore можно увидеть и сегодня. На станции Harrow and Wealdstone платформа, которая когда-то обслуживалась поездами Stanmore, все еще существует; по соображениям безопасности вдоль края платформы были построены перила. Соседний путь был поднят, а старое полотно пути покрыто травой. Была создана небольшая мощеная дорожка, чтобы позволить пассажирам переходить с платформы 6 в билетный зал без необходимости подниматься по пешеходному мосту. [8]
После местной кампании в Стэнморе, совместно с London Wildlife Trust была запущена схема по повторному открытию части старой ветки Стэнмора в качестве железнодорожной тропы . Известный как Belmont Trail , маршрут представляет собой пешеходный и велосипедный маршрут вдоль старого полотна. [1] [9]
