Внутрибережный водный путь ( ICW ) — это внутренний водный путь длиной 3000 миль (4800 км) вдоль Атлантического побережья и побережья Мексиканского залива Соединенных Штатов, пролегающий от Массачусетса на юг вдоль Атлантического побережья и вокруг южной оконечности Флориды , а затем вдоль побережья залива до Браунсвилла , штат Техас . Некоторые участки водного пути состоят из естественных заливов, соленых рек, заливов и проливов , в то время как другие представляют собой искусственные каналы . Он обеспечивает судоходный маршрут по всей своей длине без многих опасностей путешествия по открытому морю.
Поскольку береговая линия представляла собой государственную границу, а торговля в то время велась в основном по воде, молодое правительство Соединенных Штатов установило над ней определенную степень национального контроля. В то время внутренние перевозки для снабжения прибрежной торговли были менее известны и практически не развиты, но когда в 1787 году к Северо-Западной территории были присоединены новые земли и их благоприятные речные системы , Северо-Западный ордонанс установил радикально новую и свободную национальную политику для их развития и использования транспорта. [1]
Со временем внутренние улучшения естественных прибрежных и внутренних водных путей разовьются в Большую петлю , которая позволяет осуществлять водное кругосветное плавание по восточной части континентальной части Соединенных Штатов , используя минимальное перемещение по океану, а Внутрибережный водный путь обеспечивает его восточную часть. В 1808 году был представлен первый отчет федерального правительства о существующих, возможных и вероятных путях улучшения транспорта; он включал большую часть расстояния, где ICW сейчас пересекает Атлантическое побережье. По просьбе Сената министр финансов Альберт Галлатин представил общий план будущих транспортных разработок национального значения и масштаба. [2] Наряду с внутренними улучшениями с востока на запад, улучшения Галлатина с севера на юг включали следующее: [3]
Карта Соединенных Штатов покажет, что они обладают внутренним водным судоходством по приливной воде, защищенным от штормов и врагов, и которое от Массачусетса до южной оконечности Джорджии , в основном, если не исключительно, прерывается четырьмя перешейками. Это перешеек Барнстейбл , та часть Нью-Джерси , которая простирается от Раритана до Делавэра , полуостров между Делавэром и Чесапик , и та низкая и болотистая полоса, которая разделяет Чесапик от залива Альбемарл . ... Если эта большая работа, расходы на которую, как будет показано ниже, оцениваются примерно в три миллиона долларов, будет завершена, морское судно, входящее в первый канал в гавани Бостона , через залив Род-Айленда , пролив Лонг-Айленд и гавань Нью-Йорка достигнет Брансуика на Раритане ; оттуда пройти через второй канал в Трентон на Делавэре, вниз по этой реке в Кристиану или Ньюкасл , и через третий канал в Элк-Ривер и Чесапик, откуда, плывя вниз по этому заливу и вверх по Элизабет-Ривер , он через четвертый канал войдет в залив Альбемарл и через проливы Памлико , Кор и Бог достигнет Бофорта и Суонсборо в Северной Каролине . Из последнего упомянутого места внутреннее судоходство через проливы Стампи и Тумера продолжается до тех пор, пока не уменьшится осадка воды, и, прорезав два низких и узких перешейка, не превышающих трех миль вместе, до реки Кейп-Фир , а оттуда открытым, но коротким и прямым путем вдоль побережья достигается та цепь островов, между которыми и главным продолжается внутреннее судоходство, до Сент-Мэрис вдоль побережья Южной Каролины и Джорджии. Нет необходимости добавлять какие-либо комментарии о полезности этой работы в мирное или военное время для перевозки товаров или перевозки людей.
В то время как Галлатин обсуждал детали проектирования, строительства и расходов, включая национальные выгоды, которые можно было бы получить от снижения транспортных расходов между внутренними и международными рынками, его полный 10-летний план стоимостью 20 миллионов долларов так и не был одобрен. Это не значит, что его план так и не был реализован, однако, с учетом опыта войны 1812 года вскоре после этого и сопутствующей британской блокады, постоянная необходимость в таком объекте вскоре была подчеркнута. Поскольку Галлатин основывал свои предложения на известных выгодных природных географических особенностях страны, многие из его предложений стали местами навигационных улучшений, которые были обследованы, разрешены и построены, начиная с Закона о всеобщем обследовании 1824 года и первого из многих законодательных актов о реках и гаванях , [4] а также отдельных улучшений, построенных государством.
С момента принятия этих актов 1824 года Инженерный корпус армии США (USACE) несет ответственность за улучшение и обслуживание навигационных водных путей. Все четыре предложенных раздела внутрибережного плана Галлатина были в конечном итоге построены; канал Делавэр и Раритан был позже заброшен в пользу лучшей альтернативы, но канал Кейп-Код остается в эксплуатации, а части Делавэр и Дисмал-Суомп по-прежнему являются частью более крупного современного внутрибережного водного пути.
В 1826 году Конгресс санкционировал первое обследование внутреннего канала между Атлантическим океаном и Мексиканским заливом. После Гражданской войны государственное финансирование переключилось с водных путей на железные дороги; тем не менее, прибрежные улучшения, разрешенные для развития, включали Хьюстонский судоходный канал и реку Делавэр в 1872 году. [5] В следующем году Специальный комитет Сената по транспортным путям к побережью рассмотрел необходимость увеличения пропускной способности для перевозки грузов к побережью. Но их «Отчет Специального комитета Уиндома », их планы и рекомендации «получили меньше внимания, чем ожидалось, конечно, по причине быстрого роста интереса к железным дорогам». [3]
В Актах об ассигнованиях на реки и гавани 1882 и 1884 годов Конгресс обозначил свое намерение улучшить водные пути на благо страны путем поощрения конкуренции между видами транспорта. Акт 1882 года был первым актом Конгресса, объединившим ассигнования на развитие водных путей страны с подтверждением политики свободы от пошлин и других сборов с пользователей [5] , впервые заявленной в 1787 году; он был принят, несмотря на вето президента Честера Артура , который посчитал его пустой тратой растущего бюджетного профицита федерального правительства. [6] В 1887 году Закон о межштатной торговле установил федеральное регулирование железных дорог; Конгресс продолжал содействовать освобождению от пошлин или специальных налогов на водных путях. [5] В 1890 году Конгресс принял Антимонопольный закон Шермана , первый федеральный закон, ограничивающий картели и монополии, но федеральное правительство использовало его в минимальной степени вплоть до президентства Теодора Рузвельта более 10 лет спустя.
Продолжающаяся недостаточная пропускная способность железнодорожного транспорта стала очевидной после сбора урожая 1906 года. [3]
Изобретение дизельного двигателя в 1892 году в конечном итоге привело к переходу от угля и пара к дизельному топливу для транспортировки и двигателю внутреннего сгорания . Закон о реках и гаванях 1909 года установил национальную политику для внутрибережного водного пути от Бостона до Рио-Гранде , [5] а Закон о реках и гаванях 1910 года разрешил канал размером 9 на 100 футов (2,7 м × 30,5 м) на внутрибережном водном пути залива между рекой Апалачикола и заливом Сент-Эндрюс , Флорида (завершено в 1936 году), а также исследование наиболее эффективных средств перемещения грузов. Между 1910 и 1914 годами были углублены навигационные каналы, и гребной винт оказался эффективным для улучшения рулевого управления и фланговых качеств. [5] В 1911 году был принят Закон о Панамском канале , который оказался ключевым для возрождения водного транспорта в Соединенных Штатах, поскольку открытие Панамского канала в 1914 году впервые позволило прибрежному судоходству распространиться до западного побережья США. Закон также запрещал железным дорогам владеть, контролировать или эксплуатировать водные суда через канал и привел к последующему законодательству, которое устранило монополию на виды транспорта по железной дороге. Опыт страны в Первой мировой войне продемонстрировал необходимость транспортировки массовых грузов, при этом Конгресс создал федеральные баржевые линии и стимулировал разработку более дешевых способов перевозки сельскохозяйственных товаров, включая первое использование стандартизированных грузовых барж. [5]
В 1924 году Конгресс учредил Корпорацию внутренних водных путей, которую обычно считают началом современных операций по перевозке воды, а в 1925 году он санкционировал строительство Внутрибережного водного пути Луизианы и Техаса, а также изыскания к востоку от Нового Орлеана до залива Апалачикола ; это был первый законодательный акт, рассматривавший ICW как непрерывное целое. [5] Закон о реках и гаванях 1927 года санкционировал часть Атлантического внутрибережного водного пути, используя маршрут, запланированный округом Инженерного корпуса Джексонвилла. [7] Во время Второй мировой войны необходимость эффективной транспортировки сыпучих материалов в пределах континентальной части Соединенных Штатов была наглядно продемонстрирована после того, как немецкие подводные лодки потопили множество торговых судов у восточного побережья. К 1942 году канал ICW размером 9 футов × 100 футов (2,7 м × 30,5 м) был завершен между Новым Орлеаном и Корпус-Кристи . [ необходима ссылка ]
Сегодня федеральный закон предусматривает, что водный путь должен поддерживаться на минимальной глубине 12 футов (3,7 м) на большей части его длины, но недостаточное финансирование не позволило этого сделать. [ необходима цитата ] Следовательно, для более крупных судов обмеление или мелководье встречаются на нескольких участках водного пути, при этом они имеют минимальную глубину 7 футов (2,1 м) или 9 футов (2,7 м) после более ранних улучшений. Хотя за пользование водным путем не взимается плата, с коммерческих пользователей с 1978 года взимается топливный налог , который используется для поддержания и улучшения объектов. В том же году Закон о доходах от внутренних водных путей ввел налог на баржевое топливо; Первоначально установленная в размере 4 центов за галлон в 1980 году, [8] она была постепенно повышена до 10 центов за галлон к 1986 году. [5] Для хранения этих средств закон также создал Целевой фонд внутренних водных путей при Казначействе США , который используется для покрытия половины стоимости нового строительства и капитального восстановления инфраструктуры внутренних водных путей (33 USC ch.32) . [9] Закон о развитии водных ресурсов 1986 года был широкомасштабным законопроектом, касающимся использования всех водных ресурсов на национальном уровне. Что касается транспортировки по водным путям, этот закон учредил Совет пользователей внутренних водных путей для выработки рекомендаций относительно приоритетов строительства и восстановления и уровней расходов для внутренних водных путей, а также постепенно увеличил дополнительный налог на топливо до 20 центов за галлон к 1995 году. [5]
Внутрибережный водный путь проходит по большей части Восточного побережья . Водный путь состоит из трех несмежных сегментов: от Браунсвилла, Техас , на восток до Каррабелла, Флорида ; от Тарпон-Спрингс, Флорида , на юг до Форт-Майерса, Флорида ; [10] и от Ки-Уэста , Флорида, на север до Портсмута, Вирджиния (мильный столб 0,0). Первый и второй участки совместно именуются Внутрибережным водным путем залива , а третий именуется Атлантическим внутрибережным водным путем (AIWW). Первый и второй участки предполагалось соединить через углубленный водный путь от Тарпон-Спрингс до Сент-Маркса, Флорида (который находится недалеко от Каррабелла), а второй и третий участки предполагалось соединить через Кросс-Флоридский баржевый канал через северную Флориду. Эти проекты так и не были завершены из-за экологических проблем. Дополнительные каналы и заливы расширяют судоходный водный путь к северу от Портсмута. Его неофициальной северной конечной точкой является река Манаскуан в Нью-Джерси, где он соединяется с Атлантическим океаном в заливе Манаскуан . К северу от него находится его официальная конечная точка, река Аннисквам , [11] канал, поддерживаемый армейским корпусом США в 26 милях (42 км) к северо-востоку от Бостона , штат Массачусетс , соединяющий Аннисквам и Глостер, штат Массачусетс .
Внутрибережный водный путь принимает большую коммерческую деятельность: баржи перевозят нефть, нефтепродукты, продукты питания, строительные материалы и промышленные товары. Он также широко используется любителями отдыха на воде. На восточном побережье часть трафика осенью и весной приходится на снежных птиц , которые регулярно перемещаются на юг зимой и на север летом. Водный путь также используется, когда океан слишком неспокойный для путешествий. Многочисленные заливы соединяют Атлантику и Мексиканский залив с Внутрибережным водным путем. Внутрибережный водный путь соединяется с несколькими судоходными реками , по которым судоходство может добираться до внутренних портов, включая реки Миссисипи , Алабама , Саванна , Джеймс , Делавэр , Гудзон и Коннектикут . Доступ к морскому пути Святого Лаврентия и Великим озерам осуществляется через соединения с рекой Гудзон и каналом Эри . [ необходима ссылка ]
Следующие естественные водоемы включены в систему Внутрибережного водного пути или соединены с ней: [ необходима ссылка ]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )"Альперин, Линн М., История внутриберегового водного пути залива, стр. 48–50, Национальное исследование водных путей, Центр поддержки водных ресурсов армии США, Институт водных ресурсов, 1983"