Виадук Мелдон — заброшенный железнодорожный виадук , пересекающий реку Уэст-Окемент в Мелдоне , в 2,5 милях (4,0 км) к юго-западу от Окехамптона , на окраине Дартмура в Девоне , Юго-Западная Англия. Этот ферменный мост был построен из кованого железа вместо каменных или кирпичных арок. Он открылся в 1874 году для одноколейной дороги; в 1879 году его ширина была удвоена для второго пути. Хотя регулярное сообщение было прекращено в 1968 году, мост использовался для маневровых работ местным карьером. В 1990-х годах оставшийся одноколейный путь был демонтирован.
Сейчас пересечение используется Granite Way , велосипедной дорожкой, огибающей Дартмур. Это запланированный памятник , и один из двух сохранившихся железнодорожных мостов в Соединенном Королевстве, которые используют опоры из кованого железа для поддержки ферм из кованого железа.
В 19 веке London and South Western Railway (LSWR) конкурировала с Great Western Railway (GWR) за пассажирские поезда из Лондона в Девон и Корнуолл . Но South Devon Railway , дочерняя компания GWR, уже построила линию от Эксетер-Сент-Дэвидс до Плимута вдоль южного побережья и южной стороны Дартмура под руководством Изамбарда Кингдома Брюнеля . Таким образом, LSWR и ее инженер Уильям Гэлбрейт остались с маршрутом из Эксетера, который должен был огибать северную и западную стороны Дартмура. [1]
Виадук Мелдон был начат в 1871 году и открыт 12 октября 1874 года, соединив Окехамптон и Лидфорд (Лидфорд). Он был частью маршрутов LSWR в Плимут (с 1876 года) и Буд (с 1898 года) через Окехамптон. Первоначально он имел один путь, но был удвоен в 1879 году, когда рядом с ним был построен второй виадук аналогичной конструкции, и оба были соединены. [1] [2] Это было сделано, пока оригинальный путь оставался открытым. Чтобы избежать высоких лесов, эстакады были возведены с помощью дерриков , установленных на оригинальной конструкции. 12 ферм, каждая весом 21 длинную тонну, были построены поблизости и подняты двумя тяжело балластированными рельсовыми кранами, которые затем были затянуты на оригинальный мост, и ферма была опущена на место. [a] Каждая ферма была установлена примерно за 2 часа 30 минут, таким образом, работа могла быть организована в соответствии с железнодорожным расписанием без закрытия линии. Метод, разработанный инженером Т. Райтсоном и контролируемый на месте У. Джейкомбом, работал хорошо, и вся металлоконструкция была возведена за 16 недель. [4] 5 мая 1931 года плотник Ф. Рук погиб в результате несчастного случая при замене деревянного настила на нижней линии. [5]
Длина виадука составляет 535 футов (163 м), он возвышается на 151 фут (46 м) над дном долины. Он имеет небольшой изгиб [b] , что в сочетании с его открытым положением привело к ограничениям скорости и веса поездов, пересекающих его. Ограничение скорости было установлено на уровне 20 миль в час (32 км/ч) в 1927 году. [7]
В 1938 году между нижними концами старых эстакад были добавлены распорки. В 1944 году, чтобы обеспечить интенсивное движение военного времени, внешние опоры эстакады были утяжелены дополнительным бетоном, чтобы противостоять подъему. Виадук был дополнительно укреплен в 1959–1960 годах, при этом внутренние опоры эстакады были утяжелены, а распорки оригинальных эстакад были заменены более прочными элементами. [1]
Пассажирские перевозки по линии были прекращены в 1968 году, после чего линия вернулась к одноколейной, а виадук использовался в основном для маневровых грузовых поездов, обслуживающих щебёночный карьер в Мелдоне. В 1970 году через виадук была построена дорога, чтобы грузовики могли добраться до строительной площадки плотины Мелдон . В 1990 году мост был оценен как слишком слабый для перевозки поездов, и рельсы были сняты. Шесть лет спустя виадук был отремонтирован и вновь открыт как часть 11-мильного (18-километрового) Гранитного пути , комбинированного велосипедно-пешеходного пути [1] [8] (часть NCR27 ). Теперь он является запланированным памятником [2] и принадлежит Meldon Viaduct Company Ltd, [9] благотворительной компании [10], созданной в 1998 году для его охраны.
В разное время после закрытия линии местные жители и энтузиасты проводили кампанию за ее повторное открытие, кампания, которая приобрела дополнительную известность в 2014 году после того, как сильные зимние штормы разорвали главную линию Great Western в Долише в феврале. По данным Network Rail , состояние виадука Мелдон было существенным препятствием для повторного открытия линии, и его необходимо было заменить, прежде чем поезда могли бы ходить по линии. [11] [12]
Виадук построен в основном из кованого железа . Это один из двух сохранившихся железнодорожных мостов с фермами и эстакадами из кованого железа в Соединенном Королевстве, [1] [6] другой — виадук Беннерли , [13] между Ноттингемширом и Дербиширом, который отличается наличием решетчатых ферм (то есть диагонали перекрещиваются). [14] [c]
На самом деле, конструкция представляет собой два виадука, расположенных рядом. Каждый виадук состоит из шести пролетов по 90 футов (27 м), соединенных парой ферм Уоррена с центром в 5 футов (1,5 м), которые поддерживаются пятью решетчатыми эстакадами . [1] [6] Когда оригинальный виадук был расширен для обеспечения двухпутной работы, на его юго-восточной стороне был возведен второй виадук [d] почти идентичной конструкции, в 7 футах 6 дюймах (2,29 м) от оригинального, с зазором, перекрытым распорками и деревянным настилом. [1] [6] Затем новый виадук нес нисходящую линию (из Лондона). Высота ферм составляет 9 футов 4 дюйма (2,84 м). [6] Нижние (растяжимые) элементы каждой новой фермы включают непрерывную пластину снизу для дополнительной прочности. Эстакады различаются по высоте от 48 футов (15 м) до 120 футов (37 м); каждая из них состоит из четырех колонн, соединенных горизонтальными и диагональными связями. Каждая колонна состоит из различного количества секций, соединенных встык, каждая из которых состоит из шести изогнутых фланцевых частей, склепанных вместе бок о бок. [6] Опоры сужаются книзу и опираются на каменные основания шириной 24 фута (7,3 м), [6] более новые опоры охватывают старые внизу.
На каждом конце виадука фермы опираются на чугунные скользящие опоры, установленные на четырех чугунных цилиндрах, заполненных бетоном, которые глубоко заглублены в землю. [16] [18]
