.jpg/1280px-U.S._Air_Force_Combat_Search_and_Rescue_team_in_flight_over_Vietnam,_in_1968_(090810-F-1234O-015).jpg)
Lockheed HC-130 представляет собой поисково-спасательную (SAR)/ боевую поисково-спасательную (CSAR) версию военно-транспортного самолета C-130 Hercules увеличенной дальности полета, две разные версии которой эксплуатируются двумя отдельными службами вооруженных сил США. .
Версии HC-130H Hercules и HC-130J Super Hercules эксплуатируются Береговой охраной США в целях поисково-спасательной службы и морской разведки.
Варианты HC-130P Combat King и HC-130J Combat King II эксплуатируются ВВС США для поисково-спасательных операций на больших расстояниях и CSAR. Варианты ВВС США также осуществляют командование и управление CSAR на месте происшествия, десантируют параспасательные силы и оборудование, а также способны обеспечивать дозаправку в воздухе соответствующим образом оборудованных вертолетов ВВС США, армии США, ВМС США, морской пехоты США и вертолетов НАТО/союзников в полете. В этой последней роли они в первую очередь используются для увеличения дальности полета и выносливости боевых поисково-спасательных вертолетов .
В июле 2015 года было объявлено, что Лесная служба США получит часть самолетов HC-130H Береговой охраны США для использования в качестве воздушных огнезащитных десантных цистерн, поскольку Береговая охрана заменяет HC-130H дополнительными HC-130J и HC-. 27J Spartan , последний был получен от ВВС Национальной гвардии в рамках продажи C-27 по указанию ВВС США.
Береговая охрана США была первым получателем варианта HC-130. В соответствии с системой обозначений USN/USMC/USCG того времени, обозначение первого заказа в 1958 году было R8V-1G, но с введением в 1962 году системы обозначения самолетов Tri-Service для унификации с армией США и ВВС США. , в конечном итоге это было изменено на HC-130B. [1] В 1964 году было произведено шесть самолетов USCG HC-130E, [2] но вскоре производство перешло на новую платформу C-130H, которая поступала на вооружение. Первый HC-130H поднялся в воздух 8 декабря 1964 года, и [3] USCG до сих пор эксплуатирует этот самолет.
Самолет ВВС США HC-130P Combat King, впервые поднявшийся в воздух в 1964 году, выполнял множество функций и задач. Основанный на планере ВВС США C-130E, он был модифицирован для выполнения поисково-спасательных операций, обеспечения платформы управления и контроля, проведения дозаправки вертолетов в воздухе и перевозки дополнительного топлива в дополнительных внутренних топливных баках грузового отсека для увеличения дальности полета или по воздуху. дозаправка. Первоначально они также были модифицированы для использования системы восстановления «земля-воздух» Fulton , хотя с тех пор эта система была снята с производства, а специализированное оборудование удалено. HC-130N был последующим заказом без системы восстановления Fulton, и со всех сохранившихся в ВВС США систем восстановления Fulton с тех пор были удалены.
ВВС США HC-130P/N, также известный как самолет Combat King, может летать днем при уменьшенной угрозе; однако экипажи обычно выполняют операции ночью, на малых высотах, дозаправку в воздухе и десантирование с использованием очков ночного видения (ПНВ). Самолет может регулярно выполнять тактические профили полета NVG на малых высотах, чтобы избежать обнаружения. Чтобы повысить вероятность успеха миссии и живучести вблизи населенных пунктов, экипажи ВВС США HC-130 применяют тактику, которая включает в себя отсутствие внешнего освещения или средств связи, а также избежание обнаружения радаров и оружия.
Возможности второстепенных миссий включают выполнение тактического десантирования параспасательных групп специалистов, небольших групп, зодиакальных гидроциклов или полноприводных вездеходов ; и оказание непосредственной помощи пострадавшему до прибытия спасательной машины. Другие возможности включают расширенный визуальный и электронный поиск над сушей или водой, заходы на посадку с помощью тактических бортовых радиолокаторов и неусовершенствованные операции на аэродромах . Команда из трех параспасателей (PJ), обученных неотложной травматологической медицине , выживанию в суровых условиях и методам эвакуации с помощью, является частью основного состава экипажа миссии.
Вплоть до 2016 года самолеты HC-130P/N Боевых ВВС (CAF) представляли собой комбинацию старинных самолетов середины и конца 1960-х годов на базе планеров C-130E и старинных самолетов середины 1990-х годов на базе планеров C-130H3. Все они претерпели значительные модификации. Эти модификации включали внутреннее и внешнее освещение, совместимое с ночным видением , систему обнаружения персонала, совместимую с радиостанциями выживания экипажа, улучшенный цифровой цветной радар малой мощности и дальновидные инфракрасные системы. По состоянию на 2018 год, за исключением нескольких сохранившихся самолетов в ВВС Национальной гвардии , все оставшиеся самолеты HC-130P/N находятся в ведении Командования резерва ВВС .
HC-130H впервые поднялся в воздух 8 декабря 1964 года. [4] Береговая охрана начала оснащать HC-130H в конце шестидесятых и начале семидесятых годов. [5] HC-130H береговой охраны США в основном приобретались для дальних поисковых операций над водой, поддержки воздушных перевозок, морского патрулирования, ледового патрулирования Северной Атлантики и управления поисково-спасательными операциями, заменяя ранее эксплуатируемые амфибии HU-16 Albatross и HC-130H . 123 самолета наземного базирования поставщика . Как и их аналоги из ВВС США, USCG HC-130 также могут сбрасывать с воздуха спасательное оборудование выжившим в море или на открытой местности. В грузовом отсеке они несли дополнительное оборудование и два топливных баллона емкостью 1800 галлонов. [4]
Серия самолетов MC-130P Combat Shadow первоначально поступила на вооружение в декабре 1965 года во время войны во Вьетнаме как бортовой диспетчер HC-130H CROWN. Бортовые диспетчеры CROWN обнаружили сбитый экипаж и руководили боевыми поисково-спасательными операциями над Северным Вьетнамом. В середине 1966 года начались летные испытания спасательных вертолетов, оснащенных приемниками дозаправки в воздухе, а 11 самолетов-диспетчеров были модифицированы в заправщики и переименованы в самолеты-дозаправщики в воздухе HC-130P SAR Command and Control/вертикального подъема (вертолеты), поступившие на вооружение на Юго-Востоке. Азия, ноябрь 1966 года. Первоначально приписанный к Тактическому авиационному командованию (TAC), а затем к Военному командованию воздушных перевозок (MAC), Combat Shadows вошел в состав Командования специальных операций ВВС (AFSOC) с момента его создания в 1993 году. В феврале 1996 года. Парк танкеров HC-130P AFSOC, состоящий из 28 самолетов, был переименован в MC-130P Combat Shadow , приведя этот вариант в соответствие с другими самолетами специальных операций AFSOC серии M. [6] [7] Одновременно с этим изменением обозначения ВВС США продолжали использовать самолеты HC-130P/N в качестве специализированных платформ CSAR под управлением воздушного боевого командования (ACC), а также в подразделениях CSAR, полученных ACC или PACAF в резерве ВВС. и ВВС Национальной гвардии.
Новый самолет HC-130J создан на базе танкера Lockheed Martin KC-130J, эксплуатируемого Корпусом морской пехоты США . [8] На вооружении Береговой охраны США находятся шесть самолетов HC-130J, но они не способны дозаправлять вертолеты в полете. Первая поставка этого варианта Береговой охране США состоялась в октябре 2003 года. [9] Первоначально они выполняли роль логистической поддержки, пока не были подвергнуты значительным модификациям, включая установку больших окон на каждой стороне фюзеляжа, позволяющих членам экипажа для визуального сканирования морской поверхности, добавление морского поискового радара с обратной синтезированной апертурой, сигнальных трубок, переднего инфракрасного / электрооптического датчика, системы газообразного кислорода для экипажа и расширенного комплекса связи. На самолетах установлена система Minotaur Mission и датчики; радар; и средства управления, связи, компьютеров, разведки, наблюдения и рекогносцировки и позволяют летным экипажам собирать и обрабатывать информацию наблюдения, которая может передаваться на другие платформы и подразделения во время полета. [10]
Первый из этих модифицированных самолетов HC-130J береговой охраны был доставлен в марте 2008 года [11] , а полностью доставлен в сентябре 2019 года. [12] Ожидается , что 17-й HC-130J для береговой охраны США будет доставлен в 2024 году. [13]
Береговая охрана приобретает парк из 22 новых, полностью готовых к использованию самолетов HC-130J для замены устаревших самолетов HC-130H. [14]
.jpg/1280px-13-5785_Lockheed_Martin_HC-130J_Combat_King_II_Hercules_C-N_382-5785_(32682682830).jpg)
Боевой спасательный вариант USAF HC-130J Combat King II имеет модификации для дозаправки в воздухе вертолетов и конвертопланов, включая дозаправочные капсулы на подкрыльевых пилонах и дополнительные внутренние топливные баки в грузовом отсеке. HC-130J Combat King II также может дозаправляться в полете с помощью заправщиков, оснащенных стрелой, таких как KC-135 , KC-10 и KC-46 . [15]
Официальные лица Lockheed Martin провели первый полет версии HC-130J ВВС США 29 июля 2010 года. [16] Первый HC-130J был доставлен в ВВС США в сентябре 2010 года, [17] но прошел дальнейшие испытания перед достижением начальной эксплуатационной готовности (IOC). ) в 2012.
Самолет-эвакуатор HC-130J завершил опытно-конструкторские испытания 14 марта 2011 года. Последней точкой испытаний стала дозаправка в воздухе, и это была первая в истории дозаправка самолета C-130 на стреле, где во время производства самолета был установлен дозаправочный приемник. Эта процедура испытаний также применялась к самолету MC-130J Combat Shadow II, производившемуся для Командования специальных операций ВВС. [18]
Учитывая стареющий возраст нынешних планеров HC-130P/N, все из которых основаны либо на почтенном (и вышедшем в отставку) винтажном планере C-130E середины/конца 1960-х годов [19] , либо на более позднем винтажном планере C середины 1990-х годов. -130H2/H3, ВВС планируют в конечном итоге закупить до 39 самолетов HC-130J Combat King II для оснащения спасательных эскадрилий действующих ВВС, командования резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС . [20] Первый HC-130J был доставлен 563d спасательной группе на базе ВВС Дэвис-Монтан , штат Аризона , 15 ноября 2012 года. [21]
Резерв ВВС США получил свой первый HC-130J 2 апреля 2020 года, когда он был доставлен в 39-ю спасательную эскадрилью 920-го спасательного крыла на базе ВВС Патрик во Флориде. [22]
Береговая охрана США эксплуатирует 18 самолетов HC-130H с трех баз по всей территории США: [23]
Эти самолеты используются для поисково-спасательных операций, обеспечения соблюдения законов и договоров, пресечения незаконных наркотиков, защиты морской среды, военной готовности, миссий Международного ледового патруля, а также перевозки грузов и персонала. [25]
Береговая охрана в настоящее время также эксплуатирует еще 9 самолетов HC-130J из CGAS Элизабет-Сити , Северная Каролина.
Ни HC-130H, ни HC-130J в вариантах береговой охраны США не оборудованы для дозаправки вертолетов в воздухе.
HC-130P (включая HC-130P/N) в основном основан на самолете для воздушных перевозок C-130E, а меньшее количество - на базе C-130H. USAF HC-130J — новый самолет. В качестве специализированной боевой поисково-спасательной платформы ВВС США HC-130 эксплуатируется следующими подразделениями:
HC-130 были переданы в состав Боевого командования авиации (ACC) с 1992 по 2003 год, включая те спасательные подразделения командования резерва ВВС и ВВС Национальной гвардии , которые были оперативно получены от ACC. До 1992 года они входили в состав Воздушно-спасательной службы в составе Военного командования воздушных перевозок (MAC). В октябре 2003 года оперативная ответственность за миссию воздушного поиска и спасения (SAR) на континентальной части США (CONUS) и на Аляске, а также за всемирную боевую поисково-спасательную миссию (CSAR) была передана Командованию специальных операций ВВС (AFSOC). на Херлберт Филд , Флорида.
В октябре 2006 года все силы CSAR ВВС США были переданы обратно в состав боевого воздушного командования , за исключением тех средств CSAR ВВС Национальной гвардии Аляски , которые были переданы в оперативное управление Тихоокеанских ВВС ( PACAF ). Миссии CONUS и SAR на Аляске также были переданы обратно в ACC и PACAF соответственно. Однако Координационный центр спасения ВВС (AFRCC), который ранее располагался на базе ВВС Макклеллан в Калифорнии и базе ВВС Скотт в Иллинойсе под управлением MAC и на базе ВВС Лэнгли в Вирджинии под управлением ACC, был переведен на базу ВВС Тиндалл. , Флорида под контролем 1-й воздушной армии (1 AF), компонента командования ВВС США Северного командования США ( USNORTHCOM ) и номерных военно-воздушных сил ACC для Воздушной национальной гвардии .
Находясь в составе AFSOC и после возвращения в ACC и PACAF, самолеты USAF, AFRC и ANG HC-130 были развернуты в Италии, Кыргызстане, Кувейте, Пакистане, Саудовской Аравии, Турции, Узбекистане, Джибути, Ираке, Афганистане [26] и Греции в поддержка операций «Южный » и «Северный дозор» , операции «Союзная сила» , операции «Несокрушимая свобода », операции «Свобода Ирака » и операции «Единый защитник» . HC-130 также поддерживают обязательства по постоянному оповещению на Аляске и обеспечивают спасательное прикрытие операций космических кораблей НАСА во Флориде до закрытия этой программы в 2011 году.
Первые HC-130J ВВС США получили начальную эксплуатационную готовность (IOC) в апреле 2013 года, [27] что позволило вывести из эксплуатации первую группу самолетов HC-130P на базе планеров C-130E, построенных в середине и конце 1960-х годов. [28] Первый HC-130J был доставлен компанией Lockheed Martin Боевому командованию авиации 23 сентября 2010 года для испытаний. [17]
В 2009 году самолеты HC-130P находились на вооружении ВВС Национальной гвардии и 10 — Командования резерва ВВС . [29] [30] По неофициальным оценкам, по состоянию на 2019 год количество оставшихся HC-130P составляет 6 планеров, все они закреплены за командованием резерва ВВС. [31]
20 февраля 1972 года подполковник Эдгар Эллисон, ВВС США, и его летный экипаж (CPT Ричард Дж. Расетт, командир самолета, Найлс, Иллинойс; CPT Дэвид Э. Гарднер, пилот, Южные ворота, Калифорния; майор Энтони Липаруло, штурман, Нью-Лондон). , Коннектикут; CPT Карл Э. Беннетт, штурман, Гамильтон, Техас; TSGT Морель Э. Ларуш, бортинженер, Холиок, Массачусетс; TSGT Уильям Ф. Литтон, бортинженер, Пеннингтон Гэп, Пенсильвания; TSGT Теодор Трейнер, мастер погрузки, Вапабо, Вашингтон; TSGT Роберт Лэндри, начальник экипажа, Новый Орлеан, Луизиана; майор Кеннет С. Уэйн, летный хирург, Оук-Парк, Иллинойс; SSGT Уильям Л. Хипперт, радист, Рэуэй, штат Нью-Джерси; SSGT Пэт Э. Карротерс, радист, Лейк-Чарльз, Луизиана). признанный рекорд класса турбовинтовых самолетов - 8 732,09 миль (14 052,94 км) на дистанцию большого круга без приземления. Lockheed HC-130H ВВС США был переброшен с авиабазы Чинг Чуан Канг , Китайская Республика (Тайвань), на авиабазу Скотт , штат Иллинойс, США. По состоянию на 2018 год этот рекорд все еще стоит более 40 лет спустя. [32] [33]
Соединенные Штаты
Данные из спецификаций USCG [25]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
СМИ, связанные с Lockheed HC-130 Hercules, на Викискладе?