.svg/1280px-UK_motorways_map_(pale_lines).svg.png)
Виадук Телуолл ( сетка координат SJ664883 ) — это стальной композитный балочный виадук в Лимме , Уоррингтон , Англия . Он переносит автомагистраль M6 через Манчестерский судоходный канал и реку Мерси . Он находится между развязками 20 и 21 трассы M6, первая из которых также является развязкой 9 трассы M56 .
Он состоит из двух отдельных мостов, один длиной 4414 футов (1345 м) с проезжей частью на север, самый длинный автодорожный мост в Англии на момент открытия в июле 1963 года, и один длиной 4500 футов (1400 м) с проезжей частью на юг, открытый в 1995 году. [1] Самый длинный пролет составляет 336 футов (102 м), пересекая Корабельный канал. [1]
Проект был объявлен в четверг 9 июля 1959 года министром транспорта Гарольдом Уоткинсоном с виадуком Гэтхерст и виадуком Кресвелл, около Стаффорда, через реку Соу . Мост будет стоить 5 056 678 фунтов стерлингов и должен был быть построен компанией Leonard Fairclough & Son , а спроектирован сэром Джеймсом Дрейком . [2]
Работы начались в сентябре 1959 года и должны были быть завершены к марту 1962 года. [3] 10 500 тонн стальной пролетной конструкции были изготовлены компанией Dorman Long . [4] Бетон был поставлен компанией Four Square Industries из Миддлвича . [5] В четверг 16 мая 1963 года были установлены последние две балки. [6] Строительство моста заняло больше времени, чем ожидалось, и автомагистраль должна была открыться в понедельник 29 июля 1963 года. Мост был рассчитан на пропускную способность до 79 000 транспортных средств в день.
В августе 1990 года было предложено построить второй виадук, который должен был начаться в 1992 году. [7] Контракт на 52,5 млн фунтов стерлингов был присужден Tarmac Construction из Вулверхэмптона в октябре 1992 года при участии инженеров-консультантов Пелла Фришманна . Развязки 20 и 21a должны были быть реконструированы. [8] Бетон был предоставлен Pochin Group из Миддлвича. [9]
В июле 2002 года был обнаружен неисправный роликовый подшипник , и пришлось закрыть все полосы, кроме одной в северном направлении. Поскольку в то время по М6 проезжало около 150 000–160 000 автомобилей в день, это привело к серьезным заторам. [10] Виадук не был полностью открыт для дневного движения до февраля 2005 года и впоследствии оставался частично закрытым ночью для проведения дальнейших ремонтных работ. [11] Всего было заменено 148 подшипников, стоимость ремонта составила около 52 миллионов фунтов стерлингов. [12]
Высота моста и открытость стихиям означают, что он часто становился предметом снижения скорости из-за сильных порывов ветра, которые плохо влияют на устойчивость транспортных средств с высокими бортами. В нескольких случаях закрытие полос движения происходило из-за того, что сочлененные транспортные средства просто сдувало ветром. Однако открытые стороны моста являются преднамеренной конструкционной особенностью, чтобы снизить вероятность образования снежных заносов на проезжей части.
Примерно в 8 утра 13 сентября 1971 года густой туман привел к катастрофическому столкновению нескольких транспортных средств на виадуке. Скопилось более 200 автомобилей, грузовиков и цистерн, пять транспортных средств загорелись, 10 человек погибли и 70 получили ранения. Это была самая страшная авария, когда-либо зафиксированная на дорогах Великобритании в то время. [13]
В апреле 2011 года под виадуком прошла масштабная бесплатная вечеринка , в которой, как сообщается, приняли участие более 5000 рейверов. [14]
30 сентября 2024 года грузовик упал с виадука и приземлился на насыпь внизу. Водитель выжил. [15]
