База ВВС Дэвис-Монтан ( DM AFB ) ( IATA : DMA , ICAO : KDMA , FAA LID : DMA ) — база ВВС США в 5 милях (4 морских миль; 8 км) к юго-востоку от центра города Тусон, штат Аризона . Он был основан в 1925 году как посадочная площадка Дэвис-Монтан . Базовым подразделением авиабазы Дэвис-Монтан является 355-е крыло (355 WG), приписанное к Двенадцатым воздушным силам (12AF), входящему в состав Боевого воздушного командования (ACC). База наиболее известна как место расположения 309-й группы технического обслуживания и восстановления аэрокосмической техники (309 AMARG) Командования материальной части ВВС, места захоронения всех избыточных самолетов и аэрокосмических транспортных средств военных и правительственных сил США.
База ВВС Дэвис-Монтан является ключевым объектом ACC. 355- е крыло (355 WG) обеспечивает непосредственную воздушную поддержку A-10 Thunderbolt II и передовые авиадиспетчеры OA-10 сухопутным войскам по всему миру. 355 WG является базовым подразделением, обеспечивающим медицинскую, логистическую, миссионерскую и оперативную поддержку закрепленным подразделениям. 355 WG является единственным формальным учебным подразделением для самолетов А-10, обеспечивающим начальную и периодическую подготовку всех пилотов ВВС США A-10 и OA-10, включая пилотов Резервного командования ВВС (AFRC) и ВВС США . Национальная гвардия (АНГ). 355-й является исполнительным агентом АКК по соблюдению договоров РСМД и СНВ . В октябре 2018 года 563-я спасательная группа , ранее являвшаяся географически обособленным подразделением 23-го крыла на авиабазе Муди , штат Джорджия, была переведена в 355-е крыло вместе со своими самолетами HC-130J COMBAT KING II и HH-60G Pave Hawk .
Одно из подразделений-арендаторов крыла, 55-я электронная боевая группа (55 ECG), является географически обособленным подразделением (GSU) 55-го крыла (55 WG) на авиабазе Оффутт , штат Небраска. Подразделение 55 ECG, которому поручено обеспечивать наступательную контринформацию и возможности электронных атак в поддержку тактических воздушных, надводных сил и сил специальных операций США и коалиции, использует свои самолеты Lockheed EC-130H Compass Call по всему миру в тактических воздушных операциях во время войны и в других непредвиденных обстоятельствах. . Он также обеспечивает начальное и повторное обучение для всех пилотов EC-130H Compass Call, штурманов, офицеров радиоэлектронной борьбы и летного экипажа.
Два других крупных арендатора закреплены за Командованием резерва ВВС (РСВС). 943 -я спасательная группа (структурированная как GSU в составе 920-го спасательного крыла РСВС на базе космических сил Патрик ) оснащена вертолетами HH-60G Pave Hawk и личным составом Guardian Angel. Перед 943 RQG поставлена задача обеспечить боевой поиск и спасение (CSAR) и восстановление персонала. (PR) поддержка по всему миру.924 -я истребительная группа , первоначально классическая часть 355 FW, теперь 355 WG, летает на A-10 Thunderbolt II и теперь оснащена собственными самолетами.
Пожалуй, самым известным арендатором является 309-я группа технического обслуживания и восстановления аэрокосмической техники (309 AMARG) Командования материально-технических сил ВВС (AFMC). В качестве основного места расположения 309 AMARG авиабаза Дэвис-Монтан является единственным кладбищем самолетов для избыточных военных самолетов и самолетов правительства США, а также других аэрокосмических транспортных средств, таких как баллистические ракеты. Сухой климат Тусона и щелочная почва делают его идеальным местом для хранения и консервации самолетов; На базе припарковано более 4000 военных самолетов. [2]
База была названа в честь пилотов Первой мировой войны лейтенантов Сэмюэля Х. Дэвиса (1896–1921) и главного инженера Оскара Монтана (1885–1924), уроженцев Тусона. [3] Монтан был зачислен в армию рядовым в 1917 году, получил звание наземного офицера в 1918 году, а позже стал пилотом; он погиб в результате крушения бомбардировщика Martin B2 на Гавайях 27 марта 1924 года .
Первый лейтенант Сэмюэл Ховард Дэвис (20 ноября 1896 – 28 декабря 1921) был пилотом и офицером воздушной службы армии США . Дэвис родился в семье Сэма и Эффи Дэвис [5] в 1896 году в округе Дайер, штат Теннесси , [6] [7] и был известен под своим вторым именем Ховард. [8] [9] Он посещал государственные школы в Тусоне. [10] [11] В молодости он увлекался верховой ездой и стрельбой; он был хорошим стрелком. [6]
Дэвис поступил в Техасский колледж A&M в 1915 году на факультет машиностроения, [12] ранее посещая Аризонский университет в Тусоне . [10] После призыва в армию в 1917 году он был ненадолго направлен в Форт Хаучука в Аризоне, а затем переведен в Колледж-Стейшн, штат Техас , для завершения академического обучения. Он вернулся в армию после окончания учебы в 1918 году, собирая самолеты на заводе Келли Филд в Сан-Антонио, штат Техас . [12] [6] Он обучал пилотов во время Первой мировой войны , в том числе некоторых пилотов, сбивавших немецкие самолеты. [6] Он дослужился до звания младшего лейтенанта . [7] Дэвис был с честью уволен из армии примерно в 1919 году в звании старшего лейтенанта резервного корпуса . Некоторое время он работал менеджером в коммерческой авиации в Аризонской авиационной компании, где пилотировал самолеты «Иволги» и стандартные серийные самолеты. [9] [13] [14] Дэвис женился на Марджори Кэмерон из Сан-Антонио в 1920 году. [13]
Дэвис вернулся в армейскую воздушную службу в августе 1921 года. [12] [10] Он погиб в катастрофе военного самолета, выполняя тренировочную миссию 28 декабря 1921 года, будучи пассажиром самолета Curtiss JN-6HG в Карлстром-Филд , недалеко от Аркадии, Флорида . [15] Еще один человек, Уильям К. Синклер, также был убит. [16] [17] [4] В то время они охотились на уток; Синклер пилотировал, а Дэвис стрелял. [18] После похорон в доме своих родителей Дэвис был похоронен на кладбище Эвергрин в Тусоне. [19] У него остались вдова, родители и брат Уилтон. [20]
Отец Дэвиса присутствовал на открытии базы в 1925 году, как и губернатор Г.В.П. Хант , который выступал на открытии. [21] [22] [15]
В 1919 году авиационный комитет Торгово-промышленной палаты Тусона основал первый в стране аэродром, находящийся в муниципальной собственности, на нынешнем месте Тусонского стадиона для родео. Быстрый рост активности авиации привел к переезду в 1927 году на это место, которое сейчас является базой ВВС Дэвис-Монтан. Город Тусон приобрел землю к юго-востоку от города для взлетно-посадочной полосы и посвятил это поле в 1925 году . в 1927 году, чтобы посвятить аэропорт Дэвис-Монтан Филд, [23] тогда крупнейший муниципальный аэропорт в Соединенных Штатах.
Военное присутствие на поле боя началось, когда 6 октября 1927 года сержант Симпсон перенес на это место свои предприятия по заправке и обслуживанию. Он вел журнал, в котором были указаны имена клиентов месторождения, в том числе Линдберг, Амелия Эрхарт , Бенджамин Фулуа и Джимми Дулиттл . Дулиттл, награжденный Почетной медалью за рейд на Токио в 1942 году , был первым военным заказчиком, прибывшим на поле боя 9 октября 1927 года. Сочетание гражданских и военных операций хорошо работало до начала 1940-х годов, когда военные потребности начали требовать перемещения гражданских авиационная деятельность.
Аэропорт Дэвис-Монтан стал армейским аэродромом Тусон в 1940 году, когда Соединенные Штаты готовились ко Второй мировой войне . Первыми подразделениями авиационного корпуса армии США были 1-е бомбардировочное крыло, 41-я бомбардировочная группа и 31-я группа авиабаз, которые действовали 30 апреля 1941 года под командованием подполковника Эймса С. Альбро-старшего. [24] 3 декабря 1941 года база стала известна как армейский аэродром Дэвис-Монтан. Руководители ВВС США затем использовали аэродром для операций тяжелых бомбардировщиков, отправив Douglas B-18 Bolo , Consolidated B-24 Liberator. и бомбардировщики Boeing B-29 Superfortress для учебных и наблюдательных миссий.
Среди бомбардировочных групп, подготовленных на базе во время войны:
Обучение на аэродроме было остановлено 14 августа 1945 года, когда японцы капитулировали. Дэвис-Монтан сыграл послевоенную роль, размещая немецких военнопленных с июня 1945 года по март 1946 года. Он также служил центром разделения, в результате чего в сентябре 1945 года численность населения базы достигла максимума в 11 614 человек.
С окончанием войны деятельность базы фактически застопорилась. Именно тогда база была выбрана местом хранения сотен списанных самолетов, с задействованием 4105-й армейской части ВВС . 4105-й дивизион курировал хранение лишних B-29 и C-47 «Gooney Birds». Низкая влажность и щелочная почва Тусона сделали его идеальным местом для хранения и консервации самолетов в ожидании разборки или возможного повторного использования - миссия, которая продолжается и по сей день.
Эпоха холодной войны началась в Дэвис-Монтане 21 марта 1946 года, когда объект был передан в ведение недавно созданного Стратегического авиационного командования (SAC). Присутствие САК на базе началось в виде 40-й и 444-й бомбардировочных групп, оснащенных B-29. В рамках послевоенных мер жесткой экономии эти группы позже были расформированы, а в октябре личный состав и техника были объединены в 43-ю бомбардировочную группу . 11 января 1948 года, с созданием ВВС США в качестве независимой службы четырьмя месяцами ранее, объект был переименован в базу ВВС Дэвис-Монтан . 30 июня 1948 года ВВС активизировали 43-ю авиационную заправочную эскадрилью, чьи КБ-29М были заново оснащены оборудованием для дозаправки в воздухе , закупленным у британской фирмы FRL. 43-й ARS, наряду с 509-м ARS на авиабазе Уокер , Нью-Мексико , был первым в истории специализированным подразделением дозаправки в воздухе.
2 марта 1949 года Lucky Lady II , B-50A 43-го бомбардировочного авиаполка, совершил первый беспосадочный кругосветный перелет, преодолев 23 452 мили (37 742 км) за 94 часа и 1 минуту (249,45 миль в час). Lucky Lady II четыре раза дозаправлялся в воздухе танкерами КБ-29 43-й авиадозаправочной эскадрильи, которая перед вылетом совершила только одну оперативную дозаправку в воздухе. За этот выдающийся полет экипаж Lucky Lady II получил приз Mackay Trophy , ежегодно вручаемый Национальной ассоциацией аэронавтики за выдающийся полет года, и приз Air Age Trophy, награду Ассоциации ВВС , вручаемую каждый год в знак признания значительный вклад в общественное понимание эпохи воздуха.
В 1953 году в Дэвис-Монтан наступила эра реактивных самолетов, когда подразделения SAC на базе были переоборудованы в новый Boeing B-47 Stratojet . 303- е бомбардировочное крыло , среднее, было первоначально создано 27 августа 1951 года и активировано на авиабазе Дэвис-Монтан 4 сентября 1951 года. Крыло эксплуатировало B-29 до января 1952 года, когда оно было оснащено KB-29. 20 января 1953 года 303d перешел на Boeing B-47 Stratojet для своих трех бомбардировочных эскадрилий, а в период с 18 февраля 1953 года по 1 февраля 1956 года к крылу была приписана дополнительная эскадрилья дозаправки в воздухе, оснащенная KC-97. Стандартный SAC Пандус зоны оповещения был построен в юго-восточном углу базы, рядом с взлетно-посадочной полосой, и 303d взял на себя ответственность за ядерную тревогу, когда окончательная переоборудование и проверка в B-47 были завершены.
В апреле 1953 года 15-я эскадрилья истребителей-перехватчиков Командования ПВО (ADC) была задействована на F-86A Sabre . Год спустя подразделение перешло на F-86D, а осенью 1957 года последовал переход на F-86L. Весной 1959 года подразделение получило перехватчики Northrop F-89J , на которых оно летало всего год, после чего перешло в McDonnell . F-101B . 24 декабря 1964 года 15-я FIS была дезактивирована.
В 1962 году были активированы 390-е стратегическое ракетное крыло (390 SMW) Стратегического авиационного командования и его 18 позиций межконтинентальных баллистических ракет Titan II вокруг Тусона. 390 SMW была одним из трех ракетных крыльев Titan II в SAC и представляла собой самую тяжелую ракету наземного базирования и самую большую одиночную боеголовку, когда-либо использовавшуюся американскими силами стратегического сдерживания.
В июле 1963 года 4028-е стратегическое разведывательное метеорологическое крыло , оснащенное стратегическими разведывательными самолетами U-2 , начало выполнять глобальные миссии из Дэвис-Монтана. После кубинского ракетного кризиса в 1963 году 4080-е стратегическое разведывательное крыло на авиабазе Лафлин , штат Техас, переехало на базу и взяло на себя ответственность за все операции U-2, уделяя особое внимание стратегической разведке на большие расстояния и сбору разведданных. В качестве подразделения Стратегического авиационного командования (SAC) 4080-е позже было переименовано в 100-е стратегическое разведывательное крыло , а также приобрело самолеты Lockheed DC-130 Hercules для запуска и управления разведывательными дронами Firebee, которые были предшественниками современных беспилотных авиационных систем. DC-130 и U-2 оставались в Дэвис-Монтане до 1976 года, когда 100 SRW были выведены из строя, их DC-130 были переданы в 432-ю тактическую группу дронов тактического авиационного командования , а U-2 — в 9-ю стратегическую группу САК. Разведывательное крыло (9 SRW) на базе ВВС Бил , Калифорния , где операции U-2 Dragon Lady были объединены с операциями SR-71 Blackbird .
15 июня 1964 года 303-е бомбардировочное крыло Дэвиса-Монтана было выведено из строя в рамках вывода B-47 Stratojet из действующей службы. В 1964 году была возобновлена миссия по подготовке боевых экипажей времен Второй мировой войны с 4453-м крылом подготовки боевых экипажей Тактического авиационного командования , оснащенным новейшим и самым совершенным истребителем ВВС McDonnell Douglas F-4 Phantom II . В июле 1971 года на базе был задействован 355-й тактический истребительный авиаполк , летавший на самолетах A-7 Corsair II , а ранее назначенные F-4 были переброшены на авиабазу Люк , недалеко от Финикса, штат Аризона .
1 октября 1976 года база была передана Тактическому авиационному командованию (TAC) после 30 лет управления SAC, при этом 390-е стратегическое ракетное крыло SAC стало арендатором базы. В том же году 355-й тактический истребительный авиаполк принял первый A-10 Thunderbolt II . С 1979 года Д-М является местом подготовки пилотов А-10; 1 сентября 1979 года база была переименована в 355-й тактический учебный авиаполк. Позже организация была переименована в 355-й истребительный авиаполк , поскольку в дополнение к учебной миссии CONUS она включает в себя действующие, развертываемые эскадрильи А-10.
1980-е годы принесли Д-М несколько разнообразных миссий. Штабом, которому было поручено курировать их, теперь стала 836-я авиационная дивизия , которая была задействована 1 января 1981 года. AD консультировал командиров компонентов ВВС и сухопутных войск по тактике самолетов А-10, их обучению, применению и готовности, а подчиненные подразделения участвовали в таких учениях, как как Красный Флаг и Кельтское Эхо.
41 -я боевая электронная эскадрилья , оснащенная самолетами EC-130H Compass Call , прибыла 1 июля 1980 года и доложила о своем подчинении 552-му воздушно-десантному крылу предупреждения и управления . В 1981 году Д-М принял 868-ю учебную группу тактических ракет (866 ТМТГ). 868-й полк был единственным базирующимся в США подразделением крылатых ракет наземного базирования (GLCM) и источником экипажей, которые укомплектовали передовые крылья GLCM в НАТО в 1982 году.
1 сентября 1982 года штаб 602-го тактического крыла управления воздушным движением (TAIRCW) и подчиненная ему 23-я эскадрилья тактической авиационной поддержки (ТАСС), подразделение, отвечающее за систему тактического управления воздушным движением ВВС к западу от реки Миссисипи, были переведены из ВВС Бергстрома. База в Техасе, и встала в Д-М, доставив на базу 16 самолетов OA-37B и большое количество нового персонала. 23-я дивизия ТАСС стала первой в ВВС эскадрильей O/A-10 в 1988 году, впервые обеспечив тяжеловооруженную передовую авиационную систему управления воздушным движением (FAC). В отличие от всех других самолетов Д-М того времени, на хвостовой вспышке 23-го флота ТАСС было написано «NF», что означает «Nail FAC»; Радиопозывной эскадрильи был «Гвоздь».
В 1984 году, в результате первой серии договоров о сокращении стратегических вооружений СНВ-1 между Соединенными Штатами и Советским Союзом, SAC начала вывод из эксплуатации своей ракетной системы Titan II. В 1982 году 390 SMW начали удалять свои 18 ракет и выводить из строя соответствующие объекты, готовясь к возможному сносу.
В октябре 1981 года президент Рональд Рейган объявил, что в рамках программы стратегической модернизации системы Titan II должны быть выведены из эксплуатации к 1 октября 1987 года. Деактивация началась в Дэвис-Монтане 1 октября 1982 года. В ходе операции под названием «Заклепка» Ракеты были сняты и отправлены на авиабазу Нортон в Калифорнии для ремонта и хранения. 30 ноября 1983 года начался взрывной взрыв головного сооружения ракетного комплекса 570–7. В мае 1984 года последний Титан II 390 SMW в Дэвис-Монтане вышел из состояния боевой готовности. Впоследствии 30 июня 1984 года САК дезактивировало 390-е стратегическое ракетное крыло .
Одна площадка под 390 SMW, известная как Titan II Site 571-7 и как Ракетная площадка 8 комплекса ВВС, была первоначально выведена из эксплуатации в 1982 году. Расположенная примерно в 12 милях (19 км) к югу от Тусона в Сауарите, штат Аризона , она была сохранена. от сноса и передан Аризонскому аэрокосмическому фонду, некоммерческой организации, которая также управляет Музеем авиации и космонавтики Пима, расположенным непосредственно к югу от авиабазы Дэвис-Монтан. Зона 571-7 с множеством предметов, предоставленных во временное пользование Национальным музеем ВВС США , в том числе инертной ракетой Титан II , теперь известна как Музей ракет Титан и является одним из двух сохранившихся примеров ракетной площадки Титан II. существует (другой находится на базе космических сил Ванденберг , Калифорния; площадка 395-C). В 1994 году это место было объявлено Национальным историческим памятником .
В 1987 году на базе была задействована 71-я эскадрилья специальных операций , резервное подразделение ВВС, летающее на HH-3 Jolly Green Giants. Хотя после вторжения в Кувейт он служил в операции «Щит пустыни/Буря», [25] он не пережил окончания холодной войны и распался в 1992 году.
В 1990-е годы 355 TTW продолжал готовить экипажи А-10 для работы в подразделениях США, Англии и Кореи . В этот период 602-е тактическое авиационное авиакрыло развернуло передовые авиадиспетчеры на своих самолетах OA-10 для операции «Буря в пустыне» , обеспечив почти 100 процентов этих возможностей для войны.
1 октября 1991 года 355 TTW был переименован в 355-й истребительный авиаполк (355 FW) в соответствии с философией целевого крыла ВВС. 355-й истребительный авиаполк состоял из 355-й оперативной группы (355 OG), 355-й группы технического обслуживания (355 MG), 355-й медицинской группы (355 MDG) и 355-й группы поддержки миссии (355 MSG).
В мае 1992 года прибыли 41-я и 43-я электронные боевые эскадрильи на самолетах EC-130E Hercules Compass Call . На самолете установлена капсула воздушного центра боевого управления, обеспечивающая непрерывное управление тактическими действиями авиации в передовом районе боя и в тылу противника. Эта возможность еще больше усилила боеспособность крыла. 43-я электронная боевая эскадрилья «Летучие мыши» входит в состав 55-го крыла на авиабазе Оффутт , штат Небраска , но действует в Дэвис-Монтане. Кроме того, 19 июля 1994 года с авиабазы Кислер , штат Миссисипи , прибыла 42-я воздушно-десантная эскадрилья управления .
1 мая 1992 года высшее руководство ВВС реализовало политику одной базы, одного крыла, одного начальника. 836 AD и 602 TAIRCW были выведены из строя (последний - 15 июня 1992 г.), а 41 ECS и 43 ECS перешли под контроль 355 FW. В связи с диверсификацией задач 355-й истребительный авиаполк был переименован в 355-й авиаполк (355 WG).
1 июня 1992 года Тактическое авиационное командование было расформировано, и в тот же день все самолеты, персонал и объекты, ранее находившиеся в подчинении TAC, были переданы недавно созданному Боевому воздушному командованию (ACC). После операции «Буря в пустыне» 355-я рабочая группа поддерживала операцию «Южный дозор» во время развертывания в Аль-Джабере, Кувейт, в 1997 году, развернув 24 А-10, в 1998 году — 16 А-10, а в 1999 году — 14 А-10 — все для обеспечить соблюдение 33-й параллели южной бесполетной зоны. Полет и загадочная катастрофа капитана Крейга Д. Баттона, вылетевшего с базы ВВС Дэвис-Монтан 12 апреля 1997 года.
Нападения 11 сентября 2001 г. привели к началу трех текущих миссий: операции «Несокрушимая свобода» (OEF), операции «Свобода Ирака» (OIF) и операции «Благородный орел» (ONE). После операции «Несокрушимая свобода» восемь А-10 из 355 WG были вызваны на аэродром Баграм в Афганистане для выполнения миссий непосредственной воздушной поддержки многонациональных сухопутных сил.
В сентябре 2002 года 48-я , 55-я и 79-я спасательные эскадрильи (RQS) были переданы под управление 355-й РГ, оснащенной самолетами HC-130 и вертолетами HH-60. В то же время 41-я и 43-я электронные боевые эскадрильи были переформированы под управление 55-й электронной боевой группы (55 ЭКГ). Пока личный состав и авиация оставались на авиабазе Дэвис-Монтан, оперативное управление 55-м ЭКГ взяло на себя 55-е крыло на авиабазе Оффутт , штат Небраска . Еще одна крупная перестройка крыла произошла 1 октября 2003 года, когда была задействована 563-я спасательная группа (563 RQG) на авиабазе Дэвис-Монтан. Управление 48-й, 55-й и 79-й спасательными эскадрильями (RQS) было передано новой группе, при этом 23-е крыло (23 WG) на базе ВВС Муди , штат Джорджия, приняло на себя оперативное командование подразделением.
В 2003 и 2005 годах 354-я истребительная эскадрилья (354 FS) «Бульдоги» находилась на пятимесячной дислокации на аэродроме Баграм в Афганистане. Во время этих развертываний они обеспечивали круглосуточное присутствие, чтобы успокоить афганское население, которое боролось с зарождающейся демократией , и оказывали ключевую поддержку во время национальных выборов. Хотя в ходе развертывания в 2003 году боевые действия были ограниченными, «Бульдоги» применили более 22 000 патронов калибра 30 мм в 130 ситуациях, когда войска находились в контакте во время развертывания в 2005 году. Вернувшись в Афганистан в апреле 2007 года для еще одного шестимесячного развертывания, 345-я дивизия снова обеспечила круглосуточное присутствие и опыт непосредственной авиационной поддержки коалиционным силам в поддержку операции «Несокрушимая свобода». В этот период уровень активности повстанцев был самым высоким на сегодняшний день в OEF. Во время этого развертывания «Бульдоги» применили беспрецедентное количество боеприпасов — более 150 000 патронов калибра 30 мм для поддержки более 400 солдат, находящихся в контакте.
26 апреля 2007 года 355-е авиаполк был переименован в 355-й истребительный авиаполк (355 FW), которому были присвоены только истребители А-10. Также в 2007 году была задействована 214-я разведывательная группа (214 РГ) — подразделение ВВС Национальной гвардии штата Аризона. По состоянию на октябрь 2020 года 355 FW состоит из четырех групп: 355-й оперативной группы (355 OG), 355-й группы технического обслуживания (355 MG), 355-й группы поддержки миссии (355 MSG) и 355-й медицинской группы (355 MDG). ). Вместе со своими организациями-арендаторами они составляют 6100 летчиков и 1700 гражданских сотрудников на авиабазе Дэвис-Монтан. [26] 2 января 2019 года 355-й истребительный авиаполк был переименован в 355-й авиаполк. [27] 20 августа 2020 года 355-й истребительный авиаполк снова был переформирован и теперь входит в состав штаба 15-го ВВС на авиабазе Шоу, Южная Каролина . [28]
1 октября 2021 года в Дэвид-Монтане была задействована 418-я испытательно-оценочная эскадрилья для проведения испытаний и оценки новой тактики, методов и процедур для EC -130H Compass Call и HC-130J Combat King II . [29]
Принимающее крыло в Дэвис-Монтане - это 355-е крыло , в которое входят:
355-я ОГ состоит из шести эскадрилий и более 450 человек личного состава, использующих самолеты А-10 и радиолокационную систему AN/TPS-75 . Он обеспечивает истребителей силами для непосредственной авиационной поддержки (CAS), воздушного противодействия (AI), передового управления воздушным движением (FAC), боевого поиска и спасения (CSAR), наземного тактического управления воздушным движением и операций на авиабазах. Он также проводит все формальные курсы начальной квалификации / переквалификации самолетов. Все самолеты, находящиеся на действительной службе на базе ВВС Дэвис-Монтан, имеют хвостовой код «DM».
563 -я спасательная группа входит в состав 355-го авиакрыла. В его состав входят следующие эскадрильи:
924 FG Командования резерва ВВС (AFRC) был возобновлен в 2011 году и первоначально закреплен за авиабазой Дэвис-Монтан в качестве «дополнительного» подразделения 355 FW, летающего на самолетах А-10. Являясь частью командования резерва ВВС, он также является географически обособленным подразделением (GSU) 944-го истребительного авиаполка (944 FW) РСВС на авиабазе Люк , штат Аризона. Как и 355 FW, 924 FG в настоящее время летает на том же самолете непосредственной авиационной поддержки Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II. 924 FG состоит из 47-й истребительной эскадрильи (A-10C), 924-й эскадрильи технического обслуживания и 924-го звена оперативной поддержки.
В период с октября 2013 года по март 2014 года 924 FG превратился из «классического» ассоциированного подразделения, когда он получил 28 собственных самолетов А-10 с авиабазы Барксдейл , штат Луизиана. 924-я в настоящее время является частью Total Force Enterprise и является единственной в арсенале командования резерва ВВС, оснащенной как действующими, так и классическими истребительными группами. Под надзором 47-й истребительной эскадрильи, 924-й воздушной эскадрильи и 924-й OSF группе поручено работать с 355-м истребительным авиаполком регулярных ВВС для функциональной интеграции с 355-й оперативной группой и 355-й группой технического обслуживания для проведения обучения пилотов А-10 в Дэвисе. – Авиабаза Монтан. [32]
Дэвис-Монтан является штаб-квартирой Двенадцатой воздушной армии Боевого командования и 612-го центра воздушных и космических операций, который управляет Объединенным центром воздушных и космических операций ( CAOC ) AFSOUTH . Другие подразделения прямого подчинения включают 612-ю эскадрилью воздушной связи.
55-я электронная боевая группа
309- я группа аэрокосмического обслуживания и регенерации (AMARG) входит в состав Командования материально-технического обеспечения ВВС и отвечает за «кладбище» самолетов базы, крупнейшее по количеству самолетов в мире, [33] где хранятся старые военные и другие самолеты. размещены либо на неопределенное время хранения , либо демилитаризованы для показа в музеях или памятниках, разобраны и превращены в целлюлозу/переработаны, либо восстановлены для эксплуатации. [34] [35] [36]
База обеспечивает дополнительную действующую поддержку 162-му истребительному авиаполку (162 FW) Национальной гвардии Аризоны и испытательному центру командования резерва ВВС Национальной гвардии , оба расположены на базе ВВС Национальной гвардии Тусон в соседнем международном аэропорту Тусон . из них летают на F-16C и F-16D Fighting Falcon , причем последний также управляет отрядом A-10 Thunderbolt II совместно с 355 FW на авиабазе Дэвис-Монтан.
214- я ударная группа (214 RG) ВВС Национальной гвардии Аризоны ранее эксплуатировала MQ-1 Predator , а в настоящее время использует MQ-9 Reaper в разделенной операции с дистанционным пилотированием/командованием и контролем на авиабазе Дэвис-Монтан и запуском самолетов. , работы по восстановлению и техническому обслуживанию проводятся на армейском аэродроме Либби . [38]
На базе также расположена 25-я оперативная метеорологическая эскадрилья 25 OWS . Эскадрилья составляет прогнозы для западной части Соединенных Штатов и является частью 1-й метеорологической группы (1 WXG) со штаб-квартирой на базе ВВС Оффутт, штат Небраска. Эскадрилья также служит центром подготовки новых специалистов-погодистов — как рядовых, так и офицеров.
Другие военные действия и федеральные агентства, использующие базу, включают Центр оперативной поддержки ВМФ в Тусоне, отряд Командования военно-морских авиационных систем , Федеральное управление гражданской авиации , Отделение воздушной и морской операций таможни и границы США в Тусоне, а также Корпус армии США. инженеров .
Летающие и известные нелетные подразделения, базирующиеся на базе ВВС Дэвис-Монтан. [39] [40] [41] [42] [43] [44] [45]
Подразделения с пометкой GSU являются географически обособленными подразделениями, которые, хотя и базируются в Дэвис-Монтане, подчиняются родительскому подразделению, базирующемуся в другом месте.
Эта статья включает общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС. Эта статья включает общедоступные материалы с базы ВВС Дэвис-Монтан. ВВС США .
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )