WR Draw — неисправный железнодорожный мост через реку Пассейик между Ньюарком и участком Арлингтон в Кирни , штат Нью-Джерси . Разводной мост с балочным ободом , первоначально построенный в 1897 году и модифицированный в 1911 и 1950 годах, [2] является 14-м мостом от устья реки в заливе Ньюарк и находится в 8,1 милях (13,0 км) вверх по течению от него. [4] В последний раз использовавшийся для регулярных пассажирских перевозок в 2002 году, он был сварен в закрытом положении, поскольку его высота не считается опасной для навигации. [4]
Нижние семнадцать миль (27 км) из девяноста миль (140 км) реки Пассейик ниже по течению от плотины Данди подвержены приливному влиянию и судоходны . [4] Железнодорожное сообщение через реку в основном было ориентировано на доставку пассажиров и грузов из пунктов на западе через луга Хакенсак в Берген-Хилл , где туннели и разрезы обеспечивали доступ к терминалам на реке Гудзон .
Трасса, пересекающая реку в Арлингтоне и Северном Ньюарке, была частью более грандиозной схемы, разработанной в 1860-х годах железной дорогой Нью-Йорка, Освего и Мидленда, чтобы проложить линии из Джерси-Сити в северный Нью-Джерси и далее в Западный Нью-Йорк , а также открыть новые районы для пригородного развития (включая Бельвиль , [5] к северу от западного конца нынешнего моста). Первоначально план предусматривал включение железной дороги Монклер, которая была основана в 1867 году. [6] В конечном итоге этот план был отменен, поскольку был проложен маршрут дальше на север, соединяющийся с железной дорогой Нью-Джерси-Мидленд и соединяющей железной дорогой Гудзона . [7]
Тем не менее, расширение Montclair Railway продолжалось, и около 1872-1874 гг. была установлена полоса отвода (ROW) через реку, [7] [8] [9] Предшественник WR Draw был известен как Midland Bridge, [3] название, напоминающее о Midland Avenue, которая спускается от Passaic Street к бывшей станции West Arlington . [10] Линия проходила между Sterling Forest на границе штата Нью-Йорк и Croxton, Jersey City . Финансово нестабильная Montclair Railway перешла под управление банкротства и в 1875 году стала Montclair and Greenwood Lake Railway [6] [7] В 1878 году компания была реорганизована в New York and Greenwood Lake Railway (NYGL) под контролем Erie Railroad . [11]
В 1887 году компания Erie создала новую дочернюю компанию, Arlington Railroad, для создания новой полосы пропускания в лугах Кирни , которая шла более прямо к WR Draw после того, как линия прошла через туннель Long Dock и пересекла реку Хакенсак . [6] [12] В 1889 году она открыла DB Draw через реку, предоставив компании модернизированную полосу пропускания от ее терминала Павония для использования как NYGL, так и Newark Branch , которая пересекала Пассейик по мосту NX в южной части Кирни. В Эри NX был известен как мост 8.04, что указывало количество миль от терминала на набережной Джерси-Сити. [13] WR Draw был известен как мост 7.57. [2]
В середине 1890-х годов Erie значительно расширила инфраструктуру и обслуживание на озере Гринвуд, взяв на себя управление Watchung Railway в 1895 году и Caldwell Railway и Roseland Railway в 1897 году, [6] первая из которых стала Orange Branch [14] , а последние две — Caldwell Branch. WR Draw была изменена в 1911 году [2] , когда Erie открыла новый туннель Bergen Arches в Джерси-Сити, создав Penhorn Creek Railroad, которая проходила через него и соединялась со своими линиями на западной стороне Hudson Palisades . [6] [15] Мост был снова изменен в 1950-х годах, когда под его западным концом был построен New Jersey Route 21. [2]
В 1943 году в ходе крупной реорганизации компании New York и Greenwood Lake, а также другие дочерние компании были поглощены компанией Erie. [16] В 1960 году компании Erie и Delaware, Lackawanna и Western (DL&W) объединились, консолидировавшись на терминале Hoboken . В 1963 году, в связи со строительством межштатной автомагистрали 80 в Патерсоне , линия Boonton объединенной компании Erie Lackawanna Railroad была перенаправлена через WR Draw. [2] [17]
Обслуживание через мост сокращалось поэтапно. Многочисленные станции были выведены из эксплуатации, а основная линия была убрана в 1935 году. К 1966 году обслуживание на Нью-Йорке и Гринвуд-Лейк было прекращено. В 1976 году линия Эри-Лакаванна была передана Conrail , которая продолжила пускать поезда линии Бунтон по мосту. New Jersey Transit Rail Operations (NJT) взяла на себя пригородные линии Conrail в 1983 году . С открытием в 2002 году линии Монклер [18] NJT перенаправила линию Бунтон на свою ветку Монклер к востоку от Монклера [19] , таким образом обойдя ROW к мосту. Обслуживание было прекращено до станций Роу-стрит , Бенсон-стрит и Арлингтон [18] . DB Draw через реку Хакенсак также была выведена из эксплуатации и оставлена в открытом положении.
В 2020 году Norfolk Southern Railway (NS), которая приобрела линию в 1999 году у Conrail, официально отказалась от 8,63-мильного (13,89 км) участка (мильный столб WD 2.9 до милевого столба WD 11.5) железнодорожной линии. [20] и Институт открытого пространства (OSI) достигли предварительного соглашения о продаже с NS собственности. [21] [22] [23] Департамент охраны окружающей среды Нью-Джерси , который управляет государственными парками и лесами, приобрел собственность 19 августа 2022 года. Штат выкупил ROW у NS за 65 миллионов долларов для развития нового государственного парка под названием Essex–Hudson Greenway . [24] [25] [26] [27] [28]