100- е воздушное дозаправочное крыло (100-е ARW), прозванное Кровавой сотней , является подразделением ВВС США , приписанным к Третьей воздушной армии , ВВС США в Европе – ВВС Африки . Оно размещено на базе ВВС Милденхолл , графство Саффолк, Соединенное Королевство. Оно также является базовым крылом на базе ВВС Милденхолл.
100-я ARW — единственное постоянное авиакрыло США для дозаправки в воздухе на европейском театре военных действий, эксплуатирующее самолеты Boeing KC-135R/T Stratotanker .
Во время Второй мировой войны ее предшественник, 100-я бомбардировочная группа (тяжелая) , была подразделением B-17 Flying Fortress восьмой воздушной армии в Англии, дислоцированным на авиабазе Торп Эбботс . Выполнив более 300 боевых вылетов, группа получила две награды Distinguished Unit Citations (Регенсбург, 17 августа 1943 г.; Берлин, 4/6/8 марта 1944 г.). Группа понесла огромные потери в бою, 177 самолетов пропали без вести (MIA), выполнив свою последнюю миссию 20 апреля 1945 г.
Одной из почестей крыла является то, что это единственное современное оперативное крыло ВВС США, которому разрешено отображать на своих самолетах хвостовой код (Square-D) своего предшественника времен Второй мировой войны. 379-е бомбардировочное крыло использовало свой хвостовой код Triangle-K до расформирования в 1993 году, но когда оно было повторно активировано как 379-е воздушное экспедиционное крыло, ему была назначена ротационная смесь летных эскадрилий, которые использовали хвостовой код своего родительского подразделения. Triangle-K сохраняется как неофициальный знак подразделения.
Единственное в USAFE крыло дозаправки Boeing KC-135R/T , оно отвечает за операции по дозаправке в воздухе США , проводимые по всему европейскому театру военных действий. Подразделение поддерживает около 16 000 человек личного состава, включая Третью воздушную армию , четыре географически разделенных подразделения и 15 связанных подразделений. [2]
100-я оперативная группа (100-я ОГ)
100-я группа технического обслуживания (100-я MXG)
100-я группа поддержки миссии (100-я группа поддержки миссии)
1 июня 1942 года армейские ВВС активировали 100-ю бомбардировочную группу (тяжелую) (100-ю BG) и приписали ее к III бомбардировочному командованию . Группа оставалась беспилотной до 27 октября 1942 года, когда кадры для подразделения были переведены из 29-й бомбардировочной группы в Гоуэн-Филд , штат Айдахо. В течение четырех дней, 1 ноября, кадры переехали на армейскую авиабазу Уолла-Уолла , штат Вашингтон , где они получили свои первые четыре экипажа и четыре B-17F с завода Boeing в Сиэтле . После этого 100-я BG была перемещена в Вендовер-Филд , штат Юта , 30 ноября, где она добавила дополнительный персонал, самолеты и экипажи и начала обучение бомбардировке, стрельбе и навигации.
В первый день Нового года 1943 года члены молодой группы снова переместили операции, на этот раз на две базы. Самолеты и экипажи переместились на армейскую авиабазу Су-Сити , штат Айова , в то время как наземный эшелон отправился на армейский аэродром Кирни , штат Небраска . В обоих случаях члены 100-й BG помогали в воздушной и наземной подготовке других групп, направлявшихся за границу. В середине апреля экипаж присоединился к наземному эшелону в Кирни и получил новые B-17. После дополнительной подготовки экипажи группы покинули Кирни 25 мая 1943 года, пролетев по североатлантическому маршруту в Англию и на войну в Европе. До отбытия самолетов и экипажей из Кирни наземный эшелон 100-й BG отправился на Восточное побережье 2 мая 1943 года. 27 мая 1943 года наземный персонал отплыл на борту RMS Queen Elizabeth из Нью-Йорка в Подингтон , Англия. В Подингтоне наземные команды встретились с воздушным эшелоном и вместе переместились на базу RAF Thorpe Abbotts в Норфолке, где они оставались на протяжении всей Второй мировой войны, действуя в качестве стратегической бомбардировочной организации.
25 июня 1943 года 100-я BG совершила свой первый боевой вылет в составе Восьмой воздушной армии , бомбя верфи подводных лодок в Бремене — начало наследия «Кровавой сотни». Группа сосредоточила свои бомбардировочные атаки на немецких аэродромах, промышленных предприятиях и военно-морских объектах во Франции , Германии , Польше , Нидерландах , Норвегии , Румынии и Украине . Группа унаследовала прозвище «Кровавая сотня» от других бомбардировочных групп из-за тяжелых потерь, которые она понесла в нескольких миссиях летом и осенью 1943 года. Во время одного из таких налетов на Мюнстер 10 октября 1943 года было отправлено восемнадцать самолетов 100-й BG, из которых пять прервали полет и повернули назад, не достигнув цели. Двенадцать из тринадцати самолетов, достигших Мюнстера, были сбиты; Единственным выжившим B-17 100-й BG, который достиг Мюнстера и вернулся, был Royal Flush (B-17F-45-VE 42-6087), которым командовал для этой миссии Роберт Розенталь ; он вернулся на базу серьезно поврежденным и с несколькими ранеными членами экипажа. Только четыре из первоначальных тридцати восьми вторых пилотов, назначенных в группу, завершили назначенный им двадцатипятилетний тур. [3]
В августе 1943 года группа получила свою первую награду Distinguished Unit Citation (DUC) после атаки на немецкий авиационный завод в Регенсбурге (это была одна из семи бомбардировочных групп 3-го бомбардировочного крыла, атаковавших город) 17 августа 1943 года, что привело к серьезному сбою в производстве немецких истребителей. С января по май 1944 года 100-я BG регулярно бомбила аэродромы, промышленные предприятия, сортировочные станции и места размещения ракет V-типа в Западной Европе. В феврале 1944 года группа участвовала в операции Argument (« Большая неделя »), попытке союзников навязать решающее сражение с Люфтваффе и получить превосходство в воздухе над Западной Европой перед вторжением во Францию. В марте 1944 года 100-я BG завершила серию атак на Берлин и получила свою вторую награду DUC за войну.
Во время бомбардировок во время Нефтяной кампании Второй мировой войны , когда приближалось лето 1944 года, группа также выполняла превентивные миссии, такие как июньская бомбардировка мостов и огневых позиций в поддержку вторжения в Нормандию . В следующем месяце летчики бомбили вражеские позиции в Сен-Ло , а затем в августе и сентябре последовали аналогичные атаки в Бресте . В октябре 1944 года 100-я BG атаковала вражескую оборону в наступлении союзников на линии Зигфрида , затем бомбила сортировочные станции , оккупированные немцами деревни и объекты связи в Арденнах во время битвы за выступ с декабря 1944 по январь 1945 года. За свои исключительные усилия по атаке на хорошо защищенные немецкие сооружения в Германии и сбрасыванию грузов французским внутренним силам с июня по декабрь 1944 года 100-я BG получила французский Военный крест с пальмовой ветвью.
100-я BG совершила свой последний боевой вылет во Второй мировой войне 20 апреля 1945 года. В следующем месяце летчики подразделения сбрасывали продовольствие жителям западной части Нидерландов, а в июне перевезли бывших военнопленных французских союзников из Австрии во Францию. В декабре 1945 года группа вернулась в США, где расформировалась в лагере Килмер , штат Нью-Джерси, 21 декабря 1945 года.
29 мая 1947 года Штаб-квартира армейских ВВС возобновила деятельность 100-й BG на армейском аэродроме Майами . С момента своего создания группа тренировалась и действовала в качестве резервного подразделения B-29 Superfortress, приданного 49-му бомбардировочному крылу (позднее — авиадивизии) . Неясно, было ли подразделение полностью укомплектовано или оснащено. Оно было расформировано 27 июня 1949 года из-за сокращения бюджета.
100-е бомбардировочное крыло, среднее, было создано 23 марта 1953 года как часть Стратегического авиационного командования , но крыло не было активировано до 1 января 1956 года. Задержка была связана со строительством на запланированной базе подразделения, Портсмутской авиабазе (позже переименованной в авиабазу Пиз) , Нью-Гемпшир . Строительство было завершено в конце 1955 года, и после активации 100-е бомбардировочное крыло было приписано к 817-й воздушной дивизии Восьмых воздушных сил .
В 1954 году 100-му бомбардировочному крылу были переданы новые средние бомбардировщики B-47E Stratojet со стреловидным крылом, способные летать на высоких дозвуковых скоростях и в первую очередь предназначенные для проникновения в воздушное пространство Советского Союза . 100-е бомбардировочное крыло действовало с авиабазы Пиз в течение десяти лет. На официальном языке учреждение «...выполняло глобальные стратегические тренировочные бомбардировки и миссии по дозаправке в воздухе». Одно из самых значительных временных заданий за рубежом имело место в течение первых четырех месяцев 1958 года, когда 100-е участвовало в последнем развертывании полного крыла B-47. В это время B-47 из Нью-Гемпшира действовали с авиабазы Брайз-Нортон в Соединенном Королевстве. Впоследствии зарубежные развертывания включали одновременное участие нескольких бомбардировочных крыльев, участвующих в глобальных стратегических тренировочных бомбардировках и глобальной дозаправке в воздухе с помощью Stratojet.
В начале 1960-х годов считалось, что B-47 устарел и постепенно выводился из стратегического арсенала SAC. В октябре 1965 года ВВС инициировали проект Fast Fly, чтобы контролировать вывод из эксплуатации последних пяти крыльев B-47 и вспомогательных эскадрилий заправщиков. 100-й ARS вывел из эксплуатации свой последний заправщик 21 декабря 1965 года, когда самолет 53-0282 вылетел в Военный центр хранения и утилизации самолетов на авиабазе Дэвис-Монтан , штат Аризона. На следующий день 100-й ARS вывелся из эксплуатации. 100-й BW сохранял свое наземное дежурство в Пизе до 31 декабря 1965 года и вывелся из эксплуатации 25 июня 1966 года.
Штаб-квартира SAC получила полномочия от штаб-квартиры ВВС США прекратить деятельность своих крыльев, контролируемых Главным командованием (MAJCOM), которые были оснащены боевыми самолетами, и активировать подразделения, контролируемые ВВС (AFCON), большинство из которых в то время были бездействующими, но которые могли нести родословную и историю. 11 февраля 1966 года 100-е стратегическое разведывательное крыло приняло на себя миссию, оборудование и личный состав 4080-го стратегического разведывательного крыла . 349-я стратегическая разведывательная эскадрилья (SRS) приняла на себя самолеты Lockheed U-2 4028-го SRS, а 350-я стратегическая разведывательная эскадрилья приняла на себя разведывательные беспилотники Ryan BQM-34 Firebee и самолеты-носители Lockheed DC-130 4025-го SRS. 4080-й был крылом SAC MAJCOM, и его родословная прекратилась, когда он был расформирован, и не мог быть продолжен путем повторной активации в более поздний срок. 100-й SRW теперь находился на авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона.
После своей реактивации 100-й SRW выполнил стратегическую разведку с помощью Lockheed U-2 и беспилотных самолетов. 11 июля 1970 года силы были переведены из Бьенхоа в У-Тапао RTNAF (OL-RU), а затем вернулись в (OL-UA в ноябре 1970 года) Таиланд. Затем после перемещения, в ноябре 1972 года, они повторно активировали 99-ю стратегическую разведывательную эскадрилью. В январе 1973 года U-2 99-го SRS налетали более 500 боевых часов. Это был первый раз, когда какое-либо подразделение U-2 налетало 500 часов за один месяц. Это было превзойдено в декабре 1974 года, когда они налетали более 600 часов. [4] 99-й SRS развертывался в передовых оперативных пунктах по мере необходимости, заслужив премию PT Cullen Award как разведывательное подразделение, которое внесло наибольший вклад в фото- и радиоразведывательные усилия SAC в 1972 году. U-2 были одними из последних подразделений, выведенных из Таиланда в марте 1976 года.
С окончанием боевых действий США в Юго-Восточной Азии в середине 1973 года ВВС официально передали операции по отбору проб воздуха с использованием ядерного оружия 100-му SRW, а 349-й SRS переоборудовал свои U-2 в конфигурацию U-2R для миссий по отбору проб атмосферы, заменив WB-57, которые он унаследовал от 4028-го SRS. Миссия по отбору проб воздуха была перенесена на авиабазу Осан , Южная Корея, хотя развертывание U-2R в Осане не могло состояться до тех пор, пока не были заключены соглашения о пролете и базировании с правительствами Японии и Республики Корея , а ангары не были готовы в Осане. Только после того, как коммунистические китайцы фактически взорвали свое шестнадцатое ядерное устройство 17 июня 1974 года, штаб-квартира ВВС США смогла объявить о завершении всех переговоров. В то же время было дано указание штабу SAC развернуть активы 349-го SRS «OLYMPIC RACE» в Осане и начать сбор данных оттуда 18 июня 1974 года. Миссия по отбору проб продолжилась в Осане, а U-2 в Южной Корее стали 100-м SRW OL-A.
В дополнение к миссиям по дронам и отбору проб воздуха, 100-й SRW выполнял миссии по наблюдению по всему миру, такие как мониторинг прекращения огня между израильтянами и египтянами после войны Судного дня 1973 года . Эта операция проводилась с базы ВВС Акротири , Кипр, и называлась операцией OLIVE HARVEST – операционное местоположение OL-OH.
Отряд также действовал с авиабазы Маккой , Флорида, до закрытия этой базы в 1975 году, после чего был перемещен на близлежащую авиабазу Патрик , Флорида, обозначенную как Operation Location LF. Эти U-2 участвовали в миссиях OLYMPIC FIRE над Кубой , которые координировались с Joint Air Reconnaissance Control Center в NAS Key West , Флорида.
В 1976 году из-за сокращения бюджета SAC объединил свои стратегические разведывательные активы. 99-я стратегическая разведывательная эскадрилья и ее U-2 были возвращены из Утапао и назначены в 9-е стратегическое разведывательное крыло (9 SRW) 1 июля 1976 года. 9-е SRW уже контролировало 1-ю стратегическую разведывательную эскадрилью , которая эксплуатировала SR-71 Blackbird . Это объединило все активы U-2 и SR-71 SAC под одним крылом на авиабазе Бил , Калифорния, с активами RC-135, назначенными в 6-е стратегическое крыло | 6-е воздушное дозаправочное крыло на авиабазе Эйлсон или 55-е крыло на авиабазе Оффут (которое также эксплуатировало платформы LOOKING GLASS и самолеты EC-130). 544- е разведывательное крыло на авиабазе Боллинг оказывало аналитическую поддержку разведданным, собранным летающими крыльями. ВВС продолжали иметь не относящиеся к SAC стратегические разведывательные активы в виде спутниковых и радиолокационных систем, эксплуатируемых Командованием воздушно-космической обороны , которые позднее были переданы SAC в 1979 году, Национальным разведывательным управлением и Организацией космических и ракетных систем | Командование космических систем в Командовании систем ВВС . Криптографические и коммуникационные разведывательные операции были сферой деятельности Службы безопасности ВВС | Агентства разведки, наблюдения и разведки ВВС .
U-2R 349-го SRS и операции беспилотников AQM-34 Firebee / DC-130 Hercules 350-го SRS были прекращены, а эскадрильи стали эскадрильями заправщиков KC-135 100-го воздушного заправочного крыла в поддержку SR-71 Blackbird 9-го SRS. U-2R в Южной Корее стали 9-м отрядом 2 стратегического разведывательного крыла. AQM-34, связанные с ними самолеты-носители DC-130 Hercules и вертолеты-эвакуаторы CH-3 Jolly Green Giant были переподчинены 22-й тактической беспилотной эскадрилье тактического авиационного командования и остались на авиабазе Дэвис-Монтан.
С переименованием 100-я и ее 349-я и 350-я эскадрильи дозаправки были административно перемещены в Бил, взяв на себя активы 17-го бомбардировочного крыла , которое было расформировано. 349-я и 350-я приняли на себя KC-135 903-й и 922-й эскадрильи дозаправки. С переименованием 100-я ARW взяла на себя ответственность за обеспечение всемирной дозаправки SR-71 и U-2 9-й SRW 30 сентября 1976 года
100-я ARW была расформирована 15 марта 1983 года, когда две ее эскадрильи KC-135 были переведены в состав 9-го стратегического разведывательного крыла в Биле, которое стало составным крылом в рамках концепции «одна база — одно крыло».
После более чем семилетнего бездействия SAC снова возобновил работу 100-го, но на этот раз как 100-й воздушной дивизии на авиабазе Уайтмен , штат Миссури , 1 июля 1990 года, промежуточного командного эшелона Стратегического авиационного командования. Он принял на себя обязанности принимающего подразделения в Уайтмене. Кроме того, дивизия контролировала 509-е бомбардировочное крыло , бывшее подразделение FB-111 , которое было перемещено с бывшей базы ВВС Пиз (ныне авиабаза Национальной гвардии Пиз ) из-за действий Комиссии по перестройке и закрытию баз (BRAC) и которое не функционировало в ожидании прибытия серийных бомбардировщиков-невидимок B-2 Spirit и строительства соответствующих объектов для B-2. Он также контролировал 351-е ракетное крыло , крыло МБР LGM-30F Minuteman II в Уайтмене.
Реорганизация ВВС в 1991 году привела к тому, что 29 марта 1991 года 351-я МВФ была передана в состав восстановленных Двадцатых ВВС , а 509-е бомбардировочное крыло приняло на себя обязанности по размещению в Уайтмене. В результате 1 августа 1991 года SAC снова расформировало 100-ю АД.
.jpg/1280px-EGUN_-_Boeing_KC-135R_Stratotanker_-_United_States_Air_Force_-_63-7999_&_60-0324_(46609270092).jpg)
Спустя шесть месяцев после его расформирования в качестве авиадивизии и более чем через 46 лет после отбытия из Англии в конце Второй мировой войны, 1 февраля 1992 года ВВС активировали 100-ю ARW, размещенную в RAF Mildenhall , Великобритания. Она была приписана к Стратегическому авиационному командованию, 15-й воздушной армии, 14-й воздушной дивизии. Затем 1 февраля 1992 года она была переподчинена Третьей воздушной армии. Став принимающим крылом в RAF Mildenhall, 100-я ARW взяла на себя управление Европейской целеустремленной группой танкеров (ETTF). [5]
31 марта 1992 года 351-я воздушная дозаправочная эскадрилья была сформирована и приписана к 100-й оперативной группе. [6] 100-я получила свой первый самолет, когда KC-135R 58-0100 прибыл с авиабазы Лоринг , штат Мэн , в мае 1992 года. [7] Крыло достигло полной численности к сентябрю 1992 года, когда был доставлен ее девятый KC-135R. [8]
ETTF был завершен 28 ноября 1998 года, после чего количество самолетов KC-135R/T, приписанных к «Кровавой сотне» , увеличилось до 15. [9]
С момента своего воссоздания в 1992 году 100-й ARW служил единственным авиакрылом дозаправки в воздухе ВВС США в Европе.
По состоянию на 2024 год в живых остался только один участник оригинального состава группы времен Второй мировой войны — майор (в отставке) Джон «Лаки» Лакаду. [10] [11]
100-я бомбардировочная группа
100-е воздушное дозаправочное крыло
Крылья
Группы
Эскадрильи
100 компонентов AEW
«Мастера воздуха» — телевизионный мини-сериал для Apple TV+ от Стивена Спилберга и Тома Хэнкса, рассказывающий о событиях 100-й бомбардировочной группы. [12]
"10 октября 1943 г. R Rosenthal / Munster Cat AC поврежден - двигатель №1 вышел из строя, кислород закончился. Единственный выживший из 100BG.
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.