stringtranslate.com

Военная логистика

Морские пехотинцы США из батальона боевой логистики 8 и военнослужащие ВМС из подразделения Beach Master Unit 2 выгружают контейнеры ISO из десантного катера с заменой системы транспортного средства логистики
Загрузка артиллерийских снарядов

Военная логистика — это дисциплина планирования и осуществления перемещения, снабжения и обслуживания военных сил. В самом широком смысле это те аспекты или военные операции, которые имеют дело с:

Этимология и определение

Слово «логистика» происходит от греческого прилагательного logistikos, означающего «искусный в расчетах» [1], и соответствующего ему латинского слова logisticus . В свою очередь, оно происходит от греческого logos , которое относится к принципам мышления и действия. [2] Другой латинский корень, log- , дал начало около 1380 года logio , означающему «поселяться» или «обитать», и стал французским глаголом loger , означающим «поселяться». Около 1670 года французский король Людовик XIV создал должность Maréchal des logis , офицера, ответственного за планирование маршей, установку лагерей и регулирование транспорта и снабжения. Термин logistique вскоре стал обозначать его обязанности. [3] Именно в этом смысле Антуан-Анри Жомини ссылался на этот термин в своем «Кратком изложении военного искусства » (1838). В английском переводе это слово стало «логистикой». [4]

В 1888 году Чарльз К. Роджерс создал курс по военно-морской логистике в Военно-морском колледже . В Военной энциклопедии Фэрроу (1895) Эдвард С. Фэрроу , инструктор по тактике в Вест-Пойнте, дал следующее определение:

Бардин считает, что применение этого слова некоторыми авторами скорее амбициозно, чем точно. Оно происходит от латинского logista , администратор или интендант римских армий. Это, собственно, та отрасль военного искусства, которая охватывает все детали перемещения и снабжения армий. Она включает в себя операции артиллерийского, интендантского, продовольственного, медицинского и жалованного отделов. Она также охватывает подготовку и регулирование магазинов для открытия кампании и все приказы о марше и другие приказы от главнокомандующего относительно перемещения и снабжения армий. [5]

Термин стал популярен во время Второй мировой войны . В книге «Логистика во Второй мировой войне: окончательный отчет по силам обслуживания армии » генерал-лейтенант Лерой Лютес , командующий силами обслуживания армии , дал термину более широкое определение:

Слово «логистика» имеет множество различных оттенков значения. Общее определение таково: «Та отрасль военного искусства, которая охватывает детали транспортировки, расквартирования и снабжения войск в военных операциях». Поскольку это слово используется на следующих страницах, его значение еще шире. Оно охватывает все военные действия, не включенные в термины «стратегия» и «тактика». В этом смысле логистика включает в себя закупку, хранение и распределение оборудования и поставок; транспортировку войск и грузов по суше, морю и воздуху; строительство и обслуживание объектов; связь по проводам, радио и почте; уход за больными и ранеными; а также привлечение, классификацию, назначение, обеспечение благосостояния и отделение персонала. [6]

НАТО использует более ограничительное определение:

Наука о планировании и осуществлении передвижения и поддержания сил. В самом широком смысле, аспекты военных операций, которые имеют дело с:

  1. проектирование и разработка, приобретение, хранение, перемещение, распределение, обслуживание, эвакуация и утилизация материальных средств;
  2. перевозка персонала;
  3. приобретение или строительство, обслуживание, эксплуатация и распоряжение объектами;
  4. приобретение или предоставление услуг; и
  5. медицинская и санитарная поддержка. [7]

В 1960-х годах термин « логистика » начал использоваться в деловом мире, [2] где он означает физическое распределение и управление цепочками поставок . Это более ограниченное определение, чем военное. [8]

Логистика — это средство осуществления военных операций, а не самоцель. [9] Плохая логистика может привести к поражению, но даже лучшая логистика не может гарантировать победу. И наоборот, лучшая возможная логистика не всегда требуется: соответствие цели может быть достаточным. [10]

Принципы

Поддоны с припасами сбрасываются военнослужащим в отдаленном лагере в Афганистане. Воздушный транспорт был важной частью логистики НАТО в Афганистане.

Историк Джеймс А. Хьюстон предложил шестнадцать принципов военной логистики: [11] [12]

  1. Эквивалентность : Стратегия, тактика и логистика являются неразделимыми и взаимозависимыми гранями военного искусства и науки.
  2. Материальный приоритет : мобилизация материальных средств должна предшествовать мобилизации личного состава, а обеспечение тыловых подразделений — мобилизации боевых подразделений.
  3. Наступление : Направление снабжения должно осуществляться с тыла, а командиры боевых подразделений должны быть избавлены от необходимости заниматься деталями логистики, сохраняя при этом контроль над своей логистикой.
  4. Мобильность : Логистика должна обеспечивать быстрое перемещение как боевых, так и тыловых подразделений для поддержки операций.
  5. Рассредоточение : множественные источники снабжения и линии связи снижают помехи противника и перегруженность транспортной инфраструктуры.
  6. Экономика : логистические ресурсы ограничены, поэтому их необходимо использовать таким образом, чтобы извлечь из них максимальную выгоду.
  7. Осуществимость : Логистические возможности подвержены внешним ограничениям.
  8. Гибкость : стратегические и оперативные планы и приоритеты меняются, и логистическая поддержка должна меняться вместе с ними.
  9. Относительность : Логистика относительна по отношению ко времени и пространству.
  10. Преемственность : для устранения чрезвычайной ситуации не должны требоваться кардинальные изменения.
  11. Своевременность Логистические задачи должны быть выполнены таким образом, чтобы в полной мере использовать возможности.
  12. Ответственность : Кто-то должен нести ответственность за логистическую эффективность и результаты.
  13. Единоначалие : логистика является функцией командования, и за логистику должен отвечать единый орган.
  14. Информация : Для эффективного логистического планирования и поддержки необходима точная и своевременная информация.
  15. Качество : Логистика обеспечивается строгими стандартами качества.
  16. Простота : Простые решения более эффективны и управляемы.

Объединенный комитет начальников штабов ВС США сократил количество принципов до семи: [13]

  1. Отзывчивость : Предоставление необходимой поддержки тогда и там, где она необходима.
  2. Простота : способствует единству и эффективности планирования и исполнения, уменьшает туман войны и «трение», вызванное боем.
  3. Гибкость : способность импровизировать и адаптироваться к меняющимся ситуациям и требованиям.
  4. Экономия : использование минимального количества ресурсов, необходимых для достижения цели.
  5. Достижимость : точка, в которой имеются достаточные возможности поставок, поддержки и распределения для начала операций с приемлемым уровнем риска.
  6. Устойчивость : способность поддерживать необходимый уровень и продолжительность логистической поддержки для достижения целей.
  7. Выживаемость : способность выживать, несмотря на неблагоприятные воздействия.

Варианты поставки

Существует три основных варианта снабжения армии на поле боя, которые могут использоваться по отдельности или в сочетании. [14]

Получить припасы в полевых условиях

Солдат покупает свежие дыни у местного торговца в районе Шах-Вали-Кот, Афганистан.

Самыми основными потребностями армии были еда и вода. [15] Добыча продовольствия включала сбор еды и корма для животных в поле. Их доступность, как правило, сезонная, с большим изобилием во время сбора урожая в сельскохозяйственных регионах. [16] Также существует зависимость от географии, поскольку в пустынных кампаниях может не быть еды, воды или корма, доступных на месте. [17]

Грабеж был средством получения припасов в полевых условиях. Можно захватить припасы у врага или вражеского населения. [18] Альтернативой является покупка , когда армия берет наличные и покупает свои припасы в полевых условиях. [19] Наличные также можно получить в полевых условиях с помощью местного налогообложения, подкрепленного угрозой насилия. [20] Главным недостатком использования местных источников снабжения является то, что они могут быть исчерпаны, если армия остается на одном месте слишком долго, поэтому сила, зависящая от местного снабжения, должна постоянно двигаться. [21]

Широкое использование ресурсов в полевых условиях приводит к контрлогистике, в результате которой они лишаются противника посредством опустошения земель и изъятия или уничтожения ресурсов. [16] Упреждающие закупки могут использоваться как форма экономической войны . [22] Осаждающие силы могут попытаться взять гарнизон измором или склонить его к вылазке посредством опустошения окружающей местности, а не предпринимать более дорогостоящую операцию по его штурму и уничтожению, но если они зависят от местного снабжения, то осаждающие могут быть взяты измором из-за своего истощения. [ 23]

Перевозить припасы с армией

Второй метод заключается в том, чтобы привезти с собой все необходимое, будь то на кораблях, вьючных животных, повозках или на спинах самих солдат. [24] С древних времен войска несли с собой пайки и личное снаряжение, такое как оружие, доспехи, кухонные принадлежности и спальные мешки. [25] Животных можно было гнать, чтобы они сопровождали армию, и употреблять их в пищу. [16] Дороги облегчают движение колесных транспортных средств, а путешествие по реке или морю позволяет перевозить большие объемы припасов. [25] Это давало армии некоторую степень самодостаточности, и до появления в 19 веке более скорострельного оружия большую часть боеприпасов, необходимых солдату для всей кампании, можно было нести на себе или в повозках, сопровождающих войска. Однако этот метод привел к обширному обозу, который мог замедлить продвижение армии. [24]

Доставка грузов из тыла

USS  Mustin получает припасы в море

Получение припасов в полевых условиях и перевозка припасов с армией оставались основными способами снабжения вплоть до 19 века, [24] но даже в 17 веке гораздо более крупные армии того периода сильно зависели от поставок продовольствия, собираемых в магазинах и отправляемых на фронт. [26] Начиная с промышленной революции , новые технологические, технические и административные достижения позволили транспортировать припасы с такой скоростью и на такие расстояния, которые раньше были невозможны. [27]

В то же время возросшие потребности в боеприпасах и более тяжелый вес снарядов и бомб усложнили армиям задачу по обеспечению их потребностей, и вскоре они стали зависеть от регулярного пополнения боеприпасов со складов. В то же время механизация, когда автомобили заменили животных, создала спрос на топливо и запасные части, ни то, ни другое нельзя было получить на месте. Это привело к «логистической революции», которая началась в 20 веке и радикально улучшила возможности современных армий, одновременно сделав их в значительной степени зависимыми от этого метода. [27]

История

Летчики загружают поддоны с топливом в самолет C-17 Globemaster III для поддержки первой в истории воздушной высадки C-17 в Полярном полушарии.

История военной логистики восходит к временам неолита . [28] Самыми основными потребностями армии были еда и вода. [15] Ранние армии были оснащены оружием, используемым для охоты, таким как копья, ножи, топоры, луки и стрелы, [28] и редко превышали 20 000 человек из-за практической сложности снабжения большого количества солдат. [29] Большие армии начали появляться в железном веке . [30] Животные, такие как лошади, быки, верблюды и слоны, использовались в качестве вьючных животных для перевозки припасов. [31] [32] Пищу, воду и корм для животных обычно можно было найти или купить в поле. [33]

Римская империя и империя Маурьев в Индии построили сети дорог, но было гораздо дешевле перевезти тонну зерна из Египта в Рим по морю, чем 80 километров (50 миль) по дороге. [34] [25] После падения Римской империи в пятом веке произошел переход от централизованно организованной армии к объединению военных сил, состоящих из местных войск. [35] Феодализм представлял собой распределенную военную логистическую систему, в которой магнаты домохозяйств использовали собственные ресурсы для обеспечения людей и оборудования. [36] [37]

Действуя на вражеской территории, армия была вынуждена грабить местные деревни для получения припасов, что позволяло вести войну за счет противника. Однако с увеличением размеров армий с конца шестнадцатого века и далее эта опора на грабежи и разграбления стала проблематичной, поскольку решения относительно того, где и когда армия может двигаться или сражаться, стали основываться не на стратегических целях, а на том, способна ли данная область удовлетворить потребности солдат. Осады в частности были затронуты этим, как для армии, пытающейся осадить город, так и для армии, приходящей на помощь. Если командир не мог организовать форму регулярного пополнения запасов, крепость или город с опустошенной сельской местностью могли стать неуязвимыми для любой из этих операций. [38]

Наполеон сделал логистику важной частью своей стратегии. [39] Он рассредоточил свой корпус по широкому фронту, чтобы максимально увеличить площадь, из которой можно было получать припасы. Каждый день партии фуража доставляли припасы. Это отличалось от более ранних операций, где люди жили за счет земли, размером задействованных сил, а также тем, что основной мотивацией было стремление императора к мобильности. [40] Боеприпасы, как правило, нельзя было получить на месте, но все еще можно было нести достаточно боеприпасов для всей кампании. [41]

Российское движение транспортных средств по железной дороге

В девятнадцатом веке произошли технологические разработки, которые способствовали огромным улучшениям в хранении, обработке и транспортировке припасов, что облегчило поддержку армии с тыла. Консервирование упростило хранение и распределение продуктов питания, а также сократило отходы и случаи заболеваний, связанных с продуктами питания. Охлаждение позволило хранить и отправлять замороженное мясо и свежие продукты. [42] Пароходы сделали водный транспорт более быстрым и надежным. [43] Железные дороги были более экономичным видом транспорта, чем гужевые повозки и фургоны, хотя они были ограничены путями и, следовательно, не могли поддерживать наступающую армию, если ее продвижение не осуществлялось по существующим железнодорожным линиям. [43] В то же время появление промышленной войны в виде винтовок с продольно-скользящим затвором , пулеметов и скорострельной артиллерии привело к резкому росту потребления боеприпасов во время Первой мировой войны . [44] [45]

В двадцатом веке появление автомобилей, работающих на двигателях внутреннего сгорания, предложило альтернативу животному транспорту для перемещения грузов вперед от железнодорожной станции, хотя многие армии все еще использовали животных во время Второй мировой войны . [46] [47] Развитие воздушного транспорта предоставило альтернативу как наземному, так и морскому транспорту, но с ограниченным тоннажем и высокой стоимостью. [48] Воздушный мост через « Горб » помог снабжать китайские военные силы , [49] а после войны Берлинский воздушный мост 1948 года успешно снабжал половину города. [44] С последующим развитием больших реактивных самолетов самолеты стали предпочтительным методом перемещения персонала на большие расстояния, хотя было все еще более экономично перевозить грузы по морю и суше. В передовых районах вертолет хорошо подходил для перемещения войск и грузов, особенно по пересеченной местности. [44]

Модели

Уровни

Подобно трем уровням войны, можно считать, что существуют три уровня логистики. Хотя современные коммуникации и информационные технологии, возможно, размыли различие между ними, [50] трехуровневая иерархия глубоко укоренилась в организационной структуре вооруженных сил. [51]

В отличие от деловой логистики, целью военной логистики является не экономическая эффективность цепочки поставок, а максимальная устойчивая боевая эффективность. [56] На тактическом уровне эффективность является важнейшим соображением, тогда как на стратегическом уровне эффективность является доминирующей заботой. [57]

Аналитические инструменты

Конвой снабжения в Афганистане

Развитие компьютеров облегчило использование аналитических инструментов. Анализ решений по нескольким критериям (MCDA) — это подраздел операционных исследований , который явно оценивает несколько противоречивых критериев при принятии решений. [58] Местоположение склада снабжения может включать в себя множество соображений и ограничений, таких как доступ к автомобильным, железнодорожным и морским перевозкам, а также время в пути до желаемых пунктов назначения доставки. Иногда количество альтернатив невелико, и их можно рассматривать по отдельности, но они также могут быть слишком большими, чтобы это было возможно. Рассмотрение ограничений упрощает принятие решений. Эти ограничения могут быть экономическими, такими как стоимость, но также могут быть менее легко поддающимися количественной оценке, такими как политические, стратегические или операционные соображения. [59] [60] Управление по управлению и бюджету США и Министерство обороны называют эту методологию Анализом альтернатив и требуют ее для военных закупок. [61] [62]

Логистическое планирование требует прогнозирования будущего потребления и истощения. [60] Существует два типа истощения: материальное истощение и истощение персонала. Первое относится к потере оборудования в ходе боевых действий, несчастных случаев и обычного износа в ходе использования. [63] Теория надежности может использоваться для прогнозирования среднего времени между отказами оборудования и деталей. [64] [65] Это может использоваться для разработки факторов замены, на которых могут основываться уровни производства и запасов. В случае таких товаров, как пропитание и мыло, где спрос весьма предсказуем, удобнее использовать факторы потребления. [66] Прогнозирование потерь в бою сложнее, поскольку прошлый опыт может не быть надежным руководством для будущих потерь, но он необходим для планирования медицинских служб. [65] Для этой цели были разработаны математические модели боя . [67] Законы Ланчестера представляют собой дифференциальные уравнения , которые описывают временную зависимость сил двух армий как функцию времени. [68]

Существуют математические модели для планирования конвоев, чтобы гарантировать, что транспортные средства и товары, которые они перевозят, прибудут вовремя. Модели маршрутизации транспортных средств могут использоваться для выбора маршрутов для своевременной доставки с минимальным воздействием на действия противника и без перегрузки пропускной способности транспортных сетей. Модели планирования могут использоваться для координации конвоев, которые используют одни и те же маршруты. Существуют также модели для управления запасами, которые могут использоваться для планирования и количества заказов, а также уровней запасов, принимая во внимание такие факторы, как емкость склада, темпы спроса и сроки поставки. [69] [70] [71]

Примечания

  1. ^ Манган и Лалвани, 2016, стр. 8.
  2. ^ аб Тепик, Танаков и Стойич 2011, с. 379.
  3. ↑ Райдер 1970, стр. 25.
  4. ↑ Райдер 1970, стр. 26.
  5. ↑ Фэрроу 1895, стр. 230.
  6. ↑ Лют 1993, стр. vii.
  7. ^ НАТО 2013, стр. 2-L-5.
  8. ^ Манган и Лалвани, 2016, стр. 9–13.
  9. ^ Таттл 2005, стр. 3–4.
  10. ↑ Блэк 2021, стр. 165.
  11. ↑ Хьюстон 1989, стр. 386–388.
  12. ↑ Хьюстон 1966, стр. 655–668.
  13. ^ О'Донохью 2019, стр. I-8–I-9.
  14. ^ Кресс 2002, стр. 9.
  15. ^ ab Kress 2002, стр. 10.
  16. ^ abc Black 2021, стр. 2.
  17. ^ Линн 1993, стр. 32.
  18. ↑ Black 2021, стр. 12–13, 78.
  19. ↑ Black 2021, стр. 6, 74.
  20. ↑ Линн 1993, стр. 143–146.
  21. ↑ Линн 1993, стр. 139–140.
  22. ↑ Блэк 2021, стр. 117.
  23. ^ Линн 1993, стр. 35.
  24. ^ abc Kress 2002, стр. 9–10.
  25. ^ abc Black 2021, стр. 4–5.
  26. ^ Линн 1993, стр. 140–143.
  27. ^ ab Kress 2002, стр. 10–11.
  28. ^ ab Dyer 1985, стр. 12.
  29. ^ Дайер 1985, стр. 26.
  30. ^ Томпсон 1991, стр. 11.
  31. ↑ Энгельс 1980, стр. 14–16.
  32. ^ Бахрах и Бахрах 2017, стр. 170–171.
  33. ↑ Black 2021, стр. 9–10.
  34. ↑ Рот 1999, стр. 214–217.
  35. ^ Бахрах и Бахрах 2017, стр. 181–182.
  36. ↑ Блэк 2021, стр. 8.
  37. ^ Бахрах и Бахрах 2017, стр. 182–184.
  38. ↑ Кревельд 1997, стр. 5–10.
  39. ^ Шнайд 2005, стр. 106.
  40. ↑ Линн 1993, стр. 18–19.
  41. ↑ Кревельд 1997, стр. 56–57.
  42. ^ Маккси 1989, стр. 33-34.
  43. ^ ab Lynn 1993, стр. 183–184.
  44. ^ abc Lynn 1993, стр. 185.
  45. ↑ Кревельд 1997, стр. 109–111.
  46. ^ Линн 1993, стр. 184.
  47. ↑ Блэк 2021, стр. 124.
  48. ^ Маккси 1989, стр. 129–130.
  49. ↑ Хьюстон 1966, стр. 431–432.
  50. ↑ Феррис и Кейтли 1997, стр. 38–49.
  51. ^ Кресс 2002, стр. 17.
  52. ^ abc Национальный исследовательский совет 1999, стр. 22.
  53. ^ Роджерс 2020, стр. 13.
  54. ^ Блэк 2021, стр. 182.
  55. ^ Демарест, Колин (14 августа 2023 г.). «Чтобы улучшить логистику, армия США работает над обменом информацией в Talisman Sabre». Defense News . Получено 15 августа 2023 г.
  56. ↑ Эклс 1959, стр. 22.
  57. ^ Кресс 2002, стр. 38.
  58. ^ Коксалан, Валлениус и Сионц 2011, стр. 12–13.
  59. ^ Сионтс 1979, стр. 95–96.
  60. ^ ab Kress 2002, стр. 27.
  61. ^ Аст и Ульман 2011, стр. 24.
  62. ^ Ульман, Дэвид С. (сентябрь 2011 г.). «Анализ решений на основе альтернатив (AoA)» . Получено 19 июня 2024 г.
  63. ^ Дюпюи и др. 1986, стр. 5.
  64. ↑ Барлоу и Прошан 1996, стр. 1–5.
  65. ^ ab Kress 2002, стр. 28.
  66. ↑ Риш 1953, стр. 215–216.
  67. ^ Брэкен, Кресс и Розент 1996, стр. 17.
  68. ^ Дюпюи и др. 1986, стр. 3.
  69. ^ Касилингам 1998, стр. 1–5.
  70. ^ Ирнич, Тот и Виго 2014, стр. 1–3.
  71. ^ Кресс 2002, стр. 29–30.

Ссылки

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки