Виадук Санки (местное название — Девять арок) — железнодорожный виадук на северо-западе Англии . Он является памятником архитектуры I категории и описывается как «самый ранний крупный железнодорожный виадук в мире». [1]
В 1826 году компания Liverpool and Manchester Railway Company (L&MR) получила разрешение на строительство первой в мире междугородней железной дороги. Одним из препятствий на выбранном 31-мильном (50 км) маршруте между Ливерпулем и Манчестером была долина Санки. Главный инженер компании Джордж Стефенсон спроектировал виадук Санки для двухпутной железной дороги, чтобы пересечь долину и канал Санки с достаточным зазором для мачт и парусов отмелей Мерси , которые использовали канал. [2]
Виадук был построен между 1828 и 1830 годами, хотя работа над сооружением не была завершена до середины 1833 года. 15 сентября 1830 года виадук был открыт вместе с железной дорогой Ливерпуль-Манчестер. В 2015 году Network Rail установила оборудование для воздушной линии в рамках более широкой программы электрификации.
В 1826 году парламент принял Закон о железной дороге Ливерпуля и Манчестера (L&MR), первой в мире междугородней железной дороге . [3] Джордж Стефенсон был главным инженером компании на 31-мильном (50 км) маршруте между Ливерпулем и Манчестером . Маршрут требовал пересечения долины Санки к западу от Ньютон-ле-Уиллоус , примерно на полпути вдоль линии. [3]
Долина Санки содержала два препятствия: ручей Санки и канал Санки , который был построен для соединения угольного месторождения Сент-Хеленс с рекой Мерси . Спроектированный водный путь можно считать первым каналом, построенным в Англии со времен Римской империи. [3]
Чтобы пересечь долину Санки, Стефенсону пришлось разработать маршрут для железной дороги, который не будет мешать баржам на каналах и поддерживать уклоны для паровозов, использующих этот маршрут. [3] Навигационная компания Санки Брук возражала против предполагаемого маршрута Ливерпульско-Манчестерской железной дороги и настаивала на том, что любое сооружение через долину должно обеспечивать минимальный просвет в 60 футов (18 м) над водой, чтобы позволить полностью оснащенным мерси-флэтам проходить под ним. [3]
Решение Стивенсона состояло в том, чтобы построить насыпь на западной стороне долины, примерно 900 ярдов (820 м) в длину, а затем пересечь ручей и канал по виадуку , который встречался с меньшей насыпью на восточной стороне. [3] Стивенсон спроектировал виадук совместно с Томасом Лонгриджем Гучем , его главным чертежником. Построенный из желтого песчаника и красного кирпича, виадук состоит из девяти арок с круглыми головками, поддерживаемых опорами , которые резко наклоняются от основания к вершине. [1] Его форма похожа на традиционные конструкции акведуков каналов. [3]
.jpg/1280px-Sankey_Viaduct_(Percival_Skelton).jpg)
Работа над насыпью для западного подхода началась в июне 1827 года. [3] Насыпь была построена из более чем 100 000 тонн глины , мергеля и мха , которые были утрамбованы хворостом. Глина была выкопана со сторон долины. По завершении были посажены деревья, чтобы обеспечить естественную маскировку для конструкции. [3] В первой половине 1828 года Уильям Олкард (1809–61) был назначен постоянным инженером для средней части железной дороги Ливерпуль-Манчестер, которая включала виадук Санки и выемку Кеньон. [3]
Весной 1828 года начались работы по забивке свай для фундамента виадука, что было необходимо из-за мягкого грунта. Раскосые основания опор виадука построены на фундаментных плитах из песчаника, который был добыт в близлежащем карьере Олив-Маунт-Каттинг. Каждая плита была установлена на вершине около 200 деревянных свай, которые были длиной от 20 до 30 футов (от 6,1 до 9,1 м). [3]
Летом 1829 года опоры были завершены, и началась работа над надстройкой. [3] К февралю 1830 года парапетные стены были завершены. Стоимость виадука, который местные жители называли Девятиарочным виадуком, составила от 45 200 до 46 000 фунтов стерлингов. [3] [4]
15 сентября 1830 года виадук был открыт железной дорогой Ливерпуль-Манчестер. [3] До его официального открытия некоторое количество пассажиров было перевезено через него на специальных экскурсионных поездах. В июле 1833 года работы над сооружением включали добавление карнизов к парапетным стенам. [3]
Виадук находится на высоте от 60 до 70 футов (от 18 до 21 м) над ручьем Санки. Он имеет девять полукруглых арок с пролетом 50 футов (15 м), высотой 25 футов (7,6 м) и выполнен из красного кирпича с облицовкой из желтого песчаника. [3] Арки поддерживаются восемью прямоугольными опорами и устоями на обоих концах конструкции. Изогнутые стенки крыльев опор удерживают концы насыпей. [3] Выступающие пилястры образуют прямоугольные водорезы, которые простираются вверх по поверхности опор, образуя часть парапетных стен. Ширина между парапетами составляет 25 футов (7,6 м). [3]
Подпорные стенки западной набережной были усилены добавлением распорных болтов, которые простираются глубоко внутрь набережной, и болтовых креплений, установленных на лицевых поверхностях подпорных стенок . Бетон был нанесен на некоторые вертикальные пилястры и участки кладки. [3]
В 1931 году канал Санки был заброшен к северу от виадука. В 1963 году последний судоходный участок был закрыт, а водный путь впоследствии был засыпан; канал под виадуком был засыпан в 2002 году. [3]
В феврале 1966 года виадук получил статус памятника архитектуры I категории , что объясняется его «международным значением как самого раннего крупного железнодорожного виадука в мире». [3] [5]
В первой половине 2015 года компания Network Rail установила оборудование контактной сети для электрификации линии. [3]
Виадук Сэнки является местом убийства 1852 года в «Железнодорожном виадуке» (2006), детективном романе Кита Майлза, писавшего под псевдонимом Эдвард Марстон. [6]
Поттгиссер, Ганс (1985). Eisenbahnbrücken aus zwei Jahrhunderten [Железнодорожные мосты двух веков ]. Базель, Бостон, Штутгарт: Биркхойзер. стр. 18–19. ISBN 3764316772. (на немецком)
