Гавань Фримантла — крупнейший и самый загруженный порт для генеральных грузов в Западной Австралии [3] и важное историческое место. Внутренняя гавань обрабатывает большой объем морских контейнеров, импорта транспортных средств и экспорта скота , круизных судов и морских визитов и работает 24 часа в сутки. Она расположена рядом с городом Фримантл в столичном регионе Перт .
Гавань Фримантла состоит из Внутренней гавани, которая расположена в устье реки Суон ; Внешней гавани , которая находится в 20 км (12 милях) к югу от Квинаны в заливе Кокберн и обрабатывает порты для массовых грузов, зерна, нефти, сжиженного нефтяного газа , глинозема, минеральных песков, удобрений, серы и других массовых грузов; и Гейдж-роудс , которая является якорной стоянкой между островом Роттнест и материком. Внутренняя гавань включает северную и южную пристани, называемые North Quay и Victoria Quay соответственно. Вся эта территория управляется Fremantle Port Authority , государственным торговым предприятием, под зарегистрированным названием Fremantle Ports. [4]
Роль порта Фримантла началась сразу после основания колонии на реке Суон в 1829 году, но вход в устье реки Суон был заблокирован скалистым гребнем, что сделало устье реки практически непроходимым для морских судов. [5] Первым пароходом, вошедшим в порт, был HMS Driver 4 декабря 1845 года. [5]
Судоходство Фримантла обслуживалось Длинным причалом , который выходил в открытое море, где сегодня находится пляж Батерс . Груз выгружался на причал, а затем отправлялся по Клифф-стрит в Вест-Энде Фримантла. Его загружали на баржи , которые плыли вверх по реке при западном морском бризе и обратно во Фримантл при восточном ветре. Позже его стали перевозить по железной дороге. [6] [7] Моряки не любили Длинный причал: в 1892 году капитан Д. Б. Шоу с американского барка Saranac описал его как «ужасный»:
«... вошел и сопротивлялся, чтобы судно не подплыло к причалу для разгрузки. Это ужасное место. Негде поставить судно. Никакого укрытия. Все суда должны пришвартоваться и разгрузиться у причала или платить лихтеровку.... С юго-запада дует штормовой ветер... и все наше время уходит на то, чтобы удержать его.... Оно нанесло себе значительный ущерб.... Это, безусловно, худшее место, которое я или кто-либо другой когда-либо видели. Некуда отправить судно такого размера.... Любой человек, который придет или отправит судно во второй раз, — проклятый осел». [7]
Британский морской инженер Джон Куд посоветовал Джону Форресту построить внешнюю гавань около Раус-Хед или ту, которая тянулась бы к югу от Артурс-Хед. Куд исключил возможность строительства порта в устье реки, поскольку считал, что он будет постоянно заиливаться из-за бокового наноса песка. В 1887 году Торговая палата Фримантла настойчиво настаивала на выборе южной схемы, но колония не смогла собрать предполагаемую стоимость в 500 000 фунтов стерлингов. К 1891 году Форрест рассматривал другое предложение: морской объект в Оуэн-Анкоридже к югу от Фримантла.
Но к тому времени Чарльз Йелвертон О'Коннор был назначен главным инженером колонии и решил, что лучшим вариантом будет внутренняя гавань, построенная в устье реки Суон. Открытие золота в Западной Австралии означало, что рабочий порт был срочно необходим, парламент, наконец, принял план О'Коннора после долгих политических торгашей, капитал был собран в Лондоне , и предварительные работы начались в конце 1892 года. [7]
Первый этап работ в гавани начался с церемонии, на которой жена губернатора, леди Робинсон, наклонила первый грузовик с щебнем для Северного мола. [8] Взрывные работы и дноуглубление каменистой отмели создали канал, дноуглубление углубило речной бассейн, и были построены два мола для защиты входа в гавань. Земля была отвоевана, чтобы можно было построить причалы и склады . [8] Внутренняя гавань была открыта 4 мая 1897 года, когда пароход Sultan, опустившийся всего на один фут [9] с леди Форрест за штурвалом, стал первым судном, вошедшим в частично построенный порт. [7]
«Хотя гавань была углублена, а сооружения расширены и модернизированы на протяжении многих лет, основная структура Внутренней гавани остается по существу неизменной и по сей день, что свидетельствует о смелости, гениальности и дальновидности ее проектировщика». [5]
По обе стороны входа в гавань расположены два маяка: зеленый маяк Саут-Моул, действующий с 1903 года, и красный маяк Норт-Моул , начавший работу в 1906 году и расположенный в конце самой западной точки гавани.
Когда порт был почти достроен, Форрест лоббировал среди британцев, чтобы Фримантл стал портом захода для почтовых пакетов. Виктория и Новый Южный Уэльс боролись за сохранение Олбани в качестве порта почтовых пакетов, так как они боялись потерять бизнес. Форрест пригрозил, что Западная Австралия может остаться вне предлагаемой федерации австралийских колоний, если они не согласятся. 3 августа 1900 года Форрест победил, когда генеральный почтмейстер в Лондоне сообщил генеральному почтмейстеру в Перте, что Фримантл будет заменен Олбани в качестве порта захода для почтовых пакетов. Десять дней спустя RMS Ormuz компании Orient Steam Navigation Company , направлявшийся домой из Сиднея в Лондон, стал первым британским почтальоном, вошедшим и пришвартовавшимся в гавани Фримантла. В 1901 году Фримантл впервые превзошел Олбани по общему тоннажу судов, а в следующем году и по количеству судов, пройдя таможенную очистку 410 судов (1 045 170 тонн) против 248 судов Олбани (540 910 тонн). [7]
Железная дорога от гавани была построена в 1880-х годах и продолжала развиваться с появлением железнодорожных мастерских (позже перенесенных в Мидленд-Джанкшен ), железнодорожных депо, сортировочных станций, локомотивных депо, а в 1907 году была открыта железнодорожная станция Фримантл . [10]
_tending_submarines_at_Fremantle,_Australia,_on_5_March_1942_(AWM_302625).jpg/1280px-USS_Holland_(AS-3)_tending_submarines_at_Fremantle,_Australia,_on_5_March_1942_(AWM_302625).jpg)
Во время Второй мировой войны гавань принимала десятки военных кораблей союзников на активной службе. Линкоры, транспортные суда, госпитальные суда и вспомогательные суда, включая множество пассажирских судов , были откомандированы в военные действия. Посетителями Фримантла во время конфликта были пассажирские лайнеры и переоборудованные транспортные суда RMS Queen Elizabeth и RMS Queen Mary . Из-за своих размеров ни один из них не мог занять внутреннюю стоянку в гавани и вместо этого стоял на якоре в Гейдж-роудс . Другие известные корабли, которые можно было посетить, включали RMS Strathaird , RMS Strathnaver , RMS Orion и RMS Otranto.
В 1940 году в гавани были установлены боновые заграждения в качестве меры безопасности, а также были построены противовоздушные установки. К январю 1941 года между Суонборном и Роттнестом была установлена противолодочная сигнальная петля , чтобы предупреждать о любых кораблях, проходящих над ней. [11] Внешняя защита гавани включала противолодочную сеть, охватывающую 9370 метров морского дна от мыса Вудман до острова Гарден вдоль банки Пармелия , а также еще одну сигнальную петлю в 183 метрах севернее. [12]
После потери линкоров HMS Prince of Wales и HMS Repulse 10 декабря 1941 года и падения Сингапура в марте 1942 года многие корабли искали убежища во Фримантле; временами на якоре на Гейдж-роуд стояло до 30 кораблей.
«Во внутренней гавани было... обычным явлением видеть до четырех судов значительных размеров, лежащих ярусом, и только из-за обстоятельств, навязанных порту, и преобладающих погодных условий такое положение дел могло быть разрешено. В общей сложности около 75 судов использовали внутреннюю и внешнюю гавани одновременно, и за две недели, закончившиеся 20 марта, в порт прибыло в общей сложности 103 судна, как военных, так и торговых, в основном в поисках убежища. Пока этим судам не было приказано отправиться в какое-то другое место назначения, в порту в течение нескольких недель сохранялась напряженная обстановка». [13]
База подводных лодок Фримантла была крупнейшей базой подводных лодок в южном полушарии во время Второй мировой войны. Первые подводные лодки США прибыли во Фримантл в 1942 году, ВМС США построили ремонтный цех подводных лодок на Норт-Ки в следующем году, и до 1945 года порт принимал более 170 подводных лодок из ВМС США, Великобритании и Нидерландов . [13] Стапель на южной стороне входа в гавань, где сейчас находится Морской музей Западной Австралии, также был важной частью военной роли гавани. [14]
28 марта 1969 года первое контейнерное судно, прибывшее в Австралию, Encounter Bay из Соединенного Королевства, пришвартовалось в новом контейнерном терминале Фримантла. [15] Сам терминал был официально открыт на следующий день премьер-министром Западной Австралии сэром Дэвидом Брэндом. [15] [16] : 100 Схема расширения началась в 1965 году как схема расширения вверх по реке и включала новые причалы на контейнерном терминале. [15] Затем судно должно было проследовать в Сидней, чтобы разгрузить и поднять больше контейнеров, прежде чем отправиться в Мельбурн . [17] : 3 К 1970 году порт Фримантла перевез 50 000 контейнеров. [16] : 100
Статуя в честь С.Й. О'Коннора была воздвигнута на набережной Виктория 23 июня 1911 года. Сейчас она стоит у входа в административное здание порта Фримантл на Клифф-стрит. [8]
Во время стычки на берегу между полицией и рабочими в Кровавое воскресенье, 4 мая 1919 года, ломбер Том Эдвардс получил удар по голове полицейской дубинкой. Он умер три дня спустя, оставив жену и троих детей. [18] В том же году в память об Эдвардсе был воздвигнут мемориальный фонтан работы Пьетро Порчелли [19] , который в 1968 году был перенесен на площадь Кингс-сквер во Фримантле .
Пассажирский терминал Фримантла был построен как раз к Играм Британской империи и Содружества 1962 года . [20]
North Quay — это часть гавани Фримантл на северном берегу реки Суон, построенная в конце 1890-х годов. Сейчас эта территория в основном используется для контейнерных перевозок. На западных краях находится Rous Head — небольшая гавань, используемая для обслуживания судов, которая также включает один из нескольких паромных терминалов острова Роттнест .
Gage Roads служат судоходным путем и якорной стоянкой для морского транспорта, направляющегося в порт Фримантл. Этот район является самым северным из четырех прибрежных бассейнов, образованных затоплением впадины между плейстоценовыми эоловыми хребтами, идущими с севера на юг, и последующим отложением восточно-западных голоценовых отмелей. Морское дно Gage Roads покрыто морской травой .
Границы Внутренней и Внешней гавани идут на север за Гейдж-роудс и Роттнест до линии к западу от Тригга и на юг в большую часть залива Кокберн. Внешняя гавань имеет глубоководный канал к северу от Гейдж-роудс и около семи названных каналов к югу. [21]
Cockburn Sound — залив, который простирается от юга устья реки Суон примерно на 25 км до мыса Перон около Рокингема . Общая площадь залива составляет около 100 км 2 . Он ограничен на востоке материковыми пригородами Кокберн и Квинана , на западе — островами Гарден и Карнак , и включает в себя несколько скалистых выступов и рифов.
Внешняя гавань Фримантла состоит из следующих пунктов (с севера на юг): причала Alcoa, балкерного терминала Kwinana, причала нефтеперерабатывающего завода BP, балкерного причала Kwinana и зернового причала CBH . [22]
Из них Kwinana Bulk Terminal и Kwinana Bulk Jetty управляются Fremantle Ports и служат для импорта и экспорта насыпных грузов и жидкостей, среди которых железная руда, уголь, цементный клинк, гипс, сжиженный природный газ , нефть и удобрения. Остальные три объекта находятся в частной собственности. [23]
Глубоководные балкерные сооружения Outer Harbour в Квинане были впервые построены в 1955 году для обслуживания промышленной зоны Квинаны и быстро расширялись в 1960-х и 1970-х годах. [24]
В 1928 году сигнальная станция во Фримантле была перенесена из Артур-Хеда на территорию Кантонмент-Хилл . Это здание было заменено в 1956 году новым сооружением, функции которого были заменены в 1964 году открытием сигнальной станции в новом административном здании Портового управления, [25] которое было открыто премьер-министром Дэвидом Брэндом 5 марта. [26]
Построенный в 1890-х годах с южной точки устья реки Суон волнорез обеспечивает безопасную стоянку судов во Внутренней гавани. Маяк был добавлен в 1903 году, [27] изначально светящийся белым светом, он конфликтовал с маяком мыса Вудман, что привело к тому, что свет на Южном молу стал зеленым.
Построенный в 1890-х годах, Северный мол был расширен почти сразу после завершения и с тех пор несколько раз, последний раз в конце 1980-х годов, чтобы обеспечить добавление входа в строящуюся гавань Раус-Хед. На западном конце мола находится маяк . Первоначально он светил зеленым светом, но был изменен на красный после того, как возникла необходимость изменить белый свет на южном моле на зеленый. [28]
Гавань внесена в список национальных инженерных памятников организацией Engineers Australia в рамках Программы признания инженерного наследия . [29]
Медиа, связанные с Fremantle Harbour на Wikimedia Commons
