Взлет с минимальным интервалом ( MITO ) — это метод ВВС США , позволяющий поднять в воздух все доступные бомбардировщики и самолеты- заправщики с интервалом в двенадцать и пятнадцать секунд соответственно. [1] Перед взлетом самолеты совершают « слоновью прогулку» к взлетно-посадочной полосе. Он предназначен для максимизации количества самолетов, запущенных за минимально возможное время, прежде чем база подвергнется ядерному удару, который уничтожит все оставшиеся самолеты.
Хотя эта практика направлена на эффективное и быстрое отправление самолетов, она не обходится без рисков. Отправка самолетов в турбулентный след другого самолета на таком близком расстоянии может привести к непредсказуемому аэродинамическому поведению и потере управления самолетом. Неоднократно самолеты терпели крушение при взлете после попадания в такой турбулентный след.
Минимальный интервал взлета был разработан ВВС США для того, чтобы поднять свой флот бомбардировщиков в воздух в течение пятнадцати минут с момента оповещения о приближающейся ракетной атаке, то есть за это время базы были бы уничтожены. [1] Хотя корни этой тактики уходят во Вторую мировую войну , она достигла своего расцвета во время Холодной войны под руководством Стратегического авиационного командования (САК).
Экипажи бомбардировщиков и заправщиков Стратегического авиационного командования часто практиковали эти учения, поскольку они знали, что им нужно отправить максимальное количество самолетов в кратчайшие сроки. Это было сделано для предотвращения возможного уничтожения, если база будет атакована ядерными боеголовками. Теоретически, вся процедура должна была быть выполнена как можно скорее, так как в случае предупреждения об атаке оставались бы свободные минуты. Это означало, что самолеты запускались с интервалом в двенадцать секунд между бомбардировщиками и пятнадцать секунд между заправщиками.
Обычно самолеты задерживаются со взлетом до тех пор, пока не рассеется турбулентность , созданная самолетом впереди него. Из-за небольшого стартового окна это делало воздух очень тяжелым в течение следующей минуты для самолета, во время разбега при взлете и начального набора высоты. Впрыск воды в турбореактивные двигатели J57 давал дополнительную мощность для взлета, но приводил к тому, что большое количество несгоревшего топлива покидало двигатель в выхлопной трубе, производя большое количество черного дыма, через который также должен был пройти последующий самолет, чтобы успешно взлететь. J57 был установлен на всех B-52, за исключением модели H, [2] с турбовентиляторными двигателями TF33 . Во время тревог экипажи совершали прогулку слона от рождественской елки , а затем взлетали как можно быстрее. Обычно разрешение на взлет самолет получал, как только самолет впереди него оказывался на взлетно-посадочной полосе.
При взлете штурман называл контрольные точки, указывающие минимальную скорость в важных точках на взлетно-посадочной полосе. Если самолет не набирал скорость в течение времени S1 (120 узлов (138 миль/ч; 222 км/ч)), самолет прекращал взлет. Если S1 был успешно достигнут, крылья начинали создавать подъемную силу, подвергаясь сильной турбулентности, с которой он немедленно столкнулся. Нос все еще удерживался опущенным в этот момент. На скорости 152 узла (175 миль/ч; 282 км/ч), еще одной контрольной точке, пилот тянул штурвал назад, и самолет отрывался от земли. [3]
На авиабазе Пиз , штат Нью-Гемпшир , сообщалось, что самолеты Boeing B-47 Stratojet стартовали с противоположных сторон единственной взлетно-посадочной полосы с интервалом 7,5 секунд, что вдвое меньше обычного MITO. Позже, авиабазы Пиз и Платтсбург , штат Нью-Йорк , были оснащены стратегическими бомбардировщиками FB-111 , и интервал MITO был сокращен до шести секунд между самолетами, если они использовали чередующиеся противоположные стороны одной и той же взлетно-посадочной полосы. Самолеты -заправщики KC-135 Пиза и Платтсбурга использовали двенадцатисекундный интервал MITO, используя осевую линию взлетно-посадочной полосы . [4]
Один B-52 попал в аварию во время MITO, когда самолет заглох. [5] Утром 16 декабря 1982 года B-52G Stratofortress из 328-й бомбардировочной эскадрильи 93 -го бомбардировочного крыла на авиабазе Касл , Калифорния, потерпел крушение при попытке MITO, в результате чего погибли все девять членов экипажа на борту. Он только что вылетел с авиабазы Мазер недалеко от Сакраменто, когда столкнулся с проблемой. Самолет, перевозивший 290 000 фунтов (130 000 кг) топлива, потерпел крушение примерно в 1,5 милях (2,4 км) от Мазера и взорвался огненным шаром диаметром около 250 футов (75 м). В результате крушения осталась полоса горящих обломков длиной 1200 футов (370 м), погибли три лошади и четыре человека нуждались в лечении от отравления дымом. [6] [7] [8] [9] [10] Было установлено, что причиной стала попытка самолета избежать реактивной струи ведущего самолета, что свидетельствует о неотъемлемом риске запуска самолетов на таком близком расстоянии друг от друга.
Инцидент «Сломанной стрелы» произошел из-за инцидента с минимальным интервалом взлета 8 декабря 1964 года. Во время обычного MITO на авиабазе Банкер-Хилл , штат Индиана, у самолета B-58 Hustler с дельтавидным крылом , нагруженного пятью ядерными боеголовками, отказало шасси. Это привело к тому, что пилот потерял управление, что также вызвало разрыв топливного элемента, содержащего топливо JP-4 , что привело к немедленному пожару под самолетом. Пилот и оператор оборонительных систем выжили в огне и покинули самолет; штурман катапультировался, но погиб. Возникший пожар уничтожил самолет и часть ядерного оружия, вызвав загрязнение в непосредственной близости. [11]
4 января 1961 года во время взлета с минимальным интервалом с авиабазы Пиз самолет B-47E, 53-4244 , из 100-го бомбардировочного крыла , второй из трех самолетов, потерял управление, врезался в деревья и сгорел. Командир самолета капитан Томас С. Уэллер, второй пилот 1-й лейтенант Рональд Чапо, штурман 1-й лейтенант JA Wether и старший экипаж сержант Стивен Дж. Мерва погибли. [12] [13]
Есть сцена из фильма 1963 года «Сбор орлов» , в котором MITO наблюдается со стороны взлетно-посадочной полосы на авиабазе Бил , Калифорния. В сцене участвуют полковники Джеймс Колдуэлл (которого играет Рок Хадсон ) и Холлис Фарр ( Род Тейлор ), стоящие в нескольких тысячах футов от взлетно-посадочной полосы и наблюдающие за взлетом B-52 Stratofortress с интервалом в пятнадцать секунд.
