Виадук Nine Elms to Waterloo — большой викторианский железнодорожный виадук на юге Лондона . [1] [2] Длина виадука составляет 2 мили (3,2 км) [3] и он переносит Юго-Западную главную линию на станцию Ватерлоо . Первоначально построенный в 1848 году, виадук начинается в восточной части Баттерси в Nine Elms и с промежуточной станцией в Воксхолле, включенной в виадук, виадук заканчивается в Ватерлоо. Виадук состоит из шести железных балочных мостов общим весом 800 длинных тонн (810 тонн) и более 290 арок [2] (исключая те, что под конечной станцией моста Ватерлоо). [4] Кирпичные секции виадука состоят примерно из 80 000 000 кирпичей . [5] Виадуком управляет Network Rail , которая, в свою очередь, сдает в аренду многие из арок для коммерческого, розничного и промышленного использования.
В середине 19-го века первоначальная конечная станция London and South Western Railway находилась в Nine Elms на юго-западной окраине того, что тогда было городской границей развитого Лондона. Чтобы облегчить въезд товаров и пассажиров в центр Лондона, железная дорога искала «Метрополитенское расширение» от Nine Elms до моста Ватерлоо . Четырехпутное расширение было разрешено Законом о метрополитенских расширениях London and South Western Railway 1845 года ( 8 & 9 Vict. c. clxv) 31 июля 1845 года с дополнительным актом 1847 года, предусматривающим дополнительные два пути; разрешенный капитал оценивался в 800 000 фунтов стерлингов. [5] Работы проводились под руководством инженера Джозефа Локка . [5] Сообщалось, что строительство , проходя через древние приходы Баттерси и Ламбет, привело к перемещению около 700 домов. Оно рассекло районы Воксхолла и Ламбета, создав искусственный водораздел. [6]
Проход под виадуком осуществляется через один из многочисленных туннелей, построенных под виадуком для доступа с улицы. Было заявлено, что один стекольный завод, один инженерный завод, Королевские купальни и церковь (Церковь Всех Святых) были снесены для строительства виадука. [4] Однако виадук был построен так, чтобы обойти некоторые крупные достопримечательности того времени, включая сады удовольствий Воксхолла и дворец Ламбет , и по этой причине не следует по прямому маршруту к Ватерлоо. [4]
Открытие виадука и линии было запланировано на 30 июня 1848 года, но инспектор Совета по торговле не одобрил некоторые из большепролетных мостов на восточном конце, однако его начальник был удовлетворен более поздними испытаниями под нагрузкой, и линия открылась 11 июля 1848 года. [1] Дальнейшее расширение виадука имело место между 1877 и 1868 годами и снова с 1898 года, когда была завершена восьмиколейная железная дорога от Ватерлоо до Клэпхэм-Джанкшен (полное завершение потребовалось до 1910 года). [7]
70-метровый участок старого парапета виадука неожиданно обрушился во время инженерных работ в Рождество 2020 года. [8] [9] [10]
В 2020-х годах арка через виадук была открыта как пешеходный маршрут в рамках расширения Северной линии до Баттерси . «Арка 42» позволит облегчить доступ через район Найн-Элмс , а также улучшить доступ от станции Найн-Элмс к таким объектам, как посольство США и сады посольства . [11] [12]
Виадук по-прежнему имеет две железнодорожные станции, первая — промежуточная станция в Воксхолле , встроенная в виадук, а вторая — конечная станция в Лондон-Ватерлоо . Станция Найн-Элмс была закрыта после открытия станции Ватерлоо.
51°29′31″с.ш. 0°07′10″з.д. / 51,4919°с.ш. 0,1194°з.д. / 51,4919; -0,1194